Unos días antes de celebrarse el GP de España de F1, Jorge Lorenzo, Campeón de Moto GP en 2010 y Lewis Hamilton, Campeón de F1 en 2008 compitieron cara a cara por primera vez en un acontecimiento sin precedentes en Barcelona. Los dos atletas cambiaron las ruedas de sus respectivos vehículos por unas zapatillas RealFlex y realizaron un entrenamiento de Reebok CrossFit frente al Arc de Triomf de la Ciudad Condal, congregando a un numeroso público asistente.

Para el entrenamiento, Reebok montó una experiencia CrossFit frente al Arc de Triomf de Barcelona e invitó a algunos de los mejores entrenadores personales y de CrossFit del país para participar en este evento. Tras las muestras de buena forma física por parte de los especialistas en esta disciplina de fitness, llegó el turno del público que participó para probar esta revolucionario programa de acondicionamiento físico.

Hamilton y Lorenzo probaron suerte con varios ejercicios que mostraron su buena forma física realizando el circuito elegido para la ocasión en el menor número de tiempo posible. Lorenzo se impuso a Lewis Hamilton por tan solo un punto de diferencia:129 a 128. CrossFit es un programa de acondicionamiento y fuerza diseñado para ayudar a las personas a conseguir una buena forma física a través de movimientos funcionales variados y realizados a intensidades elevadas para lograr un buen estado físico.

En España hay una serie de gimnasios CrossFit, conocidos como “Box” repartidos por toda la geografía. El siguiente enlace muestra dónde están ubicados: http://map.crossfit.com El 9 junio de este año tendrá lugar en las instalaciones deportivas del Canal de Isabel II de Madrid los Campeonatos de España de Reebok CrossFit, y que son clasificatorios de cara a los campeonatos Mundiales que tendrán lugar en Los Ángeles en el mes de julio.

Jorge Lorenzo y Lewis Hamilton, reunidos por Reebok

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Si alguien todavía tiene dudas de quién es el piloto número uno en la escudería Red Bull Racing, que vea el siguiente vídeo y se le aclararán las dudas. Nissan ha “contratado” a Sebastian Vettel para que aparezca en un corto de artes marciales dedicado al piloto alemán: “Kung Fu Vettel: Drive of the Dragon”. Junto a él aparecen el Infiniti JX, modelo que promociona personalmente Vettel y que disfruta de una serie especial con su nombre, y Celina Jade, una prometedora actriz de Hollywood que se ha hecho popular por sus dotes en artes marciales.

El aspecto de la carrocería del JX, en esta ocasión de un espectacular color dorado con motivo del film, tiene mucho en común con el concepto Essence que se presentó en ginebra hace algo más de dos años, como por ejemplo los faros delanteros, el diseño de la parrilla y la forma sinuosa del pilar D. La motivación del Infiniti JX viene suministrada a través de un motor V6 de 3.5 litros que desarrolla 265 CV de potencia.

Todo sobre el Infiniti JX aquí.

Infiniti JX Concept - fotos oficiales

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Como dice el propio Nico Rosberg al comienzo del vídeo que puedes ver arriba, desde fuera, nadie diría que los pilotos de F1 van completamente tumbados en sus monoplazas, pero es así. El alemán, que recientemente consiguió su primera victoria en un Gran Premio de Fórmula 1 en la que es su sexta temporada y creo que se le nota todavía el buen humor, lo explica desde una posición muy similar a la que tiene en su coche.

Aunque, como él mismo reconoce, en el monoplaza de Mercedes AMG Petronas, los pies van todavía un poco más altos gracias al morro que lucen los coches de la F1 este año. Aunque el asiento es de fibra de carbono y está hecho a la medida de su cuerpo con un molde, sinceramente, ir así en un coche más parece una tortura que un confortable paseo. Además, ten en cuenta los latigazos y sacudidas que se puede llevar la espalda cuando viajas a 300 km/h.

