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Opel Astra BiTurbo: el motor diésel más potente llega a la gama Astra

publicado el Jordi


La gama Opel Astra ahora está disponible con el motor diésel más potente de la marca alemana, la potente unidad BiTurbo que debutó hace unos meses en la berlina Insignia. El motor en cuestión es un 2.0 BiTurbo CDTi de cuatro cilindros, 195 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Ésta nueva unidad está disponible en tres de las carrocerías de la gama Astra: el dos volúmenes de cinco puertas, el cupé GTC y el station wagon Sports Tourer. El lanzamiento del Astra BiTurbo se trata de una innovación sin precedentes, pues ninguna otra marca generalista ofrece motores diesel de tan altas prestaciones en el segmento compacto.

El Astra cinco puertas BiTurbo CDTi consigue una velocidad punta de 226 km/h, convirtiéndose en el Astra diesel más rápido de la historia (Sports Tourer 222 km/h y GTC 223 km/h). Al mismo tiempo que proporciona potencia, prestaciones y diversión de conducción, el motor BiTurbo es también altamente eficiente. En combinación con la tecnología Start/Stop de ahorro de combustible que forma parte del equipamiento de serie de todos los modelos Astra BiTurbo, el GTC utiliza sólo 4,9 litros/100 km (Sports Tourer y cinco puertas 5,1 l/100km) con unas emisiones de 129 g/km (134 g/km para el cinco puertas y el Sports Tourer).

Lanzado a principios de 2012 en el Insignia, el potente motor de 195 CV introduce una sofisticada tecnología BiTurbo secuencial a la familia Astra con un sistema de doble intercooler. Las versiones del nuevo Astra diesel de altas prestaciones se podrán pedir a partir de otoño y estarán disponibles en los concesionarios a finales de año.

Gama Opel Astra 2012
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El Opel Insignia BiTurbo en vídeo

publicado el Jordi


Hoy os traigo un interesante vídeo de los compañeros de Car News con el nuevo Opel Insignia con motor BiTurbo como protagonista. En el documento se analizan todos los detalles del Insignia BiTurbo, el tope de gama turbodiésel que acaba de estrenar la berlina alemana. Destaca especialmente -cómo no- las capacidades motrices que aporta el nuevo motor BiTurbo, con una potencia de 195 CV y un alto par motor (400Nm) gracias al trabajo en equipo de dos turbinas compresoras, una más pequeña que sopla únicamente a bajas revoluciones y otra de mayores dimensiones que actúa de forma solitaria a partir de las 3000 vueltas por minuto.

Del Opel Insignia BiTurbo no solamente hay que destacar sus capacidades motrices, sino que el sedán recibe algunos elementos deportivos como el chasis o los frenos de la casa Brembo, exactamente los mismos que equipa la versión de altas prestaciones OPC. Es especialmente destacable la funcionalidad de la cámara “Opel Eye”, que asegura la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede, nos asiste para un cambio de carril seguro e incluso puede leer las señales de tránsito. Gracias al sistema Start/Stop, esta versión del Insignia consume solamente 4,9L/100km y emite 129g de CO2/km a pesar de su gran desempeño.

Consulta más novedades relacionadas con el Opel Insignia en este enlace.

Opel Insignia BiTurbo
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Opel lanza el Insignia BiTurbo Diesel

publicado el Roberto Fresnedal

Insignia BiTurbo Diesel

Desde este mismo mes, Opel tiene un nuevo rey en la gama de su berlina, el Insignia BiTurbo Diesel. Este motor diésel de dos litros de cilindrada y equipado con un motor turbo diésel common-rail de cuatro cilindros con un exclusivo sistema de doble turbocompresor secuencial con dos fases de carga. Esto le permite ofrecen una potencia de 195 CV con 400 Nm de par, al mismo tiempo que un consumo de apenas 4,9 l/100 km –homologado según el ciclo europeo-.

El Insignia 2.0 BiTurbo CDTI está disponible con los tres estilos de carrocería y con unos precios que comienzan en los 32.524 Euros en España, con impuestos incluidos. La variante de tracción delantera, puesto que el Insignia BiTurbo puede montar también un sistema de tracción permante, tiene una caja de cambios manual de seis velocidades acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.

