Gary Paffett ha cuajado un fin de semana perfecto en la carrera del DTM en Brands Hatch, que además de la pole ha conseguido la victoria en su casa. Además, el británico se destaca en la clasificación provisional del Campeonato Alemán de Turismos 2012. Miguel Molina sufrió un toque en la salida que le hizo perder varias posiciones, pero como en alguna otra ocasión, realizó una carrera sorprendente y logró remontar hasta la séptima plaza.

Con este resultado, Paffett refuerza todavía más su liderazgo en el campeonato y, con dos victorias y un segundo puesto en las tres carreras disputadas, se convierte en el piloto a batir. Bruno Spengler le sigue en la tabla provisional con el sueco Mattias Ekström en tercera posición. Mercedes-Benz, por su parte, también incrementa su ventaja al frente de la clasificación reservada a los constructores.

Tal como había estudiado durante los libres del viernes con su equipo, Miguel y Audi prepararon una táctica que le permitiera rodar en solitario y al ritmo que le convenía para recuperar posiciones. Tras el toque, unas primeras vueltas en el pelotón no ayudaron a Miguel. Sin embargo, al llegar al primer tercio de carrera empezó a rodar en solitario y tras unas vueltas impecables estaba entre los diez primeros al terminar la primera ronda de paradas.

Miguel siguió en pista apurando mucho el momento para hacer su segundo pit stop, que el equipo ha efectuado de manera impecable. En estas condiciones Miguel regaló unos de los mejores momentos de la carrera al remontar y rebasar sucesivamente a Filipe Albuquerque y a Edoardo Mortara para hacerse con la séptima posición, su mejor resultado esta temporada. El castellonense Roberto Merhi terminó en 17ª posición.

Carrera del DTM en Brands Hatch

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Dentro de unas horas, en Brands Hatch, Gary Paffett tiene una oportunidad de oro para acrecentar su ventaja en la clasificación del DTM puesto que ayer consiguió la pole por delante de Christian Vietoris y Bruno Spengler. Como ya se había previsto, el circuito británico puso las cosas difíciles a los participantes por su corta longitud, lo que ha dificultado encontrar una vuelta exenta de tráfico tanto en la primera como en las segunda clasificatorias.

En la primera con 22 coches y en la segunda con 16, el tráfico ha sido fundamental en la consecución de tiempos. En estas condiciones Miguel Molina hizo un buen trabajo en la Q1 superando el corte sin mayores problemas al marcar un tiempo de 41”418. Sin embargo en la segunda no pudo encontrar un momento tan limpio como en la primera y pese a mejorar con un tiempo de 41”381, no fue suficiente para pasar a la Q3.

Tras este resultado Miguel confía en encontrar una táctica adecuada para la carrera, ya que ayer rodó constantemente con neumáticos usados en busca de encontrar una buena opción para la carrera en previsión de que pudiera ocurrir esto. Por su parte, Roberto Merhi ha consiguió el sábado su mejor resultado en una sesión de clasificación del DTM, al meterse por primera vez en la Q2 y asegurarse un lugar en la octava línea de la parrilla de salida de la tercera carrera del campeonato.

El piloto español de Mercedes-Benz, que ya rozó en Lausitzring el pase a la segunda fase de la clasificación, confirma las buenas sensaciones que transmitió hace quince días en el trazado alemán, consiguiendo clasificarse por primera vez para la Q2 en una sesión muy rápida e igualada, en la que las diferencias fueron siempre mínimas y en la que la práctica totalidad de los participantes rodaron por debajo del récord oficial de la pista.

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Miguel Molina asegura que Brands Hatch es uno de los circuitos del Campeonato Alemán de Turismos en los que se siente más cómodo. Así que esperemos que, desde hoy mismo en los entrenamientos libres, el castellonense consiga cuajar una actuación mejor que las anteriores en la temporada, a pesar de que ya ha conseguido puntuar. Brands Hatch es uno de los trazados más emblemáticos del Reino Unido y está situado al sur de Londres.

