Aunque no todos los coches de los presidentes franceses han sido Citroën, sin duda ésta es la marca que se asocia en mayor medida a los más altos dignatarios de la República Francesa. Siguiendo con esta larga tradición, François Hollande se ha decidido por un Citroën DS5 para el acto de investidura como presidente de Francia. El vehículo en el que ha desfilado es una berlina propulsada por el primer motor híbrido diésel del mundo que desarrolla 200 CV y emite solo 99 g/Km de CO2

No es la primera vez que Citroën y el Elíseo ruedan juntos. En 1954, durante la IV República, el presidente René Coty eligió un Traction 15/6 H, el famoso “Tracción delantera”. Charles de Gaulle, por su parte, se decantó a partir de 1958 por un DS dotado de techo corredizo eléctrico, que le permitía saludar a la muchedumbre permaneciendo en pie en el coche. En el atentado de Petit-Clamart, el 22 de agosto de 1962, de Gaulle salvó la vida gracias al comportamiento y potencia del DS, con el que puedo escapar a pesar de que dos de sus neumáticos habían sido atravesados por las balas.

Georges Pompidou adoptó el SM como vehículo presidencial en 1971. El carrocero, Henri Chapron, realizó un modelo alargado y descapotable, dotado de una caja de velocidades y un sistema de refrigeración específico que le permitían circular “al paso”. El SM sería utilizado también por sus sucesores Valéry Giscard d’Estaing, François Mitterrand y Jacques Chirac. Éste último, que utilizaría un CX como vehículo particular, se convertiría posteriormente, en 2005, en el primer propietario de un Citroën C6.

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Citroën DS5 presidencial

Vía | Prensa Citroën

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El supercoche Marussia B2 se ha agotado: la marca rusa, que se ha hecho conocida gracias a su presencia en el equipo Virgin de Fórmula 1, ha comunicado que ya se han exhaurido las 500 unidades del lanzamiento inicial, disponibles mediante pre-orden. Los primeros ejemplares de este exótico superdeportivo se producirán a partir de la primavera del año 2013, por lo que no se entregarán las primeras unidades hasta -como mínimo- dentro de un año.

El Marussia B2 es un deportivo con lineas muy marcadas que equipa un motor 3.5 V6 de Cosworth disponible en tres niveles de potencia: 300, 360 y 420 CV. Con estos números, el Marussia no será el deportivo más potente de la historia, pero la fabricante rusa asegura que será muy competitivo y radical debido a su reducido peso, que con apenas 1100kg le permitirá acelerar de 0 a 100km/h en solamente 3,2 segundos.

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Marussia Supercar

Vía | Autoblog.it

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Nissan ha anunciado hoy que la planta de Ávila en España producirá un nuevo camión de peso medio a finales de 2013. Este anuncio, que se ha producido durante un acto celebrado en la planta abulense, ha contado con la presencia del Presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera Campo, y del Secretario General de Industria del Gobierno de España, Luís Valero. Nissan invertirá más de 100 millones de euros para desarrollar el modelo y preparar la planta abulense y a sus proveedores locales para el inicio de la producción de este vehículo a partir del próximo año.

Este vehículo complementará la producción del camión ligero Cabstar y contribuirá a un aumento general del volumen de producción anual de la planta de Ávila, de modo que mantendrá el nivel de empleo en estas instalaciones. Además, también apoyará la expansión de Nissan en el segmento de vehículos comerciales en Europa, donde Nissan quiere duplicar su volumen de ventas y su cuota de mercado a medio plazo. En el año fiscal del 2011 (que terminó el 31 de marzo de 2012) Nissan vendió más de 62.000 unidades en este sector del mercado en crecimiento, lo que representa un aumento anual del 16%. Más del 90% de las ventas fueron de vehículos producidos en España, entre los cuales se incluye la furgoneta NV200, ganadora de varios premios, y la pick up Navara.

Actualmente, Nissan tiene una visión clara y global, una presencia establecida en los principales mercados y segmentos, y es un líder reconocido en tecnologías, productos y servicios innovadores. Como parte del plan de negocio a medio plazo Nissan Power 88, Nissan espera alcanzar en 2016 una cuota de mercado global del 8%; en 2010, partía del 5,8%. El objetivo de Nissan es ser líder mundial como fabricante de LCV al finalizar este plan industrial.

