El Porsche 918 Spyder está casi listo para llegar a las carreteras, de hecho, el programa de desarrollo del superdeportivo híbrido de Porsche lleva tiempo implicando test en carreteras normales. Aunque las fotos que ha liberado el fabricante alemán, donde el 918 luce más impresionante que nunca hasta ahora, creo que pertenecen a Nürburgring, con un camuflaje que rinde tributo a los legendarios Porsche 917 de competición.

El foco se está poniendo en la simbiosis entre el potente motor de gasolina Boxter y la tecnología eléctrica de última generación, todo bajo los estándares de prestaciones, seguridad y durabilidad de Porsche, lo que no será nada sencillo. Aunque la marca alemana está especializada en hacer deportivos no muy tragones gracias a motores no excesivamente grandes, una cosa muy distinta es ver qué pasa cuando la alta tensión se mete por medio.

El resultado, hecho oficial esta semana es impresionante: 570 CV de potencia del motor V8, a los que se suman los 90 kW del motor del eje trasero y los 80 kW del que hay en el delantero para llegar a la cifra de 770 CV. Porsche asegura que el 918 Spyder puede alcanzar los 325 km/h, aunque lo más impresionante es que llega a los 100 km/h en 3 segundos y a los 150 km/h utilizando solamente la energía acumulada en sus baterías de ión litio de 202 kW.

Todo el chasis y la carrocería están hechos de fibra de carbono y plásticos reforzados CFRP. Además, Porsche ha incluido un motor termoeléctrico que aprovecha parte del calor del escape para generar electricidad y ahorrar baterías. La autonomía 100 % eléctrica es de 25 km, sin embargo, cuando se puede utilizar un poco de gasolina es cuando el 918 Spyder muestra todo su talento, porque tiene un consumo medio homologado de solo 3 l/100 km.

Porsche 918 Spyder

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Llegamos a la última entrega de una prueba que ha sido más que gratificante, en el primer artículo hemos observado el balance entre diseño exterior e interior, como Subaru ha logrado integral la fluidez de un nuevo diseño, rompedor pero al mismo tiempo recupera las raíces del fabricante japonés. Luego hemos puesto a prueba al XV en ciudad, uno de sus medios naturales y ciertamente nos ha dejado sorprendidos, es un coche versátil, con presencia y mucha practicidad, sin duda, se adapta a la perfección a la ’selva de concreto’.

En carretera también nos ha dejado sensaciones particulares, demostrando una vez más que es un vehículo flexible, activo, atractivo y eficiente, esto último en muchos apartados. En paralelo, el consumo ha estado dentro de cifras más que aceptables, por lo que le acerca más a vehículo de uso diario y también para uso recreativo. La comodidad a bordo es uno de los atributos que le definen, y sin excesivos lujos, ofrece un habitáculo con mucha comodidad, seguridad y tecnología para hacer de nuestro viaje algo placentero.

Toca el turno de ponerlo a prueba en caminos difíciles, sacar a relucir su espíritu Subaru que históricamente ha definido a estos coches, su tracción integral simétrica, con la que nos hemos propuesto sortear ciertos obstáculos -siempre con seguridad- para terminar de valorar el producto. Revisaremos las versiones que se ofrecen en nuestro país para -por último- hacer una comparativa con los potenciales rivales del XV en el segmento de los crossovers compactos de tracción integral. Tras el salto, los detalles de esta última entrega.

Subaru XV 2.0 Bóxer diésel Sport: prueba de automocionblog.com

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Hasta el próximo 28 de mayo, Peugeot va a desarrollar diferentes acciones especiales enmarcadas en la campaña ‘Let your body drive’. La acción consiste en un road show de bungee jumping establecido en las diferentes universidades de Madrid y Barcelona y en el estadio Santiago Bernabéu, en Madrid, en la que los jóvenes tendrán la oportunidad de vivir la excitante experiencia de saltar al vacío y probar el nuevo Peugeot 208.