De hecho, está a poco más de 100 kilómetros de Cambridge, la actual residencia del otro piloto español del DTM, Roberto Mehri. Es el circuito más corto del campeonato, con solo 1,929 kilómetros de longitud en la configuración del DTM, por lo que la carrera está programada a un total de 98 vueltas, con la ventana para realizar los dos cambios de neumáticos a los que obliga el reglamento prevista entre las vueltas 24 y 74. El tráfico en pista será, por tanto, uno de los principales condicionantes.

Roberto Merhi afronta el próximo fin de semana su tercera carrera del DTM, que visita en esta ocasión el emblemático circuito británico de Brands Hatch para disputar la primera de las cuatro reuniones programadas esta temporada fuera de Alemania. El castellonense llega al Reino Unido después de haber mostrado un magnífico ritmo de carrera en Lausitzring, donde rodó regularmente entre los diez pilotos más rápidos sobre la pista.

Cada vez más adaptado a su coche y al campeonato, Merhi espera seguir mejorando en esta tercera reunión de la temporada que se celebra en un circuito en el que ya tuvo ocasión de correr en 2009 y 2010, coincidiendo con sus dos primeras campañas en la Fórmula 3 Euro Series. Merhi también se muestra muy satisfecho con el rendimiento de su Mercedes Clase C-Coupé AMG.

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Miguel Molina pilota uno de los vehículos del equipo Phoenix Racing, el triunfador de la pasada temporada, aunque esta vez conduce un Audi A5 DTM 2012 completamente nuevo en uno de los campeonatos más técnicamente similares a la F1. Por ejemplo, el volante del Audi A5 DTM incorpora diez botones, además de las dos levas del cambio de velocidades, que están por detrás. La derecha sirve para subir marchas y la izquierda para reducir.

Por ello, uno de los botones es el “Neutra”, que sirve para introducir el punto muerto. El de la radio permite al piloto hablar con el equipo, el denominado “Caliper” sirve para refrigerar los frenos enviando agua a presión sobre los discos, “Brake” es el freno de mano que bloquea las ruedas traseras en las arrancadas y las paradas en boxes, “Drink” envía bebida al piloto, “Starter” es la puesta en macha, “Flash” las ráfagas de luces para avisar a otros participantes.

Como en la F1, el botón “Pit Speed” sirve para limitar la velocidad en la calle de boxes (60 km/h en unos circuitos y 80 en otros), “Wipper” el limpiaparabrisas y “Reset” por si hay que reformatear los sistemas electrónicos. Las semejanzas entre un volante de competición y uno de serie son cada vez mayores. Primero, porque en los modelos más deportivos cada día se asemejan más a los de los vehículos de carreras. Ya son muchos los vehículos que incorporan volantes con su parte inferior achatada.

Pero, además, porque también se controlan desde sus mandos buena parte de los dispositivos del vehículo, lo que contribuye definitivamente en el aumento de la seguridad en la conducción. Ahora, sin levantar las manos del volante multifunción y sin apartar la vista de la carretera, a los mandos de un coche se puede, desde tocar la bocina, que no tiene el A5 del DTM, hasta programar la velocidad a la que se quiere viajar. Y, entre medias, hay un universo de posibilidades, como controlar el sistema de audio, el teléfono, el ordenador de viaje, el sistema de órdenes vocales o los numerosos asistentes de conducción.

El volante del DTM 2012

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BMW ha conseguido un sensacional arranque de temporada en su primer Campeonato Alemán de Turismos desde los años 90. Si en Hockenheim sus pilotos no pudieron estar en lo más arriba por diversos problemas o lances de carrera, ayer, Bruno Spengler consiguió dominar la prueba de principio a fin tras haberse adjudicado el sábado la pole position. Los dos españoles, Miguel Molina y Roberto Mehri, acabaron fuera de los puntos.

Tras su buena prestación en clasificación el sábado, Miguel no realizó una buena arrancada, pero rápidamente trató de remontar posiciones, que su Audi A5 DTM se comportaba perfectamente en el trazado alemán. En pocas vueltas se recuperó y rebasó a Andy Priaulx y en cuanto abrió el pit lane Miguel ha sido de los primeros en parar con la intención de rodar unas vueltas en solitario. Sin embargo el error de un mecánico le ha hecho perder unos segundos decisivos.

