La caravana más barata del mundo también resulta ser la más práctica y fácil de guardar una vez terminada la excursión. Si lo de barato, lo concreto con que cada el módulo más económico de la Teal Camper, la casa desmontable que puedes ver en la galería, sale por apenas 3.000 euros, seguro que más de uno para de leer aquí mismo y se pone a buscar la web del fabricante, aunque basta con que hagas clic sobre el nombre del producto.

Como siempre digo, la idea es de esas tan buenas que parece de tontos que nadie la haya tenido antes: construir una estructura con una serie de piezas de PVC y otros plásticos reforzados, pero con su capa aislante, ventanas, puertas y conductos incluidos. Por supuesto, la Teal Camper no está pensada para quienes ya estén valorando la compra de una caravana y tengan un presupuesto holgado, pero puede ser una opción para los que tienen toda su casa amueblada en Ikea.

El concepto es el mismo: montarte tú mismo tu producto, aunque en este caso tiene todavía muchas más ventajas que con el mobiliario, ya que una vez usada, la caravana puede desmontarse y guardarse en un espacio tan reducido como la mitad de lo que ocupa un vehículo. Además, la instalación, según el fabricante, la puede hacer cualquiera en pocos minutos. El módulo vacío más simple pesa solo 285 kg con el remolque incluido y lo que va dentro se paga a parte.

Caravana Teal Camper

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Vía | Tealinternational

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Hace poco Jordi os adelantaba detalles del nuevo lanzamiento de Dacia, el Lodgy, una van familiar de bajo coste que apela al espacio, diseño y precio asequible para ‘romper’ el segmento. Dacia ha anunciado que el Dacia Lodgy 2012 llegará a España a principios de mayo y que el precio de partida será de 9.900 euros. Este nuevo monovolumen medio del fabricante rumano-francés constituirá un gran producto para aquellos consumidores que buscan espacio y modularidad, hasta 2.600 litros de capacidad en su interior y la opción de disponer de 5 o 7 plazas para pasajeros. Todo esto dentro de un vehículo con 4,5 metros de largo y 1,75 de ancho, por lo que el dinamismo también será una característica.

La gama que será comercializada en España se compone de 3 versiones según nivel de equipamiento, Base (disponible con 5 plazas), Ambiance y Laureate (ambas disponibles con 5 y 7 plazas). Por su parte, se ofrecerán 3 packs de opcionales (Look, Luxe y Comodidad) esto con el objetivo de ofrecer un producto sencillo de configurar y sin letras pequeñas. A esto hay que sumar que Dacia ha trabajado en dos puntos concretos para ofrecer una gran experiencia a bordo del Dacia Lodgy, son la insonorización del habitáculo y la calidad de los materiales que recubren el interior. Los pequeños detalles como los compartimientos portaobjetos (con hasta 30 litros de capacidad) completan el paquete.

Los motores disponibles para la gama Lodgy 2012 serán el 1.6 de 85 CV, el 1.2 litros TCe de 115 CV y el dCi de 90 y 110 caballos de potencia. Tanto el nuevo TCe como el dCi son fabricados en la factoría de Valladolid, mientras que las transmisiones salen de la fabrica de Sevilla, así que el Dacia Lodgy 2012 también tiene parte española, recordemos que el vehículo es fabricado en Marruecos en las instalaciones de Tánger. El equipamiento, tanto de serie como opcional, será otra de las bazas para cautivar a potenciales clientes, el sistema de infotainment con pantalla de 7” y visualización “Birdview 3D”, limitador de velocidad (de serie a partir del nivel Ambiance) o el radar de proximidad trasero.

El Dacia Lodgy llega a España, precios y fecha de entrega

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Condis es una empresa de distribución bien conocida en toda Cataluña, donde es uno de los líderes del sector desde hace 50 años. Desde ahora, será todavía mucho más reconocible porque se va a convertir en la primera que realiza sus repartos con una flota de vehículos eléctricos en toda Barcelona. Además, los coches han sido desarrollados por otra empresa española de tecnología, Quimera, tras una experiencia piloto en la que ha quedado probada su utilidad.

Quimera, como experta en movilidad y energía sostenibles, ha realizado el trabajo de ingeniería necesario para adaptarse a los requerimientos de Condis en un proyecto que ha dado en llamar “llaves en mano” y que puede marcar el camino para otras muchas empresas con una flota de vehículos de movimientos eminentemente urbanos o en un área con un radio menor a los 25 km. El proyecto cuenta con una furgoneta eléctrica cero emisiones, de una autonomía superior a 100 kilómetros.