La acción forma parte de la campaña multimedia de lanzamiento del nuevo Peugeot 208 en la que la interacción de las redes sociales adquiere un papel fundamental. Para hacerlo posible, se ha desarrollado una original aplicación en Facebook donde los aficionados pueden subir los vídeos de sus saltos y compartirlos con sus amigos en la red social. Entre los diez vídeos más votados, Peugeot seleccionará los dos que hagan el mejor uso del cuerpo como motor de expresión.

Los ganadores y sus acompañantes disfrutarán de un salto a más de 4.000 metros de altura. ‘Let your body drive’ sintetiza emocionalmente las 5 vertientes de la Re-Generación 208, la idea básica que Peugeot quiere comunicar respecto al nuevo 208, que suponen una ruptura con lo establecido hasta ahora en el segmento. Se trata de una campaña con la que la se conseguirá una importante notoriedad, y que pretende reconquistar al público joven y femenino.

La acción comenzó el pasado 7 de mayo en la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid y continuó en la Universidad Politécnica, siendo las próximas citas:

Universidad Francisco de Vitoria: 16 y 17 de mayo
Estadio Santiago Bernabéu: 17, 19 y 20 de mayo
Universidad de Barcelona: 21, 22, 23 y 24 de mayo
Port Vell: 25, 26, 27 y 28 de mayo

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En la primera entrega de la prueba os comentaba de aspectos relacionados con el diseño exterior e interior del Subaru XV, y pudimos comprobar ese balance del que tanto hemos hablado, un coche urbano pero con mucha vocación campera debería ofrecer un equilibrio en diversos elementos, se evidenció en su diseño exterior y su habitáculo. En esta segunda parte nos centraremos en aspectos como su mecánica y dinámica de conducción, en relación con esto último, también intentaremos comprobar si brinda el balance entre un coche versátil para la ciudad pero resistente y efectivo en caminos alternos.

Uno de los atributos que más ha llamado nuestra atención ha sido la posición de conducción, y para no haceros esperar más, nos subimos, llave al contacto, giramos, y el bloque Bóxer diésel de 2.0 litros se presenta con un sonido muy agradable, diferente a cualquier otro diésel, esto gracias a su configuración de cilindros horizontalmente opuestos, que le permite entregar ese rendimiento óptimo pero al mismo tiempo con una eficiencia en consumo/emisiones digna de coche compacto. Tras esos segundos de arranque en los que el motor se calienta lo notamos, sí, el aislamiento acústico del habitáculo lo permite.

Subaru XV 2.0 Bóxer diésel Sport: prueba de automocionblog.com

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El Subaru XV es uno de los coches reciente que llama nuestra atención de manera especial, reúne una serie de atributos que le confieren un carácter único dentro de su categoría, por esto y más hemos decidido probar a este ‘crossover urbano’ de Subaru. Muchos podrían ubicarle en el segmento de los SUVs compactos, que lo es, es un vehículo utilitario, flexible, apto para ciudad y para caminos complejos, versatilidad pura.

El objetivo de la prueba se centró en comprobar las habilidades del Subaru XV tanto en ciudad como en vías alternas, en realidad, ser testigos directos de esa versatilidad que tiene como principal característica. Entendemos que alcanzar el balance entre un coche de buen diseño, compacto, cómodo, eficiente y todoterreno puede ser algo complicado, y alguno de los apartados puede verse comprometido en alguno casos.

Con la llave en mano, la primera tarea es contemplar el conjunto y detallar tanto diseño exterior como lo que ofrece el habitáculo, aunque las prisas de la ciudad y del aparcamiento regulado dejan –de momento- en segundo plano estas cuestiones, sin embargo, tras encontrar un espacio tranquilo había que hacerlo, por donde se mire, el XV presenta un diseño sólido, con mucha personalidad, una identidad muy definida.

