El Porsche 918 Spyder está casi listo para llegar a las carreteras, de hecho, el programa de desarrollo del superdeportivo híbrido de Porsche lleva tiempo implicando test en carreteras normales. Aunque las fotos que ha liberado el fabricante alemán, donde el 918 luce más impresionante que nunca hasta ahora, creo que pertenecen a Nürburgring, con un camuflaje que rinde tributo a los legendarios Porsche 917 de competición.

El foco se está poniendo en la simbiosis entre el potente motor de gasolina Boxter y la tecnología eléctrica de última generación, todo bajo los estándares de prestaciones, seguridad y durabilidad de Porsche, lo que no será nada sencillo. Aunque la marca alemana está especializada en hacer deportivos no muy tragones gracias a motores no excesivamente grandes, una cosa muy distinta es ver qué pasa cuando la alta tensión se mete por medio.

El resultado, hecho oficial esta semana es impresionante: 570 CV de potencia del motor V8, a los que se suman los 90 kW del motor del eje trasero y los 80 kW del que hay en el delantero para llegar a la cifra de 770 CV. Porsche asegura que el 918 Spyder puede alcanzar los 325 km/h, aunque lo más impresionante es que llega a los 100 km/h en 3 segundos y a los 150 km/h utilizando solamente la energía acumulada en sus baterías de ión litio de 202 kW.

Todo el chasis y la carrocería están hechos de fibra de carbono y plásticos reforzados CFRP. Además, Porsche ha incluido un motor termoeléctrico que aprovecha parte del calor del escape para generar electricidad y ahorrar baterías. La autonomía 100 % eléctrica es de 25 km, sin embargo, cuando se puede utilizar un poco de gasolina es cuando el 918 Spyder muestra todo su talento, porque tiene un consumo medio homologado de solo 3 l/100 km.

Porsche 918 Spyder

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Hablar de carrera de clásicos sería decir demasiado sobre la Mille Miglia, que desde que se reinició a comienzos de los 80 es más una evocación de lo que fue una carrera salvaje de 1.000 millas a través del centro de Italia que una prueba de competición. Eso sí, accidentes hay todos los años y no porque todos corran, aunque alguno lo termina haciendo más de la cuenta según me han comentado alguna vez.

Al igual que el Concorso de Elegancia Villa D´Este, la Mille Miglia está patrocinada oficialmente por BMW, pero también Mercedes –como te conté- ha llegado recientemente a un acuerdo con la institución italiana para cederle unidades de sus clásicos para el museo de la carrera. La marca de deportivos alemana también envía allí –como hacen Mercedes o Alfa Romeo entre otras- una representación de sus modelos con más solera cada año para la ruta.

Este año, la prestigiosa competición de resistencia en carretera contará con la presencia de dos Porsche 550 Spyder, un 356 Speedster 1500, otro 356 Speedster 1600, más un 356 Speedster 1600 S and un 356 Coupé con el parabrisas delantero en forma de “V”, conocido como “Knickscheibe” (parabrisas curvado). Los participantes seguirán el trazado de las más bellas carreteras que van desde Brescia a Roma y vuelta, en uno de los acontecimientos más importantes del calendario de Porsche AG.

Los números 550 y 356 están asociados a éxitos notables en las Mille Miglia para la marca de vehículos deportivos de Zuffenhausen. Los primeros pilotos de Porsche en saborear la victoria fueron el Príncipe von Metternich y el Conde von Einsiedel, en 1952, a los mandos de un Porsche 356 1100. Las tres primeras posiciones en la categoría 1.1 litros fueron para los deportivos de Zuffenhausen, un testimonio impresionante del potencial que tenían los Porsche 356.

Porsche en la Mille Miglia 2012

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Se acabaron las mulas de pruebas con carrocería de Audi Q5 y plataforma Porsche: finalmente ha sido cazado por primera vez el nuevo Porsche Macan en fotografías espía. El primer prototipo del Macan ha sido protagonista de las imágenes espía que veis a continuación, tomadas durante una de las pruebas pertenecientes a la etapa de desarrollo del SUV compacto, que se ha dejado ver con un aspecto ya definitivo -muy similar al del Cayenne- que los técnicos de Stuttgart han querido ocultar bajo un discreto camuflaje.

Por el momento los detalles técnicos del SUV son escasos, pero algunas fuentes aseguran que el modelo de entrada del Macan estará propulsado por un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros a gasolina que se espera desarrolle 220 CV de potencia. Con esta unidad, el Macan completaría el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzaría una velocidad punta de 230 km/h. En segundo lugar, el Porsche Macan S se beneficiará de un V6 de 3.6 litros a aspiración natural con casi 300 CV de potencia.

En cambio, la gama de motores diésel estará compuesta por un 2.0 TDI de 190 CV y un 3.0 V6 TDI capaz de generar 250 caballos. El modelo Macan Turbo, tope de gama a gasolina, equiparía un 3.0 V6 twin-turbo capaz de empujar con aproximadamente 370 CV de potencia y 540 Nm de fuerza par. Más adelante, Porsche podría lanzar una versión híbrida que combinaría el más pequeño de los motores a gasolina -unos 220 caballos- con una unidad eléctrica que aportaría otros 55 CV adicionales.