Su carga útil es de 1.500 kilogramos y puede alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. Condis ha podido comprobar, tras haber finalizado la fase de experimentación inicial, que su vehículo eléctrico consume 3,51 € a los 100 kilómetros, frente a los 122 € que consumen sus vehículos convencionales. Además de este ahorro de en torno al 70%, este tipo de coches ofrece también una enorme reducción en los costes de operación, al ser su mantenimiento más barato y fácil.

Condis y Quimera demuestran así que una solución logística de vehículo eléctrico puede ser más económica que la convencional. Como sabes, Renault ofrece ya la Kangoo Z.E, aunque me gustaría mucho leer sobre experiencias reales con los costes de operación y otras experiencias sobre este asunto. Por favor, si alguno está probando uno de estos vehículos en su empresa, que nos envíe un cometario a este post.

Furgoneta Quimera

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Nadie sabe lo que durará la actual escalada de los precios de los carburantes, pero cuando los conductores españoles estamos pagando por el litro de gasolina 95 un poco más de 1,5 euros desde hace una semana, uno se pregunta cuánto tiempo podrán seguir repostando todas esas familias con varios de sus miembros en paro. Ford acaba de recordar a los usuarios que tiene en su oferta lo más parecido a un antídoto a este fenómeno.

Se trata de los motores EcoBoost que ayudan a pagar menos por kilómetro de lo que hacían hace cuatro años. A pesar de la subida del 25,81% en los precios del combustible en los últimos cuatro años, el Ford Focus con el nuevo motor EcoBoost 1.0 litros 100CV, ofrece un consumo de combustible inferior que el Focus de 2008, con motor 1.6 litros 100 CV. Cuando la gasolina 95 costaba 1,107 euros, los dueños del Focus 1.6 litros 100 CV gastaban 7,42 €/100 kilómetros.

Hoy en día, con el mismo combustible a 1,393 euros el litro, el Ford Focus de cinco marchas gasta 6,69€ por cada 100 kilómetros, 73 céntimos menos por cada 100 kilómetros que en 2008. El aumento espectacular de los precios de los combustibles ha venido de la mano de otras subidas de precios que afectan al presupuesto familiar. El precio de los alimentos ha subido en un 2,5% desde enero de 2008, y el precio de un sello para franqueo básico, un 12,5%.

El nuevo motor EcoBoost de gasolina ayuda a reducir el consumo combustible mediante el empleo de tecnología como la inyección directa y turbocompresor avanzado, que le permite ofrecer el mismo rendimiento de un motor tradicional de 1.6 litros con el ahorro de combustible de un motor 1.0 litros. Adaptado al Ford Focus, este nuevo motor lleva la economía de combustible y las emisiones de CO2 a niveles totalmente nuevos para un coche familiar de gasolina.

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La mejor forma de ahorrar y estar en consonancia con el medio ambiente es tener el vehículo en perfectas condiciones. Revisar el vehículo periódicamente permite detectar y sustituir aquellas piezas que están afectando al incremento de consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Por esta razón resulta recomendable realizar las revisiones periódicas una vez al año, aunque debido a la crisis económica muchos conductores han retrasado esta actividad demasiado.

Fiat pone en marcha una campaña, dirigida a los propietarios de coches de sus marcas Alfa Romeo, Abarth, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Dodge y Chrysler, que consiste en la revisión de sus 24 sistemas fundamentales para mejorar las emisiones, el consumo y la seguridad y mantener el buen estado de funcionamiento en general. Además de ahorro –siempre que no vayas con una avería- este programa asegura una vida útil mas larga en cada vehículo.

Esta campaña de la marca de Turín, que recientemente fue de nuevo declarado el fabricante con menos emisiones medias en sus vehículos nuevos, se inició el pasado lunes 26 de marzo y llegará hasta el 31 de mayo. Todos los clientes que se acerquen a los concesionarios de las marcas del Grupo Fiat, podrán beneficiarse de la revisión gratuita de los 24 puntos. Además, te regalan un neceser apto para aviones con productos de limpieza y desinfección de manos sin necesidad de agua.