En el innovador sistema BiTurbo del Insignia dos turbocompresores de diferente tamaño trabajan tanto conjuntamente, como de forma separada. Entre sus competidores directos, Opel es el único fabricante en el segmento de coches de tamaño medio en ofrecer este sofisticado sistema de turbocompresor secuencial en un motores diésel. El turbocompresor pequeño acelera especialmente rápido a bajo régimen del motor.

Esto se traduce en que la respuesta al pedal del acelerador se produce sin demora y se evita el poco deseado efecto de “retraso” de la entrada del turbo. A partir de 1.250 rpm, el conductor tiene a su disposición más de 320 Nm de par y a 1.750 rpm se ofrece el par máximo de 400 Nm. En la gama media de revoluciones, ambos turbocompresores funcionan de forma conjunta, con el turbocompresor más grande pre comprimiendo el aire de admisión, antes de ser comprimido completamente por el pequeño.

Insignia BiTurbo Diesel
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Opel Insignia BiTurbo: todas las innovaciones técnicas

publicado el Roberto Fresnedal

opel insignia biturbo

Como Jordi os adelantó el otro día, Opel acaba de confirmar que en 2012 tendrá listo el Insignia tope de gama, equipado con una refinada motorización diésel con un doble turbo. Esta mecánica 2.0 CDTI no sólo entrega 195 CV de potencia y 400 Nm de par, su consumo homologado es de solo 4,9 l/100 km (129 g/km de CO2) y estará disponible con los tres estilos de carrocería y con unos precios que comienzan en los 32.524 euros en España.

En el sistema BiTurbo del Insignia dos turbocompresores de diferente tamaño trabajan tanto conjuntamente, como de forma separada. Entre sus competidores directos, Opel es el único fabricante en el segmento de coches de tamaño medio en ofrecer este sofisticado sistema de turbocompresor secuencial en un motor diésel. El turbocompresor pequeño acelera especialmente rápido a bajo régimen del motor.

Esto se traduce en que la respuesta al pedal del acelerador se produce sin demora y se evita el poco deseado efecto de “retraso” de la entrada del turbo. A partir de 1.500 rpm, el conductor tiene a su disposición más de 350 Nm de par – una cifra que es el par máximo en gran cantidad de potentes motores diesel del segmento medio. En la gama media de revoluciones, ambos turbocompresores funcionan de forma conjunta, con el turbocompresor más grande pre comprimiendo el aire de admisión, antes de ser comprimido completamente por el pequeño.

Una válvula bypass controla continuamente el paso de flujo de gases de escape al turbocompresor grande. El resultado de ello es que el conductor disfruta de una potente aceleración continua. A alto régimen (desde alrededor de las 3.000 rpm) todo el flujo de gases de escape va directamente el turbocompresor grande, manteniendo la entrega de potencia a velocidades más altas. La cantidad de aire introducida en el motor está ajustada idealmente a las revoluciones del motor y a las necesidades de los dos turbocompresores de diferente tamaño.

opel insignia biturbo
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Opel anuncia el lanzamiento de un Insignia BiTurbo

publicado el Jordi

Opel Insignia BiTurbo

Opel ha anunciado hoy que la gama de motores de la berlina Insignia recibirá un nuevo propulsor diésel con tecnología de admisión forzada twin-turbo. El nuevo Opel Insignia BiTurbo tiene 2.0 litros de desplazamiento y desarrolla 194cv de potencia acompañados de 400Nm de fuerza par máxima. Esta novedosa unidad amplía el tope de gama diésel del Insignia, permitiéndole acelerar de 0 a 100km/h en 8,7 segundos y obtener una velocidad máxima que alcanza lso 230km/h. La marca ha publicado algunas imágenes oficiales con un boceto esquemático representativo del nuevo sistema de admisión forzada del Insignia con dos turbinas. Lo podéis consultar en la galería de imágenes al final del texto.

Con este nuevo motor BiTurbo de dos litros, Opel no únicamente ofrece unas notables prestaciones para su berlina de mayor tamaño, sino que las combina con unas cifras de emisiones y consumo bastante contenidas. El Insignia BiTurbo registra una media de 4,9L/100km en ciclo combinado, mientras que las emisiones del modelo no rebasan los 129 gramos de CO2 por kilómetro. El nuevo Opel Insignia Biturbo estará disponible en distintos niveles de equipamiento y se comercializará en toda Europa con un precio de salida a partir de 33.405 euros.

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Opel Insignia BiTurbo
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Vía | AutoCar