Aquí llegan las primeras imágenes de la renovada Renault Espace, que tras cerca de diez años en el mercado -salió a la venta en 2002- recibe los primeros retoques estéticos mediante un lavado de cara o facelift. El restyling que recibe el enorme monovolumen francés se centra en el tercio anterior, donde la nueva Espace 2012 recibe un nuevo parachoques más lineal y simple que el precedente y una parrilla de diseño actualizado, en la línea de los últimos lanzamientos de Renault, coronada por el emblema del rombo en grandes dimensiones.

Las primeras imágenes no revelan el aspecto de la parte posterior del Renault Espace, que damos por hecho no recibe ninguna modificación, ni tampoco nos muestra cómo es el interior del coche familiar, uno de los puntos más importantes en este segmento tan exigente y que seguramente necesitará algunos detalles novedosos que convenzan a los posibles clientes. Tampoco podían faltar nuevos accesorios para la seguridad y el confort y algunas novedades en cuanto a la gama de motores facilitada por Renault. Descubriremos el resto de aspectos del nuevo Espace 2012 con su lanzamiento a partir del próximo verano.

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Renault Espace restyling 2012

Vía | Autoblog.it

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En diversas ocasiones os hemos hablado del Dacia Lodgy, el nuevo MPV o coche familiar multipropósito de la marca económica de Renault. Después de conocer los detalles de su habitabilidad y sus principales características, hoy os traigo los datos de la gama de propulsores, los precios de los distintos modelos según el nivel de equipamiento y el coste de algunos accesorios extra. Por desgracia, las cifras corresponden a Francia, su país natal, pero seguro que nos servirán de referencia para cuando el monovolumen de Dacia llegue a España.

En el momento de su lanzamiento, el Dacia Lodgy está disponible con una gama de propulsores compuesta por el 1.6 MPI de 85 caballos como única unidad a gasolina y los 1.5 dCi 90 CV y 1.5 dCi 110 CV como opciones de motorización turbodiésel. Más adelante, en una fecha que todavía desconocemos, estará también disponible el pequeño y eficiente motor 1.2 TCe con 115 caballos de potencia. Todos ellos son las unidades propulsoras que solemos encontrar bajo el capó del resto de modelos de la gama Dacia: Logan, Sandero y Duster.

En Francia, país de referencia para Dacia y el Grupo Renault, el Lodgy tendrá un económico precio de salida de solamente 9.900 euros, una cifra muy competitiva si la comparamos con otros automóviles similares de diferente marca, que seguramente no bajarían de los quince mil euros. Al modelo básico se el suman tres niveles adicionales de equipamiento: Ambiance, Lauréate y Prestige, llegando a costar el motor diésel más potente combinado con los mejores acabados hasta 16.500€.

Tras el salto puedes consultar la tabla de precios y equipamiento al completo. Más sobre el Lodgy aquí.

Dacia Lodgy

Continuar la lectura: Dacia Lodgy: precios, motores y equipamiento

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Citroën ya ha iniciado los test en carretera de la nueva generación del C4 Picasso, el monovolumen de segmento C que está teniendo un éxito considerable desde su salida al mercado en 2006 y que ya está a la espera de un restyling de mitad de ciclo que podemos ver gracias a las últimas fotos espía. Los diseñadores de la casa francesa conservarán soluciones muy interesantes del modelo actual, como la disposición de los pilares y las amplias ventanillas laterales, e introducirán soluciones innovadoras dedicadas a mejorar el atractivo estilístico del C4 Picasso.

La calandra se modificará, con los dos listones cromados del símbolo de Citroën estirados hasta alcanzar los faros delanteros, mientras que en la parte posterior los pilotos luminosos se incrustarán en el portón. Otros elementos de la carrocería presentarán un diseño similar a lo visto en los nuevos C4 y DS4. Bajo el capó encontraremos una amplia gama de motores gasolina y turbodiésel de bajo consumo, además de una versión híbrida con la que debutará el sistema HYbrid4 del Peugeot 508 RXH. De nuevo, se ofrecerá la versión convencional y el C4 Grand Picasso con capacidad para siete ocupantes; su debut tendrá lugar durante el mes de septiembre.

Todo acerca del Citroën C4 en este enlace.