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Hoy tenemos oportunidad de ver al futuro sedán medio de Skoda, que se llamará Rapid según algunos rumores, pero lo que es seguro es que será un fiel heredero del MissionL Concept presentado en el pasado Salón de Frankfurt 2011. Y no se debe confundir con el Skoda Rapid que la marca checa comercializa en la India, un sedán compacto basado en el VW Polo sedán y que -eventualmente- sería ofrecido en Europa, sin embargo, se espera que Skoda comercialice este modelo indio bajo el nombre de Fabia sedán, por lo que el MissionL de producción recibiría la denominación Rapid, pero es un detalle que quedará para luego, ahora nos centraremos en las fotos que han podido tomar nuestros espías.

Este MissionL de producción se ubicará entre el Fabia y el Octavia, éste último, será renovado para 2013, creciendo ligeramente en dimensiones. El MissionL alias Rapid también será lanzado en una variante hatchback de 5 puertas, además de una versión Combi que llegaría un año después. Compartirá muchos elementos con su hermano Seat, el Toledo, que será derivado del Toledo Concept que hemos podido ver en directo en el Salón de Ginebra 2012. Volkswagen tiene un plan de contener los costes de producción de este modelo Skoda, de allí que no se vaya a emplear la nueva plataforma MQB para su desarrollo, sin embargo, si recibirá los motores y transmisiones DSG de última generación.

Se espera que VW/Skoda continúen el desarrollo y pruebas del MissionL/Rapid por los próximos 6 meses, teniendo en cuenta que su lanzamiento se podría dar hacia inicios del próximo otoño con la presentación en el Salón de París 2012. Con este producto, podemos pensar que VW quiere competir con modelos como el Cruze en sus tres versiones, coches de calidad, muy seguros, gran diseño pero con un precio realmente competitivo, será una gran misión para el Rapid. El Seat Toledo, por su parte, cumpliría un rol mas neutral, no tan asequible como el Skoda pero tampoco tan caro como podría ser el VW Jetta. Tenéis más información sobre Skoda en este enlace.

Pillan al Skoda Rapid, basado en el MissionL Concept, en pruebas

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Durante la fase de desarrollo, Fluence Z.E. ha sido sometido a numerosas pruebas de resistencia en condiciones extremass (calor y frío extremos, carreteras malas, polvo, etc.). Más de 100 vehículos de prueba han permitido poner a punto eléctrico de Renault y entre todos ellos han recorrido más de 5 millones de kilómetros. De hecho, este modelo ha estrenado nuevas formas de martirizar a un coche: tests de incendio, de inmersión, de compatibilidad electromagnética, de corte…

La red entera de la marca del rombo también se ha preparado para la llegada, esta semana, de usuarios a sus instalaciones con toda clase de preguntas sobre esta versión y su tecnología. De hecho, se han instalado terminales informáticos en todos los concesionarios para informar a quienes puedan estar interesados en el Fluence Z.E. Al explicarle el manejo de su vehículo, el preparador activa los servicios Z.E. También dispone de tutoriales en Internet para perfeccionar sus conocimientos.

Además, existe un teléfono técnico a disposición de los propietarios que tengan cualquier duda. Está claro que a Renault, le va a tocar hacer el esfuerzo didáctico con los usuarios al ser la primera marca generalista, junto con Nissan en introducir modelos eléctricos en el mercado. Sus conductores serán después quienes extiendan la experiencia de que el coste energético de un EV es más barato de conducir que un térmico.

De hecho, con los precios y tarifas actuales de la gasolina, el diésel y la electricidad, el Fluence Z.E. consume entre 5 y 10 veces menos euros que sus hermanos con motor convencional. Por ejemplo, con Fluence Z.E., el “lleno” que permita recorrer 185 km cuesta entre 2 y 4 euros de media, en función del precio del kWh, una oferta en ruptura con el presupuesto de carburante de un vehículo térmico. En el caso de un vehículo eléctrico, hay que añadir el alquiler de la batería.

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Incluso el más perfeccionado, limpio y eficiente de los motores de combustión, funcionando en condiciones ideales, tan solo sería capaz de transformar en energía cinética alrededor de un 30% de la energía contenida en el carburante. El motivo son las enormes mermas energéticas que cualquier motor de combustión sufre al generar y perder una gran cantidad de calor. Varias marcas llevan años estudiando cómo aprovecharlo, pero BMW es con diferencia la más avanzada en ello.