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Porsche Macan - fotos espía

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Porsche estaría trabajando en el desarrollo de un nuevo modelo con carrocería coupé y cuatro puertas que tendría su fecha de lanzamiento programada para el año 2015. Según informa la revista Automobile, que ha revelado al completo el plan de producto del Grupo VAG, el nuevo modelo se comercializaría bajo el nombre Porsche 960, aunque internamente, los ingenieros que trabajan en el proyecto lo llaman Fefi (Ferrari fighter), una clara muestra del segmento al que apunta este lanzamiento.

El nuevo Porsche 960 estará basado en la plataforma MSB-M de Volskwagen, que acaba de recibir luz verde desde la cúpula de VW y que ha sido ideada para montar sobre ella automóviles con motor central y tracción sobre el eje posterior. Bajo el capó encontraríamos una unidad twin-turbo con 3.8 litros de desplazamiento que desarrollaría cerca de 600 CV de potencia acompañados de 745 Nm de par máximo. Éste se situaría por encima del Panamera en la gama de la fabricante se Stuttgart y se comercializaría por un precio no inferior a 250.000 euros.

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Prototipo Porsche 918 Spyder

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Hace unos meses que fue fotografiado en pruebas el nuevo Porsche Panamera con su renovada carrocería en las inmediaciones del circuito alemán de Nürburgring. De nuevo en Alemania, esta vez en Stuttgart, tres prototipos del nuevo Panamera facelift 2012 han sido cazados en vídeo por un aficionado. Las tres unidades se detuvieron por unos minutos a repostar en una estación de servicio, todas ellas con las novedades del parachoques frontal cubiertas de camuflaje negro.

Gracias al documento podemos disfrutar no solamente del aspecto del nuevo Porsche Panamera, sino también del espectacular rugido de su motor bóxer. Como principales novedades estéticas, se espera que el Panamera actualice el aspecto que tiene desde su lanzamiento en 2009 con un rediseño para los parachoques y la iluminación tanto delantera como trasera. Probablemente también llegarán mejoras a nivel mecánico para el ahorro de combustible y la reducción de emisiones. Su debut tendrá lugar en uno de los dos grandes eventos que quedan por celebrarse en 2012: el Salón de París en el mes de septiembre o el Salón de Los Ángeles en noviembre.

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Porsche Panamera facelift 2012 en fotos espía

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Esta semana, Porsche AG se ha pronunciado sobre cómo se ve a sí misma en un futuro a medio plazo, en el que ha entonado su nuevo mantra: “máximas prestaciones con el mínimo consumo de combustible”. El fabricante de vehículos deportivos ya ha tenido un papel pionero con el Porsche 918 Spyder, que redefine su manera de ver el placer de conducir, la eficiencia y las prestaciones.

El Porsche 918 Spyder, además de ser el deportivo más caro del mundo después del Veyron y desde luego el más caro en la historia de Porsche; unifica lo mejor de dos mundos: un propulsor de combustión y un motor eléctrico. Wolfgang Hatz, miembro del Consejo de Dirección como responsable de Investigación y Desarrollo, puso especial énfasis en este objetivo durante el Simposio del Motor de Viena de este año.

Porsche está desarrollando más soluciones para lograr una eficiencia y unas prestaciones mejores, con las sinergias que se producen entre los motores de combustión y los eléctricos. Además, el potencial de los motores de combustión tradicionales está lejos de agotarse, aunque exprimirlos es cada vez más caro, por este motivo Porsche cree en el potencial de la hibridación, que parece va a extender a medio plazo.

“Porsche está centrada en la implementación de la tecnología híbrida en producción. Con el Panamera y el Cayenne, Porsche ya ha lanzado con éxito al mercado dos modelos híbridos. Las cifras de ventas en 2011 para el Porsche Cayenne S Hybrid han superado en más del doble a las del conjunto de todos nuestros competidores en este segmento de mercado”, Wolfgang Hatz, miembro del Consejo de Dirección como responsable de Investigación y Desarrollo de Porsche.

Porsche, deportivos eficientes

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Con motivo del reciente Salón de Pekín 2012, Porsche acaba de lanzar la versión GTS del renovado Porsche Cayenne, la variante deportiva intermedia de la gama del SUV. Mediante un nuevo vídeo oficial, la casa alemana nos descubre la dinámica de conducción que ofrece el Porsche Cayenne GTS 2012, además de algunos detalles de los acabados de alta calidad de su interior. Durante poco menos de tres minutos disfrutaremos del aspecto deportivo y las sensaciones del Cayenne GTS sobre una espectacular y exigente carretera.

Bajo el capó del Porsche Cayenne GTS encontramos un motor V8 realizado sobre la base del Cayenne S, evolucionado hasta alcanzar los 420 CV.
Este propulsor va unido a una transmisión Tiptronic S de ocho velocidades, que integra la función start/stop. Una puesta a punto especialmente dinámica, tanto del motor como de la caja de cambios, enfatizan su deportividad y contribuyen a unas excelentes prestaciones. El Cayenne GTS acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y llega a los 160 km/h en 13,3 segundos, con una velocidad máxima es de 261 km/h y un consumo medio de 10,7 l/100 km.

