El nuevo BMW X3, como es obvio, ofrece más posibilidades de personalización y equipamiento que su predecesor. Además de poder elegir entre una gran cantidad de colores para las superficies del habitáculo, diversos tipos de tapicería, el cliente también puede adquirir equipos opcionales. Con los sistemas de navegación y audio, puede acrecentarse el confort al viajar y, adicionalmente, pueden aprovecharse los beneficios que ofrece el servicio telemático BMW Assist.

Para optimizar la conducción nocturna, pueden adquirirse opcionalmente los faros bi-xenón. Estos faros pueden combinarse con la luz de adaptación automática en curvas, con la que se anticipan al trazado de la curva, procurando una iluminación óptima de la calzada. Adicionalmente, el sistema de luz para doblar esquinas, que recurre a los faros antiniebla, logra aumentar la visibilidad a bajas velocidades y en ciertas maniobras.

Nuevo BMW X3

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El nuevo Sharan se ofrece en todos los mercados con tres líneas de equipamiento: Edition (versión de entrada), Advance (versión media) y Sport (versión exclusiva) y 9 colores diferentes para la carrocería. Como es tradición en VW, también puede solicitarse una amplia selección de equipamiento especial del que os hablo más abajo. La configuración básica del monovolumen es de 7 plazas (2:3:2). Adicionalmente se ofrece un “paquete de 6 plazas”.

Esta configuración incluye dos asientos para la segunda y la tercera fila respectivamente con reposabrazos acolchados (2:2:2) prescindiendo del asiento central de la segunda fila. En contraposición, los dos asientos restantes se han situado más al centro ofreciendo así mayor confort. Por consiguiente, la versión de 6 plazas se recomienda como versión para empresas. En este apartado, los acabados especiales de VW pueden llegar a ser auténticamente lujosos y muy caros.

El Sharan Edition será el de acceso a gama e incluye 7 airbags, incluido el airbag de rodillas para el asiento del conductor, anclajes Isofix para la segunda y tercera fila. El interior está ́ equipado con atractivos asientos tapizados (color “Negro Titán” con superficies del asiento y respaldos en “Gris Perla” y diseño “Move”), el asiento del conductor regulable en altura, elementos decorativos en “Cromo mate”.

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Ayer os estuve contando cómo puede aprovecharse todo el espacio interior que ofrece la nueva generación del Sharan en cuyo interior hay hasta 33 compartimentos portaobjetos diferentes. Aunque, quien busca un monovolumen también tiene que estar convencido con la mecánica que lleve. Normalmente, los conductores de estos vehículos suelen decantarse por los motores diésel, precisamente una especialidad del grupo VW gracias a su vínculo especial con Bosch.

El nuevo Sharan se ofrece con dos motores TDI de 140 CV y 170 CV de potencia. Ambos TDI disponen de un catalizador ‘SCR’ (SCR = selective catalytic reduction) cuyo cometido es el de eliminar óxido de nitrógeno (NOx). La versión de acceso a la gama de los nuevos es un motor de 4 cilindros y 4 válvulas con una cilindrada de 1.968 cc con common rail y una potencia de 140 CV a 4.200 r.p.m.

Con una relación de compresión de 16,5:1, entrega un par máximo de 320 newtonmetros a partir de 1.750 r.p.m. Gracias a estos valores, el turbomotor, combinado con un cambio manual, acelera el Sharan de 0 a 100 km en tan sólo 10,9 segundos alcanzando una velocidad máxima de 194 km/h y ofreciendo un consumo extremadamente bajo de sólo 5,5 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 146 g/km. El TDI de 2.0 litros, 4 cilindros, 4 válvulas, inyección Common-Rail ofrece 170 CV.

Continuar la lectura: Mas información y datos sobre el nuevo Sharan (II): los motores

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VW ha apostado fuerte con la nueva generación del Sharan, que probablemente se convertirá en uno de los monovolúmenes estrella de nuestro mercado, a pesar de que en los últimos años han entrando unos cuantos competidores nuevos en este segmento. Una de las primeras cosas que cualquiera suele analizar antes de comprarse uno de estos coches es su habitabilidad interior, un aspecto en el que este Sharan mejora con creces a sus predecesores.

Ahora se ofrecen dos versiones básicas interiores de 6 ó 7 plazas y gracias los asientos ‘EasyFold’ no es necesario desmontar las plazas individuales de la segunda y la tercera fila para obtener mayor espacio de carga; ahora basta con accionar un mecanismo de plegado, de fácil manejo, para que los asientos desaparezcan en el suelo del automóvil. Al igual que los asientos delanteros, los traseros de la segunda fila se pueden ajustar longitudinalmente y cuentan con un respaldo de inclinación regulable de 20 grados.

