Hace poco más de un año, en el Salón de Ginebra 2011 pudimos disfrutar del lanzamiento del Koenigsegg Agera R, el súper deportivo sueco que ofrecería -a priori- unas prestaciones de récord. En la edición 2012 del Salón del Automóvil de Ginebra se ha confirmado que el potencial de este coche es incalculable, aunque ya cuenta con 6 récords de aceleración-frenada que le han valido la inclusión en el Libro Guiness de los Récords. Lo más impactante de todo es que ha batido estos seis récords en un solo intento, demostrando de qué está hecho el Agera R.

Y como explica Christian von Koenigsegg, Presidente de Koenigsegg, este comportamiento es inherente al coche, no han desarrollado el Agera R pensando en este tipo de récords, el coches ofrece una aceleración brutal así como una frenada efectiva, rápida y segura. El Koenigsegg Agera R es capaz de acelerar de 0 a 300 km/h en 14,53 segundos, luego frenar de 300 a 0 en 6,66 segundos, y toda la maniobra en 21,19 segundos. Es capaz de frenar -desde los 300 km/h- en 1,5 kilómetros, siendo además 5-6 segundos más rápido que sus competidores.

Queda más que claro que esto es una verdadera proeza, Christian von Koenigsegg destaca el papel de los neumáticos, a fin de cuentas el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, pero al tiempo, gran responsable del equilibrio en aceleración y de una frenada efectiva. El Agera R equipa en exclusiva los Michelin Pilot Super Sport, que hemos tenido oportunidad de probar en el circuito de Estoril, es la gama de neumáticos para coches de altas prestaciones, ofrecen sensaciones únicas y un rendimiento más que óptimo, la prueba, el Agera R y sus récords.

Koenigsegg Agera R y sus neumáticos Michelin Pilot Super Sport

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A partir del próximo mes de noviembre, cuando nos dispongamos a comprar unos nuevos neumáticos para nuestro turismo, furgoneta o todoterreno, veremos una nueva etiqueta que nos informará de tres atributos esenciales, Eficiencia en términos de consumo de carburante asociado a la utilización de dicho neumático; Seguridad, relacionada con la capacidad de frenado en suelo mojado; y Ruido producido por la rodadura del neumático con el asfalto.

Este nuevo sistema de identificación de neumáticos es producto de la aprobación del Reglamento (CE) 1222/2009 por parte del Parlamento Europeo sobre el “etiquetado de los neumáticos en relación con la eficiencia en términos de consumo de carburante y otros parámetros esenciales”. En este sentido, la UE persigue tres objetivos ‘reducir el consumo de carburante’, ‘reforzar la seguridad vial’ y ‘reducir el volumen sonoro de la circulación’.

Este reglamento -y la consecuente aplicación del sistema de etiquetado- parte de la base del ‘Ciclo Vital del Neumático’ en el que se evidencia que el mayor impacto de éstos se da en la ‘utilización’, fase en la que se harán las mediciones para obtener los niveles de comportamiento en cada uno de parámetros que definirán a cada producto. El impacto de lo neumáticos en el consumo es de un 20% en turismos y hasta un 30% si hablamos de camiones.

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Desde esta primavera Continental ofrecerá un nuevo neumático de verano, el ContiPremiumContact 5, se trata del modelo estrella dentro de la gama del fabricante alemán, que ofrece cortos recorridos de frenada sobre calzada seca y mojada, baja resistencia a la rodadura, gran durabilidad, precisa manejabilidad y su confortable conducción. Esta goma llegará en 26 versiones para llantas de 14 a 17 pulgadas.

Dentro de unas semanas, a final de mayo, las marcas de neumáticos están obligadas a introducir el nuevo etiquetado de sus productos. De acuerdo a la nueva normativa europea, cada rueda tendrá una pegatina que indique su resistencia a la rodadura, su capacidad de frenada en mojado y su tendencia a hacer ruido, todo puntuado con estrellas. Esta información más clara para el usuario está haciendo que muchos presenten una nueva generación de productos.

Ahora los compradores ya no se verán obligados a fiarse del mecánico, sino que serán ellos los que decidirán la compra de acuerdo a cómo valoren cada parámetro. En España, no nos engañemos, habrá muchos que se vayan al precio, pero lo cierto es que con neumáticos como el ContiPremiumContact 5, por una cantidad razonable, aunque más elevada que la de otras gomas, puedes tener un compendio elevado balanceado de todas las virtudes.

