Todos los artículos con tag chevrolet Volt

La factura de tu eléctrico, clara

publicado el Roberto Fresnedal

La mayoría de marcas que tienen coches eléctricos ya en el mercado, también han desarrollado aplicaciones para teléfonos móviles con las que poder controlar el estado de su carga, entre otras cosas. Sus utilidades pueden parecer artificiales, sin embargo, los años de pruebas de campo con coches eléctricos han sido los que han ido creando todas las funciones, así que casi siempre sirven para algo.

Por ejemplo, imagina que has conducido hasta un centro comercial –ahora, la mayoría dispone de puntos de recarga también en España- y te vas de compras, pero necesitas que la batería esté al 80% como mínimo para marcharte. Si puedes comprobar en tu teléfono cómo están las pilas de cargadas, te ahorras bajar al parking y, quizá, te de tiempo de ir a ver una película al cine en lugar de sentarte a esperar.

Pero este fue solo el primer paso porque ahora, GM y OnStar están probando en el barrio experimental de Pecan Street (Austin, Texas) una nueva app llamada EcoHub. Con ella, los usuarios del Chevrolet Volt pueden visualizar cuánta electricidad están gastando sobre una base diaria, semanal, mensual o anual y qué proporción real se está gastando en cargar las baterías de su eléctrico. Y, lo más interesante, muestra cuantificados en dinero todos los costes energéticos de la vivienda y de la movilidad.

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¿Cuánto combustible ahorra el Chevrolet Volt?

publicado el Jordi

Seguramente os habréis preguntado más de vez cuánto ahorraríais al sustituir vuestro coche por un modelo híbrido o eléctrico y si el cambio merece la pena. No entraré a hacer cuentas por cada uno de vuestros casos, porque cada uno tiene unas necesidades distintas y se necesitan muchos kilómetros para amortizar la inversión que supone un eléctrico. Dicho esto, os emplazo a conocer a Emanuel Probst, primer propietario de un Chevrolet Volt en Europa, quien hasta el pasado mes de marzo era uno de los clientes más habituales de la gasolinera de su pueblo, a la que acudía dos o tres veces por semana a llenar el depósito.

Pero desde que disfruta de su nuevo coche eléctrico con autonomía extendida, este empresario suizo no ha tenido que visitar una estación de servicio ni llenar el depósito en tres meses. No hace falta recordar que en estos tiempos el precio de la gasolina en Europa alcanza máximos históricos, por lo que Emanuel ve como su gasto mensual en combustible se ha reducido increíblemente, hasta en un 80%.

Emanuel es Director General de JURA, una empresa suiza de máquinas de café y espresso automático de prestigio mundial, y utiliza el Volt para ir a trabajar a Niederbuchsiten desde su casa de Zúrich, además de para conducir por placer. Consume apenas 1,2 litros cada 100 km durante más de 2.000 km, utilizando siempre energía eléctrica en los primeros 60-80 km.

Chevrolet Volt
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El Opel Ampera es el turismo eléctrico más vendido de Europa

publicado el Roberto Fresnedal

Opel AMpera

El eléctrico de autonomía ampliada de Opel, el Ampera es el turismo de su categoría más vendido en Europa según las cifras del pasado mes de mayo, que en España no hace falta decir que fueron casi terroríficas. Eso sí, en otros países, donde las cosas van bien, se nota y el hermano gemelo del Chevrolet Volt tiene una cuota en el mercado cercana al 20%, a lo que probablemente habrán ayudado los numerosos premios.

En Holanda, el Opel Ampera ha copado más del 77% de la cuota de mercado de turismos eléctricos en el mes de mayo, convirtiéndose en el líder indiscutible de su segmento con un amplio margen sobre todos los demás competidores, que sólo cuentan con cifras de cuota de mercado de un sólo digito. La media en lo que va de año para el Ampera en Holanda es superior al 50%, subrayando su cada vez mayor popularidad en aquel país.

Según las últimas cifras disponibles, el Ampera ha sido también el turismo eléctrico más vendido en Alemania, con una cuota de más del 33% y en Suiza, con un 44%. El Ampera ha ganado más de 50 premios nacionales e internacionales, incluyendo el “Car of the Year 2012” y el “World Green Car of the Year 2011”. También ha sido reconocido por su seguridad con la calificación máxima de 5 estrellas EuroNCAP.

