En la catastrófica situación económica actual de Valencia, uno de los halos de esperanza es la fábrica de Ford en Almussafes. Y todavía más desde que, hace unos días, Ford Europa anunció que triplicará la producción anual de vehículos equipados con motores EcoBoost de gasolina, pasando de los 141.000 producidos en 2011 hasta alcanzar 480.000 en 2015; se prevé que más de 300.000 de ellos estarán equipados con el nuevo EcoBoost 1.0 litros.

De toda la nueva producción, parte la deberá asumir Valencia aunque también se harán en la nueva planta de Ford en Craiova, Rumanía. La familia global de motores Ford EcoBoost combina inyección con turbocompresor, inyección directa y temporizador de válvulas variable tanto en entrada como en escape para ofrecer la potencia de un motor más grande con la eficiencia de combustible de uno más pequeño.

La expansión de la producción viene acompañada de un incremento en la disponibilidad de los motores EcoBoost en toda la gama de vehículos Ford en Europa. El número de modelos Ford que dispondrán de motores EcoBoost pasará de cinco a diez en 2015, cuando estarán presentes en más de la mitad de todos los vehículos a gasolina de Ford Europa. El motor EcoBoost se presentó en Europa a finales de 2010 en formato 1.6 litros para el CMAX y en formato 1.6 litros y 2.0 litros para S-MAX, Galaxy y Mondeo.

Este año se presentó en el Ford Focus el nuevo motor EcoBoost 1.0, recibiendo excelentes críticas de los medios gracias a su inmejorable eficiencia de combustible y sorprendente rendimiento y refinamiento. Este nuevo motor se incorporará a lo largo de este año al C-MAX y al nuevo B-MAX, así como a otros modelos Ford en el futuro. La popularidad y expansión de la gama EcoBoost hace que la producción de estos motores aumente a 330.000 el año que viene.

Entonces, se alcanzará el 44% de todos los motores de gasolina producidos por Ford Europa, cifra que llegará al 57% en 2015. Ford Europa también llegará a producir 800.000 motores EcoBoost más para mercados exteriores durante 2015, en comparación con los 90.000 fabricados en 2011. Actualmente, sólo en Norteamérica, circulan más de 180.000 vehículos equipados con motor EcoBoost. Los motores EcoBoost 2.0 litros se fabrican en Valencia, España y alcanzaron la cifra de producción en 2011 de 146.000 motores con destino a todo el mundo.

Entra aquí si quieres leer más sobre motores.

0 comentarios

El ‘downsizing’ es un tema que mantiene trabajando constantemente a los fabricantes de coches, Opel presenta oficialmente uno de los representantes de la nueva gama de motores, se trata del 1.6 Turbo ECOTEC SIDI (Spark Ignition Direct Injection) o ‘Encendido por Bujía Inyección Directa’ en castellano. Es un motor a gasolina que incorpora sistema Start/Stop y que promete una reducción de consumo del 13% con respecto a la generación actual. Será producido en Hungría hacia finales de este año e instalado en varios modelos Opel.

El proyecto de Opel estipula tres nuevas gamas de bloques gasolina/diésel que reemplazarán a los actuales, el desarrollo de estos productos no se centrará sólo en la reducción del consumo, que irá de la mano con el par específico según motor y necesidades así como con la reducción del ruido. El primer representante de estas nuevas familias será el un cuatro cilindros Turbo de gasolina que os comentaba, tendrá 1.598 cm3 e integrará inyección directa y sistema Start/Stop; entregará más de 200 caballos de potencia y más de 300 Nm de par motor.

Y son cifras a destacar, ya que conseguir 187,5 Nm de par por litro de cilindrada sienta un nuevo precedente en el desarrollo de motores a gasolina fabricados en masa. Comparado con su antecesor, el bloque 1.6 turbo a gasolina, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se han reducido en un 13%. Otros elementos diferenciadores serán la suave aceleración, un gran empuje desde bajos regímenes, bajo nivel de ruido y un consumos de combustible que se ha reducido gracias a un acucioso trabajo por parte de los ingenieros.