Homologado para velocidades de hasta 270 km/h, la frenada sobre calzadas mojadas se han reducido en un 15%, el rendimiento kilométrico se ha aumentado en 12% y la resistencia a la rodadura se ha disminuido en un 8%, mientras que el confort de conducción se ha aumentado en un 5%. También la manejabilidad se ha mejorado, tanto en calzadas secas como mojadas, siempre en comparación con el modelo precedente.

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Firestone acaba de lanzar al mercado el nuevo neumático Firehawk SZ90μ RFT* para el mercado de reposición, la primera ruada de la segunda marca de Bridgestone para Europa que incorpora la tecnología Run-Flat. Básicamente, esta solución se basa en un refuerzo de la construcción de caucho de la zona lateral del neumático, que permite al conductor seguir circulando con seguridad si el neumático se desinfla o sufre una pérdida total de presión.

El Firehawk SZ90μ RFT resulta de especial interés para los conductores cuyos coches fueron equipados originalmente con neumáticos con tecnología Run-Flat y requieran ahora neumáticos de reposición. El motivo es que en estos vehículos se prescinde del hueco para la rueda de repuesto y, como creo que ya he contado en más de una ocasión, no recomiendo a nadie fiarse de uno de esos kit de emergencia, que por mi propia experiencia no sirven ni para hacer unos pocos kilómetros con algo de presión en las ruedas.

Eso sí, si alguno conoce algún producto de esta clase que sí valga la pena, estaría bien que me lo indicara en comentarios para probarlo y contarlo en otro post. El Firehawk SZ90μ RFT*, por tanto, pretende atraer nuevos usuarios para Firestone en este segmento y completar la gama de esta marca ya existente, el Firehawk SZ90μ, el neumático de turismo TZ300α y el buque insignia de la firma, el Multihawk. Disponible desde ahora, en toda Europa en 6 medidas de 16 a 18 pulgadas, series 40 a 55.

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Goodyear y DuPont Industrial Biosciences están trabajando conjuntamente para desarrollar un material llamado BioIsoprene, que ambas firman esperan que sea una alternativa revolucionaria y biológica al Isopreno, el producto derivado del petróleo que es una de las principales materias primas para la fabricación de gomas a escala industrial. El BioIsopreno puede emplearse en la fabricación de caucho sintético y otros elastómeros.

Así, desarrollo del BioIsoprene ayudará a reducir la dependencia de los productos derivados del petróleo que arrastra el sector del caucho y los neumáticos, también puede ser sustitutivo del caucho natural. En estos momentos, las dos empresas han probado su tecnología mediante la producción de un neumático prototipo fabricado con monómeros de BioIsopreno cuyo resultado pudo verse en el Salón de Ginebra.

Para Goodyear, el disponer de una alternativa biológica al caucho sintético supone un avance importante, ya que la empresa está buscando formas innovadoras de solventar la necesidad de materias primas. Además, un objetivo de la compañía es reducir su huella de carbono, y el monómero de BioIsopreno, obtenido a partir de materiales renovables le ayudará a alcanzar esta meta.

Las dos empresas han invertido durante más de cuatro años para validar el proyecto, establecer los equipos y proteger los derechos de propiedad intelectual. En 2011, DuPont adquirió Danisco y su división Genencor, que ha estado a la cabeza del trabajo en I+D del producto BioIsopreno. Hasta la fecha, los progresos técnicos han superado las expectativas. Se espera que se produzcan inversiones adicionales para establecer la infraestructura de fabricación y la operación de una planta piloto.

“Encontrar un material que sustituya a los derivados del petróleo no sólo es lo correcto desde el punto de vista empresarial, sino también desde una perspectiva ecológica. El caucho sintético es un componente esencial de nuestros productos y de otros muchos, por eso estamos muy satisfechos de trabajar con DuPont en esta alternativa renovable”, Jean-Claude Kihn, Director Técnico de The Goodyear Tire & Rubber Company.

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El sábado 17 de marzo, comenzó la temporada 2012 de las American Le Mans Series (ALMS) con el 60 aniversario de las 12 H de Sebring, con victoria de Audi en la categoría LMP1. Justo en el mismo día y en el mismo trazado, tuvo lugar la primera prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Los ingenieros se enfrentan al reto de conseguir la victoria teniendo en cuenta que el diseño de los neumáticos será diferente para los dos tipos de coches que participan en ambas competiciones.

