Bajo el nombre Test the Best, se desarrollan en Europa dos importantes eventos: uno de ellos es que el que organiza la editorial de Autobild en el que prueban los últimos superdeportivos llegados al mercado. Sin embargo, en esta ocasión se trata del que realiza la revista Bike, para hacer lo propio con todos los productos, materiales e inventos llegados al mundo de las dos ruedas en el último año. Así, la presencia de Opel parece más que justificada.

El motivo es que la firma de Russelsheim es, por ahora, la única marca automovilística que dispone de un sistema de transporte de bicicletas integrado, que permite transportar de una forma cómoda, segura y ergonómica y sin necesidad de herramientas hasta cuatro bicicletas. El sistema FlexFix está disponible en los modelos Corsa, Astra, Zafira Tourer y Antara.

Se despliega en menos de 2 minutos y siempre está disponible ya que se extrae y se esconde en el parachoques trasero como si fuera un cajón y está cerca del suelo. No se necesitan herramientas o accesorios especiales ni un sitio especial para guardarlo en el garaje, ya que, cuando no se utiliza, desaparece por completo tras el parachoques trasero. La segunda generación del Flex Fix, disponible en Zafira Tourer y Astra Sports Tourer, puede transportar hasta cuatro bicicletas.

Además, se abate permitiendo la apertura del portón trasero con las bicicletas montadas. Vamos, imprescindible para cualquier amante de este deporte. Sobre el Test the Best 2012, entre las actividades que se desarrollarán destacan la Zona Demo y Expo, donde los asistentes podrán optar a probar las bicicletas y materiales de las principales marcas, que expondrán sus productos y novedades. También se desarrollarán competiciones de Mountain Bike como el Marathon MTB, una marcha tipo Marathon de 42.195 metros o el Duatlon, en el que se combina la carretera a pie con el MTB, o la marcha nocturna, la ruta enduro, etc.

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Como dice el representante de Doubleback y te contó Jordi hace unos meses, una firma británica especializada en carrozados para furgonetas y todo tipo de vehículos de gran tamaño, el producto que su empresa comercializa y que lleva el mismo nombre de la firma es el mejor invento de este género desde que, hace ya más de treinta años, la Volkswagen Transporter California introdujo el techo practicable y extensible sobre el que se crea una cama apta para tres personas.

La VW California DoubleBack es un nuevo salto, esta vez en pleno Siglo XXI, una cabina enfundada en la carrocería que puede extraerse desde el maletero del vehículo para incrementar el volumen de su habitáculo en más de un 60%. Hasta dos metros puede extraerse el Pod, que así se llama la parte extensible de la cabina sobre la que te pueden hacer cualquier mueble o accesorio a medida, también tienen algunos para bicicletas o tablas de surf.

La Volskwagen T5 California DoubleBack se vende con una fila principal con tres asientos tipo Capitán, es decir, individuales y tipo butaca, muy cómodos. De serie viene también la carpa extensible del techo con la cama, un armario, depósitos de agua potable y del inodoro y una plataforma giratoria para TV con DVD y un reproductor con espacio para almacenar varias películas. El precio de esta joya es de 67.500 euros y lleva el motor 2.0 TDI de 140 CV.

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Vía | Carscoop

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A partir del 1 de mayo de 2012, Juan José Palomo, actual Director de la Factoría de Motores de Valladolid, se convertirá en el nuevo Director de la División de Vehículos Comerciales del Grupo Renault, en dependencia directa de Jerôme Stoll. La división agrupa a más de 10.000 colaboradores y se encarga de todas las operaciones ligadas a la concepción, fabricación y venta de la gama de vehículos comerciales de Renault como el Kangoo, el Trafic y el Master.

Juan José Palomo Cantero (Torrijos, Toledo, 1964) es ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros del ICAI (Universidad Pontificia de Comillas. Madrid). Ingresó en Renault en 1989 en la Factoría de Motores, en la que ocupó distintos puestos de responsabilidad en las áreas de Logística, Proyectos y Fabricación. En 1998 fue nombrado responsable del Departamento de Montaje Motor de esta fábrica.

