Subaru podría utilizar una nueva turbina eléctrica para la sobrealimentación del motor de la nueva generación del Impreza. La llegada de esta novedosa solución técnica, por primera vez utilizada en el motor diésel triturbo del BMW M550d, podría hacerse una realidad con el lanzamiento del nuevo WRX, la versión deportiva del Impreza, a finales de 2013. El turbo eléctrico aportará un considerable aumento de las prestaciones en el motor bóxer japonés, que mejorará tanto en la aceleración como en la respuesta gracias a la ausencia del temido “turbo lag”.

En el novedoso sistema de turbo eléctrico, los gases de escape que normalmente se utilizan para hacer girar la turbina se hacen pasar por un generador que almacena la energía que más tarde utiliza la turbina eléctrica. Esta tecnología está actualmente en desarrollo por parte de Fuji Heavy Industries, la fabricante propietaria de Subaru. De acabar convirtiéndose en una realidad, ésta marcará un antes y un después en el desarrollo de los populares motores planos turboalimentados que caracterizan la marca de las Pléyades.

Revive los lanzamientos del Salón de Ginebra 2012 en este enlace.

Subaru Impreza Concept y BRZ en vivo desde Ginebra 2012

Vía | Autoblog.it

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Ahora que ya conocemos las principales características de la nueva Mercedes Citan y los detalles de su interesante gama de propulsores, vamos a centrarnos en dos de sus más importantes cualidades: su rentabilidad y el bajo consumo de sus motores. Su excelente rentabilidad es otra seña de identidad de la nueva Citan. Esto no se debe sólo a sus intervalos de mantenimiento largos, de hasta 40 000 km o dos años, sino también al bajo consumo. Junto a su eficiente cadena cinemática, también contribuyen a mejorar la rentabilidad otros componentes, como la servodirección electrohidráulica incorporada de serie.

La indicación del cambio de marcha de serie ayuda al conductor de la nueva Citan a practicar un estilo de conducción económico. Los operadores de flotas pueden incrementar la eficiencia de la nueva Citan ajustando en fábrica un límite de velocidad. El paquete BlueEFFICIENCY se incluye de serie en la Citan con motor de gasolina y se ofrece como opción para las versiones diésel. Entre otros detalles, este paquete incluye la función de parada y arranque ECO, la gestión de la batería y del alternador y, en función de la versión elegida, neumáticos con resistencia a la rodadura optimizada que contribuyen a rebajar aún más el consumo de combustible.

Por otro lado, numerosas posibilidades de personalización permiten adaptar la nueva Mercedes-Benz Citan al uso específico y a las preferencias de cada cliente. Además de los equipos que aumentan la seguridad y el confort, la cartera incluye sobre todo opciones para mejorar la funcionalidad.
Diversos sistemas de paneles separadores, un asiento abatible en el lado del acompañante para ampliar el compartimento de carga, distintas configuraciones de puertas y ventanillas y revestimientos para el espacio de carga son sólo una pequeña parte de la extensa gama de posibilidades.

Mercedes Citan

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Audi acaba de lanzar el nuevo S6 en España, modelo que llega como de costumbre acompañado de una variante familiar S6 Avant y dotado de un espectacular motor V8 que nos disponemos a analizar al detalle. Los nuevos modelos Audi S6 y S6 Avant combinan potencia, dinamismo, deportividad y extraordinarias aptitudes para el uso cotidiano con los más recientes avances de la técnica. Su motor V8, el 4.0 TFSI, rinde 420 CV (309 KW), y ofrece un consumo medio de sólo 9,7 litros de combustible a los 100 km. El sistema Audi cylinder on demand, que en muchas situaciones de conducción desconecta cuatro de los ocho cilindros, contribuye en gran medida a conseguir esta eficiencia.

Con su extraordinaria eficiencia, el potente 4.0 TFSI es sinónimo de un nuevo y moderno tipo de deportividad. Su potencia nominal de 420 CV (309 KW) está disponible a partir de las 5.500 rpm, y entre las 1.500 y las 5.200 rpm el V8 biturbo entrega de manera constante 550 Nm de par. Su consumo medio, sin embargo, queda por debajo de los 10 litros a los 100 km; en el Audi S6 supone una reducción espectacular del 25% en comparación con el modelo anterior, a pesar de que las prestaciones son notablemente mejores.