El error le costó mucho tiempo, pero sobre todo el beneficio de los neumáticos nuevos al salir en medio de un pelotón de pilotos a los que ya había superado. En total perdió nueve posiciones cayendo a la decimonovena plaza. En tales circunstancias la carrera de Miguel ha quedó muy comprometida y aunque la segunda parada se desarrolló sin incidentes, su posición rodando con coches más lentos le impidió remontar más allá del decimoquinto lugar pese a su buen ritmo en cuanto podía rodar algunas vueltas libres de tráfico.

El español Roberto Mehri finalizó satisfecho su segunda carrera en el DTM, que terminó 16º, un avance con respecto al resultado conseguido hace siete días en Hockenheim. Pero lo mejor fue su ritmo de carrera, rápido y consistente, que vuelta tras vuelta le situó regularmente entre los diez pilotos más rápidos sobre la pista. Un problema con el freno de mano le retrasó en la salida, pero en apenas dos giros ya había conseguido recuperar el terreno perdido.

Bruno Spengler vence en Lausitz DTM 2012

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Los BMW volvieron a dominar las clasificaciones oficiales para la carrera de Lausitzring que se disputa hoy a las 14.00h. El DTM 2012 está arrancando con más emoción y sorpresas que nunca porque si en Hockenheim pareció que los Mercedes estaban un paso por delante del resto, ahora el M3 de Spengler y Farfus ha vuelto a demostrar que es el más rápido fuera de situación de carrera, habrá que ver durante la misma.

El español Roberto Mehri ha marcado el 18º mejor tiempo en la sesión oficial de clasificación de la segunda carrera del DTM 2012, que se ha celebrado esta tarde en el circuito alemán. Después de mostrarse cómodo en las dos sesiones de entrenamientos libres, celebradas durante la tarde del viernes y la mañana del sábado, todo apuntaba a que el piloto de Castellón no tendría excesivos problemas para meterse entre los 16 mejores que tienen acceso a la segunda fase de la clasificación.

Merhi, de hecho, rozó el ‘top 10’ durante la primera parte de la Q1, pero en los últimos minutos y cuando realizaba un nuevo intento de mejora, otro piloto le molestó, impidiéndole rebajar el crono anterior. Para Miguel Molina, tras unos entrenamientos libres prometedores, en los cuales ha podido probar tandas largas para la carrera, el resultado del esfuerzo no se ha hecho esperar al superar la Q1 y la Q2.

En la primera tanda no tuvo excesivos problemas para pasar, pero en la Q2 la lucha ha sido muy cerrada. Miguel consiguió una mejora de tres décimas con respecto a su tiempo de la Q1 al marcar un tiempo 1′18”602, lo que le ha permitido clasificarse y entrar en la selección de los diez mejores. Un tiempo casi idéntico (1′18”667) le ha dejado en la novena posición definitiva de la parrilla, un lugar esperanzador para conseguir el objetivo de acabar la carrera de nuevo en los puntos.

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La carrera de la mañana, en Lausitzring se presenta con todas las opciones abiertas para los dos pilotos españoles en el Campeonato Alemán de Turismos, aunque para ello deberán conseguir esta mañana del sábado, la mejor clasificación posible. Ayer viernes, ambos estuvieron rodando muy cerca de la cabeza, indicación también de lo apretado que comienza el DTM 2012: Molina fue sexto a 0,212 y Mehri, octavo, a 0,240.

De hecho, para encontrar el coche que va a un segundo del, teóricamente, más rápido hay que irse a la posición número 20 de un sorprendente Andy Priaulx. Dado el corto espacio de tiempo existente entre la celebración de estos dos primeros meetings de la temporada, casi todos los equipos han decidido viajar directamente desde Hockenheim hasta Lausitz. Lausitzring está situado a unos 130 kilómetros al sur de Berlín y es un circuito un tanto atípico.

El motivo es que combina una pequeña parte de una zona oval con un trazado convencional. La configuración de la pista para el DTM tiene 3,478 kilómetros de longitud y la carrera está programada a un total de 52 vueltas, con una ventana para realizar los dos pit stops obligatorios entre los giros 13 y 39. Merhi fue de los que optó por quedarse estos días en Stuttgart para desplazarse desde allí al EuroSpeedway.