Dunlop dará apoyo a 11 de los equipos que competirán en el WEC y a 7 en la ALMS con 3.500 neumáticos. El Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) recoge el testigo de la ILMC, en la que Dunlop y el equipo Signatech-Nissan consiguieron hacerse con el título en la categoría LMP2 durante 2011, y contará con 8 carreras en las que destacan clásicos como las 12 Horas de Sebring o las 24 Horas de Le Mans, junto a nuevas carreras como las 6 Horas de Sao Paulo o las 6 Horas de Shanghai.

En este campeonato, Dunlop será representado en la categoría LMP1 por el equipo Pescarolo-Oak Racing, que también competirá en la categoría LMP2, donde el Signatech-Nissan, intentará continuar con los éxitos de la pasada temporada. Durante las ALMS podremos ver competir algunos de los coches más espectaculares en 10 circuitos repartidos por Estados Unidos y Canadá. Esta competición comenzará con las 12 Horas de Sebring y terminará con la Petit Le Mans en Road America.

A lo largo de estas carreras, Dunlop estará representado en la categoría P2 por el equipo Conquest Endurance y en la categoría P1 por el equipo Dyson Racing que intentará revalidar el título conseguido en 2011. A punto de comenzar su segunda temporada completa de competición de las ALMS, uno de los campeonatos de resistencia más exigentes del mundo, el equipo Paul Miller ha anunciado también que su Chopard/TOTAL/IPC Porsche 911 GT3 RSR montará este año neumáticos Dunlop.

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Bridgestone ha presentado en el Salón de Ginebra 2012 sus nuevos productos y tecnologías del neumático. Entre las novedades que ha presentado Bridgestone figura el nuevo neumático Premium para turismo Turanza T001. Además del concepto del neumático BMW i, la premiada tecnología CAIS, la nueva y revolucionaria técnica de impresión de neumáticos y el concepto futurista del neumático “sin aire”. Los 230 metros cuadrados del stand de Bridgestone, de nuevo, se dividen en tres zonas que muestran la dirección en que está yendo el desarrollo de sus productos: seguridad, ecología e innovación.

La parte izquierda del stand se dedica a la prioridad principal de Bridgestone, la seguridad, con la presentación en primicia en Europa de la última novedad en neumáticos, el neumático Premium para turismo Potenza T001 junto a un demostrador de seguridad en mojado. La zona especial dedicada a los neumáticos de invierno incluye a dos de los modelos de la extensa gama Blizzak : el Blizzak LM-32, para las condiciones climatológicas de Europa Central y el Blizzak LM-80 para SUVs y todocaminos. Junto a ellos se muestran los últimos avances en tecnología Run-Flat, que demuestran a los visitantes como les puede “salvar el día”.

En la parte derecha del stand, Bridgestone presenta los últimos desarrollos ecológicos, a través de la familia Ecopia: un actualizado EP 150 y un prototipo de neumático Ecopia, donde destaca la popular bicicleta de exhibición, con la que nos enseñan como una menor resistencia a la rodadura pueden hacer el viaje más fácil. Por último, en la zona frontal del stand se presentan algunas de las últimas innovaciones de Bridgestone que darán forma a los neumáticos del futuro: el concepto de neumático BMW i ideado para un prototipo eléctrico, la sorprendente tecnología de impresión de neumáticos, el nuevo sistema CAIS (Contact Area Information Sensing) y la tecnología futurista de neumático sin aire de Bridgestone.

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Bridgestone: nuevas ruedas con flancos personalizables

Vía | Prensa Bridgestone

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Goodyear desveló durante el Salón de Ginebra 2012 un prototipo de neumático específico para vehículos eléctricos y desarrollado como parte de un proyecto, denominado CityHush y dirigido por la Unión Europea que tiene como fin reducir el impacto del ruido en las ciudades de su territorio. El ruido de rodadura representa más del 30% del que produce un automóvil a partir de 60 km/h aproximadamente.

El proyecto europeo CityHush propone la creación de zonas silenciosas o Q-Zones en las que sólo se permita la circulación de vehículos eléctricos, definidas por un nivel máximo de ruido. Se espera que, como resultado, el nivel de ruido se reduzca en unos 15 dB. Se hará un especial hincapié en los parques situados dentro de las Q-zones, donde se espera alcanzar una reducción de entre 10 y 20 decibelios.