Al final, dice Nico, te terminas sintiendo incluso cómodo detrás del volante, aunque siempre está el compromiso del dinamismo, que obliga a que cada vez intenten ponerte más abajo en el coche. Esto, a su vez, perjudica la visibilidad, lo que le obliga a tener que estirar el cuello cuando tiene tráfico delante o al final de una larga recta. El vídeo no tiene ningún desperdicio porque Rosberg habla te asuntos técnicos. Uno de ellos es el proceso de fabricación del asiento.

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Miguel Molina pilota uno de los vehículos del equipo Phoenix Racing, el triunfador de la pasada temporada, aunque esta vez conduce un Audi A5 DTM 2012 completamente nuevo en uno de los campeonatos más técnicamente similares a la F1. Por ejemplo, el volante del Audi A5 DTM incorpora diez botones, además de las dos levas del cambio de velocidades, que están por detrás. La derecha sirve para subir marchas y la izquierda para reducir.

Por ello, uno de los botones es el “Neutra”, que sirve para introducir el punto muerto. El de la radio permite al piloto hablar con el equipo, el denominado “Caliper” sirve para refrigerar los frenos enviando agua a presión sobre los discos, “Brake” es el freno de mano que bloquea las ruedas traseras en las arrancadas y las paradas en boxes, “Drink” envía bebida al piloto, “Starter” es la puesta en macha, “Flash” las ráfagas de luces para avisar a otros participantes.

Como en la F1, el botón “Pit Speed” sirve para limitar la velocidad en la calle de boxes (60 km/h en unos circuitos y 80 en otros), “Wipper” el limpiaparabrisas y “Reset” por si hay que reformatear los sistemas electrónicos. Las semejanzas entre un volante de competición y uno de serie son cada vez mayores. Primero, porque en los modelos más deportivos cada día se asemejan más a los de los vehículos de carreras. Ya son muchos los vehículos que incorporan volantes con su parte inferior achatada.

Pero, además, porque también se controlan desde sus mandos buena parte de los dispositivos del vehículo, lo que contribuye definitivamente en el aumento de la seguridad en la conducción. Ahora, sin levantar las manos del volante multifunción y sin apartar la vista de la carretera, a los mandos de un coche se puede, desde tocar la bocina, que no tiene el A5 del DTM, hasta programar la velocidad a la que se quiere viajar. Y, entre medias, hay un universo de posibilidades, como controlar el sistema de audio, el teléfono, el ordenador de viaje, el sistema de órdenes vocales o los numerosos asistentes de conducción.

El volante del DTM 2012

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Marc Gené ha tenido un inmejorable debut el pasado fin de semana, en la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), las 6 horas de Spa-Francorchamps, cuando Audi también estrenó los nuevos modelos Audi R18 ultra y R18 e-tron quattro, el primer Sport diesel híbrido de la historia. El catalán tiene la suerte de formar parte del equipo compuesto por Romain Dumas/Loïc Duval, primero ayer de los cuatro audis que estuvieron delante.

Este éxito deportivo en el debut de los dos Audi R18 ultra y R18 e-tron quattro ha sido un importante paso para Audi, ya que en su debut en competición muestra unos resultados que confirman lo acertado de la agenda de Audi de apostar por dos conceptos diferentes pero igualmente competitivos. La primera parte de la prueba se desarrolló con la pista mojada, lo que permitió a las R18 e-tron quattro tomar el mando de la carrera, aprovechando las ventajas de la tracción a las cuatro ruedas en semejantes condiciones.

Cuando la pista empezó a secarse Marc Gené fue el primero en parar a cambiar ruedas, lo que le permitió dejar el coche en segunda posición. Su compañero Loïc Duval completó el trabajo colocándose en cabeza, posición que con Romain Dumas pudieron mantener hasta el final. La próxima cita del WEC serán las 24 Horas de Le Mans en su 80ª edición, el 16 y 17 de Junio. Audi aspira a conseguir en ellas su undécima victoria absoluta.