De hecho, esta semana han presentado una nueva versión de su generador termoeléctrico (TEG), de la que el primer prototipo se había montado en un modelo de Rolls-Royce, pero ahora que han conseguido reducir su tamaño y peso, ya han conseguido instalarlo en un Serie 5. Los generadores TEG son sin duda el siguiente y más prometedor paso en la carrera par la reducción de consumos y emisiones, dentro de la estrategia EfficientDynamics.

El principio de funcionamiento es tan sencillo como el de las antiguas locomotoras de vapor, porque precisamente eso se produce a partir del sistema de gases de escape, que es por donde se escapa la mayor parte del calor de la combustión. En el interior de algunos tramos del escape, estos gases alcanzan temperaturas cercanas a los 1.000 ºC, así que ya os podéis imaginar el potencial ahorro que puede extraerse de ahí.

BMW lleva trabajando en esta tecnología desde el año 2005 y, aunque los especialistas esperan alcanzar con ella una reducción de los consumos y emisiones del 15%, en esta tercera generación del TEG se ha logrado ya un 5%. Aunque lo más interesante es el gran nivel de integración que tiene en el Serie 5 berlina y su reducido peso, que ha pasado de los 15 kg de hace un año y pico a tan solo 10 kg. Esto tiene mucha pinta de llegar pronto al mercado.

El generador termoeléctrico del BMW Serie 5

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Hace algunos años que las grandes superficies comerciales se lanzaron a vender productos petrolíferos. Aunque muchos usuarios saben de ello, no todos los centros cuentan con gasolinera, aunque donde las hay son bastante populares puesto que pueden sumarse los puntos obtenidos con el repostaje a los que se sacan por la compra. Ahora, Carrefour y BP han dado una nueva vuelta de tuerca en esta guerra de los carburantes.

Ambas compañías han firmado esta semana un acuerdo por el cual los clientes de El Club Carrefour y la tarjeta Pass acumularán en su ChequeAhorro un 3% del importe repostado en todas las estaciones de servicio BP en España, sin que haya un consumo mínimo obligatorio para poder beneficiarse de esta ventaja. BP y Carrefour cuentan con los programas de fidelización de mayor frecuencia de uso semanal, (BPpremierplus) y con el mayor número de usuarios del mercado español (El Club Carrefour).

La compañía francesa puso en marcha el programa de clientes en 2005 y actualmente cuenta con 7 millones de socios activos al año. Para beneficiarse del ahorro, los clientes que reposten en las estaciones de servicio BP deben mostrar su tarjeta de El Club Carrefour o utilizar como medio de pago la tarjeta PASS. El descuento se obtendrá acumulado en el ChequeAhorro del que dispone cada titular de la Tarjeta Club Carrefour o Pass cada trimestre.

El acuerdo es compatible con la acumulación de puntos BPpremierplus y con otros descuentos que BP ofrecía ya a sus clientes a través de acuerdos bancarios. BP cuenta con más de 660 estaciones en España, y con 8.400 en toda Europa, así que ya sabéis: a partir de ahora, al repostar llevad siempre la tarjeta de fidelización verde y puede ser que cada tres o cuatro meses una compra semanal os salga gratis. Menos da una piedra…

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Como pudisteis comprobar mediante las fotos espía de un inédito hatchback con tracción delantera, BMW está trabajando de cara al lanzamiento de una nueva gama de vehículos con tracción delantera y un coste menor para acercarse a nuevos clientes. Llegan nuevos detalles de los planes de BMW respecto los nuevos coches FWD, que según la revista Car Magazine, será una gama compuesta por tres vehículos: el FAST, el CAT y el JOY.

No, no se trata de los nombres comerciales de los nuevos BMW, sino que son el nombre en clave con los que se conoce internamente a los tres nuevos modelos de entrada. Parece ser que FAST (Family Activity Sports Tourer) corresponde a un station wagon orientado al uso familiar, el cual llegará paralelamente a un modelo bajo la marca Mini. El MPV compacto será lanzado a finales de 2013 y estará disponible también con sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Seguidamente llegará el CAT (Compact Activity Tourer), un compacto que podría basarse en el Mini Clubman. Informes anteriores apuntaban a que se está desarrollando un Clubman de cinco puertas, por lo que podría perfectamente corresponder a este modelo de BMW. Por último, el pequeño de la familia será el JOY (Compact Sports Commuter Concept), un city car de aspecto rompedor que utilizaría la versión de producción del Mini Rocketman como base. Más novedades de BMW aquí.

Posible BMW i3/Megacity en fotos espía

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