El refinado 4.0 TFSI tiene una cilindrada de 3.993 cm; su taladro es de 84,5 mm y su carrera de 89,0 mm. Presenta todas las características típicas de la familia de motores en V de Audi: ángulo entre cilindros de 90 grados, mecanismo de cadena para los cuatro árboles de levas y los grupos mecánicos auxiliares en la parte posterior. El cárter del cigüeñal está realizado en una aleación de aluminio y silicio utilizando el método de fundición de coquilla a baja presión, que asegura una homogeneidad especial en toda la pieza. Un marco estable para los alojamientos de los cojinetes inferiores del cigüeñal, el llamado bedplate, contribuye a aumentar aún más la rigidez del bloque. Con algo más de 220 kg de peso, incluyendo todas las piezas accesorias importantes, el V8 es muy ligero.

Audi S6 y Audi S6 Avant

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Después de una visión general del nuevo Mercedes GLK en su lanzamiento para España, nos disponemos a desgranar cada detalle de la gama de propulsores que motivará el nuevo SUV alemán, con la última tecnología en materia de ahorro de combustible y predominancia de las unidades turbodiésel. La moderna gama de motores asegura en todos los modelos del GLK un extraordinario confort de conducción y prestaciones convincentes, unidas a cotas bajas de consumo y emisiones. En total se ofrecen seis modelos diésel y solamente uno de gasolina.

En el GLK 250 BlueTEC 4MATIC trabaja el motor diésel de cuatro cilindros más potente montado en un SUV. El propulsor con inyección directa desarrolla 150 kW (204 CV) y 500 Nm a partir de una cilindrada de 2.143 cm3 y es la clave de las extraordinarias prestaciones del GLK. La capacidad de aceleración es tan convincente como la velocidad máxima y la elasticidad. Pese a este derroche de fuerza, el GLK es moderado en el consumo: en promedio de 6,1 a 6,5 litros de diésel a los 100 kilómetros (consumo mixto en el ciclo normalizado europeo, valores provisionales). Las emisiones de CO2 ascienden a 159-169 gramos por kilómetro. Además, y al igual que el GLK 220 BlueTEC 4MATIC, este vehículo cumple las exigencias de la normativa de gases de escape Euro 6 y de la normativa estadounidense BIN 5.

Los dos modelos con tracción trasera y cambio manual de seis velocidades GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY y GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY precisan todavía menos combustible. Ambas versiones se contentan con 5,5 - 5,6 litros de diésel a los 100 kilómetros (143 - 147 g CO2/km). El modelo diésel más potente es el GLK 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY. Gracias a su par motor máximo de 620 Nm, el grupo V6 convence con un desarrollo especialmente brioso de la potencia a partir de la gama baja de revoluciones.

Continuar la lectura: Mercedes GLK 2012: la gama de motores

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Aquellas primeras informaciones y suposiciones de que AMG, la división deportiva de Mercedes-Benz, estaría pensando en desarrollar modelos por debajo del Clase C se van cristalizando. Aunque un par de años después, se confirma que Mercedes ofrecerá tanto el Clase B como el nuevo Clase A con las modificaciones propias del preparador AMG. Ya habíamos visto al B25 AMG en pruebas, y ahora nuestros espías han pillado al más pequeño de la familia, el que será llamado A25 AMG, ligero de camuflaje pero cubriendo zonas muy reveladoras de su aspecto final.

El camuflaje cubre la zona de los paragolpes, que serán más anchos y bajos, con nuevas entradas de aire para refrigerar al potente bloque de 4 cilindros turbocargado de 2.0 litros de cubicaje y que entregará -a priori- sobre 350 caballos de potencia. ¿Mucha potencia para el tren delantero? pues Mercedes-Benz y AMG ya han pensado en ello, por eso toda la fuerza que entregará el motor turbo será transferido a las cuatro ruedas con asistencia de la transmisión secuencial de doble embrague, un verdadero cohete de pequeñas dimensiones pero de grandes prestaciones.