Por su parte, Miguel Molina no puntuó en sus dos visitas anteriores, aunque el año pasado se mantuvo entre los seis primeros hasta casi el final de la carrera. Por ello tiene ganas de conseguir sus primeros puntos en este trazado y tras la carrera de Hockenheim seguir trabajando con su equipo para conseguir la mejor puesta a punto para su Audi A5 DTM.

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La prueba inaugural del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) concluyó ayer con un inesperado dominio para los coches de Mercedes, aunque desgraciadamente este no se pudo materializar en un buen resultado para el español Roberto Mehri, debutante en la escuadra de coches Stuttgart. El piloto castellonense ha tenido un estreno en el campeonato un tanto complicado. El sábado, en la sesión de clasificación, no se encontró cómodo con la configuración de su coche.

Además, ayer, en el warm up, no pudo siquiera completar una vuelta como consecuencia de un problema mecánico. En carrera, Merhi protagonizó una salida sin contratiempos y cubrió a buen ritmo su primer stint, a pesar de que un incidente con otros dos participantes dejó su coche tocado. Además, la estrategia de alargar al máximo la primera parada en boxes no resultó fructífera.

Por su parte, Miguel Molina fue muy consistente desde el inicio, en el que una buena salida y un ritmo adecuado le han permitido ir remontando posiciones para situarse entre los diez primeros en apenas unas vueltas. Una decisión táctica adecuada de su equipo en el cambio de ruedas le ha permitido rodar en solitario y merced a unos buenos tiempos por vuelta, situarse en octava posición. En la segunda parada perdió dos segundos al no colocarse en el lugar exacto.

Esto le hizo perder una posición, pero a partir de entonces Miguel ha mantenido un largo duelo con sus compañeros de marca Filipe Albuquerque y Edoardo Mortara, que han rodado tras él durante las vueltas finales, pero sin encontrar ninguna ocasión para superarlo. El esfuerzo se vio recompensado por la novena plaza final tras una carrera dura, en la que ha hecho mucho calor dentro de los coches y donde además a Miguel se le ha roto el conducto de la botella de agua, lo que le ha hecho terminar la carrera al límite de sus fuerzas.

DTM Carrera de Hockeheim

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A pesar de que el BMW M3 de Bruno Spengler se había mostrado como el más rápido esta mañana a lo largo de las dos tandas de entrenamientos libres, finalmente, Matias Ekström ha sido quien ha logrado la pole position en la carrera de mañana en Hockenheim. Como cada año, el templo alemán del motor acoge la prueba inicial del DTM, pero en esta temporada para los aficionados españoles hay una gran novedad.

Además de Miguel Molina, que milita en el equipo Audi Sport Team Phoenix, para quien esta temporada es ya la tercera en el Campeonato Alemán de Turismos, aunque la primera con grandes opciones de ganar carreras y quién sabe más, está el debutante Roberto Mehri, que llega a la escuadra Junge Sterne Mercedes. Esta mañana ninguno de los dos ha podido clasificar muy arriba: Molina saldrá de la posición 17 y Mehri de la 20.

Así, es muy posible que mañana desde las 14.00 tengamos un duelo español en el BMW, Audi, BMW Mercedes DTM 2012, DTM 2012, Miguel Molina, Roberto Mehri”>DTM, aunque Molina debería encontrarse más arriba, no ha sido la única sorpresa que ha dejado la primera jornada sería de competición. Mortara ha conseguido una excelente cuarta plaza para el equipo debutante Audi Sport Team Rosberg Playboy. Y bueno, algo bien han tenido que hacer la nueva reglamentación porque los 10 primeros están en el mismo segundo. ¡Así da gusto empezar una competición!

Clasificación DTM Hockenheim

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A falta de apenas tres semanas para que se inaugure oficialmente el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), en el circuito de Hockenheim, este ha sido también el marco en el que todos los equipos han tenido ocasión de pulir los últimos detalles en sus coches. En los últimos tiempos, este es siempre el escenario escogido por ITR, entidad organizadora de la competición, para la celebración de los últimos test colectivos de pretemporada.

