Aquí llegan las primeras imágenes de la renovada Renault Espace, que tras cerca de diez años en el mercado -salió a la venta en 2002- recibe los primeros retoques estéticos mediante un lavado de cara o facelift. El restyling que recibe el enorme monovolumen francés se centra en el tercio anterior, donde la nueva Espace 2012 recibe un nuevo parachoques más lineal y simple que el precedente y una parrilla de diseño actualizado, en la línea de los últimos lanzamientos de Renault, coronada por el emblema del rombo en grandes dimensiones.

Las primeras imágenes no revelan el aspecto de la parte posterior del Renault Espace, que damos por hecho no recibe ninguna modificación, ni tampoco nos muestra cómo es el interior del coche familiar, uno de los puntos más importantes en este segmento tan exigente y que seguramente necesitará algunos detalles novedosos que convenzan a los posibles clientes. Tampoco podían faltar nuevos accesorios para la seguridad y el confort y algunas novedades en cuanto a la gama de motores facilitada por Renault. Descubriremos el resto de aspectos del nuevo Espace 2012 con su lanzamiento a partir del próximo verano.

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Renault Espace restyling 2012

Vía | Autoblog.it

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Renault España ha fabricado este miércoles día 16 el vehículo 14 millones en nuestro país. Se trata de un Mégane Sport color amarillo Sirius y con motorización 2.0 gasolina de 265 CV hecho en la factoría de Palencia y que se entregará a un cliente de Murcia en los próximos días. Esta cifra marca un nuevo hito en la historia de la empresa, que arrancó su actividad industrial hace casi 60 años y que desde entonces ha producido 29 modelos diferentes.

Este Mégane RS es una de las cuatro versiones de la familia Mégane que salen de la Factoría de Palencia, ya que de esta planta salen también las versiones Berlina, y Coupe, además de la Sport Tourer. El vehículo será entregado por un concesionario de la Comunidad de Murcia a su propietario en los próximos días. Otro modelo de la familia Mégane fue precisamente el primero que se empezó a fabricar en nuestro país en exclusiva para todo el mundo: Mégane Coupé, en 1994.

Para entonces, desde las fábricas de Valladolid y Palencia habían salido ya algunos de los modelos más emblemáticos de la marca. Desde el 4/4, con el que FASA inició su actividad industrial en 1953 en Valladolid, hasta el mítico R 5, que en 2012 celebra su cuarenta cumpleaños y del que salieron casi 1.700.000 unidades durante los doce años que se fabricó, pasando por el R4, el R12 o el espacioso R18, con el que se emplearon los primeros robots en la planta palentina (llamada entonces Montaje 3 e inaugurada en 1978).

El R7, del que se vendieron 159.533 vehículos entre 1974 y 1982, fue el único vehículo concebido en exclusiva para el mercado español. El R4 mantiene el récord de años consecutivos de fabricación: 29, tantos como modelos ha fabricado en estos años Renault España. Pero el llamado 4L fue también el primer modelo que la filial española exportó: una partida de ellos fueron enviados a Colombia en 1965. Ese mismo año, las factorías de Motores (FAMESA) y Carrocerías (FACSA) de Valladolid se reagruparon bajo el paraguas de FASA-Renault.

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A partir del año 2014, la fabricante rusa AutoVaz -muy conocida por la marca Lada y su todoterreno Niva- sufrirá una revolución interna con fuertes inversiones y un nuevo propietario, la alianza Nissan-Renault. Según el acuerdo firmado la pasada semana, la Alianza Renault-Nissan y la sociedad pública Russian Technologies han acordado crear una joint venture que dará a la Alianza Renault-Nissan una participación mayoritaria indirecta en AutoVAZ.

La Alianza Renault-Nissan, AVTOVAZ, Russian Technologies y Troika Dialog han firmado en París un acuerdo para la creación de una joint venture, por parte de la Alianza Renault-Nissan y de la sociedad Russian Technologies, que controlará AvtoVAZ, fabricante de la marca Lada y primer constructor de automóviles de Rusia. Renault-Nissan invertirá alrededor de 750 millones de dólares para obtener un 67,13% del capital de la sociedad conjunta a mediados de 2014. Esta empresa conjunta poseerá el 74,5% de AvtoVaz y se espera que la transacción finalice en el 2014.

