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¿Porqué son tan importantes los neumáticos?

publicado el Roberto Fresnedal

Goodyear Bioisolpreno Cuando el coche comenzó a desarrollarse, en poco tiempo se alcanzaron velocidades que requerían de una mayor adherencia al suelo que la ofrecida por las ruedas de carro, vehículo del que los primeros automóviles derivaban directamente. En el siglo XIX, George Goodyear había inventado el proceso de vulcanizado del caucho natural, del que se obtenía una goma mucho más duradera y dura a la que pronto empezaron a darse múltiples aplicaciones.

Las primeras ruedas con cámara de aire fueron desarrolladas por el veterinario irlandés John Boyd Dunlp para montarlas en la bicicleta, que sufría de migrañas causadas por las piedras del camino y tener una bici con ruedas rígidas, otro de los modernos inventos que causaba furor a finales del XIX y que, a su modo, también revolucionó la movilidad rural. Fueron los hermanos Michelin los primeros en montar ruedas neumáticas en un coche.

Con esta nueva tecnología, Michelin comenzó a hacerse un nombre en la carrera Paris-Bordeux-Paris de 1895. Más adelante, en 1948, Michelin introdujo una nueva innovación crucial al desarrollar una técnica para orientar los pliegues a 90 grados en dirección al giro de la rueda, lo que se vino a denominar neumático radial. Goodyear y el resto de marcas tardaron décadas en adoptar este salto tecnológico, pero terminaron haciéndolo y desde entonces se han producido varios más.

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La nueva etiqueta de neumáticos, conceptos necesarios

publicado el Roberto Fresnedal

Desde el pasado 1 de julio, las marcas han empezado a etiquetar los neumáticos que fabrican según la nueva normativa, que deberán llevar obligatoriamente a partir del 1 de noviembre de 2012 en todos los Estados Miembros de la UE (EC Regulation N 1222/2009), y en todos los neumáticos para turismos, camiones ligeros y pesados. La nueva etiqueta no es perfecta como muchos han indicado ya, pero al menos va un paso más allá respecto a la etiqueta energética existente para grandes electrodomésticos.

El motivo es que no se limita a ofrecer información sobre la eficiencia energética y el impacto medioambiental, sino que también proporciona información acerca de sus prestaciones de seguridad. Un neumático rodando se deforma y disipa energía por el rozamiento con el firme, este es el fenómeno que se conoce como es lo como “resistencia a la rodadura”. Con una menor resistencia a la rodadura el neumático utiliza menos energía, menos combustible y, en definitiva, emite menos CO2.

Los neumáticos son responsables del 20% de consumo, por lo que su comportamiento tiene un peso importante en el ahorro. La diferencia entre el consumo de un coche con 4 neumáticos de clase A y el mismo coche con 4 neumáticos de clase G puede llegar hasta el 7,5%. Para un consumo de 8 l/100km, precios del combustible de 1,50 euro/litro y una vida útil del neumático de 35.000 km, el adquirir neumáticos Clase A en este apartado representa un ahorro de más de 300€ a lo largo de toda su vida útil.

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Un neumático específico para coches eléctricos

publicado el Roberto Fresnedal

goodyear Goodyear desveló durante el Salón de Ginebra 2012 un prototipo de neumático específico para vehículos eléctricos y desarrollado como parte de un proyecto, denominado CityHush y dirigido por la Unión Europea que tiene como fin reducir el impacto del ruido en las ciudades de su territorio. El ruido de rodadura representa más del 30% del que produce un automóvil a partir de 60 km/h aproximadamente.

El proyecto europeo CityHush propone la creación de zonas silenciosas o Q-Zones en las que sólo se permita la circulación de vehículos eléctricos, definidas por un nivel máximo de ruido. Se espera que, como resultado, el nivel de ruido se reduzca en unos 15 dB. Se hará un especial hincapié en los parques situados dentro de las Q-zones, donde se espera alcanzar una reducción de entre 10 y 20 decibelios.

