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El Fiat Panda clásico, por 7.700 euros

publicado el Roberto Fresnedal

Fiat panda Classic

No es algo nuevo, muchas marcas siguen comercializando las generaciones anteriores de sus modelos a un precio reducido, aunque ahora, al tratarse del urbano más barato de Fiat el que se somete a este tratamiento, da la casualidad que con sus 7.700 euros de precio base se convierte en –prácticamente y con permiso del Dacia Sandero- en el coche más económico del mercado. Hay tres versiones del Panda Classic: un 4×2 de 69 CV y dos del 4×4 con 69 y 75 CV.

Ofrecidos en todos los casos con 4 años de garantía, el acabado Panda Classic 4×2 ofrece la mejor propuesta y más equipada, dentro de la banda de precios más baja del segmento. Incorpora de serie un equipamiento similar al Panda Dynamic Serie 3, pero enriquecido con la función MP3 de la radio y cinturones delanteros regulables en altura, además de toma de corriente de 12 V, elevalunas eléctricos, a/a y dirección asistida.

Este modelo, además, puede llevar en su equipamiento opcional asiento trasero abatible en un bloque, reposacabezas traseros, tercer cinturón trasero, barras de techo longitudinales, molduras laterales de protección y rueda de repuesto normal. Por su parte, el Panda Climbing 4×4 va a seguir siendo el todoterreno más barato del mercado, hasta que sea sustituido en septiembre por el nuevo Panda 4×4.

El Panda Classic 4×4, disponible a partir de 11.980 euros, lleva como equipamiento de serie mando de apertura y cierre de puertas, barras de techo longitudinales, Kit Fix&Go, retrovisores en color carrocería, tiradores en color carrocería, tracción 4×4, molduras laterales de protección y ruedas con tapacubos de 14”. Entre los opcionales está la regulación de altura del asiento del conductor o los faros antiniebla.

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Fotos espía del Fiat Panda 4x4 en pruebas de invierno

publicado el Leo Montiel

El nuevo Fiat Panda 4x4 2012 en fotos espía

Tras un extenso seguimiento de todas las novedades que incorpora el Fiat Panda 2012, llega el turno de ver la variante todoterreno, conocida como Panda 4×4 y que nuestros espías han cazado en la nieve mientras llevaba a cabo pruebas de invierno. Estas primeras fotos espías permiten hacer una valoración -a grandes rasgos- de los elementos que le diferenciarán del modelo de tracción delantera.

A primera vista, las principales características del Fiat Panda 4×4 serán sus nuevos paragolpes, suspensiones elevadas, y las distintas inserciones en plástico por toda la parte baja de la carrocería para darle ese look campero. En cuanto a la mecánica, el Panda 4×4 disfrutará de una nueva suspensión trasera con nueva barra de torsión y un sistema de tracción con acoplamiento viscoso.

Por su parte, el Panda Trekking de tracción delantera dispondrá del sistema Traction+ ya visto en el Qubo Trekking. Serán tres los motores motores disponibles para el Panda 4×4, el primero, un 1.2 de 69 CV, luego el 0.9 TwinAir de 85 CV y el 1.3 diesel MultiJet de 95 CV. El estreno está previsto para el venidero Salón del Automóvil de Ginebra, que será entre el 8 y el 18 de marzo. Más del Panda en este enlace.

El nuevo Fiat Panda 4×4 2012 en fotos espía
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Fiat Panda 2012: ecología

publicado el Roberto Fresnedal

fiat panda ecología

Todos los motores TwinAir de gasolina y el motor 1.3 MultiJet II de 75 CV ofrecen de serie el sistema Start&Stop. Este sistema apaga automáticamente el motor cuando las condiciones del tráfico obligan a detener el vehículo (por ejemplo, con semáforo en rojo, en caravanas y durante paradas breves) y mantiene activas todas las funciones que garantizan la comodidad y la seguridad a bordo (luces, climatizador, radio y limpiacristales).

