Kia publicó ayer su nueva lista de precios, que incluye los del nuevo Sportage para España. El esperado SUV coreano podrá encontrarse en nuestro país desde 26.500 euros para la versión con el motor 2.0 CRDi VGT Drive y, por su puesto, con la tracción 4×2, que es como se denomina en este segmento a los coches de tracción delantera de toda la vida. Esto significa apenas 3.00 euros más que el Sportage actual, que se seguirá vendiendo de momento.

La versión con tracción total, es decir, el 2.0 CRDi VGT DRIVE 4×4 costará 28.500 euros. El Sportage únicamente dispondrá por ahora de dos acabados y una única motorización diésel. Del Drive ya os he dado los precios, aunque el más lujoso será el Emotion. El de tracción delantera costará 30.250 euros y saldrá por 32.750 euros con tracción a las cuatro ruedas. En lo que a los extras se refiere, también estarán distribuidos en paquetes salvo la pintura metalizada, que costará 417 euros.

Nueva galería del Kia Sportage 2011

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Lexus está estos días tratando de promocionar el CT200h que, como sabéis, es el primer compacto premium Full Hybrid en el mercado que está equipado con la tecnología Lexus Hybrid Drive. Entre sus muchas ventajas está la de que permite una conducción silenciosa mientras sus baterías están plenamente cargadas. El problema es que en el segmento de los compactos, de lujo o no, hay una competencia feroz.

Para evitar que su CT200h pase sin pena ni gloria, ahora le toca el turno a los creativos de Lexus estrujarse el cerebro y lo primero que ha salido de allí es una campaña que acaban de poner en marcha a través de su página en facebook. Según la firma, desde que la pusieron en marcha hace unos meses la acogido ha sido muy buena, aunque a nadie se le escapa que cualquier campaña es más efectiva si tiene éxito en una red social.

Lexus ha elegido este entorno y este público para lanzar su llamada “revolución silenciosa”. En una primera fase, denominada ‘En busca del silencio perdido’, la marca invitará a los seguidores de Lexus a participar en la mayor cadena de silencio del mundo con el objetivo de sumar puntos y acercarse un poco más al sueño de conducir su propio Lexus CT200h. Un poco más abajo, os cuento en detallé cómo podéis participar.

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Causó un verdadero revuelo, tanto por el tratamiento que le dio Citröen a sus teasers e imágenes, el DS4 High Rider, un pseudo-crossover compacto de la casa francesa que muchos pensaban que estaba desaparecido (o en el cocgelador), podría ver la luz muy pronto y desde el lugar menos esperado. Según diversos medios chinos, PSA podría estar pensando producir el DS4 en la planta china de Shenzhen.

Bombazo el que dejan caer desde el gigante asiático, que se ha llevado protagonismo por la atención que han logrado tener con otros conceptos, como el Metropolis Concept, que parece que también entrará a la línea de producción muy pronto. Todo esto desembocaría en que, un DS4 5 puertas será producido en China, llegará a los mercados en 2011 pero al país asiático en 2012, un poco rollo.

Está claro que no debutará en otro país o continente antes que el de su fabricante y, en teoría, principal mercado para el que fue creado. Esta decisión de PSA pasa por reducir costes de producción pero también para consolidar el acuerdo de 50/50 con Chang’an Auto, juntos han reconstruido una factoría de Hafei en Shenzhen en donde se podría alcanzar el volumen de 200 mil unidades por año

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Los actuales crash test dummies están equipados con docenas de sensores y, sobre todo, una compleja y carísima electrónica que es la encargada realmente de detectar a qué llegarían los daños de ser el muñeco una persona real. Hasta ahora, sólo había unos cuantos fabricantes para estos componentes en todo el mundo, pero gracias a una nueva clase de software este tipo de pruebas podrían abaratarse y simplificarse considerablemente.

El problema de todo este asunto es que un muñeco de pruebas, debido a la sensibilidad de los instrumentos, a la precisión requerida de la prueba y a la violencia de los impactos a los que es sometido, únicamente puede usarse para entre 3 y 5 crash test. Esto obliga a fabricar una cantidad considerable de crash test dummies. El nuevo programa que los diseña se denomina SIMULIA y ha sido desarrollado por la empresa francesa Dassault Sytèmes.

Con la intervención mínima de los ingenieros, el programa es capaz de crear sus propios dummys virtuales y someterlos a una prueba detrás de otra antes de validar susodicha prueba y muñeco para ser testado en condiciones reales. Con la digitalización del proceso de diseño, las marcas se dieron cuenta de que someter a este tipo de pruebas a sus prototipos virtuales podía ayudarles a encontrar defectos en fases tempranas del desarrollo del proyecto.

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Jordi os ofreció un post con los detalles de la prueba que haría Citröen del Survolt Concept en Le Mans Classic, que estaba acompañado por un -fugaz- vídeo que dejó con ganas de ver más, pues han publicado más de 40 imágenes de ese momento en el que la casa francesa puso en pista a este revolucionario cupé compacto deportivo eléctrico (falta algún adjetivo?).