Renault, que ya había adquirido el 25% del capital de AvtoVAZ en 2008 ayudando a dicha empresa a iniciar una profunda reestructuración, invertirá alrededor de 300 millones de dólares en esta joint venture. La contribución de Nissan, que actualmente no es accionista de AvtoVAZ, será de unos 450 millones de dólares. Estas cantidades se abonarán en distintas fases por Renault y Nissan hasta el 2014.

Russian Technologies ha acordado reestructurar la deuda de AvtoVaz en unos 7.000 millones de rublos (238 millones de dólares) por la venta anticipada de activos no estratégicos de Avtovaz. El resto de préstamos sin interés, de un valor en torno a los 46.000 millones de rublos (1.560 millones de dólares), tendrán un plazo de vencimiento a largo plazo. Esta dará a AvtoVaz un balance sólido y sin problemas de liquidez.

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Después de su presentación en primicia mundial en el Salón de China 2012Renault ha publicado una interesante galería fotográfica con los detalles del diseño de la nueva berlina Talisman. Como recordarás, se trata de la versión para china del sedán Samsung SM7 de fabricación surcoreana, una berlina de gran tamaño que podría acabar siendo comercializada en tierras europeas. De hecho, la finalidad de Renault es “potenciar la imagen de marca en China” con el lanzamiento de este sedán de lujo.

A pesar del cambio de nombre, el Talisman se seguirá fabricando en corea y se exportará a China con un precio de 38.652 euros. La gama de propulsores del Renault Talisman contará con una unidad de 2.5 litros V6 con 190 CV de potencia y 243 Nm de par máximo y un 3.5 litros también en V6, éste último con 290 CV y 330 Nm y con origen en la fábrica de Nissan. El Talisman tiene una longitud de 4.95 metros y recupera el nombre del concepto que en 2001 anticipó la llegada del nuevo Megane.

Todo acerca del Renault Talisman aquí.

Renault Talisman

Vía | Autoblog.it

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Como Jordi te mostró hace algo más de un mes, el programa de desarrollo del Renault Clio IV va por buen camino. Tanto es así que la marca del rombo acaba de publicar el primer teaser oficial del nuevo utilitario, bajo el anuncio de que lo tendrá listo para el Salón de París 2012. De hecho, según el Plantenrenault, su comercialización podría llegar incluso a lo largo de este mismo año y es que el actual Clio se vende ya muy poco.

El Salón de París 2012 llegará en septiembre, allí conoceremos el próximo Renault Clio, un modelo que ha cobrado importancia para la marca francesa con el paso de los años. Si antes la mayoría de las ventas reposaban en el segmento de las berlinas, ahora el mercado está mucho más dividido, y los city cars y los utilitarios son los segmentos mayoritarios del futuro, más que el de los compactos y el de los SUV, al menos en Europa.

Así, es de esperar que Renault ponga toda la carne en el asador con el nuevo Renault Clio, que ya se sabe dispondrá de la última generación de motores turboalimentados y de pequeña cilindrada de la marca del rombo, toda una garantía en lo que a mecánicas se refiere gracias a su permanencia en la F1. Habrá también a buen seguro una versión R.S, aunque verlo en el WRC se antoja un sueño imposible dado que no parecen avecinarse buenos tiempos para el grupo.

El motivo es el estancamiento de sus segmentos tradicionalmente fuertes y de las ventas en China, que en 2010 y 2011 les han salvado los platos a más de una marca europea, aunque Renault no sea la que más huevos tiene puestos en esa cesta precisamente. Respecto a lo poco que se ve del Clio IV, la zona superior al paso de rueda posterior derecho, está claro que se abandona la sobriedad del portón trasero y que el nuevo Clio tendrá más pinta de deportivo que hasta ahora.

Entra aquí si quieres ver más fotos espía.