Continuar la lectura: Nuevo 1.6 Turbo ECOTEC SIDI, primer paso hacia la nueva gama de motores Opel

0 comentarios

Subaru ha presentado esta semana los nuevos Outback y Legacy 2013, que recibirán un lavado de cara en forma de facelift y una actualización de motores que debutará en el Salón de Nueva York 2012. Ambos modelos, tanto el todocamino como la berlina, han recibido una revisión estética centrada en el morro, con nuevo parachoques, faros delanteros rediseñados y una parrilla de aspecto inédito. En el interior de la cabina encontramos mejoras en la tapicería, en el sistema de sonido con conectividad Bluetooth/iPod/USB y acabados de madera. Algunos modelos de la gama también incluyen nuevos ventiladores en la zona trasera y una consola central con pantalla de 3.5 pulgadas.

No todas las novedades se centran en el apartado estético y en los acabados interiores, sino que el Legacy y el Outback reciben un nuevo motor bóxer de 2.5 litros que ha sido revisado para que desarrolle 175 CV de potencia y 236 Nm de fuerza par, con un incremento de 3 CV y 5 Nm respectivamente. Por otro lado, si este no es suficiente, sigue disponible la unidad de 3.5 litros y 260 CV de potencia. Para acabar, Subaru ha informado de que ambos modelos han recibido “numerosas mejoras” en la estructura y la carrocería del coche, la suspensión y la dirección que optimizarán la respuesta del vehículo en carretera.

Sigue todas las novedades de Subaru en este enlace.

Subaru Legacy y Outback 2013

Vía | WCF

0 comentarios

La gama del Ford Focus cuenta desde esta semana con un nuevo miembro: el Ford Focus Sport. Una versión dirigida a aquellos que quieren un compacto que ofrezca mejores sensaciones de conducción y dinamismo de los que ya tiene el Focus y, además, una estética más agresiva. Desde el exterior, el ya de por si dinámico diseño del Focus, ve acentuado su carácter deportivo con toda una serie de elementos aerodinámicos que dotan al vehículo de un carácter propio y muy personal.

Las versiones Sport están disponibles en carrocería de cinco puertas y con cuatro diferentes motores. En lo que respecta a los gasolina, los nuevos Focus Sport pueden equipar el nuevo y eficiente 1.0 EcoBoost de 125 CV o el Ecoboost 1.6 de 180 caballos. Por su parte, para los conductores que se decanten por las versiones diésel podrán elegir entre el 1.6 TDCi de 115 CV y el 2.0 TDCi de 163 CV, ambos cubrirán las expectativas de los más exigentes.

Estos nuevos Focus son fácilmente identificables, entre otras cosas por las llamativas pinzas de freno en color rojo. Los elementos diferenciadores de la nueva gama Sport se han elegido entre los que tradicionalmente son más demandados por el público. Entre ellos, destacan: el spoiler trasero deportivo, llantas de aleación de 17 pulgadas, faldón posterior y taloneras laterales, asientos y suspensión deportiva. Al equipo del acabado Trend se añaden los retrovisores térmicos exteriores, consola Premium y los faros antiniebla.

Continuar la lectura: Nuevo Ford Focus Sport

0 comentarios

Ferrari ha hablado con claridad acerca de los propulsores que utilizará en los lanzamientos futuros. La normativa en cuanto a emisiones de CO2 es cada vez más restrictiva y acabará obligando a la fabricante de Maranello a reinventarse a sí misma. Amedeo Felisa, consejero delegado de Ferrari SpA, ha confirmado que los deportivos italianos acabarán equipando motores V12 con sistema híbrido no sólo por la potencia extra, sino también por el ahorro de combustible. Además ha introducido la posibilidad de que Ferrari utilice unidades propulsoras V6 por primera vez para los modelos inferiores de la gama.

“Nuestro sistema híbrido no será sólo trabajará para la creación de potencia, sino que también servirá para el ahorro de energía. Sí, esta tecnología todavía es cara hoy en día, pero el camino ya está iniciado y la evolución [tecnológica] permitirá reducir el costo y los inconvenientes de peso.” Amedeo Felisa, traducción libre

Felisa no quiso entrar a destapar mayores detalles, pero ha asegurado que la tecnología híbrida permitirá a Ferrari continuar fabricando coches equipados con motores de doce cilindros en uve. Además reveló que el sistema propulsor híbrido podría formar parte del equipamiento estándar de todos los modelos de la gama. Además de esto, ha declarado que la compañía italiana está valorando la posibilidad de introducir motores V6 de menor cilindrada: “Incluso en los EE.UU., donde hasta hace unos años ocho cilindros era lo mínimo, las actitudes han cambiado claramente. Tenemos que pensar en esa dirección”.

Sigue la actualidad de Ferrari en este enlace.