El Le Mans Classic es un evento organizado exclusivamente para coches históricos, y que se celebra siempre 2 semanas después de realizarse la carrera de las 24 horas de Le Mans, momento propicio considerado por Citröen para demostrar que el Survolt Concept, presentado en Ginebra este año, es un coche real y que puede enfrentarse a contexto de circuito y mucho más.

Este pequeño juguete electrificado de 385 cm de largo y múltiples apéndices aerodinámicos, fue conducido por la piloto Vanina Icxk, hija del mítico y famoso Jackie (Icxk). Entre las características más destacadas del coche se pueden mencionar la estructura tubular con cuerpo de fibra de carbono y un fondo plano. Os dejo que disfrutéis con la galería tras el salto. Más de Citröen pinchando aquí.

Los dos motores eléctricos sobre el total de 300 CV, alimentado por 140 kg de baterías de iones de litio (200 km total independencia) para empujar hasta 260 km / hy 100 para hacer la parada en menos de 5 segundos.

Citroën Survolt Concept en Le Mans Classic

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A pesar que desde la cúpula de Porsche no se ha dado luz verde oficialmente para la producción del 918 Spyder, ya se conoce el precio que tiene la marca planeado para el supercoche híbrido de salir al mercado. El 918 Spyder fue presentado en forma de concepto en el Salón de Ginebra 2010, y debido al enorme interés generado, se dijo que si más de mil clientes se interesaban por él podrían sacarlo a producción.

Según dos fuentes que tienen conocimiento directo del planning de Porsche con este modelo, si la marca sigue con el proyecto y fabrica el 918 Spyder, éste tendría un precio cercano a los 500.000 euros. De ser cierto, el 918 costaría un 10% más que el anterior supercoche de la marca, el Porsche Carrera GT que se vendió entre 2003 y 2006 por 453.000 euros.

Si lo comparamos con el nuevo Ferrari 599 GTO, considerado el Ferrari de calle más rápido jamás fabricado, el 918 Spyder supera en 1,5 veces los 320.000€ que cuesta el GTO. También se ha confirmado que el número de clientes interesados en un 918 Spyder de producción ha aumentado hasta rebasar las 2.000 solicitudes.

Porsche 918 Spyder

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Paralelamente al ya instalado Laboratorio de Investigación de Estructuras Composite de la Universidad de Washington, Lamborghini inaugurará un centro de investigación dedicado a estudiar materiales de alta tecnología. El nuevo ACRC (Advanced Composites Research Center) estará situado en Sant’Agata, la ciudad natal de la marca en Bolonia, Italia.

El centro de investigación tendrá la misión de desarrollar nuevas técnicas de producción y diseños para elementos de fibra de carbono, además de trabajar en la producción manual de elementos muy complejos fabricados con materiales ligeros de alta tecnología. Gracias a los avances del ACRC, Lamborghini podrá fabricar estos elementos con poca presión y a baja temperatura, lo que facilita obtener un mejor acabado superficial y mayor calidad.

La última tendencia del mundo del automóvil es el uso de materiales ligeros como la fibra de carbono para la construcción de vehículos con mejores prestaciones y consumos reducidos. En los últimos meses tanto BMW como McLaren han decidido entrar en la industria de este valioso material para perfeccionar y abaratar la producción de elementos ligeros para sus coches.

ACRC (Advanced Composites Research Center)

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Bosch ha comenzado a fabricar en serie los paquetes híbridos del Volkswagen Touareg y del Porsche Cayenne S. Además del sistema electrónico de potencia y el motor eléctrico, Bosch suministra a ambos fabricantes la unidad de control, de última generación, que gestiona la interacción entre el motor de combustión y el eléctrico. El sistema Motronic para vehículos híbridos regula cuándo trabaja el motor eléctrico, cuándo el motor de combustión y cuándo lo hacen ambos motores juntos.

Volkswagen y Porsche han apostado por un motor con turbo compresor de inyección directa de 3 litros y 6 cilindros en “V” y un mecanismo de transmisión automático de 8 marchas. El motor V6 tiene una potencia de 333 CV con un par de 440 Nm a 3.000 rpm. Este grupo se complementa con un Generador Motor Integrado (IMG) de Bosch. El motor eléctrico, de 30 cm de diámetro, refrigerado por agua, está ubicado junto a un acoplamiento propio en un módulo híbrido entre el motor de combustión y la transmisión.

El IMG tiene una potencia de 34 kilovatios y un par de giro máximo de 300 Nm. Con ello, tanto el Touareg como el Cayenne pueden circular a un máximo de 60 Km/h sólo con su motor eléctrico, siempre que el estado de carga de la batería de níquel metal hidruro (NiMH) lo permita. Esta batería tiene una capacidad de 1,7 kilovatios hora con una tensión de 288 voltios. Al frenar, el motor eléctrico funciona como alternador y recupera la energía cinética que se acumula en la batería de alto voltaje.