Una batería de ion de litio de 16 kWh alimenta el avanzado motor eléctrico de 150 CV/111 kW del Ampera. Dependiendo del recorrido, la forma de conducir y la temperatura, se pueden recorrer entre 40 y 80 km de autonomía completamente eléctrica, sin efectuar emisiones locales de CO2. En el modo de autonomía extendida, que se activa en el momento que la batería alcanza un determinado nivel mínimo de carga.

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Nueva batería y menor consumo para el Chevrolet Volt

publicado el Jordi

Chevrolet Volt

Chevrolet ha presentado algunas interesantes mejoras para el Volt, que tras sufrir una crisis entorno a la seguridad de sus baterías llega renovado a nivel técnico como modelo de 2013. La principal novedad son los nuevos paquetes de baterías, más eficaces y seguros que los del modelo de lanzamiento. El Chevy Volt ahora es capaz de recorrer 61,1 kilómetros en modalidad sólo eléctrico, mejorando en 4,8 km la autonomía sin emisiones. El consumo medio también se reduce consecuentemente: pasa de necesitar 2,5 litros a solamente 2,4 por cada 100 kilómetros recorridos (según la fórmula norteamericana MPGe). El aumento de la capacidad eléctrica del Volt se ha conseguido mediante el uso de nuevos materiales para fabricar las células de la batería.

Bill Wallace, responsable del desarrollo de las baterías en General Motors, ha descrito esta actualización con una acertada metáfora culinaria: “La gente suele usar más azúcar y menos vainilla para obtener un pastel sabroso. Nosotros hemos aumentado la calidad de los ingredientes, logrando así un mejor resultado.” Otra consecuencia gracias a las nuevas baterías ha sido el aumento de la capacidad energética de la batería, que ahora alcanza 16.5 kWh (antes 16). Además se ha conseguido reducir los tiempos de carga, siendo ahora de diez horas y media para una conexión de 120 Voltios y cuatro horas y cuarto para una toma a 240 V.

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Chevrolet Volt
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Vía | Autoblog.it

El Chevrolet Volt podrá ir por las Carpool Lanes de California

publicado el Roberto Fresnedal

Volt Car Pool Lanes

General Motors parece que ha resuelto satisfactoriamente el problema que surgió a raíz del incendio de un Volt tras un crash test y esta semana iba de nuevo a arrancar la producción de este eléctrico de autonomía ampliada, en su versión 2012, en la planta de Detroit (Hamtramck). Como espaldarazo, las autoridades de California acaban de aprobar que el Volt pueda circular por sus Carpool Lanes, que son unos carriles especiales para descargar la circulación.

Estas vías reversibles son para vehículos que emiten pocos gases contaminantes por ocupante, al exigirse que vayan a bordo al menos dos o tres personas –como sucede en Madrid con el BusVao, por ejemplo-. Como el Volt produce muy escasas emisiones, si sus propietarios abonan 1.500 dólares, podrán ir cómodamente hacia sus casas o trabajos por estas vías que registran menos densidad de circulación a las horas punta.

Se estima que, de media, el uso de estos carriles te puede ahorrar unos 36 minutos al día. Para regularlos, el estado de California está produciendo 40.000 pegatinas de aire limpio, disponibles para todos aquellos coches que cumplan con los estándares regulados de emisiones. Si vives en ese estado, puedes acceder a la web donde cursar la solicitud: www.dmv.ca.gov. Igualmente, puedes solicitar un crédito federal para la compra del Volt de hasta 7.5000 dólares en www.energycenter.org

En 2011, todos los propietarios de Chevrolet Volt cubrieron una distancia equivalente a 10 millones de millas (16 millones de km). Como sabes, el Volt dispone de una autonomía eléctrica de 35 millas (casi 60 km). Al fabricante le gusta mucho hacer la cuenta de la vieja y afirma que, probablemente, dos tercios de esta distancia se hicieron exclusivamente con la fuerza de sus baterías.

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El Chevrolet Volt recibe una modificación para la seguridad de sus baterías

publicado el Jordi

Corrección Chevrolet Volt

Las 8.800 unidades del Chevrolet Volt que ya están en circulación y los 4.000 coches del mismo que tiene General Motors en stock serán sometidos a una intervención para mejorar la fiabilidad y seguridad de sus baterías, que últimamente habían sido objeto de crítica por parte de la NHTSA, que las tildaba de peligrosas por peligro de incendio en caso de impacto. GM asegura que no se trata de una rectificación a petición de la agencia de seguridad en las carreteras, sino que es una modificación voluntaria para aumentar el grado de satisfacción de sus clientes.