Vía | Carscoop

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Tras una imagen teaser para anunciar su lanzamiento, Renault ha presentado en el Salón de China 2012 la nueva berlina Talisman. Se trata ni más ni menos que la versión para china del sedán Samsung SM7 de fabricación surcoreana, una berlina de gran tamaño que podría acabar siendo comercializada en tierras europeas. De hecho, la finalidad de Renault es “potenciar la imagen de marca en China” con el lanzamiento de este sedán de lujo.

A pesar del cambio de nombre, el Talisman se seguirá fabricando en corea y se exportará a China con un precio de 38.652 euros. La gama de propulsores del Renault Talisman -todavía por confirmar- contará con una unidad de 2.5 litros V6 con 190 CV de potencia y 243 Nm de par máximo y un 3.5 litros también en V6, éste último con 258 CV y 330 Nm que motiven el tope de gama. Junto a él ha sido expuesto el todocamino Renault Captur Concept.

Más novedades de la marca Renault en este enlace.

Salón de Pekín 2012: stand Renault en vivo

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A partir del 1 de mayo de 2012, Juan José Palomo, actual Director de la Factoría de Motores de Valladolid, se convertirá en el nuevo Director de la División de Vehículos Comerciales del Grupo Renault, en dependencia directa de Jerôme Stoll. La división agrupa a más de 10.000 colaboradores y se encarga de todas las operaciones ligadas a la concepción, fabricación y venta de la gama de vehículos comerciales de Renault como el Kangoo, el Trafic y el Master.

Juan José Palomo Cantero (Torrijos, Toledo, 1964) es ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros del ICAI (Universidad Pontificia de Comillas. Madrid). Ingresó en Renault en 1989 en la Factoría de Motores, en la que ocupó distintos puestos de responsabilidad en las áreas de Logística, Proyectos y Fabricación. En 1998 fue nombrado responsable del Departamento de Montaje Motor de esta fábrica.

En 2006, se traslada a Francia para asumir la Subdirección Técnica de la planta de órganos mecánicos de Cléon. Allí se encarga del lanzamiento de los motores 2.0 dCi, V6 3.0 dCi y la caja de velocidades PK4. En 2007, ocupa el cargo de Subdirector de Fabricación. En julio de 2009 es nombrado Director de la Factoría de Motores de Valladolid. Esta factoría lleva funcionando desde 1965; durante este tiempo ha fabricado más de 20 millones de motores y cuenta con 2.144 trabajadores.

En la actualidad, además del motor diésel 1.5 dCi la planta produce los propulsores de gasolina 1.6 16v, TCe 130 y el nuevo motor ENERGY TCe 115. En 2011, fabricó el 35% de los motores del Grupo Renault, un porcentaje que la posiciona como una de las factorías más importantes del Grupo en términos de volumen. Especializada en motores de alta tecnología, la planta exporta el 85% de su producción a más de 20 factorías de vehículos en el mundo.

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Con motivo de un acuerdo entre el reconocido DJ David Guetta y Renault, el artista francés se ha convertido en el embajador del Twizy, la apuesta por la movilidad eléctrica urbana de la marca del rombo. David Guetta, además de estar presente en la gala de lanzamiento del Renault Twizy, ha creado una canción llamada “Alphabeat” dedicada al pequeño y ágil coche eléctrico. No solamente eso, sino que dicho tema ya tiene un videoclip en el que de nuevo el Twizy ha sido protagonista.

Como ya os conté en anteriores ocasiones, el Twizy es un city car eléctrico rápido y ágil como una moto scooter, y aunque se trata de un coche, no ofrece protección total contra las inclemencias del tiempo. De serie viene sin las puertas laterales, que se pueden equipar por un precio de 550 euros adicionales. Aun así estas carecen de la parte superior, donde se situaría la ventanilla de cristal un automóvil convencional. Además de todo esto, el Renault Twizy no cuenta con ningún sistema de calefacción para sus ocupantes, mucho menos de aire acondicionado. Por otro lado, el Twizy es estable y seguro, ya que cuenta con una célula de seguridad rígida además de airbag para el conductor.