El dispositivo Gear Shift Indicator (GSI) es un “copiloto” en toda regla, porque sugiere discretamente al conductor el momento oportuno para cambiar de marcha con el fin de reducir al mínimo el consumo de combustible. A través de una indicación específica en el cuadro de instrumentos, el GSI puede sugerir que se cambie a una marcha superior para permitir que el motor funcione a un régimen inferior o que se reduzca una marcha para aprovechar mejor el par disponible.

Además de destacar la compatibilidad ecológica del revolucionario motor 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV, los coches con esta motorización ofrecen la posibilidad de seleccionar una modalidad de funcionamiento ecológico mediante el botón “ECO” del salpicadero. Se trata de una configuración específica que, mediante la reducción del par de 45 Nm (de 145 Nm a 100 Nm), limita las prestaciones de conducción y presta más atención al consumo.

El sistema eco:Drive es una solución fácil de usar sin coste alguno que ayuda al conductor a mejorar la conducción, lo que conlleva una reducción del consumo y de las emisiones del vehículo. De hecho, la tecnología eco:Drive es la primera y única capaz de proporcional al conductor consejos personalizados en función del estilo de conducción. El uso de la aplicación eco:Drive, que se puede descargar gratuitamente desde la página web de Fiat.

El sistema Blue&Me permite al usuario recopilar datos sobre la conducción y guardarlos en un dispositivo de almacenamiento USB. Posteriormente, al conectar el dispositivo USB al ordenador personal, el sistema eco:Drive envía los datos al servidor Fiat que los procesa para medir la eficiencia de conducción en función de cuatro parámetros: aceleración, deceleración, cambio de marcha y velocidad. La puntuación recibida en cada una de estas cuatro áreas determina el eco: Index, un índice que resume la calidad de conducción con una puntuación del 1 al 100.

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Fiat Panda 2012, la fabricación

publicado el Roberto Fresnedal

El Fiat Panda 2012 se caracteriza por sus avanzados criterios de flexibilidad de empleo, facilidad de uso y una serie de detalles cuidados en lo que se refiere a calidad. Un proyecto así, Fiat no podía llevarlo a cabo en ninguna de las fábricas que tenía, así que ha iniciado un proceso de reinstrulización de sus instalaciones, con la de Pomigliano d’Arco como punta de lanza. Así, esta fábrica se ha convertido en un complejo industrial totalmente reequipado para la ocasión.

Este complejo, en el que Fiat Group Automobiles cuenta con un novedoso Centro de Calidad y con las instalaciones más avanzadas de Fiat y del mundo, en particular de chapa y montaje. En un tiempo récord de 12 meses, el centro regional Giambattista Vico ha logrado la excelencia tecnológica y organizativa gracias a una inversión total de 800 millones de euros en máquinas y personas, en las que se han invertido 200.000 horas de formación hasta el día de hoy.

Desde el punto de vista técnico, la fábrica cuenta con equipos altamente automatizados que garantizan elevados niveles de calidad (de procesos) y la repetibilidad de los resultados a lo largo del tiempo. En lo que se refiere al personal, se ha desarrollado un programa estructurado de evaluación con el fin de evitar errores en la asignación de las tareas. También se han creados programas de formación y adiestramiento personalizados para mejorar el conocimiento del oficio, el “saber hacer”.

Fruto de todo esto es la creación de equipos de personas competentes, entregadas y motivadas. Asimismo, permite ofrecer un producto de gran calidad, algo que hubiera sido imposible sin tomar cuatro decisiones fundamentales. La primera ha sido realizar una inversión estratégica a largo plazo en Pomigliano, en instalaciones que hoy fabrican un automóvil de grandes volúmenes perteneciente al segmento A.

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Fiat Panda 2012: seguridad

publicado el Roberto Fresnedal

Fiat Panda 2012. Crash Test.