Las palabras de General Motors tratan de esconder que la NHTSA ha dejado en evidencia la seguridad de sus coches, pero no creo que lo consigan. La gigante norteamericana del automóvil quiere hacer creer que el ajuste ha sido voluntario, en cambio todo el mundo ya es conocedor de que el riesgo de incendio es un factor importante que ha obligado a detener la producción del Volt y del Ampera y que incluso las baterías del Spark EV han tenido que ser modificadas. La intervención que se deberá realizar en todos los Volt producidos hasta la fecha de hoy requiere entre 2 y 3 horas de trabajo y tiene un coste de mil dólares, lo que supondrá un desembolso de 9 millones por parte de GM.

Los Chevrolet Volt que ya han salido de la planta de ensamblaje serán equipados con un sistema de refrigeración más eficaz y recibirán un refuerzo para la estructura que protege las baterías, mediante el cual, en caso de impacto lateral, se reparte la fuerza de forma homogénea. Fue en la prueba de impacto lateral donde la NHTSA detectó el riesgo de incendio a causa de la fuga de refrigerante de las baterías de iones de litio. La administración norteamericana ha decidido posponer las cuatro últimas pruebas de choque para cuando el Volt ya haya recibido las modificaciones. Los cerca de 13.000 vehículos involucrados serán actualizados a finales de febrero y, por supuesto, el Opel Ampera también recibirá esta modificación.

Toda la actualidad en materia de seguridad en este enlace.
Chevrolet Volt
Chevrolet VoltChevrolet VoltChevrolet VoltChevrolet Volt

Vía | Autoblog.it

General Motors decide sustituir las baterías del Chevrolet Spark EV

publicado el Jordi

Chevrolet Spark EV

La reciente investigación que ha anunciado la NHTSA sobre las baterías de iones de litio del Chevrolet Volt, que se han incendiado durante unas pruebas de choque lateral, ha llevado a General Motors a tomar medidas sobre otros modelos afectados. El primero de ellos es el Opel Ampera, que tal como os anunciábamos ayer, pospondrá su lanzamiento hasta que se aclare este asunto. No solo esto, sino que las baterías del Chevrolet Spark EV, que derivan de las del Volt, tendrán un diseño completamente nuevo.

Cuando las fabricantes como Nissan, General Motors y Tesla iniciaron el desarrollo de sus vehículos eléctricos, utilizaron para el almacenamiento de energía la mejor tecnología que tenían en ese momento al alcance, las conocidas como baterías de ion-litio. Ahora muchas de las marcas pasarán a utilizar las nuevas baterías de fosfato de litio, que además de ser más seguras, tienen un tiempo de vida más largo. Es por ello que GM ha firmado un contrato con A123 Systems para el desarrollo de unos nuevos acumuladores que utilicen la mencionada tecnología de fosfatos de litio para la versión eléctrica del Chevrolet Spark. El city car ecológico de GM llegará en 2013.

Tenéis toda la actualidad de Chevrolet aquí.

Chevrolet Spark EV
Chevrolet Spark EVChevrolet Spark EV

Vía | Carscoop

Modelado 3D para ahorrar costes de desarrollo

publicado el Roberto Fresnedal

Modelado 3D de GM

En esa nueva política de apertura total de puertas que GM inició después de su bancarrota, en 2009, esta semana ha dado a conocer algunos de los secretos de su taller de modelado de prototipos. Allí trabaja un equipo de elite en el desarrollo de nuevos componentes, que se desarrollan a partir de modelos a escala que son capaces de construir en un lapso de tiempo muy corto desde un diseño en 3D dentro de un ordenador.

Esta técnica industrial denominada modelado se hace en un ordenador con una software similar al AutoCad. En el Taller de Prototipos Rápidos de GM se convierten en realidad por medio de dos técnicas diferentes. Una de ellas es el esculpido con láser selectivo (SLS) y la otra es mediante estereolitografía, en la que un láser de rayo ultravioleta traza secciones del modelo CAD sobre la superficie de una cuba de resina fotopolimérica.