Continuar la lectura: Marc Gené gana las 6 H de Spa con Audi

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Los BMW volvieron a dominar las clasificaciones oficiales para la carrera de Lausitzring que se disputa hoy a las 14.00h. El DTM 2012 está arrancando con más emoción y sorpresas que nunca porque si en Hockenheim pareció que los Mercedes estaban un paso por delante del resto, ahora el M3 de Spengler y Farfus ha vuelto a demostrar que es el más rápido fuera de situación de carrera, habrá que ver durante la misma.

El español Roberto Mehri ha marcado el 18º mejor tiempo en la sesión oficial de clasificación de la segunda carrera del DTM 2012, que se ha celebrado esta tarde en el circuito alemán. Después de mostrarse cómodo en las dos sesiones de entrenamientos libres, celebradas durante la tarde del viernes y la mañana del sábado, todo apuntaba a que el piloto de Castellón no tendría excesivos problemas para meterse entre los 16 mejores que tienen acceso a la segunda fase de la clasificación.

Merhi, de hecho, rozó el ‘top 10’ durante la primera parte de la Q1, pero en los últimos minutos y cuando realizaba un nuevo intento de mejora, otro piloto le molestó, impidiéndole rebajar el crono anterior. Para Miguel Molina, tras unos entrenamientos libres prometedores, en los cuales ha podido probar tandas largas para la carrera, el resultado del esfuerzo no se ha hecho esperar al superar la Q1 y la Q2.

En la primera tanda no tuvo excesivos problemas para pasar, pero en la Q2 la lucha ha sido muy cerrada. Miguel consiguió una mejora de tres décimas con respecto a su tiempo de la Q1 al marcar un tiempo 1′18”602, lo que le ha permitido clasificarse y entrar en la selección de los diez mejores. Un tiempo casi idéntico (1′18”667) le ha dejado en la novena posición definitiva de la parrilla, un lugar esperanzador para conseguir el objetivo de acabar la carrera de nuevo en los puntos.

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La carrera de la mañana, en Lausitzring se presenta con todas las opciones abiertas para los dos pilotos españoles en el Campeonato Alemán de Turismos, aunque para ello deberán conseguir esta mañana del sábado, la mejor clasificación posible. Ayer viernes, ambos estuvieron rodando muy cerca de la cabeza, indicación también de lo apretado que comienza el DTM 2012: Molina fue sexto a 0,212 y Mehri, octavo, a 0,240.

De hecho, para encontrar el coche que va a un segundo del, teóricamente, más rápido hay que irse a la posición número 20 de un sorprendente Andy Priaulx. Dado el corto espacio de tiempo existente entre la celebración de estos dos primeros meetings de la temporada, casi todos los equipos han decidido viajar directamente desde Hockenheim hasta Lausitz. Lausitzring está situado a unos 130 kilómetros al sur de Berlín y es un circuito un tanto atípico.

El motivo es que combina una pequeña parte de una zona oval con un trazado convencional. La configuración de la pista para el DTM tiene 3,478 kilómetros de longitud y la carrera está programada a un total de 52 vueltas, con una ventana para realizar los dos pit stops obligatorios entre los giros 13 y 39. Merhi fue de los que optó por quedarse estos días en Stuttgart para desplazarse desde allí al EuroSpeedway.

Por su parte, Miguel Molina no puntuó en sus dos visitas anteriores, aunque el año pasado se mantuvo entre los seis primeros hasta casi el final de la carrera. Por ello tiene ganas de conseguir sus primeros puntos en este trazado y tras la carrera de Hockenheim seguir trabajando con su equipo para conseguir la mejor puesta a punto para su Audi A5 DTM.

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El piloto de Nissan Lucas Ordoñez, vencedor de la GT Academy en 2008, tiene ante sí una de las temporadas soñadas para un piloto salido de los videojuegos. El español competirá en las 24 Horas de Le Mans, Las European Le Mans Series y las 24 Horas de Nürburgring, todo ello completado con varias sesiones de test. El principal objetivo para este 2012 son las 24 Horas de Le Mans, donde el piloto español participará junto a Martin Brundle.