Citroën C4 Picasso - fotos espía

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Renault acaba de presentar la nueva Grand Kangoo, su apuesta por reconvertir la furgoneta comercial más popular en un espacioso y confortable monovolumen familiar o MPV. La Renault Grand Kangoo es la alternativa “de lujo” a la recientemente lanzada Dacia Lodgy, con capacidad para siete ocupantes repartidos en tres filas y asientos abatibles para adaptar la cabina a cualquier carga. El maletero del Grand Kangoo disfruta de 400 litros de capacidad, ampliables a 930 si abatimos la última fila de asientos y hasta 3400 litros de volumen de carga total si cerramos todos los asientos de los pasajeros.

La amplia cabina de la Renault Grand Kangoo cuenta con numerosos vanos portaobjetos, además de hasta 145 mm libres para las piernas de los ocupantes de la última fila. El acceso a esta última fila se realiza mediante ambas puertas correderas laterales, las más grandes del segmento con 636 mm de anchura, y a través del asiento abatible 60/40 de la segunda fila. Los asientos de la última fila provienen del Renault Scenic, por lo que ofrecen gran comodidad y amplitud suficiente para dos ocupantes adultos.

La Grand Kangoo se ofrecerá, desde un inicio, con dos niveles de acabados (Authentique y Privilege) y una unidad propulsora turbodiésel dCi 1.5 en dos niveles de potenciación: 90 y 110 CV. Por un lado, la versión de 90 caballos registra un consumo medio de 5.1 litros/100km y unas emisiones de 135 g/km de CO2. Por el otro, el motor de 110 caballos consume una media de 5.5 L/100km y emite a la atmósfera 144 gramos de Co2 por kilómetro recorrido. Los precios de lanzamiento en Francia para cada una de las versiones están en 20.750€ y 21.450€ respectivamente.

Más sobre la Renault Kangoo en este enlace.

Renault Grand Kangoo

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La asociación entre fabricantes de coches y eventos deportivos es una tendencia que va en alza, Opel se suma y ha anunciado que será el coche oficial de la próxima ECOTRIMAD 2012, a celebrarse el 12 de mayo en Buitrago de Lozoya, será la segunda edición de esta competición de Triatlón de larga distancia, organizada con el objetivo de convertirse en un referente nacional e internacional de este deporte. Los valores de ECOTRIMAD, como Respeto al Medio Ambiente y Espíritu de Superación, encajan perfectamente con los atributos de Opel, por ello la marca ha decidido unirse al proyecto convirtiéndose en el Coche Oficial del encuentro deportivo.

“Desde Opel siempre nos hemos sentido muy cerca del deporte, porque defendemos los mismos valores. Además, ECOTRIMAD -al igual que Opel- tiene una clara vocación medioambiental, como demuestran nuestra gama ecoFLEX y el primer coche eléctrico de Autonomía Extendida, el Ampera, que acaba de ganar el Coche del Año en Europa” Paula Bartolomé - Directora de Marketing de Opel en España.

Una parte importante del triatlón es la prueba ciclista, en donde Opel aporta un plus exclusivo de la marca gracias a su sistema FlexFix, el sistema para el transporte de bicicletas integrado en los vehículo de Opel. Se trata de un sistema rápido, cómodo y ergonómico que permite transportar dos bicicletas con ruedas de entre 18 y 28 pulgadas y hasta 20 kg cada una. El FlexFix puede ser armado por completo en menos de 2 minutos y siempre está disponible. FlexFix se extrae y se esconde en el parachoques trasero como si fuera un cajón, permitiendo un montaje fácil y rápido al está cerca del suelo.

Continuar la lectura: Opel será el coche oficial en el ECOTRIMAD 2012

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Más de 2 años han pasado desde que publicamos una de las primeras recreaciones del posible aspecto del monovolumen que lanzaría Dacia, tras las primeras fotos espía de una mula con carrocería de Logan Break se especuló que su precio podría ser de 14.000 euros, sin embargo, tras el lanzamiento oficial del Dacia Lodgy, y su posterior presentación mundial en el Salón de Ginebra 2012, se tienen los datos oficiales de esta van familia low-cost, y vaya si lo es. Dacia ha confirmado que el precio de partida será de 9.900 euros, puede parecer una ganga, sin duda su precio es más que atractivo, pero Dacia también hace ver que acabados, equipamiento y opciones se ceñirán al precio del Lodgy 2012.