Subaru XV 2.0 Bóxer diésel Sport: prueba de automocionblog

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Llegamos a la última entrega de esta prueba del Audi A1 1.6 TDI 90 CV Ambition, en la que nos hemos quedado con varios elementos clave para hacer una valoración final general de los principales atributos del A1. Antes de todo, detallar el equipamiento de la unidad en cuestión para así tener una impresión global del vehículo que hemos podido probar. En el exterior tenemos pintura de carrocería en color marrón Teca metalizado, llantas aleación ligera bicolor 7,5J x 17 con diseño de 5 brazos en V con neumáticos 215/40 R 17, además de tornillos de rueda antirrobo. Este A1 también contaba con pintura contraste en los arcos del techo y espejos retrovisores en el color del arco del techo.

El motor, por su parte, junto al cambio manual de 5 velocidades y tracción delantera, nos ofreció sensaciones diferentes, un consumo ajustado y rendimiento silencioso en ciudad y desplazamientos a velocidad media-alta, pero considero que le hace falta un poco de empuje para afrontar ciertas situaciones, como pendientes muy pronunciadas, adelantamientos en las mismas e incluso en pendiente ascendente. Imagino que el 1.6 TDI 105 CV tendrá ese extra que a este bloque de 90 caballos le falta, sin embargo, no me puedo quejar ya que el rendimiento fue bueno en todo momento, encontrando el punto justo para aprovechar todo el par del bloque diésel se puede gestionar muy bien.

Uno de los puntos en los que, sin duda, destaca el A1 es en el equipamiento y calidad de los mismos, ya os comentaba lo impresionante que resulta disfrutar de todo el equipamiento y accesorios de los hermanos mayores en un envoltorio tan pequeño. Audi ha hecho un gran trabajo con el A1 en términos de diseño del habitáculo, la calidad aflora en cada rincón, superficies perfectas y una distribución de la instrumentación que facilita notablemente el disfrute de la conducción. A destacar, el sistema MMI navigation plus, en lo particular, un elemento esencial al pensar en un Audi como opción, el paquete de iluminación interior LED y el Techo panorámico de cristal completan la experiencia.

Audi A1 1.6 TDI 90 CV a prueba en automocionblog.com

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Presentado en el pasado Salón de Ginebra 2012 bajo la denominación M135i Concept, posteriormente le vimos -y le escuchamos- en un vídeo espía desde Nürburgring, ahora toca el turno de verle en fotos espía, que confirman que BMW y la División M siguen trabajando a tope para tener listo al M135i de producción. Y es que BMW no quiere quedarse atrás en la nueva batalla de los hot hatch de tracción integral, ya vimos fotos del futuro A25 AMG en pruebas, con tracción en las cuatro ruedas, algo a lo que Friedrich Nitschke, Director de BMW M, ha respondido confirmando que este Serie 1 M también será AWD.

La tracción integral le será muy útil para transferir al asfalto los 300-320 caballos de potencia que -a priori- entregaría el bloque N55 de 6 cilindros en línea. En las fotos podemos comprobar que las pruebas llevadas a cabo son de altas prestaciones, vamos, a toda pastilla, ritmo natural para un coche de tal configuración. El ligero camuflaje sólo sirve para darle un toque de misterio a si el M135i de producción será ofrecido en variante de 3 puertas. Os dejo con la galería de fotos espía, en este enlace tenéis más información sobre el futuro BMW M135i.

Primeras fotos espía del BMW M135i 2013

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Llegamos a la tercera entrega en la que os detallamos la prueba del Audi A1 1.6 TDI 90 CV Ambition, en el post anterior os comentaba sobre las primeras impresiones de la dinámica de conducción en ciudad, autovía y carretera secundaria, en esta ocasión toca el turno de emprender camino con el A1 y confirmar sus habilidades en ‘campo abierto’, Autopista, carretera nacional y de montaña son el siguiente reto que decidimos asumir con este pequeño “citadino-deportivo” de Audi, forma en la que -a priori- podemos definirle.