Por supuesto, no se les ha ocurrido traer este estudio a España, el CityHush establecerá Q-zones en cinco ciudades europeas: Bratislava (Eslovaquia), Bristol (Reino Unido), Essen (Alemania), Gothenburg (Suecia) y Estocolmo (Suecia). En el marco de este proyecto, los ingenieros de Goodyear investigan los neumáticos pueden contribuir a que el centro de las ciudades resulte menos ruidoso y están desarrollando un prototipo de especialmente diseñado para cumplir con los requisitos.

El proyecto atenderá a las mejoras en los modelos de medición de ruido interior y exterior, al impacto de los vehículos, a los neumáticos y a las superficies de las calzadas, así como al diseño de construcción y pantallas acústicas. Esto debería traducirse en un menor nivel de ruido en el entorno del parque, un mejor ambiente en lo que respecta al ruido, beneficios adicionales para la salud y un espacio para el ocio más relajante y aprovechable.

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Nuevos Goodyear Ultragrip Ice Arctic

publicado el Roberto Fresnedal

Goodyear Ultragrip PerformanceGoodyear acaba de lanzar el neumático de clavos UltraGrip Ice Arctic. Aunque no se comercializa en nuestro mercado, dado que está orientado a países con climas extremos, sí que merece la pena destacar que la experiencia adquirida durante el desarrollo de este tipo de gomas, más incluso que las de invierno, que en Noruega, Finlandia o Suecia son casi un estándar fuera de las ciudades en esta época del año.

Los neumáticos con clavos están específicamente diseñados para afrontar las duras condiciones meteorológicas de las regiones nórdicas y bálticas, donde se dan los climas más adversos del mundo en lugares poblados, con temperaturas por debajo de los -15º en un día normal de invierno. Para este tipo de situaciones, Goodyear ha desarrollado una goma que te permite llegar con seguridad a todas partes.

Recientes estudios realizados por GFK muestran que un número considerable de automovilistas de las regiones nórdicas y bálticas, escogen neumáticos de clavos durante el invierno. El UltraGrip Ice Arctic ha sido desarrollado para permitir a los conductores tener un control total sobre el coche en superficies heladas o nevadas gracias a sus clavos direccionales, con una innovadora forma afilada y su geometría entrelazada que aseguran la efectividad de este neumático en las peores condiciones.

En Goodyear sabemos que las carreteras invernales no sólo hay nieve y hielo, por eso la compañía ha invertido sus recursos en un neumático que ofrezca una conducción y una frenada óptima en superficies tanto secas como mojadas. Los profundos surcos facilitan la evacuación del agua y la nieve derretida cuando se circula sobre superficies húmedas y a la vez ofrece una gran superficie de contacto sobre hielo gracias a su compuesto fabricado en sílice.

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Goodyear anuncia un sistema de autoinflado para sus neumáticos

publicado el Jordi

Presión de los neumáticos

La casa de neumáticos Goodyear ha anunciado su último avance tecnológico, un sistema que permite autorregular la presión de los neumáticos de nuestro automóvil. Puede que parezca que estamos hablando acerca de un invento propio de las películas de James Bond, pero ni mucho menos, ya que se trata de un sistema que tarde o temprano acabará llegando a los automóviles de la gente de a pie, aunque desconocemos cuando se implantará.

El sistema en cuestión, llamado Air Maintenance Technology (AMT), cuenta con una bomba de aire miniaturizada que se halla alojada completamente en el interior del neumático, fuera del alcance de la vista. Así pues, un sensor como los que ya equipan la mayoría de deportivos de marcas premium informa de la presión deficiente del neumático para que la bomba en miniatura entre en acción, utilizando la energía del movimiento rotativo de la rueda para así recuperar la presión ideal.