En 2006, se traslada a Francia para asumir la Subdirección Técnica de la planta de órganos mecánicos de Cléon. Allí se encarga del lanzamiento de los motores 2.0 dCi, V6 3.0 dCi y la caja de velocidades PK4. En 2007, ocupa el cargo de Subdirector de Fabricación. En julio de 2009 es nombrado Director de la Factoría de Motores de Valladolid. Esta factoría lleva funcionando desde 1965; durante este tiempo ha fabricado más de 20 millones de motores y cuenta con 2.144 trabajadores.

En la actualidad, además del motor diésel 1.5 dCi la planta produce los propulsores de gasolina 1.6 16v, TCe 130 y el nuevo motor ENERGY TCe 115. En 2011, fabricó el 35% de los motores del Grupo Renault, un porcentaje que la posiciona como una de las factorías más importantes del Grupo en términos de volumen. Especializada en motores de alta tecnología, la planta exporta el 85% de su producción a más de 20 factorías de vehículos en el mundo.

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Ford tienen pensado renovar su gama completa de industriales de aquí a 2014 y quiere empezar atrayendo la atención en el Salón del Vehículo Comercial de Birmingham, con el debut mundial del nuevo Ford Transit Custom como atracción estelar del mayor stand en un salón de vehículos comerciales de la historia de la compañía. Junto a él, estarán el nuevo Ford Tourneo Custom, las tres carrocerías del nuevo Ford Ranger pickup y la nueva Fiesta Van ECOnetic Technology.

El Ford Transit Custom se ha diseñado a posta para que parezca un turismo ya que apunta a un segmento en crecimiento, atrayendo a una amplia gama de profesionales, comerciales especializados y pequeños negocios. Pero el nuevo modelo no ha perdido ni un ápice de la legendaria robustez y valor del Transit, combinando una capacidad de carga líder en su clase, una impresionante durabilidad y un atractivo coste de propiedad, con los mejores consumos de su clase.

También se expondrá una completa gama de otros vehículos comerciales de Ford, desde el más pequeño Fiesta al más grande Transit. El ultraeconómico nuevo Fiesta Van ECOnetic Technology hace su debut público en el Salón. La furgoneta de menor consumo jamás fabricada por Ford, el nuevo modelo ofrece unas emisiones mejores en su clase de CO2 de 87 g/km y uno consumo de 3,3 l/100 km.

La gama Transit viene representada por una amplia serie de derivados incluyendo las furgonetas paneladas de batalla corta, media y larga, los modelos ECOnetic y Double Cab-In- Van, chasis cabinados con carrocería de laterales abatibles y volquete, una nueva Transit SportVan en azul de carreras con tiras plateadas, y un minibús de 17 asientos usado para las actividades de Ford en la UEFA Champions League.

Ford Transit Custom

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Hace poco Jordi os adelantaba detalles del nuevo lanzamiento de Dacia, el Lodgy, una van familiar de bajo coste que apela al espacio, diseño y precio asequible para ‘romper’ el segmento. Dacia ha anunciado que el Dacia Lodgy 2012 llegará a España a principios de mayo y que el precio de partida será de 9.900 euros. Este nuevo monovolumen medio del fabricante rumano-francés constituirá un gran producto para aquellos consumidores que buscan espacio y modularidad, hasta 2.600 litros de capacidad en su interior y la opción de disponer de 5 o 7 plazas para pasajeros. Todo esto dentro de un vehículo con 4,5 metros de largo y 1,75 de ancho, por lo que el dinamismo también será una característica.

La gama que será comercializada en España se compone de 3 versiones según nivel de equipamiento, Base (disponible con 5 plazas), Ambiance y Laureate (ambas disponibles con 5 y 7 plazas). Por su parte, se ofrecerán 3 packs de opcionales (Look, Luxe y Comodidad) esto con el objetivo de ofrecer un producto sencillo de configurar y sin letras pequeñas. A esto hay que sumar que Dacia ha trabajado en dos puntos concretos para ofrecer una gran experiencia a bordo del Dacia Lodgy, son la insonorización del habitáculo y la calidad de los materiales que recubren el interior. Los pequeños detalles como los compartimientos portaobjetos (con hasta 30 litros de capacidad) completan el paquete.