Ferrari F12berlinetta: el esperado sucesor del 599

Vía | AutoCar

0 comentarios

En el vídeo que hoy os propongo, Ford nos muestra el funcionamiento de su nuevo y revolucionario motor EcoBoost de tres cilindros. La unidad en cuestión, disponible con potencias que van de los 100 a los 125 caballos, tiene una cilindrada de solamente un litro y está equipada con sistema turbo e inyección directa de combustible. Gracias a este vídeo descubriremos todos los detalles, los componentes y la forma de trabajar de este pequeño pero eficaz motor tricilíndrico.

El motor Ford EcoBoost 1.0 presenta unas cifras inmejorables en cuanto a consumo y emisiones: 109 y 114 g/km de CO2 respectivamente, y un consumo medio de 5 litros/100km. Esta unidad es la más pequeña de toda la gama de propulsores Ford y está disponible en el Focus, el B-Max y el C-Max, a los que pronto se sumará la nueva generación del Fiesta, que ya viene en camino y que pudimos ver hace bien poco en fotos espía.

Los ingenieros de Ford han estudiado todos los detalles para reducir el consumo y la fricción entre componentes. Un buen ejemplo es el colector de escape, que está integrado en el bloque del motor, para así favorecer una mejor circulación de los gases generados por la combustión y obtener más potencia a cambio de un menor consumo.

Para más documentos similares visita nuestra sección de vídeos.

Ford B-Max

0 comentarios

Seguimos con el especial sobre el Volvo V40, llegamos a la tercera entrega tras haber visto el Diseño y la Dinámica de Conducción. Ahora nos centraremos en los motores, transmisiones y cifras de consumo/emisiones. Hemos comprobado como el V40 2013 ofrece un abanico de opciones en todos los apartados, y los motores no serán una excepción, casi habrá uno para cada gusto y estilo de conducción. Dentro de la gama a gasolina, el que tal vez pueda llamar más la atención es el bloque T5, turbocargado y con 2.5 litros, ofrece 254 CV y 400 Nm de par máximo, para convertirse en el propulsor más potente ofrecido con el Volvo V40.

Este motor T5 brinda además, 40 Nm extras a modo de ‘overboost’ que entrega durante la aceleración. En paralelo, Volvo ha desarrollado este motor con el fin de reducir la fricción interna, lo que conlleva a que reporte un consumo y unas emisiones aceptables, en torno a los 7,9 l/100km en ciclo combinado. En cuanto a rendimiento, el V40 T5 con 254 CV acoplado a una transmisión automática acelera de o a 100 km/h en 6.7 segundos. Habrá otra variante T5, pero esta vez con 2.0 litros de cubicaje y 213 caballos de potencia, este motor entregará además 300 Nm de par máximo.

Si continuamos viendo la gama a gasolina, encontramos el bloque 1.6­ litros GTDi, que será ofrecido en dos versiones, la T4 con 180 CV y la T3 con 150 CV. El primero, además de los 180 caballos de potencia, entregará 270 Nm de par, incluyendo 30 Nm adicionales en ‘overboost’. Será un motor que otorgue mucha agilidad al V40 en un amplio rango de velocidades, condiciones y regímenes. La entrega de potencia será dulce y armónica, resultando en una conducción muy placentera. El T3 de 150 CV, por su parte, ofrecerá 240 Nm de par, con este motor, el consumo se mantiene en torno a los 5.9 l/100km y las emisiones en 134 g/km de CO2.

Detalle de potencia y consumo de los motores del V40

Continuar la lectura: Volvo V40 2013: Motores, transmisiones y consumos

0 comentarios

BMW ha anunciado que el nuevo Serie 3 recibirá una ampliación en su gama de motores, que incluirá a partir de ahora dos nuevas unidades diésel y otra más a gasolina. En primer lugar, el nuevo BMW 320i equipará un motor de cuatro cilindros a gasolina con 2.0 litros de desplazamiento, 184cv de potencia y una fuerza par de hasta 270Nm. Este, acoplado a una transmisión manual de seis marchas, permite al sedán acelerar de 0 a 100km/h en 7,3 segundos y registrar un consumo medio de 5.9 L/100km.

Por otro lado, las dos nuevas variantes con motorización turbodiésel equipan una misma unidad también con 2.0 litros y cuatro cilindros en dos niveles de potenciación distintos. El primero de ellos, el BMW 318d produce 143cv de potencia y 320Nm de una considerable fuerza par máxima. Con estas cifras, la berlina es capaz de alcanzar los 100km/h desde parado en 9,1 segundos y situar la aguja del velocímetro en 210km/h. En términos de eficiencia, de media registra un consumo de 4.5 L/100km y 117g/km de emisiones de CO2.