Pero hablemos del Lodgy como vehículo, un diseño bien logrado, sobrio y sin florituras pero con lo necesario para llamar la atención; resalta lo bien aprovechados que están los 4,5 metros de largo y 1,75 m de ancho, que se traducen en un gran espacio interior, hasta 7 pasajeros cómodamente sentados en tres filas de asientos y un maletero con capacidad para 207 litros, que aumentan hasta los 2.617 si se abaten la 3ª y 2ª fila de asientos. Si a esto le sumamos los 30 litros de capacidad de los distintos compartimentos portaobjetos, el Lodgy es un coche muy práctico para el día a día. Modularidad, flexibilidad y comodidad para toda la familia podrían ser 3 elementos que definen al Lodgy.

En el interior, dispondrá de un sistema multimedia integrado MEDIA NAV que incluye navegador, Bluetooth y radio, todo gestionable a través de una pantalla táctil de 7’’. También incluirá limitador de velocidad y radar de proximidad trasero, entre otros elementos, que estarán disponibles de serie según la versión escogida. La oferta de motores estará compuesta por dos bloques a gasolina, el 1.6 MPI y el innovador motor turbo de gasolina de inyección directa 1.2 TCe de 115 CV, éste último con consumo reducido. La oferta diésel, por su parte, incluirá el bloque 1.5 dCi en versiones dCi 90 y dCi 110 (con distintivo eco²). Todos los motores, desarrollados para ofrecer un rendimiento eficiente.

Dacia presenta mundialmente en Ginebra el nuevo Lodgy, nuevo monovolumen familiar low-cost

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Seguimos con la prueba de nuestros compañeros de Autoblog.it a la que sometieron los nuevos Renault Scenic y X-Mod, correspondientes a la nueva versión de 2012 tras recibir un restyling. Después de analizar el interior de la cabina, las capacidades de carga y el confort que puede ofrecer este modelo, donde destacan especialmente la alta calidad de acabados, la insonorización, el equipamiento de serie y el volumen de maletero del Scenic, aquí llega la segunda y última parte de la prueba donde analizaremos la respuesta dinámica de ambos modelos, sus motores y el conjunto mecánico en movimiento sobre el asfalto.

Mecánica

Desde mayo de 2012, la Renault Scenic disfrutará de un nuevo motor perteneciente a la familia Energy. El primero es el 1.6 dCi de 130 CV (el proyecto se conoce como R9M) y es capaz de emitir 114 g de CO2/km, con un consumo medio de 4,4 l/100 km, un 20% por debajo del motor 1.9 dCi 130 (F9Q) que sustituye. Este se une al nuevo 1.5 dCi de 110 CV con unas emisiones de 105 g de CO2/km y un consumo de 4,1 l/100 km, un 16% menos en comparación con la versión anterior. Este motor también incrementa su fuerza par en 20 Nm, alcanzando así los 260 Nm disponibles desde 1.750 rpm. Además del start/stop, ambos modelos usan tecnologías sofisticadas tales como la EGR (recirculación de gas de escape) a baja presión, que permite reducir las emisiones de óxido de nitrógeno. Otra solución interesante la encontramos en la bomba de aceite, con flujo variable y gestión electrónica.

La presión del aceite se adapta a las necesidades del motor, dependiendo de las condiciones de uso, para aumentar el rendimiento y al mismo tiempo reducir el consumo de combustible y las emisiones. Por otra parte, gracias a la gestión termoeléctrica, el motor alcanza la temperatura de funcionamiento más rápido. El rango de propulsores se ampliará aún más en el segundo trimestre del año, en que se estrenará el TCE 115, un motor turbodiésel de 1.198 cm3 y cuatro cilindros, con 115 caballos de potencia y 190 Nm de par motor que poco a poco va a sustituir el 1.6 16v de 110 CV.

Renault Scenic y X-Mod 2012 Prueba Innovation 4 All

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Durante un evento llamado Innovation 4all de Renault, desarrollado en Castelletto di Branduzzo (Pavia), nuestros compañeros de Autoblog.it han tenido la ocasión de probar al detalle los nuevos Scenic y X-Mod, recientemente sometidos a un restyling de actualización. Para acompañar la prueba dinámica, la fabricante francesa ha prestado también a los participantes un Megane RS y un Clio RS que han hecho las delicias de los asistentes.

Muchas de las nuevas tecnologías utilizadas para mejorar y desarrollar en los últimos años los motores, el chasis y la suspensión que ya están disponibles en los nuevos modelos, derivan en gran parte de la experiencia acumulada a lo largo de los años en la Fórmula 1 (en particular para la evolución de motores y cámaras de combustión). En cambio, la información recopilada durante las competiciones de rally proporcionan información importante para mejorar la calidad y las características del chasis y la suspensión. Gracias a esta cooperación, única en su especie, este coche bien diseñado, aparentemente tranquilo, principalmente pensado para transportar a una familia, puede asumir el papel de deportivo y revelarse más divertido de lo esperado.