“Un neumático que puede mantener su propia inflación es algo que los conductores han deseado durante muchos años. Esto se convertirá en el tipo de avance tecnológico que la gente se preguntará cómo ha podido vivir sin él”. Jean-Claude Kihn / Director técnico de Goodyear - Traducción libre

Tenéis más información y novedades acerca de neumáticos en este enlace.

Vía | WCF

GM construye un nuevo centro de pruebas de neumáticos

publicado el Roberto Fresnedal

3456yuhgfEn norteamérica el mayor fabricante de neumáticos es, de largo, Goodyear. Salvo los centros de pruebas que allí tiene esta compañía – y no todos los que posee están en EEUU- hay pocas instalaciones de alta tecnología dedicadas al neumático en ese país. La imagen que acompaña a este post es una prueba de ello, es la foto que acompañaba al anuncio oficial de GM sobre este asunto y da cuenta de lo anticuadas de las instalaciones de este fabricante, hasta ahora.

La nueva planta, creada conjuntamente con la empresa Virginia Test, se encargará de desarrollar nuevas gomas de bajo consumo. Entre las inversiones de GM, ha habido una partida de 5 millones de euros dedicada a crear el Instituto de Investigación del Neumático en este mismo lugar. La instalación estará pronto equipada con maquinaria de última generación para medir la resistencia a la rodadura así como otras variables.

Los técnicos esperan que con este nuevo centro puedan desarrollar más rápidamente gomas de bajo consumo, así como abaratar los costes de su desarrollo. El equipamiento de esta instalación se completa con una pista replicante, que no es otra cosa que una recta de 3,5 km de longitud con dos carriles sobre la que se puede simular cualquier clase de superfice, desde asfalto seco a nieve o hielo que se usará para realizar pruebas de campo.

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Cómo cargar el coche correctamente para realizar un viaje

publicado el Roberto Fresnedal

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Con media casa y toda la familia a cuestas, quizá estés a punto de lanzarte a la carretera sin pararte a pensar en cómo debe ir situada la carga correctamente, y con carga no me refiero a tu suegra, sino a las maletas y demás enseres. Goodyear ha preparado un decálogo para instruir a los conductores a tal efecto que desde aquí suscribo al 100%. Está claro que cada uno nos las apañamos y nos las seguiremos apañando como podamos, pero no está de más echar un ojo a los consejos tras el salto.

Lo que está claro es que enfrentarse a un gran número de maletas y bultos es la pesadilla de muchos conductores. Para el coche y los neumáticos, también, puesto que con tanto peso encima se ven también afectados, en especial los últimos, que son el único punto de contacto entre el coche y la carretera. En las revisiones gratuitas de neumáticos que está llevando a cabo Goodyear por toda España, han detectado que más de un 40% de los conductores lleva los neumáticos con presiones incorrectas.

Y aquí viene mi primer consejo, porque como pone en el indicador de las presiones del vehículo, estas no son las mismas con el coche en vacío que con él cargado. Así, hay que mirar la presión antes de empezar a echar cosas al maletero. Si las gomas están poco hinchadas, con 150 o 200 kg adicionales de peso, el coche puede tardar en frenar casi 10 metros más, un valor que lo haría caer en cualquier test de seguridad.

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Más de un millón de vehículos circulan con defectos graves en los neumáticos [con video]

publicado el Edu Garcia Lopez

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Más de un millón de vehículos en España podría estar circulando con neumáticos que presentan defectos graves. Esta es la preocupante frase que se extrae de un informe hecho público y realizado por el Real Automóvil Club de España (RACE), en colaboración con el fabricante de neumáticos GOODYEAR, en el que se han analizado más de 380.330 inspecciones técnicas de vehículos en estaciones ITV de ATISAE repartidas por toda España.

El informe, que tiene el objeto de prevenir este grave problema de seguridad, tiene el apoyo de la Dirección General de Tráfico (DGT), que ha lanzado aprovechando el estudio una campaña de formación al usuario sobre el cuidado del neumático y consejos de seguridad bajo el slogan “Por tu seguridad, revisa los neumáticos”.