Los motores disponibles para la gama Lodgy 2012 serán el 1.6 de 85 CV, el 1.2 litros TCe de 115 CV y el dCi de 90 y 110 caballos de potencia. Tanto el nuevo TCe como el dCi son fabricados en la factoría de Valladolid, mientras que las transmisiones salen de la fabrica de Sevilla, así que el Dacia Lodgy 2012 también tiene parte española, recordemos que el vehículo es fabricado en Marruecos en las instalaciones de Tánger. El equipamiento, tanto de serie como opcional, será otra de las bazas para cautivar a potenciales clientes, el sistema de infotainment con pantalla de 7” y visualización “Birdview 3D”, limitador de velocidad (de serie a partir del nivel Ambiance) o el radar de proximidad trasero.

El Dacia Lodgy llega a España, precios y fecha de entrega

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La nueva generación del Ford Galaxy ya viene de camino, los espías han pillado una mula de pruebas en carretera con camuflaje en el frontal, sección que recibirá profundos cambios para acercarse más -en diseño- al del nuevo Ford Mondeo. Sin embargo, no deja de llamar la atención que el resto del cuerpo sigue siendo el de la generación actual, algo que debería cambiar notablemente en el modelo de producción. Compartirá algunos rasgos de diseño con el nuevo Mondeo, pero también la línea de motores, por lo que no se debe descartar el lanzamiento de un Galaxy 2013 híbrido, que llegaría meses después de las versiones a combustión. Las pruebas se intensificarán para que Ford tenga a punto el Galaxy 2013 de cara a su lanzamiento hacia finales de año. Os dejo con las fotos, más del Galaxy en este enlace.

En pruebas prototipo de la próxima generación del Ford Galaxy

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La Volkswagen T1 es uno de los pocos automóviles en el mundo que desde el mismo momento de su aparición se convirtió en un vehículo de culto. Hoy, tras 65 años de una historia de éxitos tras su primera aparición, es la estrella de películas y anuncios, y simboliza –más que ningún otro vehículo– un estilo y forma de entender la vida, la libertad, los viajes y la diversión. En Volkswagen Vehículos Comerciales, este legendario Volkswagen Bus tiene un departamento propio.

Enteramente dedicado a preservar su herencia, Volkswagen Vehículos Comerciales Oldtimers acaba de mudarse a una nueva y espectacular sede, acorde con su crecimiento en los últimos años. Una superficie de unos 7.000 m2 que no solo aloja estos tesoros históricos, sino que también cuenta con un amplio taller de maquinaria que incluye de todo, desde un banco de moldeado de láminas de metal, tornos y fresadoras, hasta su propio taller de pintura.

Actualmente, el departamento tiene 13 trabajadores, contando mecánicos, un historiador tecnológico y un planificador de eventos. Los propietarios de un vehículo comercial histórico de Volkswagen ya pueden restaurarlo aquí, en su lugar de origen. No importa si requieren una restauración parcial o total, o si simplemente se necesita acondicionar un Bus para que pueda circular, el equipo del taller “Bulli” asumirá cualquier misión.

También es posible renovar la pintura o realizar una inspección del vehículo. La plantilla analiza y comenta todos los deseos personales de restauración con el cliente antes de preparar una oferta hecha a medida para cada caso. La característica que hace que este Oldtimer Centre sea único, es que solo aquí el cliente recibirá una restauración original certificada en fábrica. Además, el equipo suministra a cada cliente una documentación exhaustiva de la restauración de su vehículo.

Un templo para el mítico VW Bulli

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El MATS (Mid-America Trucking Show) es el salón de camiones e industriales, por primera vez, Mercedes estará allí presente con una selección de sus últimos propulsores, cabinas, cambios desarrollados por DTNA (Daimler Trucks North America). Esta subsidiaria americana creada por Daimler permite al fabricante alemán responder mejor y con más rapidez a los requerimientos de los profesionales de ese lado del charco.

Con décadas de experiencia en los mercados europeos y asiático los camiones de Mercedes llegarán a partir del próximo año a EEUU con el principal gancho de sus motores diésel de última generación. Los propulsores DD13, DD15 y DD16 que equiparán estos trailers cumplen con la última normativa de emisiones que la EPA creó en 2010. Además, Mercedes ya produce estos motores en su fábrica de Redford, Michigan.