Si bien el nuevo Clase A ha dejado en el olvido la inocencia de su predecesor con un diseño de vanguardia y tecnología de punta, esta variante AMG termina de confirmar la apuesta agresiva del fabricante de Stuttgart, plantar cara a sus rivales -y paisanos- en un segmento bastante nutrido, veremos al A25 AMG codo a codo con el Audi RS3 Sportback, el BMW 1M y el Volkswagen Golf R, modelos que de hecho le han acompañado en algunas rutas de pruebas, por lo que es de esperar que Mercedes concluya un trabajo excepcional con este nuevo modelo.

Os dejo con la galería, más del Clase A en este enlace.

Primeras imágenes del futuro Mercedes-Benz A25 AMG

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Más y más novedades las que podemos ir adelantando con las fotos de nuestros espías, ahora podemos ver la última generación del modelo “tope de gama” de MINI, el Cooper S JCW GP, que está en pruebas para ponerle a punto, siguiente paso, la producción limitada a sólo 2.000 unidades. Los rumores se disipan y se convierten en realidad, el MINI más extremo está de camino y tenemos la suerte de verle en fotos espía mientras se dirigía al trazado de Nordschleife en Nürburgring.

Los elementos que permiten confirmar que se trata de esta edición extrema son su paragolpes delantero con look deportivo, el enorme difusor trasero -claramente- derivado de coche de carreras, suspensiones más bajas así como un paso de rueda muy ajustado. El prominente alerón trasero en el techo y las llantas con ese aspecto de GP original pero con un toque moderno. La potencia podrá ser de unos 220 CV que, sumados a menor peso, convertirán a este MINI en un verdadero bólido.

Su debut está pautado para finales de año, os dejo con la galería, más de MINI en este enlace.

El nuevo Mini Cooper S JCW GP en pruebas

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BMW es de las marcas que mejores resultados están consiguiendo con la estrategia de downsizing. El método escogido por los alemanes, además del Valveshift system, es el turbocompresor en doble fase denominado TwinTurbo por el fabricante de Munich. Como en todos los motores con turbo, los gases no salen directamente por el escape, sino que son enviados de nuevo hacia esta especie de molinillo que ves en la ilustración.

Los motores de combustión interna equipados con un simple turbo experimentan pulsos en los gases que envían hacia él creados desde que son expelidos desde el interior del cilindro al abrirse. Esto hace que las moléculas de gas colisionen entre sí generando una elevada fricción interna. Con un doble turbocompresor lo que se consigue es ordenar estos pulsos para obtener un flujo constante y mayor.

Dentro de la turbina, las palas pueden llegar a girar hasta a 150.000 rpm. Una vez que han cumplido su cometido, los gases de escape son enviados a través del conversor catalítico –la última herramienta que emplean las marcas para reducir las emisiones de los motores junto con el sistema de adBlue- para que allí pierdan gran parte de su contenido en monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y otros gases y partículas contaminantes.

Entre otras funciones, la energía generada por la turbina se usa para activar un turbocompresor que recoge aire limpio y frío del exterior y lo comprime un 30% por encima de la presión atmosférica. Este aire rico en oxígeno y muy denso se envía entonces hacia la cámara de combustión, lo que permite al motor quemar la gasolina de una manera más eficiente. ¿El resultado? Este propulsor obtiene un 30% más de potencia que otros con la misma cilindrada.

Entra aquí si quieres leer más sobre tecnología.

Vía | Popsci

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Dicen que a grandes problemas grandes remedios. Esta misma norma aplicó Rami Serry, un piloto de drifting egipcio, en el momento de convertir un BMW Serie 1 totalmente convencional en una máquina con 420 CV de potencia. Según explican en el foto 1Addicts, un sitio web dedicado completamente al Serie 1, los impuestos que debía pagar por importar un BMW Serie 1 M Coupé a Egipto ascendían a más de 150.000 dólares -además del precio del coche-, por lo que Rami decidió convertir un Serie 1 Coupé 120d en una máquina ganadora sustituyendo su motor diésel por el V8 que equipa el BMW M3.