La carrocería del Fiat Panda 2012 está diseñada de acuerdo con los criterios más modernos e incorpora dispositivos de seguridad activa y pasiva de óptimas prestaciones que sitúan al Panda en lo más alto dentro de su categoría. Para poner a punto las prestaciones de seguridad, los diseñadores y el Centro de Seguridad Fiat han examinado todos los tipos posibles de impactos: frontales, laterales, vuelco, colisión posterior y atropellos.

Si no le han dado las cinco estrellas Euro NCAP se debe exclusivamente a que, en Italia, la versión básica –como creo que sucederá en España- no lleva control de estabilidad de serie. En cualquier caso el nuevo Panda incorpora de serie 4 airbags (frontales delanteros y de cortina para proteger la cabeza), ABS con BAS (Brake Assist System), cinturones de seguridad delanteros con pretensor y limitador de carga.

La unidad ESC (Electronic Stability Control) viene siempre asociada al sistema Hill-Holder, que facilita el arranque en subida porque mantiene bloqueado el freno durante aproximadamente 2 segundos. Se ha prestado especial atención a los asientos. Los delanteros están provistos de un sistema antilatigazos que reduce el riesgo de sufrir un golpe seco en caso de impacto, mientras que los asientos traseros disponen de reposacabezas y conexiones Isofix para sillitas para niños.

El novedoso sistema “Low Speed Collision Mitigation”, que estará disponible tras el lanzamiento del producto, es capaz de identificar los obstáculos situados delante del coche y de frenar automáticamente cuando el conductor no reacciona para evitar la colisión. El sistema LSCM puede evitar por completo la colisión (“Collision Avoidance”) o mitigar sus consecuencias (“Collision Mitigation”) en función de las condiciones de la vía y el coche.

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Fiat Panda 2012: confort en marcha

publicado el Roberto Fresnedal

Fiat Panda 2012: confort en marcha

En el diseño del Fiat Panda 2012 se ha empleado toda una serie de soluciones orientadas a reducir cualquier tipo de transmisión de ruido al habitáculo. Por ejemplo, presenta una reducción del ruido de 4 dB con respecto al de segunda generación. El elevado grado de resistencia a la torsión de la carrocería (71.300 daNm/rad) del nuevo Panda, asociado a la realización de operaciones específicas, ha permitido alcanzar grandes niveles de rigidez.

Además de la calefacción y el climatizador manual habituales, el nuevo Fiat Panda lleva un climatizador rápido y eficaz que controla automáticamente la temperatura, el flujo de aire, su distribución, la activación del compresor y la recirculación de aire mediante una centralita electrónica. En ciudad, gracias a su nuevo bastidor y a su reducido radio de giro, de 9,3 metros, maniobrar con él será de lo más fácil.

La traviesa está preparada para futuras aplicaciones y conecta la tercera línea de carga para mejorar considerablemente las prestaciones en caso de colisión a alta y baja velocidad. La nueva suspensión delantera incorpora un taco de anclaje amortiguador en dos piezas que permite transmitir las cargas a la carrocería a través de dos vías diferentes. Gracias a la rigidez de la parte inferior de la goma es capaz de amortiguar más las vibraciones que genera la carretera y mejorar la acústica.

La suspensión delantera cuenta con una nueva barra estabilizadora más eficaz, en la que la conexión al brazo de suspensión se sustituye por una conexión al amortiguador mediante una biela que maximiza el efecto estabilizador de la barra. Junto con la efectividad de la barra estabilizadora, también se ha optimizado su peso para lograr la estabilidad. El análisis y el diseño de los casquillos del brazo de la suspensión delantera han permitido aumentar el confort durante la marcha.

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Fiat Panda 2012: motores

publicado el Roberto Fresnedal

Fiat Panda 2012: Motores

El Fiat Panda 2012 es un coche urbano, aunque con cualquiera de sus cuatro motores pueden hacerse viajes por carretera, ya os advierto que el TwinAir probablemente resulte algo más ruidoso, al fin y al cabo son solo dos cilindros. Todos los propulsores se combinan con cambios mecánicos de 5 marchas y todos los motores llevan de serie el sistema Start&Stop de serie. La gama arranca con el 0.9 TwinAir Turbo, elegido “International Engine of the Year 2011″, y 0.9 TwinAir atmosférico.