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Porsche Cayenne GTS

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Desde hace seis décadas la historia de Porsche AG ha estado inseparablemente asociada al entusiasmo mundial que generan los clubs de la marca. Hace 60 años, el 26 de mayo de 1952, siete apasionados conductores de los deportivos de Stuttgart fundaron el Porsche Club Hohensyburg en Westfalia. De acuerdo con sus normas de asociación, el objetivo común de este primer club fue “unir a todos los conductores de Porsche en un ambiente de amistad y compañerismo”.

La creación de dicho club supuso el paso inicial para una larga y singular historia de éxito, que ha llegado a convertirse en un fenómeno global. A comienzos de los cincuenta, todavía era extraño encontrar a un Porsche en la carretera. Esto causaba un gran sentimiento de solidaridad entre sus propietarios, no sólo en Alemania. La historia de éxito internacional de los clubs Porsche empezó en 1953, con la fundación del Porsche Club Belgium.

Dos años más tarde un grupo privado de clientes americanos de Porsche, que se daban soporte técnico unos a otros, constituyó el Porsche Club of America, que en la actualidad es el mayor del mundo. Y en 1961, en Gran Bretaña, entusiastas de la marca de vehículos deportivos de Zuffenhausen fundaron el Porsche Club Great Britain, convertido hoy en el más grande de Europa. Los 640 Clubs Porsche oficialmente reconocidos en estos momentos, con 181.000 socios.

Además, llegan a más de 75 países, constituyen el grupo más numeroso del mundo de clubs de marca dentro del sector del automóvil. En la Península Ibérica existen 4 Clubs con el Certificado Oficial que otorga la marca: Club Porsche España, Club Porsche 356 España, Club Porsche Portugal y Club Porsche 356 Portugal. Los Clubs Porsche viven la marca durante siete días a la semana y 365 días al año. El gran compromiso voluntario de los socios les convierte en importantes embajadores de la firma y, por tanto, en parte integrante de la misma.

Sesenta años del Club Porsche

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De la mano del Centro Porsche Málaga, dirigido por Mario Guarnieri, se presenta en primicia para España la “Colección Gómez”, compuesta por veinticuatro obras de arte muy peculiares, de las que os hablé hace algunos meses. Se trata de unas pinturas traídas de Sudamérica que, en lugar de utilizar los materiales convencionales como soporte, recurren a sendos capós de Porsche 911 GT2 para hacer las funciones de lienzo.

Mario Guarnieri, amigo del mecenas Jorge Gómez, ha sido el artífice de que estos trabajos vengan a España, después de haber estado expuestos en el Museo Porsche de Stuttgart desde el pasado 20 de septiembre hasta el 8 de enero de este año. El resultado de la exhibición en Alemania fue todo un éxito y miles de personas contemplaron maravilladas esta singular muestra, que ya se puede ver en el Centro Porsche Málaga.

Diecinueve importantes pintores de Argentina y Uruguay, entre los que se encuentran Pablo Atchugarry, Rogelio Polesello y Jorge Ferreyra Basso, aceptaron la invitación de Gómez para poner en los capós de Porsche su propia firma y darles un toque creativo. El trabajo sobre la piel de un coche de carreras les inspiró de muy diferentes formas, lo que tuvo como resultado una gran variedad de estilos y materiales empleados en cada trabajo, desde el acrílico al esmalte, del mosaico a la goma de neumáticos.

Colección Gómez en Málaga

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Cuanto más cerca estamos de su lanzamiento, más detalles emergen acerca del Porsche Macan. El anteriormente conocido como Cajun -finalmente se oficializó el nombre de Macan- ha sido recientemente protagonista de un vídeo teaser anunciando su lanzamiento, el cual incluye un primer boceto de su diseño (la imagen en cabecera y el vídeo tras el salto). No solamente eso, sino que la revista inglesa AutoCar ha publicado esta semana los detalles de la gama de propulsores que motivará el nuevo SUV compacto de Porsche.

El modelo de entrada del Macan estará propulsado por un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros a gasolina que se espera desarrolle 220 CV de potencia. Con esta unidad, el Macan completaría el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzaría una velocidad punta de 230 km/h. En segundo lugar, el Porsche Macan S se beneficiará de un V6 de 3.6 litros a aspiración natural con casi 300 CV de potencia.

En cambio, la gama de motores diésel estará compuesta por un 2.0 TDI de 190 CV y un 3.0 V6 TDI capaz de generar 250 caballos. El modelo Macan Turbo, tope de gama a gasolina, equiparía un 3.0 V6 twin-turbo capaz de empujar con aproximadamente 370 CV de potencia y 540 Nm de fuerza par. Más adelante, Porsche podría lanzar una versión híbrida que combinaría el más pequeño de los motores a gasolina -unos 220 caballos- con una unidad eléctrica que aportaría otros 55 CV adicionales.

Todos los detalles del Porsche Macan (Cajun) en este enlace.

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