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Muchos conductores de Madrid –y otras provincias- se han visto sorprendidos en los últimos años al recibir un sobre de un ayuntamiento y ver que habían sido multados. Pero no por un radar con la correspondiente fotografía, sino por un supuesto agente de movilidad, policía municipal o nacional, normalmente, porque les había visto hablando o manipulando el teléfono móvil. Pues bien, según una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, esto se ha terminado.

La semana pasada, el juzgado de mayor instancia de la Comunidad de Madrid anuló varios de los puntos de la Ordenanza de Movilidad del Ayto. de esa ciudad, promulgados en 2010, pero que venían a dar amparo legal a una práctica más que habitual de las fuerzas del orden. El más importante de ellos era el art. 99, que permitía a los agentes apuntar simplemente la matrícula de un supuesto infractor para después cursar la correspondiente multa sin la necesidad de pararle para notificárselo.

En la práctica, esto significa un claro deterioro de los derechos de los conductores, que lo tienen mucho más difícil para recurrir una sanción que desconocen en qué momento y circunstancias se produjo. Sin embargo, como te puedes imaginar, no ha sido el sentido común, sino un tecnicismo lo que llevó al TSJM a estimar el recurso planteado por Automovilistas Europeos Asociados, que hábilmente planteó que la ley madrileña no puede oponerse a otras estatales, de rango superior.

¿Puedes aprovechar esta circunstancia para recurrir una multa si este es tu caso? Sí, pero recuerda esta fecha: 17 de diciembre de 2010, si la sanción que te impusieron es posterior a ese día y todavía tienes constancia de que la denuncia te llegó sin que te lo notificaran en el acto, tienes derecho a plantear un nuevo recurso y, con suerte, que te devuelvan tu dinero, algún día. Automovilistas Europeos Asociados estima que hay unos 60.000 expedientes a los que esto afectaría.

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El mundo cambia a gran velocidad, y una marca con clara vocación innovadora como es Audi no puede ser ajena a ello. Bajo el lema “A la vanguardia de la técnica”, la firma de los cuatro aros quiere vivir la movilidad del futuro desde este mismo momento. Y lo hace sustentándose en tres tecnologías, Audi ultra, Audi e-tron y Audi connect, que en Audi simbolizan ligereza, energía eléctrica e intuición. Tres conceptos que la marca de los cuatro aros ha incorporado al mundo del automóvil, y darán forma al futuro.

Para Audi, la innovación no es solo sinónimo de viabilidad técnica, sino que también busca soluciones que satisfagan las necesidades y deseos de los clientes. Esta es la ambición que ha inspirado a la marca de los cuatro aros para modelar el futuro y reunir los requisitos individuales y retos relacionados con la movilidad social. Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG, lo resume de la siguiente forma: “Las innovaciones siempre han tenido éxito si son útiles a la gente y les procuran una mejor calidad de vida. Y esto debe continuar así. Queremos anticipar estos conductores del futuro y determinar hoy el rol que queremos jugar en el mundo de mañana”.

Audi ultra es la nueva estrategia de construcción ultraligera de la fabricante de Ingolstadt, que ha invertido la espiral del aumento de peso. Tras el A6, el nuevo A3 es el segundo lanzamiento de Audi que rebaja el peso de su antecesor, algo que sucederá con cada nuevo Audi que se presente para sustituir a uno existente. Se fabrican así automóviles más ligeros, lo que supone una mayor eficiencia, y a la vez más deportividad. Y conservando recursos. El principio es simple: la reducción de peso a través de una tecnología de construcción multimaterial, en la que cada gramo cuenta.

Bajo el nombre e-tron, Audi está desarrollando tecnologías que ofrecen una experiencia de conducción con cero emisiones al más alto nivel. El enfoque de integración es total, desde la generación de energía hasta las opciones de movilidad basadas en las necesidades. Este mismo año verá la luz el primer Audi e-tron, en una serie limitada. Y la marca de los cuatro aros ya trabaja en soluciones como la recarga inalámbrica, en la que los futuros vehículos eléctricos no necesitarán de conexión física con los postes de recarga.