La posición del asiento asiento del conductor, con una altura ligeramente inferior a 321 milímetros a la anterior generación, recibe un toque más deportivo que, en combinación con el salpicadero claramente estructurado, con el volante más inclinado (28 grados) y con la posición del reposabrazos central y de la palanca de cambios, garantiza una ergonomía de manejo y de asiento óptima. El asiento además es regulable eléctricamente en12 puntos y tiene función de memoria.

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A pesar que desde la cúpula de Porsche no se ha dado luz verde oficialmente para la producción del 918 Spyder, ya se conoce el precio que tiene la marca planeado para el supercoche híbrido de salir al mercado. El 918 Spyder fue presentado en forma de concepto en el Salón de Ginebra 2010, y debido al enorme interés generado, se dijo que si más de mil clientes se interesaban por él podrían sacarlo a producción.

Según dos fuentes que tienen conocimiento directo del planning de Porsche con este modelo, si la marca sigue con el proyecto y fabrica el 918 Spyder, éste tendría un precio cercano a los 500.000 euros. De ser cierto, el 918 costaría un 10% más que el anterior supercoche de la marca, el Porsche Carrera GT que se vendió entre 2003 y 2006 por 453.000 euros.

Si lo comparamos con el nuevo Ferrari 599 GTO, considerado el Ferrari de calle más rápido jamás fabricado, el 918 Spyder supera en 1,5 veces los 320.000€ que cuesta el GTO. También se ha confirmado que el número de clientes interesados en un 918 Spyder de producción ha aumentado hasta rebasar las 2.000 solicitudes.

Porsche 918 Spyder

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VW decidió presentar el Sharan 2011, un poco antes de tiempo, en el pasado Salón de Ginebra. Este modelo había quedado netamente superado por sus rivales hace tiempo, así que la marca germana ha hecho un gran esfuerzo por dotarlo del equipamiento, las mecánicas y, sobre todo, la flexibilidad interior que se espera de un vehículo de su categoría. Este monovolumen llegará al mercado en septiembre con el sistema de asientos EasyFold: como una de sus principales atractivos.

Con 4,85 metros de longitud (22 centímetros más largo que el modelo anterior) la tercera generación del Sharan vendrá equipada con un sistema de asientos de hasta 7 plazas, tendrá un volumen de carga del maletero de hasta 2.430 litros, sistema de seguridad con hasta 9 airbags, 33 compartimentos portaobjetos y la carrocería más rígida del segmento. Se ha incorporado también la apertura de puertas correderas para las plazas traseras, sillitas para niños integradas o el sistema Start/Stop.

Nuevo VW Sharan

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Bosch ha comenzado a fabricar en serie los paquetes híbridos del Volkswagen Touareg y del Porsche Cayenne S. Además del sistema electrónico de potencia y el motor eléctrico, Bosch suministra a ambos fabricantes la unidad de control, de última generación, que gestiona la interacción entre el motor de combustión y el eléctrico. El sistema Motronic para vehículos híbridos regula cuándo trabaja el motor eléctrico, cuándo el motor de combustión y cuándo lo hacen ambos motores juntos.

Volkswagen y Porsche han apostado por un motor con turbo compresor de inyección directa de 3 litros y 6 cilindros en “V” y un mecanismo de transmisión automático de 8 marchas. El motor V6 tiene una potencia de 333 CV con un par de 440 Nm a 3.000 rpm. Este grupo se complementa con un Generador Motor Integrado (IMG) de Bosch. El motor eléctrico, de 30 cm de diámetro, refrigerado por agua, está ubicado junto a un acoplamiento propio en un módulo híbrido entre el motor de combustión y la transmisión.

El IMG tiene una potencia de 34 kilovatios y un par de giro máximo de 300 Nm. Con ello, tanto el Touareg como el Cayenne pueden circular a un máximo de 60 Km/h sólo con su motor eléctrico, siempre que el estado de carga de la batería de níquel metal hidruro (NiMH) lo permita. Esta batería tiene una capacidad de 1,7 kilovatios hora con una tensión de 288 voltios. Al frenar, el motor eléctrico funciona como alternador y recupera la energía cinética que se acumula en la batería de alto voltaje.

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Todas las firmas automovilísticas europeas están concediendo una creciente importancia a la facilidad de manejo de toda clase de dispositivos electrónicos en el interior de sus coches. En este sentido, BMW decidió hace tiempo casarse con Apple, que por otro lado sigue consiguiendo imponer sus productos sea por lo bien hechos que están, por lo fáciles que son de manejar, por sus aplicaciones o por pura estética.

Este nuevo soporte es completamente compatible con el último sistema operativo de la firma de Jobs para estas máquinas, el iOS 4. El nuevo interfaz ofrecerá tanto a los usuarios de Mini como a los de BMW una inigualable facilidad de manejo que redundará en la seguridad. De hecho, casi resultará imprescindible tener un iPod, un iPhone o un iPod Touch para disfrutar plenamente de tu coche si es de estas marcas, manda narices.