En dichos test, de cuatro días de duración, Miguel Molina ha estrenado el Audi A5 DTM que la marca de Ingolstadt le ha asignado para participar a lo largo de esta temporada y que con la coloración de Red Bull lucirá el nº 10 en sus flancos. El español, encuadrado este año en el equipo Phoenix Racing, ganador del campeonato en 2011, ha empleado estos días de test en adecuar al máximo su coche a sus necesidades de conducción y en familiarizarse con los miembros.

El principal objetivo de Miguel Molina en el equipo encabezado por Ernst Moser, junto a su nuevo ingeniero Laurent Fedacou, ha sido adecuar y asegurar todos los sistemas técnicos y rodar la metodología de trabajo que seguirán durante los fines de semana de carrera. Antes de finalizar los test el piloto español de Audi muestra su gran satisfacción por el coche y su ilusión ante la apasionante temporada que está a punto de empezar.

“El nuevo Audi A5 es imponente, había probado el coche laboratorio varias veces, pero esta ya es la unidad definitiva que voy a utilizar a lo largo de todo el campeonato. Estos test finales han sido importantes para adecuarlo todo, después el ritmo del campeonato ni permite ni aconseja grandes cambios, teníamos unos planes de trabajo que se están cumpliendo adecuadamente. El campeonato será muy duro este año, pero en Audi estamos preparados para afrontarlo con garantías”, Miguel Molina, piloto de Audi en el DTM.

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El otro día os mostré el impresionante Audi R18 con el que la marca de Ingostadt espera volver a adjudicarse las 24 H de Le Mans, aunque este año me parece que será como mínimo igual de importante ganar la ILMC que ya va a contar con siete carreras y se configura como un mundial de resistencia con un futuro prometedor. El mismo día que se presentaba su nuevo bólido, también hizo públicos el resto de los planes deportivos en las diferentes de categorías para 2011.

En lo que respecta al DTM, donde la congelación tecnológica seguirá vigente una temporada más, el trabajo en el que se va a centrar Audi es en desarrollar unos buenos neumáticos con su nuevo socio tecnológico. En 2010, Mercedes hizo mejor los deberes en este campo y esa fue una de las claves por las que el título se alejó de Neckarsulm, la ciudad donde se asienta la división deportiva de Audi.

Habrá un total de nueve coches oficiales con los cuatro anillos en la calandra, repartidos en los equipos Audi Sport teams Abt Sportsline, Team Phoenix y Team Rosberg. La línea de pilotos se decidirá durante el próximo mes de enero, pero el español Miguel Molina podría optar a un puesto mejor ya que en 2010 ha firmado el quinto mejor debut en toda la historia del campeonato alemán de turismos.

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Audi ha conseguido resarcirse parcialmente de la mala temporada que han realizado en el campeonato alemán de turismos consiguiendo un primero y un segundo puesto en la última prueba disputada en Europa, ante su público, en el circuito de Hockenheim. Paul di Resta consiguió la victoria y la nota mala de la carrera fue el abandono de Miguel Molina que sufrió un golpe por detrás en el tercer giro de la primera manga y ya no pudo seguir en pista.

Una vez más, la respuesta del público fue impresionante, con hasta 140.000 espectadores en pista a lo largo de todo el fin de semana, Paul di Resta no salió demasiado bien, pero si una cosa ha quedado clara a lo largo del campeonato es que el Mercedes corre mucho. Por lo menos, mucho más que el Audi, lo que le permitió colocarse primero en una carrera impecable por parte del escocés, que así logra arrebatar el liderato de la clasificación a Spengler, a quien saca tres puntos.

El canadiense no consiguió puntuar ayer tras el golpe contra Molina, lo que deja a los dos pilotos de Mercedes como casi únicos aspirantes y con una diferencia mínima. Las dos siguientes carreras serán fuera de Alemania, en dos circuitos completamente desconocidos para ambos equipos. La primera llegará el 31 de octubre, en el trazado italiano de Adria y, la última, en China que albergará el cierre del DTM sobre el circuito de Shangai.

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