Muy pocas empresas hoy en día pueden presumir de un centro de desarrollo constructivo y un equipo que se encarga de las carreras dentro del mismo fabricante, por lo que casi nadie se da cuenta de que el equipo de Fórmula 1 trabaja por su cuenta y desarrolla todos los componentes del coche. Desde los pistones hasta el resto de componentes se fabrican dentro de la misma empresa, obra de los ingenieros encargados de la división de competición. La estructura interna de Renault Sport está incrustada en la casa madre y permite una constante transferencia de la información y la estratégia del producto con bastante rapidez desde la pista a la producción.

Renault Scenic y X-Mod 2012 Prueba Innovation 4 All

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Durante el pasado Salón de Ginebra del año 2008, Hyundai presentó una especie de MPV con pretensiones de crossover llamado HED-5 i-Mode Concept, el que se convertirá en el antecesor de la nueva gama de vehículos familiares compactos de la casa surcoreana. El modelo, de nombre todavía desconocido, ha sido cazado de nuevo en el norte de Suecia por los fotógrafos espía durante la que -se presume- es la última etapa de su desarrollo. El nuevo MPV coreano se basará en la plataforma que comparten Hyundai i30 y el Kia Cee’d para salir en breve a producción.

Este modelo podría recibir el nombre de ix30 cuando se comercialice bajo la insignia de la “H”, mientras que la versión de KIA, presumiblemente con una línea de diseño más conservadora que la de su marca hermana, sustituirá el anterior modelo del Carens y podría conservar el mismo nombre. Donde los diseñadores de Hyundai han podido dar rienda suelta a su creatividad es en el morro futurista del ix30, además del curioso diseño que tendrán las puertas traseras. En cambio el KIA, como os decía, tendrá un aspecto más convencional.

Dentro de la cabina, como cabía esperar, el nuevo MPV compacto de KIA y Hyundai ofrecerá soluciones para recibir a toda la familia con total comodidad: estará disponible con dos configuraciones de asientos distintas, con cinco o siete plazas y un rumoreado sistema que oculta los dos últimos asientos bajo el suelo del maletero. En cuanto al apartado mecánica, podemos esperar que utilice los mismos propulsores y cajas de cambio que están disponibles en la actualidad en el Kia Cee’d y el Hyundai i30.

Más novedades del segmento MPV en este enlace.

Fotos espía de un MPV basado en el nuevo Kia Cee’d

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Renault le da una nueva cara a la gama Scénic y Grand Scénic 2012, con sutiles cambios estéticos y con grandes innovaciones tecnológicas. La principal novedad que reciben los nuevos Scénic y Grand Scénic es el motor Energy dCi de 110 caballos de fuerza, fabricado en Valladolid y que integra toda la experiencia de Renault en Fórmula 1 para ofrecer un propulsor potente y eficiente. Un frontal renovado que combina diversas formas y materiales le dan un aspecto más distinguido y dinámico a estos MPVs franceses.

En cuanto al nuevo motor Energy dCi 110, representa un cambio radical con respecto al K9K, bloque por excelencia de Renault con un millón de unidades vendidas en 2010. Este nuevo motor de 1.5 litros de cubicaje ofrece unas emisiones de 105 g CO2/km, todo récord en el mercado, y su consumo medio combinado, de 4,1 l/100 km, implica una reducción del 16% e relación a su predecesor. El par motor aumenta hasta 260 Nm, 20 más que el actual 1.5 dCi 110, y que estarán disponibles a partir de las 1.750 rpm.

Este motor ha recibido un tratamiento especial en cuanto a vibraciones y acústica para que, al mismo tiempo que eficiencia, ofrezca confort en la conducción. Y para demostrar la gran apuesta de Renault en términos de reducción de consumo y emisiones, los nuevos Scénic y Grand Scénic 2012 contarán -esta misma primavera- con la nueva motorización de gasolina Energy TCe de 115 caballos de fuerza, también fabricada en la factoría de motores de Valladolid; la reducción del consumo es del 20% con respecto al 1.6 16v 110 CV.

Renault Scenic y Grand Scenic 2012: datos, equipamiento y precios

Continuar la lectura: Renault presenta la nueva gama Scénic y Grand Scénic 2012

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