Como os comentaba en la segunda entrega, el recorrido que haríamos a bordo del A1 iniciaría en Madrid hasta el País Vasco, concretamente hasta Mundaka (Gipuzkoa), luego hasta Zarautz (Biskaia) y luego el camino de regreso a Madrid. De ida, la ruta planificada (evitando peajes) pasaba por la A-1 hasta Burgos, previa salida por la M-30, de allí la N-I pasado Miranda del Ebro, de nuevo enlazamos un poco de Autopista (A1/E-5) hasta tomar la carretera N-240 con dirección al destino final, un recorrido completo y variado en condiciones.

Audi A1 1.6 TDI 90 CV a prueba en automocionblog.com

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Como te he contado en otras ocasiones, desde el próximo mes de noviembre, el etiquetado de neumáticos, obligatorio en los 27 estados miembros de la Unión Europea, hará más transparente el mercado europeo de este repuesto esencial en la seguridad del vehículo. Las ruedas que estén a la venta en esa fecha deberán constar todas de la nueva etiqueta, así que en unos días los fabricantes empezarán a ponerlas.

En el nuevo marcado habrá de especificarse la resistencia de rodamiento, la capacidad de frenada en superficies húmedas y el nivel de ruido externo de la carretera y el neumático. La puesta en marcha de las nuevas normativas de etiquetado exigirá a los fabricantes de neumáticos aplicar una política de autocertificación, aunque las sanciones por violación e incumplimiento de tales normativas variarán en función de las leyes que rigen cada uno de los 27 estados miembros.

Durante la primavera de 2016, tendrá lugar una operación de validación (unos 40 meses después de la entrada en vigor en la UE del etiquetado de neumáticos) para analizar, desde un punto de vista crítico, si se han alcanzado los objetivos del etiquetado. La eficacia de la información proporcionada en los puntos de venta será uno de los puntos clave del proceso de análisis, que seguramente genere cierta confusión en alguna marca concreta al principio.

Según Continental, la mejor fuente de información sobre la evaluación de las características de prácticamente todos los modelos de neumáticos disponibles siguen siendo los informes resultantes de las pruebas que efectúan las publicaciones especializadas independientes, que suelen ser publicados cada año en las ediciones de primavera y otoño. Otra cuestión importante reside en las sanciones que se imponen por la violación de las normativas y cómo estas varían dependiendo del país.

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Porsche ha anunciado hoy que ha adquirido unas interesantes instalaciones en Italia que serán muy útiles para el desarrollo de sus próximos deportivos y supercoches. Se trata del centro técnico y el anillo de alta velocidad de Nardò, en el sur del país transalpino, que a partir del mes de mayo dejarán de ser propiedad de la compañía Prototipo SpA para pasar a serlo de Porsche Engineering Group.

El enorme complejo de pruebas, que supera las 700 hectáreas de superfície y puede ser visto desde el espacio a través de Google Maps (lo tenéis tras el salto), consta de un gran anillo con 12,5 kilómetros de longitud para pruebas de alta velocidad y de un sinuoso trazado de 6,2 kilómetros. No solamente eso, sino que también cuenta con distintas superficies que simulan diferentes condiciones de asfalto y meteorológicas.

“La pista de pruebas de Nardò, con su anillo de alta velocidad y un circuito de control del vehículo es el complemento ideal para nuestras instalaciones en Weissach. Con el desarrollo sistemático de la empresa en Nardò en el marco de la Estrategia 2018, Porsche está demostrando ser un empleador confiable y socio de negocios en Apulia, también. ” Matthias Müller, Presidente y CEO de Porsche AG. Traducción libre.

Porsche aseguró que tiene planes de optimizar las instalaciones de Nardò y ponerlas a disposición de sus clientes para que prueben sus deportivos y participen en talleres de conducción. Posiblemente se amplíen los trazados internos del anillo con una sección para pruebas con vehículos todoterreno, donde el Cayenne y el Macan entrarán en escena. Gracias al suave clima mediterráneo, la pista se puede utilizar a lo largo de todo el año en tres turnos repartidos durante todo el día, siete días a la semana.

Puedes ver el circuito desde el espacio tras el continúa. Más novedades de Porsche aquí.

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