De los 380.330 vehículos inspeccionados, todos ellos vehículos ligeros y motocicletas, un total de 14.744 presentaban defectos graves o muy graves en los neumáticos, lo que representa casi el 4% de las inspecciones. Trasladando estos resultados al parque de automóviles nacional, obtendríamos que un total de 1.122.980 turismos, vehículos comerciales ligeros y motocicletas, circularían con defectos graves o muy graves en los neumáticos, concretamente hablaríamos de unos 844.552 turismos, 207.941 vehículos comerciales ligeros y de 70.487 motocicletas.

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Nuevas fotos del Kia Magentis/Optima 2011 [con fotos del interior]

publicado el Leo Montiel

Fotos espía en directo del nuevo Kia Magentis/Optima (K5) 2011

A un gran ritmo van las imágenes del nuevo Kia Optima 2011, también llamado Magentis o K5 dependiendo del territorio. Llegan nuevas fotos -filtradas- de la presentación exclusiva y privada a un grupo selecto de periodistas en Corea del Sur. Ya pudimos ver unas fotos del Optima aparcado de noche en plena calle, en estas que os traigo, el sol brilla, al igual que los detalles.

Las imágenes han sido tomadas y filtradas desde las propias instalaciones de Kia en Hwasung, donde también estaban mostrando a la prensa el nuevo Kia Sportage ‘R’ (se ve al fondo). Se puede ver el detalle de las llantas, con un diseño especial para reducir la resistencia al aire y por ende, reducir con ello el consumo/emisiones.

Se constata un diseño muy balanceado y moderno para esta berlina media de Kia, que muy pronto arribará a los mercados tras ser presentado en el Auto Show de Nueva York el mes que viene. Os dejo más fotos tras el salto y si queréis saber más sobre el nuevo Magentis/Optima pinchad aquí.

Fotos espía en directo del nuevo Kia Magentis/Optima (K5) 2011
Fotos espía en directo del nuevo Kia Magentis/Optima (K5) 2011Fotos espía en directo del nuevo Kia Magentis/Optima (K5) 2011Fotos espía en directo del nuevo Kia Magentis/Optima (K5) 2011Fotos espía en directo del nuevo Kia Magentis/Optima (K5) 2011

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El Kia Magentis/Optima 2011 ya está en la calle [fotos espía]

publicado el Leo Montiel

Fotos del Kia Magentis/Optima 2011 al descubierto

Ya Roberto os adelantó que el nuevo Kia Magentis/Optima 2011 estará en el Auto Show de New York 2010, una par de imágenes filtradas acompañaban su post y pensábamos que sería lo único de aquí al evento, pues un atento transeúnte coreano ha pillado en pleno a una unidad de este sedán medio de Kia, sin átomo de camuflaje, así que podéis disfrutarlo desde varios ángulos.

La filosofía de diseño se hace patente en un nuevo modelo, en esta oportunidad vemos rasgos de ‘tigre’ en el nuevo Magentis/Optima 2011, en el que se evidencia el trabajo de la mano de Peter Schreyer en este nuevo diseño. El nuevo Optima o K5, como será llamado en el mercado local, ha sufrido cambios profundos que le otorgan un look más deportivo y agresivo, siguiendo la línea del Sorento y el Sportage, todos con el frontal apuntalado.

La grilla frontal y la toma de aire en el paragolpe le dan un aspecto único, muy armónico junto a las luces LED perfectamente acopladas sobre los faros antiniebla. La parte posterior también refuerza el carácter deportivo, doble salida de escape y unos pilotos que finalizan muy bien el estilizado perfil. La intención de Kia es presentar este modelo en NY y brindar un producto más moderno y ágil en Estados Unidos para recuperar un poco de terreno. Tras el salto os dejo las fotos, pinchando aquí más sobre Kia.

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