Es la versión moderna de los ‘clays’ o arcillas de toda la vida. En ambos procesos se completan piezas a escala que son versiones exactas del prototipo diseñado en el ordenador. El SLS se emplea cuando el material a utilizar va a ser plástico, cerámica o polvo de cristal. Un láser escanea todas las capas y hace que determinadas partículas se unan entre sí para dar consistencia donde se desea, con una consistencia de cuatro mil por cada 2,5 centímetros.

Ambas tecnologías se han empleado en el modelaje de los últimos modelos del grupo como el Chevrolet Volt que, como sabéis, incorpora gran número de plásticos y componentes hechos a partir de materiales reciclados. Conseguir piezas prototipo en una fase temprana del diseño, en un laboratorio, ahorra una increíble cantidad de tiempo y dinero y, además, contribuye a mejorar la calidad del producto final.

Modelado 3D de GM
Modelado 3D de GMModelado 3D de GMModelado 3D de GMModelado 3D de GM

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¿Chevrolet presentará el Volt MPV5 de producción en el Salón de Detroit?

publicado el Jordi

Chevrolet Volt MPV5

Hay que mesurar el entusiasmo y ser prudentes acerca de la llegada de una versión familiar del Volt, pero según parece, Chevrolet podría presentar el Volt MPV5 definitivo en el Salón de Detroit. Según afirma Plugincars, el NAIAS 2012 que se iniciará en enero del año que viene servirá de plataforma de lanzamiento para el Volt MPV5. En una entrevista con Dave Barthmuss, el responsable de General Motors ha declarado que durante el dicho salón -del 9 al 22 de enero de 2012- se presentará un nuevo vehículo monovolumen con sistema de propulsión plug-in híbrido.

No se ha dado el nombre del supuesto MPV enchufable, pero el principal candidato es el Volt MPV5 que se dio a conocer durante el Salón de Pekín 2010, un familiar equipado con la plataforma híbrida Voltec. El Volt MPV5 Concept está dotado de un propulsor eléctrico de 150cv y 370Nm que se alimenta de la energía almacenada en las baterías de ion-litio. Un segundo motor endotérmico de 1.4 litros a gasolina funciona como generador de energía eléctrica. La velocidad máxima de este modelo es de 160km/h, mientras que su autonomía es de 51km en modo eléctrico y 482km usando el generador. Más del Volt aquí.

Chevrolet Volt MPV5
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Vía | Autoblog.it

Chevrolet venderá el Volt en Europa más barato que el Opel Ampera

publicado el Jordi

Chevrolet Volt

Durante el Salón de Ginebra 2011, Chevrolet ha anunciado que venderá el Volt en Europa con un precio de salida para Alemania de 41.950€. El precio para el resto de mercados europeos a los que llegará a partir de noviembre será muy similar. El Opel Ampera, la versión europea del eléctrico, tendrá un precio ligeramente superior al Volt: 42.900€, casi 1.000 euros más caro que el vehículo norteamericano de importación.

Los precios pueden variar dependiendo del país donde se comercialice el modelo y del equipamiento de serie seleccionado para dicha región. Chevrolet ha confirmado que el Volt llegará totalmente equipado en cuestiones de seguridad y comodidad, traerá asientos de cuero y será ofrecido con la misma garantía que en los EE.UU.; 8 años y 160.000km para el sistema de propulsión y los paquetes de baterías.

“Nuestro precio europeo se basa en el precio del Volt para Estados Unidos, al que hay que añadir los costes de transporte, los aranceles de importación, los tipos de cambio y la homologación del vehículo.” Wayne Brannon / Director ejecutivo de Chevrolet Europa - Traducción libre

El Chevrolet Volt y el Opel Ampera son básicamente el mismo automóvil, diferenciados por el diseño diferenciado del frontal y el trasero del coche. Ambos modelos se fabrican en la planta de General Motors en Detroit Hamtramck, Michigan y cuentan con las mismas especificaciones técnicas: un motor eléctrico de 111kW (150cv) con 370Nm de par, 161km/h de velocidad punta, de 40 a 80km de autonomía eléctrica y hasta 600km haciendo uso de gasolina. Podéis repasar todos los lanzamientos de Ginebra 2011 en este enlace.

Chevrolet Volt
Chevrolet VoltChevrolet VoltChevrolet VoltChevrolet Volt

Vía | Carscoop