De allí ya han salido unas 100.000 unidades, y es que en EEUU, aunque todavía el mercado de los diésel no ha despegado de cara al consumidor final –y ojalá que no lo haga nunca, por el bien de los precios de este carburante en España, que se incrementarían todavía más-, el 95% de los camiones que Mercedes comercializa en la región NAFTA país llevan una mecánica de gasóleo. Además, en la feria MATS, Mercedes estará celebrando el 70 aniversario de su distribuidor Freightliner.

Mercedes en el Mid-America Trucking Show

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Peugeot presenta su nuevo industrial pequeño, denominado Bipper Tepee, como un vehículo práctico, manejable, compacto y económico para múltiples usos. De ahí que lo definan bajo el término “ludovolumen”. En lo que se refiere a arquitectura y configuración, el Peugeot Bipper Tepee ofrece cinco plazas y cuenta con un buen volumen de maletero. Bipper Tepee se comercializa además con dos niveles de motorización Diesel: 1.3 HDi 75 CV y 1.3 HDi 75 CV STT, este último dotado con tecnología Stop&Start.

Los dos ofrecen consumos (4,5 y 4,2 l/100 km) y emisiones (119 y 112 gr/km de C02), que permiten eludir el impuesto de matriculación, convirtiéndolos en una opción sumamente competitiva. La gama del Bipper Tepee se compone de tres niveles de acabado: Access, Active y Outdoor. Las versiones Outdoor y Active se distinguen por un diseño personalizado y están destinadas a todos los que quieren vivir intensamente tanto su día a día profesional como su tiempo de ocio o familia.

Ambas versiones cuentan con un portón de original diseño y cristales laterales. Los asientos están tapizados en la misma tela que se utiliza para los paneles de las puertas. Por su parte, la versión Outdoor se distingue por un estilo específico. En el exterior, se diferencia por una distancia al suelo incrementada en 15 mm, así como por los guarnecidos exteriores reforzados de plástico tintado antes del moldeado y por una chapa de protección bajo el motor en un color gris.

Sus dos puertas laterales deslizantes le confieren al Bipper Tepee una modularidad notable. Al mismo tiempo, el maletero de 356 litros bajo la bandeja, ofrece hasta los 884 litros hasta la altura de los cristales y con la banqueta trasera abatida. Esta capacidad puede incluso aumentar hasta los 2.500 litros cuando la banqueta trasera se saca de su emplazamiento. Bipper se ofrece, con su nuevo motor diesel de 75 CV, a partir de 11.550 € en versión furgón y 11.957 €.

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Tras su presentación, durante el próximo Salón del Vehículo Comercial de Reino Unido, el próximo mes de abril, Isuzu iniciará la comercialización en Europa de su nuevo D-Max. Seguramente, este barato y versátil pick-up le arrebate a modelos como el Amarok el escaso mercado que tienen el viejo continente. El Isuzu D-Max podrá encontrarse en cuatro configuraciones diferentes, entre opciones de tamaño de cabina y apertura de puertas.

El Isuzu D-Max de acceso a gama, con cabina simple y tracción 4×2, puede encontrarse desde 17.412 euros y entre su equipamiento figura el aire acondicionado, luces diurnas, elevalunas eléctrico y airbags de cortinilla. El cabina doble, se encontrará desde 22.200 euros y añade al equipamiento protectores para los faros, bluetooth y conexión para iPod, llantas de aleación y paragolpes del color de la carrocería.

El acabado Yukon, también con la caja grande, llegará a partir de 22.816 euros y tendrá además volante de cuero con botones para la radio y el control de velocidad, un equipo de sonido con seis altavoces, detalles cromados en el exterior y llantas de aleación de 17 pulgadas. Para terminar, el D-Max Utah tendrá un precio de 25.819 euros. Todos los precios llevan el IVA incluido, aunque puede haber alguna pequeña variación.

La capacidad de tiro del Isuzu D-Max es de hasta 3.000 kg y en la cabina pequeña pueden entrar hasta 1.000 kg. En el apartado mecánico, el motor estándar será un turbodiesel de 2.5 litros con inyección por Common Rail. Este propulsor ofrece 160 CV de potencia y un par de 400 Nm a 1.400 rpm. Las variantes con tracción 4×4 podrán cambiar el modo de propulsión en marcha a velocidades de hasta 100 km/h.

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