Continúa la lectura: Bosch comienza a fabricar los sistemas híbridos del Cayenne y del Touareg

Citroën hará debutar su pequeño concepto eléctrico de competición llamado Survolt el próximo 10 de julio en la Le Mans Classic. El Survolt fue presentado al público el pasado mes de marzo en el Salón de Ginebra 2010 causando una gran impresión entre los asistentes. En su debut será pilotado por Vanina Ickx, hija del piloto de Fórmula 1 Jacky Ickx.

Además del anuncio de su debut en competición, el fabricante francés ha acompañado la noticia con algunos detalles técnicos del Survolt Concept, entre ellos su potencia y algunos datos en cuanto a prestaciones. Sus dimensiones oficiales son 3,85 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,2 de altura, mientras que su peso es de solamente 1.150kg gracias en gran parte a su carrocería de fibra de carbono.

Citroën Survolt Sports Car Concept

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La cosa va mucho más allá incluso, puesto que el organismo independiente que vigila la seguridad de los vehículos que se ponen a la venta en Europa desde 1997, quiere apoyar a las marcas que realizan un trabajo de desarrollo de nuevas tecnologías de seguridad. Uno de los pilares de EuroNCAP es la información al ciudadano. Dentro de este apartado hemos visto cambios importantes, en 2009, cuando se introdujo la valoración de los asistentes electrónicos como el ESP.

Dentro del eSafety Challenge que se celebra en Millbrook (Reino Unido), el próximo 13 de julio, EuroNCAP realizará formalmente el anuncio de este nuevo protocolo. Un poco más tarde, el 1 de octubre y en el marco del Salón de París, el organismo invitará a una serie de fabricantes a crear conjuntamente la información sobre sus sistemas para que sea EuroNCAP quien se encargue de valorarlos y presentársela a la opinión pública.

Se estima que en los próximos años, gracias a la inclusión en los vehículos de sistemas de seguridad cada vez más precisos, los accidentes mortales podrían reducirse en cifras porcentuales de dos dígitos. De hecho, son muchos ya los que se atreven a ponerle fecha al horizonte de muertes cero en la carretera. De lo que no cabe duda es que para conseguirlo, habrá que trabajar mucho antes. EuroNCAP no es perfecto pero su contribución a la seguridad en la carretera está fuera de toda duda.

Continúa la lectura: EuroNCAP dará información sobre los sistemas de seguridad de las marcas

El Smart más caro del mundo lo fabrica Carlsson y no se vende en solitario, sino como un extra del C25 que hace subir la cuenta en 50.000 euros más. El carrocero alemán especializado en Mercedes acaba de presentar una nueva caja para el Smart que se distingue de las anteriores por el derroche en los acabados que hacen elevar el precio hasta esa desorbitada cifra. El Smart siempre ha sido un coche con un halo de exclusividad, pero nunca había llegado al nivel de este C25 Edition.

De la primera edición del Carlsson C25, un superdeportivo de 750 CV que toma como base el Mercedes SL65 V12 biturbo y del que Carlsson fabricará una serie limitada de 25 unidades con 1 unidad como máximo disponible en cada país. Este nuevo acabado hereda los colores de su carrocería, muy típicos en la firma. El Carlsson Smart C25 es una de las opciones disponibles, solicitada hasta el momento por todos los clientes del C25, que desean un segundo coche exclusivos con los mismos colores.

Este pequeño se fabrica partiendo de la base del Smart más potente con carrocería Cabrio, se han incorporado todos los accesorios de carrocería, muelles, llantas y neumáticos, salidas de escape y los nuevos LEDs Carlsson para Smart a 419 euros la pieza. En cuanto al interior, un nuevo tapizado exclusivo en el mismo tono de la primera unidad del C25: gris y naranja, se une a los accesorios interiores como pedales o el tirador del freno de mano.

Continúa la lectura: Carlsson presenta el Smart C25 Edition

ABT estrena gama de kits estéticos y de potencia para la gama cabrio de Audi (R8 Spider, ABT A5/S5 y ABT A3). Estos nuevos componentes fueron presentados durante el último Salón de Ginebra y llegan ahora a España de la mano de MT Performance. Todos ellos son derivados de los ya existentes salvo el del R8 Spyder, totalmente nuevo. El motor V10 del R8 Spyder recibe también una nueva reprogramación que aumenta la potencia de 525 a 600 caballos.

A la modificación electrónica se suman una gran cantidad de elementos adicionales disponibles, como muelles de altura reducida, partes aerodinámicas en fibra de carbono o una amplia gama de llantas personalizables. El Roadster alcanza los 100 por hora en 3,8 segundos y alcanza los 320 km/h.

Junto a él se presentan los conocidos componentes de la gama Audi Cabrio, con mejoras de potencia para los Audi A5 1.8 TFSI, 3.0 TDI e incluso para el S5 con motor 3.0 TFSI, que gracias a los nuevos componentes Audi puede aumentar su potencia de 333 hasta los 435 CV. ABT ofrece también su versión del S3 Cabrio, con incrementos de potencia para todos los motores, y muy especialmente los 1.4, 1.8 y 2.0 TFSI que, recién llegados al modelo.

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