Como hace algún tiempo os contamos, el nuevo Ford C-Max se va a fabricar en la planta española de Almussafes. Ford España ha tenido la feliz idea de celebrarlo con una edición especial limitada de su nuevo familiar que únicamente se pondrá a la venta en nuestro país. Como novedad, esta versión contará con el equipamiento de serie que decidan los internautas y se comercializará bajo el nombre de First Edition.

El nuevo modelo C-Max First Edition, estará disponible on-line a partir del próximo 28 de julio y hasta el 30 de octubre, fecha en la que saldrá a la venta el Nuevo C-Max. Para poder votar por los extras y todas las demás opciones variables que incorporará esta edición limitada, Ford ha puesto en marcha una campaña en la que anima a los internautas a participar en la configuración de esta edición limitada, para la cual, se ha creado la microsite en el que ofrece 12 opciones diferentes de equipamiento.

Como estudio de mercado, esta iniciativa tampoco no tiene precio. No hay más que sentarse a esperar los clicks y ya sabes las preferencias de los internautas con nombres y apellidos. Para acceder a una de las unidades limitadas que se fabricarán del First Edition, el comprador deberá de registrarse en la web a tal efecto y descargar un voucher con el que podrán acceder al precio fijado en cualquier concesionario de la red Ford antes del 30 de septiembre.

Continúa la lectura: Ford lanzará una edición especial limitada del nuevo C-Max en exclusiva para España

Revolucionario y extravagante, así se podría definir al Peugeot BB1, mitad coche y mitad scooter, algo muy raro para verle normalmente por las calles, sin embargo, el Director de Diseño de Peugeot, Gilles Vidal, parece que ha revelado a un medio escrito la firme intención del fabricante francés de llevar a producción el BB1, eso si, no vería la luz antes del 2012 o 2013.

El segmento de los mini car, bi-plazas y ultra compactos está en pleno auge, Peugeot quiere sumarse a la fiesta y de allí que de luz verde a este proyecto. El gran tema estará en decidir cómo será lanzado el BB1 en su forma de vehículo de serie, como scooter, coche, ambos, ninguno? todo un enigma que, en teoría, se resolverá en los dos años que restan para que esto se haga realidad.

En su versión concepto, el BB1 es propulsado eléctricamente gracias a un par de motores ubicados en el tren trasero, los cuales han sido desarrollados en conjunto por Peugeot y Michelin. Cada uno de los motores entrega 20 caballos de fuerza y son capaces de acelerar el vehículo de 0 a 30km/h en 2,8 segundos, y de 30 a 60km/h en 4 segundos.

Peugeot BB1 Concept

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El otro día os contaba que el equipo de la NASCAR americana Joe Gibbs Racing había estado realizando unos test en el Centro Espacial Kennedy, que la NASA tiene en Cabo Cañaveral. Conocido por sus siglas, CEK, es posible visitarlo, de hecho, es el lugar más visitado de Florida. La semana pasada no había vídeo del momento, pero ahora ya puedo ofrecéroslo, podéis verlo un poco más abajo y os aseguro que no tiene desperdicio, las imágenes son espectaculares.

En el gigantesco complejo, que mide 10 kilómetros de ancho y 55 km de largo, trabajan alrededor de 17.000 personas y aunque dispone de dos plataformas de lanzamiento –como la que podéis ver en la imagen de arriba- sólo se utiliza una de las dos. La otra se guarda intacta siempre por si hubiera que preparar un lanzamiento de urgencia ante cualquier problema. Además, algunas zonas de lugar también son un auténtico parque nacional, gracias a la presencia del ejército, se han conservado vírgenes.

Así, el lugar donde ha estado evolucionando Matt DiBenedetto no podía ser más exótico y peculiar. Pero no fueron allí a hacer fotos, sino a aprovecharse de una de las superficies lisas asfaltadas más grandes del planeta. Los científicos e ingenieros pueden analizar allí mucho mejor ciertos fenómenos aerodinámicos que sufren los coches a elevadas velocidades ya que, en cierto sentido, es también una atmósfera controlada como la de un túnel de viento.

Continúa la lectura: Vídeo del equipo de la NASCAR probando en la pista de aterrizaje de Cabo Cañaveral

Los próximos vehículos de exploración que se envíen a Marte tendrán una misión doblemente difícil, primero por lo complicado de amartizaje y segundo porque los actuales han superado todas las expectativas de duración y también de servicio. De hecho, el día 19 de mayo, el Opportunity batió el record de la Viking 1, que permaneció seis años y 116 días sobre el planeta rojo en los años setenta. Su hermano gemelo, el Spirit, se perdió el 22 de marzo.

Ya hay un nombre para la próxima generación de vehículo, que de hecho está muy avanzada en su construcción. Además es un nombre muy bonito: Curiosity. Se trata de un objeto considerablemente más grande que sus predecesores y que va a mejorar mucho su cualidades todomarcianas. El Curiosity puede llevar diez veces más carga que el Opportunity, lo que significa más cantidad de instrumentos y mucha más información para los científicos.