Las tecnologías de Audi

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Going Green es una empresa que, con diferente suerte, pero mucho empeño, lleva años tratando de hacer rentable la movilidad eléctrica en España por medio de diversos acuerdos e inversiones. El último de ellos ha sido la adjudicación por parte de la ciudad de Gijón del contrato para implantar un servicio de ‘Car Sharing’ de carácter municipal y exclusivo de momento para los empleados del consistorio.

Un total de 54 vehículos - 8 coches eléctricos y 46 de combustión - podrán ser compartidos, de una manera ágil y sencilla. Según los representantes del ayuntamiento, se trata del primer paso hacia la implantación de una smart city. La iniciativa, pionera en España, se basa en la utilización de una avanzada tecnología de gestión de flota y usuarios, los cuales accederán a los vehículos utilizando su propia tarjeta ciudadana.

La iniciativa se basa en la utilización de una avanzada tecnología de gestión de flota y usuarios, los cuales accederán a los vehículos utilizando su propia tarjeta ciudadana. Además, cada coche contará con la tecnología necesaria para asegurar en todo momento su localización y monitorización. Este programa proporcionará beneficios para las arcas municipales, ya que supondrá una reducción del 11,5% en el número de vehículos en circulación y una mejora en la gestión de la flota municipal.

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Cada año, unos 3,5 millones de vehículos son adquiridos en alguno de los estados miembros de la Unión Europea para ser matriculado en otro. Está claro que esto significa que no es imposible, aunque sí se trata de una operación que se lleva un tiempo mínimo de tres semanas y unos costes de 400 euros, al menos. Ahora, la UE quiere simplificar y abaratar el precio de este proceso, tanto para empresas como particulares.

El objetivo es que unos y otros se ahorren 1.500 millones de euros, lo que supondrá un empujón sobre todo para las empresas que se dedican a gestionar esta clase de operaciones. Es más, la UE está valorando incluso suprimir la necesidad de matricular un coche en cualquiera de sus estados miembros si ya lo está en alguno de los otros. Algo que, sinceramente, no sé cómo no sucede ya desde el mismo día en que entró la unión monetaria.

Aunque esto no va a serle de utilidad a cualquiera, puesto que se habla de que valga a empresas que tienen vehículos para sus empleados y que se mueven de un territorio a otro. Pero todo esto también servirá de algo a los ciudadanos de a pie, puesto que quienes residan parte del año en otro país de la UE no necesitarán rematricular su coche. Si se mudan a otro estado, dispondrán de hasta 6 meses para hacerlo.

La ley también beneficiará a las transacciones entre particulares, puesto que el coche no tendrá que volver a pasar por una nueva inspección técnica, ni tendrá mayores problemas administrativos. Igualmente, las empresas de alquiler podrán mover vehículos de un país a otro en verano sin necesidad de papeleos y las autoridades podrán solicitar información técnica de cada coche directamente a las de otro estado.

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A partir del año 2014, la fabricante rusa AutoVaz -muy conocida por la marca Lada y su todoterreno Niva- sufrirá una revolución interna con fuertes inversiones y un nuevo propietario, la alianza Nissan-Renault. Según el acuerdo firmado la pasada semana, la Alianza Renault-Nissan y la sociedad pública Russian Technologies han acordado crear una joint venture que dará a la Alianza Renault-Nissan una participación mayoritaria indirecta en AutoVAZ.

La Alianza Renault-Nissan, AVTOVAZ, Russian Technologies y Troika Dialog han firmado en París un acuerdo para la creación de una joint venture, por parte de la Alianza Renault-Nissan y de la sociedad Russian Technologies, que controlará AvtoVAZ, fabricante de la marca Lada y primer constructor de automóviles de Rusia. Renault-Nissan invertirá alrededor de 750 millones de dólares para obtener un 67,13% del capital de la sociedad conjunta a mediados de 2014. Esta empresa conjunta poseerá el 74,5% de AvtoVaz y se espera que la transacción finalice en el 2014.