Los 232 centímetros de longitud (119cm de ancho y 146cm de alto) permiten aparcar el Twizy con total facilidad en plazas pequeñas e incluso perpendicularmente al sentido de la marcha. Otro punto positivo es el pequeño radio de giro que ofrece su dirección, permitiendo hacer un cambio de sentido en las calles mas estrechas de nuestras urbes. Este modelo se comercializa en dos versiones: el Twizy 45, limitado a una velocidad máxima de 45km/h para ser conducido con licencia de ciclomotor; y el Twizy 80, que alcanza una punta de 80km/h y requiere licencia de conducción “B”. El primero de ellos tiene un precio de 6.990 euros, mientras que el segundo sube hasta 7.690€. A estas cifras hay que añadir unos 50 euros mensuales por concepto del alquiler de la batería.

Todo acerca del Renault Twizy en este enlace.

Renault Twizy

Vía | Autoblog.it

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La fabricante francesa Renault estaría pensando en el desarrollo de un nuevo crossover compacto para ampliar su gama de vehículos pequeños. El nuevo SUV de pequeñas dimensiones, tal como adelanta AutoExpress, estaría basado en el exitoso Nissan Juke y llegaría para sustituir el Renault Koleos, que ha cosechado unas cifras de ventas bastante decepcionantes. El debut público del nuevo Juke bajo la marca Renault llegaría a lo largo del próximo año.

Estéticamente, el nuevo todocamino estará a medio camino entre el diseño que presenta actualmente el Juke y el concept car Renault Captur que se presentó en la anterior edición del Salón de Ginebra y que hemos recuperado en la imagen de cabecera. El nuevo modelo, de nombre todavía desconocido, presentará una línea de diseño curvilínea, compartirá la plataforma con su hermano japonés y dará un giro de tuerca a la estética juvenil y atractiva que presenta el Juke.

Del mismo modo que el Nissan Juke, el nuevo Renault Captur de producción utilizará un sistema de tracción delantera, estando también disponible con tracción 4×4 para la mayoría de las motorizaciones. No solamente compartirán plataforma, sino que el Nissan también cedería la gama de propulsores, con interesantes unidades como el 1.6 a gasolina y el 1.5 turbodiésel. A este se le sumarán dos lanzamientos más dentro de la gama SUV: un todocamino mediano basado en el Nissan Qashqai y un SUV más grande derivado del X-Trail.

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Vía | AutoExpress

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Renault retoma el estilo y el espíritu del descapotable Floride, un emblema de la moda y del “savoir-vivre” en la Francia de los años 60 y, por supuesto, un icono de la marca Renault, con el lanzamiento del Renault Mégane Coupé-Cabrio Floridee. Esta serie limitada y numerada presenta numerosos detalles de estilo que recuerdan al legendario modelo y tiene un precio para el mercado español de 30.460 euros.

En el exterior, cuenta con dos colores de carrocería, con un claro aire “vintage”: Marfil y Rojo Granate, acompañados de retrovisores, tiradores de puerta y llantas de aluminio de 17” exclusivas color marfil, así como de rúbricas exteriores “Floride” en las aletas laterales delanteras y traseras. En el interior, la personalización es tan singular que no puede más que suscitar odio o pasión, sin medias tintas.

Como puedes ver en la galería, se trata de una tapicería mixta de cuero combina los colores rojo y marfil, de la misma forma que el volante deportivo, la consola y el pomo de la palanca de cambios, las alfombrillas o el salpicadero. Esta serie limitada Mégane Coupé-Cabrio Floride está disponible exclusivamente con el motor dCi de 110 CV, que denota claramente que este vehículo no tiene para nada una vocación deportiva, aunque un coupé-cabrio siempre aporte sensaciones.

Eso sí, el Mégane Coupé-Cabrio Floride atesora otras virtudes, como la capacidad de transformarse de carrocería coupé a carrocería cabrio, y viceversa, en poco más de 20 segundos, ofreciendo con toda facilidad ambas funcionalidades. También incorpora el Wind Deflector y la red antirremolinos, que permiten circular completamente descapotado a más de 90 km/h con un alto nivel de confort. Su equipamiento de serie incluye ESP, regulador-limitador de velocidad, navegador tom-tom, el radar de proximidad trasero, freno de parking asistido o tarjeta manos libres, entre otros.

Renault Mégane Coupé-Cabrio Floride

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