Pero aquí el problema clave es conseguir que llegue sana y salva hasta la superficie de Marte. En los amartizajes previos se utilizó el sistema de airbag para amortiguar la caída, algo imposible con el Curiosity que es del mismo tamaño y peso que un SUV terrestre. El sistema que empleará será un enorme paracaídas, como el que usaron las viejas Viking de los setenta. El vehículo dispondrá de unos cohetes con los que amortiguar todavía más y, sobre todo, dirigir la caída hacia el punto programado.

Continúa la lectura: La NASA ultima el vehículo para la próxima misión a Marte (con vídeo)

Hace unos meses os conté que GM estaba colaborando con la NASA en el desarrollo de un humanoide capaz de realizar toda clase de tareas en el interior de la Estación Espacial Internacional (ISS). El robot, denominado Robonaut 2 (R2) quizá en honor al simpático personaje de la Guerra de las Galaxias, deberá ser enviado allí a finales de este año por medio del trasbordador Discovery. Aunque antes, R2 está pasando una serie de pruebas.

En las imágenes de abajo, podéis comprobar cómo este GM espacial está siendo sometido a exámenes muy similares a los que pasan los coches antes de ser comercializados, como el de contaminación acústica o el de compatibilidad electromagnética. Al igual que cualquier otro dispositivo electrónico, R2 puede generar interferencias en los aparatos que le rodean y, en una nave espacial, toda precaución de este estilo es poca como podéis imaginaros.

Robonaut 2 (R2)

Continúa la lectura: La NASA y GM ultiman los preparativos para mandar al espacio a R2 (con vídeo)

Recientemente, el lugar donde han estado aterrizando los transbordadores espaciales los últimos 30 años, el Centro Espacial Kennedy, ha sido el escenario de una prueba insólita. A los mandos de un coche de pruebas del equipo Joe Gibbs Racing en la NASCAR plagado de sensores, Matt DiBenedetto pudo realizar diferentes pruebas de aceleración y velocidad punta en la pista de aterrizaje de las naves espaciales.

El vehículo que pilotaba consiguió alcanzar 329 km/h, una velocidad muy similar a la que llevan los transbordadores al tomar tierra. La pista, una de las más grandes del mundo, tiene más de sesenta metros de ancho y más de tres kilómetros de largo, Matt DiBenedetto pudo pasarse una mañana entera allí realizando docenas de pasadas. Al igual que sucede en carrera, para alcanzar la velocidad máxima hay primero que meter punto muerto durante unos segundos antes.

Un coche de la Nascar en el Centro Kennedy

Continúa la lectura: Un equipo de la NASCAR, de pruebas en el Centro Espacial Kennedy (con vídeo)

El grupo Renault-Nissan va lanzado hacia su nuevo objetivo, el horizonte de cero emisiones. La marca francesa será la primera en todo el mundo en ofrecer una gama completa de vehículos eléctricos. De hecho, ya fueron presentados los dos primeros, Kangoo Express Z.E. y Fluence Z.E. Desde el día 7 de julio, Renault ha comenzado un paso más en este camino que le llevará a la comercialización de ambos en aproximadamente un año.

Hasta finales de febrero de 2011, los eléctricos de Renault visitarán diversas ciudades europeas. El objetivo será ofrecer a alrededor de 2.000 periodistas, políticos y líderes de opinión la posibilidad de probar alguno de los dos modelos. Como os contamos en su momento, desde el mismo día de su presentación, el 15 de abril, Renault abrió el plazo para hacer realizar la reserva de unidades aunque estos usuarios no están entre los elegidos.

Las unidades que se prestarán son prototipos, aunque la firma francesa escogió precisamente estos modelos por tratarse de coches ya desarrollados para su versión con motor de combustión. Esto, además de abaratar los costes de desarrollo, también asegura que el tiempo que tardarán en salir al mercado será el mínimo posible. Con los otros dos modelos, el Twizy y el Zoe se está siguiendo el camino inverso, así que pronto Renault tendrá una valiosísima experiencia en este campo.

Continúa la lectura: Renault comienza a ofrecer pruebas de conducción de sus eléctricos

En ocasiones las marcas de automóviles se extralimitan, ofreciendo productos de lujo bajo su marca que no tienen una relación completa con el mundo del coche. Habíamos visto los relojes de Abarth e Infiniti, pero lo que resulta verdaderamente sorprendente es que Rolls Royce -una de las marcas más distinguidas- también ofrezca nuevos productos personalizados bajo su marca, alguno de ellos bastante peculiares.

Uno de los productos más llamativos es este set de picnic de Rolls Royce, un accesorio de personalización para sus berlinas de lujo que permite a sus clientes contar con todos los accesorios necesarios para disfrutar de una agradable merienda en el campo. Este accesorio forma parte de la nueva gama de complementos de personalización de Rolls Royce, que ofrecerá 100 productos distintos para todos los que sean clientes de la marca.