Renault, que ya había adquirido el 25% del capital de AvtoVAZ en 2008 ayudando a dicha empresa a iniciar una profunda reestructuración, invertirá alrededor de 300 millones de dólares en esta joint venture. La contribución de Nissan, que actualmente no es accionista de AvtoVAZ, será de unos 450 millones de dólares. Estas cantidades se abonarán en distintas fases por Renault y Nissan hasta el 2014.

Russian Technologies ha acordado reestructurar la deuda de AvtoVaz en unos 7.000 millones de rublos (238 millones de dólares) por la venta anticipada de activos no estratégicos de Avtovaz. El resto de préstamos sin interés, de un valor en torno a los 46.000 millones de rublos (1.560 millones de dólares), tendrán un plazo de vencimiento a largo plazo. Esta dará a AvtoVaz un balance sólido y sin problemas de liquidez.

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Modelo, bailarina y actriz, además de una celebridad toda Asia gracias en internet, a Li Ying Zhi no le debió de parecer nada del otro mundo el ofrecimiento de la firma AC Schnitzer de ser una de las chicas de su stand de en Salón de Pekín 2012. Sin embargo, finalmente, su provocativa imagen que poco llamaba a fijarse en el coche que se presentaba será por lo que el China Auto Show 2012 pasará a la memoria de muchos.

El problema del asunto es que en gran parte de China todavía rige una moral bastante puritana, al menos en lo que los cientos de millones de habitantes de las provincias rurales se supone. De hecho, en el país todavía hay una “Oficina de desarrollo de Ética”, que es quien ha decidido tomar cartas en el asunto al ver las fotos de Li Ying Zhi, Gan Lulu y otras modelos posando en el Salón de Pekín 2012 con vestidos que dejaban ver la mayor parte de su cuerpo.

Los chinos han puesto a pensar qué es lo que realmente se presenta en un evento semejante, sobre todo para un China Auto Show que se alterna estupendamente entre Pekín y Shangai y cada año acapara mayor atención mediática por sí mismo y, por supuesto, el creciente número de novedades que acoge. Este año fueron 120, ya le gustaría al Salón de Madrid siquiera oler siquiera una. Por cierto, se celebra dentro de unos días y más les vale traer a Li Ying Zhi. Es una idea…

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A pesar del mal tiempo, el pasado fin de semana se ha celebrado la quinta edición de la macro quedada Citroën. La lluvia, torrencial en algunos momentos, no impidió que más de 500 fans de Citroën se reunieran, el pasado sábado 28 de abril en Pozuelo de Alarcón, en la que es la mayor concentración anual de clubs Citroën de toda España. En su quinta edición, la MacroKDD Citroën estuvo marcada, un año más, por la pasión de los aficionados incondicionales a los vehículos Citroën.

Aunque debido a las inclemencias meteorológicas la actuación prevista del cantante Huecco hubo de suspenderse, el artista asistió a la macroKDD portando una camiseta del DS Tiburón, para no perderse la donación, llevada a cabo por Citroën, de los balones generadores de electricidad a la Fundación benéfica “Dame Vida”, del cantante. Por cada Citroën asistente a la concentración, la marca donaba un balón “Dame Vida-sOccket” que contribuirá a ayudar a las familias de África a iluminar sus hogares.

En total, a pesar de la ausencia de los clásicos debido al mal tiempo, este año estuvieron presentes 340 automóviles de la marca francesa. Los balones Dame Vida-sOccket están hechos al 95% con materiales reciclables, no se pinchan, no necesitan ser inflados y cada uno de ellos es capaz de generar 12 horas de luz LED al jugar dos horas al fútbol, gracias a un sistema que llevan instalado en su interior.

En la concentración, los vehículos de los fans de Citroën compartieron espacio con las últimas novedades de la marca, entre ellas el Citroën DS5, vehículo que equipa el primer motor híbrido diésel del mundo, y el C4 Aircross, un 4×4 polivalente y atractivo que acaba de lanzar la marca en España. A la cita tampoco quiso faltar el Citroën C-Zero, 100% eléctrico y 100% silencioso, cualidades que pudieron constatar todos aquellos que se decidieron a probarlo in situ.

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5ª macro quedada Citroën en Madrid

Vía | Prensa Citroën

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