Los crash test de EuroNCAP (I) (con vídeo)

pulicado el sábado 29 agosto 2009 por Roberto Fresnedal en: Marcas Diseño Educación Vial Industria Tecnología Seguridad Vídeos Actualidad Noticias Curiosidades Pruebas/Tests Crash Test EuroNCAP/Pruebas de choque Mundo del Automóvil

Crash test historia

Los crash test (pruebas de impacto) salvan vidas, como ejemplo abajo os dejo un vídeo de una historia muy sonada: el crash test del primer coche chino que se iba a comercializar en Europa hace tres años. De haber salido a la venta el Landwind tal y como estaba construido, muchos propietarios no lo habrían contado. En las imágenes puede verse perfectamente cómo el volante se incrusta contra el dummi en el choque frontal, espeluznante.

Las pruebas de impacto comenzaron a realizarse tras la segunda guerra mundial. Al principio se llegó a utilizar voluntarios para lanzar los coches contra las barreras, que por entonces, eran indeformables y se alcanzaban a 45 km/h. Cuando se percataron de esta bestialidad, comenzaron a utilizar cadáveres, perros y cerdos, lo cual tampoco era muy humano.

Finalmente, en los sesenta Ford y GM importaron un dummi que se usaba en pruebas con aviones. Los crash test europeos del EuroNCAP nacieron en 1995 cuando se unieron diez instituciones para estandarizar estas pruebas. Entre ellas están el RACC y el RACE españoles. Con el tiempo se han ido introduciendo añadidos en el protocolo que consta de unas 200 páginas aunque lo más importante, que son las tres pruebas de impacto en las que se prueba la protección de la carrocería, no han sufrido alteraciones.

Crash test del Nissan Qashqai

Para que un vehículo reciba las cinco estrellas EuroNCAP, los dummies que hay en el interior no deben sufrir daños de importancia en ninguna de las tres. Además de las tres pruebas de coche, en los resultados finales puntúa que el coche disponga de alarma de uso de los cinturones, la protección a los peatones y, tras la última reforma, que equipe ESP de serie o pueda desconectarse el airbag del acompañante.

La colisión frontal se realiza únicamente contra el 40% de la superficie delantera del vehículo contra una barrera deformable de aluminio sujeta a una columna. El impacto tiene lugar a 64 km/h y el grosor de la zona deformable de coche es de 54 cm. Esto, aproximadamente, equivale a sufrir un accidente contra otro vehículo.

La prueba de coche lateral, muy importante porque es la primera causa de muertes por accidente en ciudad, se realiza lanzando un vehículo de 950 kg de peso a 50 km/h contra el lado del conductor. En el frontal de impacto hay un elemento deformable de 1,5 metros.

La última prueba se denomina test de poste y es voluntaria aunque hay que pasarla para obtener las cinco estrellas. Se monta el coche encima de un vehículo que impacta contra un poste fijo que semeja un árbol, a 30 km/h. Mañana os mostraré los resultados de los últimos test de EuroNCAP realizados sobre 8 vehículos.

Vía | EuroNCAP