Por supuesto, no se les ha ocurrido traer este estudio a España, el CityHush establecerá Q-zones en cinco ciudades europeas: Bratislava (Eslovaquia), Bristol (Reino Unido), Essen (Alemania), Gothenburg (Suecia) y Estocolmo (Suecia). En el marco de este proyecto, los ingenieros de Goodyear investigan los neumáticos pueden contribuir a que el centro de las ciudades resulte menos ruidoso y están desarrollando un prototipo de especialmente diseñado para cumplir con los requisitos.

El proyecto atenderá a las mejoras en los modelos de medición de ruido interior y exterior, al impacto de los vehículos, a los neumáticos y a las superficies de las calzadas, así como al diseño de construcción y pantallas acústicas. Esto debería traducirse en un menor nivel de ruido en el entorno del parque, un mejor ambiente en lo que respecta al ruido, beneficios adicionales para la salud y un espacio para el ocio más relajante y aprovechable.

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AMT -Air Maintenance Technology- son las siglas de una tecnología desarrollada por Goodyear, que se ha mostrado por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2012. La Air Maintenance Technology (AMT) se ha estado desarrollando durante los dos últimos años y permitirá mantener los neumáticos inflados con una presión óptima sin necesidad de bombas externas, de electrónica, ni de la intervención del conductor.

De esta forma se conseguiría aumentar la seguridad de los conductores y obtener una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2. Con los neumáticos correctamente inflados en un turismo nuevo gracias a la tecnología AMT de Goodyear, se podrán ahorrar 85 € en combustible al año, el equivalente a 57 litros de combustible al precio actual. El año pasado, la Oficina de Tecnología del Automóvil del Ministerio de Energía de Estados Unidos concedió a Goodyear una subvención de 1,5 millones de dólares.

El objetivo era dedicarlos a la investigación, desarrollo y demostración del sistema AMT aplicado a neumáticos de camiones comerciales, que se llevó a cabo en el Centro de Innovación de Goodyear en Akron, Ohio. Goodyear también consiguió una subvención del Gobierno de Luxemburgo para investigación y desarrollo de un sistema AMT para los neumáticos de turismo. Este trabajo se realizó en el Centro de Innovación de Goodyear en Colmar-Berg, Luxemburgo.

“Los consumidores con frecuencia ignoran la importancia de mantener la presión adecuada en los neumáticos. Creemos que esta tecnología reforzará la seguridad en la conducción, mejorará las prestaciones y tendrá un impacto positivo en el medioambiente. El progreso que hemos hecho nos anima mucho y ahora estamos preparados para demostrarlo en Ginebra por primera vez”, Jean-Claude Kihn, Vicepresidente Senior de Goodyear y Director Técnico. Traducción libre.

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Dentro de la gama Premium de neumáticos deportivos de Bridgestone, el Potenza S001 sigue siendo su producto buque insignia para los coches de lujo y altas prestaciones. Aunque ahora ha ampliado su gama premium de neumáticos deportivos, Potenza con el lanzamiento del Adrenalin RE002. La marca japonesa, que tiene varias plantas en España, asegura que esta nueva goma ofrece a los aficionados del motor una experiencia de conducción más emocionante y deportiva cada día.

Diseñado tanto para el mercado de origen como el de reposición, el S001 tiene un equilibrio perfecto orientado a proporcionar las mejores prestaciones en superficies húmedas. En contraste, el Potenza Adrenalin RE002 es un neumático puramente deportivo para el mercado de reposición diseñado con unas excelentes prestaciones. Se dirige a un perfil concreto: conductores que tienen un coche de carácter deportivo.

Especialmente pensado para un roadster de dos asientos o un sedán estándar, el Adrenalin le promete una conducción emocionante cada día, con una respuesta de la dirección afinadísima y precisión en la conducción en el “circuito urbano”. Para una conducción en seco divertida, el diseño de la banda de rodadura cuenta con grandes bloques rígidos externos con conexión 3D entre el hombro y el rib adyacente, que dan al neumático una estimulante capacidad en las curvas.

El agarre al asfalto y la maniobrabilidad se han mejorado gracias al ancho rib descentrado diseñado con los bordes acanalados y bloque central ondulado. El Adrenalin se ha diseñado para ofrecer las mejores prestaciones en seco, a la vez que ofrece a los conductores toda la seguridad en superficies húmedas que precisan en las condiciones invernales de Europa. Para ello, Bridgestone ha aplicado su nuevo surco en forma de “pulso” y su tecnología deflectora.

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