Los trabajos para sustituir el motor 2.0 diésel que traía el Serie 1 de origen (163 CV) por el enorme V8 de cuatro litros tomaron entre tres y cuatro semanas en el taller. Las modificaciones incluyen una adaptación del sistema de escapes al nuevo propulsor de ocho cilindros y una serie de elementos estéticos en la línea del 1 M original, como los arcos de rueda ensanchados, las llantas de 21″ y el parachoques trasero con difusor y cuatro salidas. Obviamente no disfrutará de las mismas condiciones que un Serie 1 M de la casa, pero el piloto disfruta como un cosaco haciendo derrapar las ruedas del eje trasero mientras sortea los obstáculos de la pista de drifting.

Puedes verlo en acción tras el salto. Más del BMW Serie 1 M Coupé aquí.

BMW Serie 1 M Coupé con motor de M3

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Volkswagen amplía la gama de motores del nuevo Beetle en España con dos nuevas incorporaciones de baja cilindrada: el 1.6 TDI 105 CV y el 1.4 TSI de 160 CV. Los consumos de estos dos nuevos propulsores se sitúan en los 4,5 litros y los 6,6 litros en ciclo combinado respectivamente. Por otro lado, coincidiendo con esta novedad, Volkswagen ha anunciado que iniciará la comercialización del motor 2.0 TDI de 140 CV en España, cuyas primeras unidades llegarán a nuestro país en verano.

En primer lugar, el motor 1.4 TSI de 160 CV se sitúa como una solución intermedia en la gama de motores gasolina. Con un par motor máximo de 240 Nm entre las 1.500 y las 4.500 rpm, cuenta con unas envidiables prestaciones que se concretan en una velocidad máxima de 208 Km/hora y una aceleración de 0 a 100 kilómetros en 8,3 segundos. Todo ello se complementa con un consumo realmente moderado de 6,6 litros en ciclo combinado y unas emisiones de CO2 de 153 gramos por kilómetro.

Las cifras del 1.6 TDI de 105 CV ponen de manifiesto que los motores eficientes y moderados en consumo y emisiones pueden transmitir dinamismo y deportividad al mismo tiempo. Su consumo se sitúa en apenas 4,5 litros a los 100 kilómetros y las emisiones son de 119 gramos de CO2 por kilómetro, mientras que sus prestaciones son de 180 km/hora de velocidad máxima y 11,5 segundos de aceleración 0 a 100 Km/hora.

Volkswagen Beetle 2012 - nuevas imágenes oficiales

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Hoy os traigo un interesante vídeo de los compañeros de Car News con el nuevo Opel Insignia con motor BiTurbo como protagonista. En el documento se analizan todos los detalles del Insignia BiTurbo, el tope de gama turbodiésel que acaba de estrenar la berlina alemana. Destaca especialmente -cómo no- las capacidades motrices que aporta el nuevo motor BiTurbo, con una potencia de 195 CV y un alto par motor (400Nm) gracias al trabajo en equipo de dos turbinas compresoras, una más pequeña que sopla únicamente a bajas revoluciones y otra de mayores dimensiones que actúa de forma solitaria a partir de las 3000 vueltas por minuto.

Del Opel Insignia BiTurbo no solamente hay que destacar sus capacidades motrices, sino que el sedán recibe algunos elementos deportivos como el chasis o los frenos de la casa Brembo, exactamente los mismos que equipa la versión de altas prestaciones OPC. Es especialmente destacable la funcionalidad de la cámara “Opel Eye”, que asegura la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede, nos asiste para un cambio de carril seguro e incluso puede leer las señales de tránsito. Gracias al sistema Start/Stop, esta versión del Insignia consume solamente 4,9L/100km y emite 129g de CO2/km a pesar de su gran desempeño.

Consulta más novedades relacionadas con el Opel Insignia en este enlace.

Opel Insignia BiTurbo

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