La oferta de motores inicialmente disponibles se completa con el motor de gasolina 1.2 Fire de 69 CV y el turbodiésel 1.3 MultiJet II de 75 CV con sistema Start&Stop de serie. La gama del nuevo Fiat Panda se ampliará posteriormente con la incorporación de la transmisión automática robotizada Dualogic en combinación con motores TwinAir, motores bifuel 0.9 TwinAir Turbo Natural Power de 80 CV (gasolina/metano) y motores 1.2 EasyPower de 69 CV (gasolina /GLP).

El motor 0.9 TwinAir Turbo desarrolla una potencia de 85 CV (63 kW) a 5.500 r.p.m. y un par de 145 Nm a 1.900 r.p.m. (constante hasta 3.000 r.p.m.). Además, en caso de que se desee primar el aspecto “ecológico” y el consumo mínimo, se puede pulsar el botón ECO del salpicadero para limitar el par a 100 Nm a 2.000 r.p.m. En el ciclo mixto, este motor presenta un consumo de 4,2 litros/100 km y emisiones de CO2 equivalentes a 99 g/km.

Aunque habrá que comprobarlo, Fiat dice que ha prestado especial atención al confort acústico-vibracional (NVH) con el fin de garantizar buenas prestaciones en cuanto a vibraciones, pero con un sonido característico. Para tal fin, se ha utilizado un eje contrarrotante de equilibrado, que mantiene óptimos niveles de vibraciones en todas las condiciones de funcionamiento del motor: desde el régimen mínimo hasta el régimen de máxima potencia.

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Fiat Panda 2012: la habitabilidad

publicado el Roberto Fresnedal

Fiat Panda 2012. Interior.

El nuevo Fiat Panda tiene 365 centímetros de longitud, 164 cm de anchura y 155 cm de altura. Este nuevo urbano de cinco puertas italiano tiene capacidad para alojar hasta a cinco personas y un maletero de los más grandes del segmento: 225 litros. Si se abaten los dos respaldos posteriores, la capacidad pasa a 870 litros, pero es que, además, uno de los bancos de atrás puede deslizarse para incrementar la carga hasta 260 litros con tres o cuatro ocupantes en su interior.

Uno de los puntos fuertes de este modelo es la flexibilidad que se incrementa gracias al nuevo salpicadero, las distintas configuraciones de los asientos y los numerosos compartimentos portaobjetos. En el interior del nuevo salpicadero se encuentra un “bolsillo” como el que había en la primera serie del modelo, eso sí, hay una pequeña guantera con cierre justo debajo. Una moldura de color discontinua rodea el salpicadero, delimita la zona del volante, la radio y los mandos más importantes.

El volante es, a mi juicio, uno de los elementos mejor logrados del interior, parece grueso y, además, es de cuero con perforaciones. Además de ofrecer de un asiento del conductor con regulación de altura, el del pasajero delantero puede tener un respaldo totalmente abatible. En este último caso, el asiento permite disfrutar de una cómoda superficie de apoyo tanto para objetos de uso frecuente, como un bolso o un portátil, como para transportar objetos.

Si también se abaten los asientos traseros, se cuenta con una superficie de carga horizontal a todo lo largo del habitáculo (más de 2 metros). El asiento trasero ofrece la misma flexibilidad. En la versión estándar de 2 plazas está disponible con respaldo abatible de una sola pieza, pero se pueden solicitar otras configuraciones: 2 asientos deslizantes longitudinalmente con respaldo abatible de dos piezas (50/50), 3 asientos con respaldo abatible y 3 asientos con respaldo abatible de dos piezas (60/40).