En el mismo equipo, Greaves Motorsport Zytek-Nissan, que montaron este mito del automovilisto y su hijo, Alex Brundle. Juntos, participarán en la categoría LMP2, buscando el triunfo en una prueba en que en la pasada edición, Lucas Ordoñez ya logró el segundo puesto. Además de las 24 Horas de Le Mans, Lucas Ordóñez y los Brundle (padre e hijo) correrán, con Nissan, en las series europeas de Le Mans.

Pero la actividad del piloto español de Nissan no finaliza aquí. Este año tendrá el honor de participar en otra de las grandes pruebas de resistencia más famosas del mundo, las 24 Horas de Nürburgring, y en esta ocasión correrá junto a Kazunori Yamauchi, creador del videojuego Gran Turismo. Será el próximo mes de mayo, pilotando un Nissan GT-R.

Continuar la lectura: Lucas Ordóñez comienza su temporada más ambiciosa

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Que quede claro, este post no pretende volver atrás sobre lo que, como digo arriba, ha significado el verdadero punto de inflexión en la carrera de Alessandro Zanardi. El italiano pasó cinco temporadas en la F1, entre 1991 y 1995, y aunque por entonces se le consideró una de las grandes promesas de este deporte, una serie de malas elecciones le fueron relegando a coches que nunca tuvieron muchas posibilidades de victoria, lo principal en este juego.

Así, para la temporada 2000, fue sustituido por un joven Jenson Button y decidió marcharse a competir en las CART Series para el equipo Nunn Racing. Fue entonces, en la carrera de Alemania en Lausitzring, cuando a falta de 13 vueltas para la conclusión y cómo puedes ver en el segundo de los vídeos de este post, algo se torció extremadamente mal. Su coche quedó detenido y atravesado en plena recta a la salida del pit lane.

Justo donde quien viniera, en este caso, Alex Tagliani, no podría hacer nada para evitar el impacto a más de 200 km/h. El coche de Zanardi quedó seccionado en dos mitades y con él, las piernas del piloto. Pero es aquí, donde lamentablemente para Alessandro, comienza su verdadera historia de éxitos. El italiano logró recuperarse y, al cabo de pocos meses, eran muchos los que se reían al escucharle decir que planeaba regresar a la competición.

Lo consiguió al año siguiente, para la misma fórmula CART, con un coche preparado para ser controlado únicamente con las manos. Con él, completó las 13 vueltas que le restaban a Lausitz en una hazaña que me habría gustado ver más en persona que muchas de las victorias de Fernando Alonso y es que, desde entonces, Zanardi lleva una década sirviendo de ejemplo de superación y de que solo es un verdadero perdedor el que no lo intenta.

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La Fórmula 1 no nos deja -ni nos dejará- de sorprender con las cosas que nos ofrece, lo más reciente incluye a un equipo de fútbol, concretamente el Chelsea FC, finalista de la Champions League 2012, que une fuerzas con el equipo Sauber F1 Team, de allí los dos mensajes que llevaban los C31 en la tapa del motor durantes las carreras de China y Bahrein, “Out of the Blue” y “True Blue” respectivamente, algo que evidentemente hacía alusión al color oficial del equipo londinense.

El logotipo definitivo, que dirá “Welcome Chelsea FC” tal y como se ve en la imagen de cabecera, será introducido en los C31 en el próximo Gran Premio de España a celebrarse entre el 11 y el 13 de mayo. El acuerdo, novedoso y fuera de lo común, beneficiará a ambas partes, concretamente en cuanto a oportunidades comerciales y sinergias empresariales y deportivas para los dos equipos, algo que se verá favorecido por incluir a dos de los deportes más populares y vistos en el mundo entero.

Los dos equipos llevarán el logo de su nuevo socio, como hemos visto, los coches de Sauber F1 Team tendrán el azul del Chelsea sobre su motor, mientras que el Chelsea mostrará el logotipo del equipo de F1 en paneles en su estadio, Stamford Bridge, y en los paneles de la zona mixta y los de entrevistas, ambos se beneficiarán del alcance de la cobertura televisiva de cada deporte, el logotipo del Chelsea FC tendrá mucha proyección en Asia, donde tienen muchos seguidores.

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