Sistemas de BMW para Apple

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Finalmente Fiat ha sacado a producción la unidad TwinAir de 0.9 litros y 85cv de potencia que fue presentada en el pasado Salón de Ginebra 2010 con gran éxito. El primer modelo en recibir el nuevo motor bi-cilíndrico será el 500, tanto el hatchback como el cabriolet, y saldrá a la venta en septiembre de 2010.

El innovador motor de gasolina utiliza la más moderna tecnología en cuanto a reducción de consumo y emisiones se refiere: equipa una turbina de pequeñas dimensiones, sistema start&stop y la tecnología MultiAir propia de la marca italiana, que permite controlar la entrada de aire mediante un sistema de válvulas electro-hidráulicas.

Fiat afirma que comparándolo con un motor de 4 cilindros, tamaño medio y la misma potencia, el MultiAir reduce su tamaño en un 23%, es un 10% más ligero y su consumo de combustible medio es un 30% inferior al del motor convencional. Además de esta unidad de 85cv, el motor MultiAir estará disponible en distintas potencias que van desde los 65 a los 105cv de potencia.

Fiat 500 TwinAir 85cv

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Citroën hará debutar su pequeño concepto eléctrico de competición llamado Survolt el próximo 10 de julio en la Le Mans Classic. El Survolt fue presentado al público el pasado mes de marzo en el Salón de Ginebra 2010 causando una gran impresión entre los asistentes. En su debut será pilotado por Vanina Ickx, hija del piloto de Fórmula 1 Jacky Ickx.

Además del anuncio de su debut en competición, el fabricante francés ha acompañado la noticia con algunos detalles técnicos del Survolt Concept, entre ellos su potencia y algunos datos en cuanto a prestaciones. Sus dimensiones oficiales son 3,85 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,2 de altura, mientras que su peso es de solamente 1.150kg gracias en gran parte a su carrocería de fibra de carbono.

Citroën Survolt Sports Car Concept

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El Smart más caro del mundo lo fabrica Carlsson y no se vende en solitario, sino como un extra del C25 que hace subir la cuenta en 50.000 euros más. El carrocero alemán especializado en Mercedes acaba de presentar una nueva caja para el Smart que se distingue de las anteriores por el derroche en los acabados que hacen elevar el precio hasta esa desorbitada cifra. El Smart siempre ha sido un coche con un halo de exclusividad, pero nunca había llegado al nivel de este C25 Edition.

De la primera edición del Carlsson C25, un superdeportivo de 750 CV que toma como base el Mercedes SL65 V12 biturbo y del que Carlsson fabricará una serie limitada de 25 unidades con 1 unidad como máximo disponible en cada país. Este nuevo acabado hereda los colores de su carrocería, muy típicos en la firma. El Carlsson Smart C25 es una de las opciones disponibles, solicitada hasta el momento por todos los clientes del C25, que desean un segundo coche exclusivos con los mismos colores.

Este pequeño se fabrica partiendo de la base del Smart más potente con carrocería Cabrio, se han incorporado todos los accesorios de carrocería, muelles, llantas y neumáticos, salidas de escape y los nuevos LEDs Carlsson para Smart a 419 euros la pieza. En cuanto al interior, un nuevo tapizado exclusivo en el mismo tono de la primera unidad del C25: gris y naranja, se une a los accesorios interiores como pedales o el tirador del freno de mano.

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ABT estrena gama de kits estéticos y de potencia para la gama cabrio de Audi (R8 Spider, ABT A5/S5 y ABT A3). Estos nuevos componentes fueron presentados durante el último Salón de Ginebra y llegan ahora a España de la mano de MT Performance. Todos ellos son derivados de los ya existentes salvo el del R8 Spyder, totalmente nuevo. El motor V10 del R8 Spyder recibe también una nueva reprogramación que aumenta la potencia de 525 a 600 caballos.

A la modificación electrónica se suman una gran cantidad de elementos adicionales disponibles, como muelles de altura reducida, partes aerodinámicas en fibra de carbono o una amplia gama de llantas personalizables. El Roadster alcanza los 100 por hora en 3,8 segundos y alcanza los 320 km/h.

Junto a él se presentan los conocidos componentes de la gama Audi Cabrio, con mejoras de potencia para los Audi A5 1.8 TFSI, 3.0 TDI e incluso para el S5 con motor 3.0 TFSI, que gracias a los nuevos componentes Audi puede aumentar su potencia de 333 hasta los 435 CV. ABT ofrece también su versión del S3 Cabrio, con incrementos de potencia para todos los motores, y muy especialmente los 1.4, 1.8 y 2.0 TFSI que, recién llegados al modelo.

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