Set de Picnic Rolls Royce by Bespoke

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El fabricante japonés participado mayoritariamente por el grupo Ford cumple este 2010 90 años de existencia. Por eso quizá –y porque dentro de otros diez la ocasión será todavía mejor- no veamos unas celebraciones fastuosas como las que hemos vivido recientemente con otras marcas. Sin embargo, la historia de Mazda está trufada de hitos y triunfos que han apuntalado su éxito durante nueve décadas.

Uno de sus puntos fuertes ha sido su espíritu innovador para hacer cosas nuevas y una línea de dirección que ha producido diversas tecnologías revolucionarias. El ejemplo más notable y conocido de todos es el de haber sido los encargados de llevar a la práctica las teorías de Félix Wankel, el ideólogo e inventor del motor rotativo. El primer coche con esta tecnología, tras los trabajos de Kenichi Yamamoto, fue el Mazda Cosmo Sport de 1967.

Esta tecnología se emplearía en casi 2 millones de vehículos Mazda, entre los que se cuentan ganadores del Campeonato del Mundo de Rallys, el Mazda 787B que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1991 o el actual RX-8 con motor rotativo RENESIS. En 1990 los ingenieros de Mazda utilizaron por primera vez hidrógeno como combustible de un motor rotativo. La tecnología rotativa de Mazda aventajaba en varios aspectos a los motores de pistones que utilizaban hidrógeno.

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La marca alemana Mercedes-Benz acaba de anunciar la introducción de un nuevo motor de acceso a la gama para el Mercedes GLK. Se trata de un motor diésel de 4 cilindros 2.1 litros y 136 caballos de potencia para el Mercedes GLK 200 CDI BlueEfficiency que a partir de ahora será la versión más básica de la familia.

El Mercedes GLK 200 CDI Bluefficiency que será el modelo más eficiente de la casa, tiene un consumo medio de 5,8 litros a los 100 km en combinación con caja de cambios manual. Si se opta por un cambio automático el consumo sube hasta los 6,2 litros a los 100. El vehículo es capaz de alcanzar los 230 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos.

Todavía no se conocen los precios para el suelo español, pero se espera que el nuevo modelo de entrada a la gama sea unos 2.000 euros más barato que el Mercedes GLK220 CDI de 170 caballos de potencia, con lo que el precio podría estar por debajo de los 35.000 €.

Continúa la lectura: Mercedes introduce un GLK 2.1 Diesel de 136 CV como entrada de gama

Desde su adquisición por parte del grupo Tata, Aston Martin parece tener mucho más vigor e incluso acierto en la gran cantidad de novedades que está incorporando a su gama. Hoy acaba de presentarse el paquete de cambios más importantes que llegan al DB9 desde 2003, que ya es mucho decir. Las mejoras afectan a todos los apartados, desde la estética, hasta los motores pasando por el equipamiento interior.

Como en todos los casos, cuando los cambios afectan a la estética delantera, éstos llegan principalmente por medio de un nuevo paragolpes asociado a una nueva forma de la reja de la parrilla, que por supuesto conserva la tradicional forma trapezoidal de la marca. Su diseño se ha actualizado también convenientemente, eso sí. Las nuevas tecnologías en óptica también contribuyen al necesario cambio de cara junto a las nuevas llantas de 20 radios y las nuevas ópticas traseras.

La electrónica ha sido revisada igualmente y el sistema ADS (Adaptive Damping System) ofrece ahora una mayor posibilidad de actuación por parte del conductor al mismo tiempo que un programa deportivo en el modo Sport que mejora la respuesta del coche en conducción deportiva. El ADS se ofrecerá como estándar en toda la gama al mismo tiempo que un monitor de la presión de los neumáticos en la consola central, un asistente que muchas asociaciones pretenden que se haga obligatorio.

Continúa la lectura: Aston Martin renueva el DB9 en sus dos versiones

Por segundo año consecutivo, la unidad de 1.4 litros TSI de Volkswagen se ha hecho con el premio a mejor motor internacional del año. Los 72 miembros que componen el jurado del ‘International Engine of the Year Awards’ han quedado sorprendidos de que un motor tan pequeño rinda 180cv gracias al uso inteligente del turbo y el supercharger.

“Este inteligente motor Volkswagen de 1.4 litros Twincharger sigue siendo proclamado por los jueces como el mejor motor a la venta en el mundo a día de hoy, y demuestra la clase y el alto refinamiento de una nueva tendencia.” Dean Slavnich / Responsable del premio al mejor motor del año - Traducción libre

Entre los 66 competidores derrotados por el pequeño motor de Volkswagen estaba el 1.4 MultiAir Turbo que equipan los Alfa Romeo Mito y Giulietta, que se llevó el premio de ‘Mejor motor nuevo de 2010′. Quedaron derrotadas las unidades 4.5 V8 del Ferrari 458 Italia y el 4.4 V8 que montan los BMW X5 M y X6 M.

Motor 1.4 TSI de Volkswagen: Mejor motor del año 2010

Continúa la lectura: Motor del año 2010: El 1.4 TSI de Volkswagen gana por segundo año consecutivo [con vídeo]