Fiat Panda 2012. Interior.
Fiat Panda 2012. Interior.Fiat Panda 2012. Interior.Fiat Panda 2012. Interior.Fiat Panda 2012. Interior.

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Salón de Frankfurt 2011: Fiat Panda 2012 en directo

publicado el Leo Montiel

Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011

¿La mejor manera de resumir el nuevo Fiat Panda 2012? Probablemente sería una sonrisa. Ligero, fresco, y sonriendo con picardía. Un estilo completamente diferente al de su hermano más snob, el 500. El stand de Fiat en el Salón del Automóvil de Frankfurt fue el escenario de su nacimiento, el de un modelo que en Europa, pero concretamente en Italia, representa al máximo el segmento de los utilitarios.

La gama Panda (disponible en diciembre) empieza con el nuevo 900 TwinAir aspirado de 65 CV y turbo con 85 CV, con start&stop de serie, y el Fire 1.2 de 69 CV. En cuanto a los motores diesel, Fiat ofrece el 1.3 Multijet II con 75 CV, equipado start&stop. Más arriba encontramos el TwinAir turbo a gas metano de 80 CV y el 1.2 de 69 CV de GLP. Una mirada obligada se merece la versión 4×4, también renovada para la ocasión.

Pero el Panda estaba bien acompañado, Fiat ha llevado a Frankfurt el nuevo Freemont, nuevo SUV todoterreno que ya atrae todas las miradas y gana adeptos de cara a su lanzamiento comercial en Europa. El Freemont contará con tracción en las cuatro ruedas, empujada por el 2.0 Multijet II de 170 CV y/o el V6 de 3.6 litros y 280 CV, ambas versiones acopladas a una transmisión automática con seis velocidades.

La tercera y última gran noticia del fabricante de Torino es el nuevo Punto 2012, cuya producción está prevista para principios del próximo año, llegará con un ligero lavado de cara y nuevas motorizaciones como el nuevo 900 TwinAir de 85 CV y el 1.3 Multijet II también con 85 CV. Si queréis estar al tanto de todas las novedades presentes en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, pincha en este enlace.

Salón de Frankfurt 2011: Fiat Panda 2012 en directo
Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011Fiat Panda - Salone di Francoforte Live 2011

Vía | autoblog.it

El Fiat Panda 2012 desfila por las calles de Italia antes de su presentación en el IAA Frankfurt [con vídeo]

publicado el Leo Montiel

Frente a la Estación Central de Nápoles, han pillado a dos mulas de pruebas repletas de camuflaje, y todo apunta a que se trata del nuevo Fiat Panda 2012. Al menos el camuflaje y la forma general de los prototipos coincide con las múltiples fotos espías que hemos visto en las últimas semanas. Se trataría de los últimos retoques para el mini car más vendido de Fiat, que será producido en las instalaciones de Pomigliano d’Arco.

Sabemos que el Panda crecerá en tamaño, de hecho, en el vídeo se puede ver como sus dimensiones -camuflaje aparte- llegan a ser similares a las de un Lancia Ypsilon que circula justo delante de la primera unidad cazada. Esto provocará que se gane mucho espacio interior, tanto para comodidad de los ocupantes como para la capacidad de carga en el maletero. Manteniendo la estructura monocasco y la esencia que identifica al Panda.

El nuevo Panda disfrutará de toda la tecnología de Fiat en cuanto a motores, tanto TwinAir como MultiJet, haciendo al Panda 2012 aún más eficiente. La presentación del modelo de producción será mostrado en el próximo IAA Frankfurt 2011 en Septiembre, mientras que su llegada a los concesionarios será hacia finales de año. Mientras que 1 año después veremos al nuevo Panda 4×4 mientras trabajan en el Abarth Panda.

Más del Fiat Panda 2012 en este enlace.

Cazado el nuevo Fiat Panda 2012 en pruebas por Europa
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Vía | CarScoop
Vídeo | numero53 en YouTube