En cambio, el nuevo BMW 316d se sitúa como el modelo más básico de la gama diésel del nuevo Serie 3. Sus cifras no son espectaculares, pero cumplen con su cometido: 116cv de potencia, 260Nm de pico de fuerza par, 10,9 segundos en el 0-100km/h y 202km/h de velocidad máxima. Aunque los números no son del todo excitantes, el consumo medio de sólo 4.4L/100km y las emisiones de 115g/km son un punto a su favor. Por último, el nuevo Serie 3 2012 estrena el sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive, que estará disponible para los modelos 320d, 320i, 328i y 335i a partir del mes de julio.

Todo acerca del BMW Serie 3 aquí.

BMW Serie 3 F30: todas las fotos

0 comentarios

El Ford Focus EcoBoost 1.0 ya se puede ahora encargar en los concesionarios Ford de toda Europa. Los primeros Focus EcoBoost 1.0, –el motor de gasolina de Ford más ahorrador de la historia– con potencias de 100 y 125 CV ofrecen unos consumos de 4,8 litros/100 km con unas emisiones de CO2 de 109g/km y 5,0 litros/100 km con un CO2 de 114g/km, respectivamente. Estos modelos se producen en Saarlouis (Alemania)

El EcoBoost 1.0 utiliza turbocompresor, distribución variable e inyección directa de gasolina para obtener unos impresionantes niveles de potencia y consumo de un bloque de tres cilindros tan pequeño que cabe sobre una página de papel A4. Esta combinación de potencia y bajas emisiones de CO2 no tiene rival en motores de la competencia. El par motor de 170 Nm entre las 1.400 y las 4.500 rpm es comparable a los estándares de los diésel modernos.

El motor EcoBoost 1.0 también se ofrecerá este año en el C-MAX, el nuevo B-MAX y en otros modelos. El Focus EcoBoost 1.0 se unirá al motor de gasolina EcoBoost 1.6 y el diesel TDCi 1.6 al ostentar también el emblema ECOnetic Technology, un reconocimiento reservado a los coches Ford líderes o entre los mejores de su segmento en términos de consumos gracias a la incorporación de las tecnologías eficientes.

El EcoBoost 1.0 litros es el ejemplo de cuánto han sido capaces Ford y el resto de la industria automovilística de mejorar de manera continua el motor de combustión interna, una tecnología que está presente en nuestras vidas desde hace un siglo. Por ejemplo, el motor de 2.9 litros del icónico Ford T ofrecía una economía de combustible de 11.3l/100 km, con una potencia de 20 CV, cifras que resultaban impresionantes en su época.

Continuar la lectura: Ford lanza el Focus Ecoboost 1.0

0 comentarios

Era de esperarse que la confirmación de la producción y lanzamiento del VW GT Up! traería cola, desde República Checa, los colegas de Auto.cz parecen tener datos concretos de la ficha técnica del hot-hatch más pequeño de Volkswagen, en concreto de su motor, y afirman que el GT Up! irrumpirá en el mercado con un pequeño bloque de 1.0 litro TSI que entregará 110 caballos de fuerza y 175 Nm de par motor máximo, pequeño pero matón, dirían algunos.

Con esta configuración, el GT Up! será capaz de cubrir el 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar los 195 km/h de velocidad tope. Si sumamos esto a un consumo medio de 4,5 litros a los 100 (con transmisión manual de 6 marchas) tenemos a todo un caballo ganador en el segmento de los hot-city-cars. Este pequeño motor ultra-eficiente de 1.0 TSI cumpliría además con la norma Euro 6 sobre emisiones contaminantes, vamos, que no se puede pedir más.

Gran parte de estas -teóricas- prestaciones se deben a las dimensiones del GT Up!, mide 3,54 metros de largo, 1,64 de ancho y 1,48 de alto, mientras que el peso se mantendrá debajo de la tonelada (960 kilos). Estéticamente, debe utilizar el mismo paquete que el concepto, compuesto principalmente por llantas de aleación de 17”, nuevos paragolpes y tomas de aire más grandes, también se habla de uso de Alcantara en el interior y un sistema de audio Fender.

Más información del Volkswagen Up! en este enlace.

Vía | Auto.cz a través de Autoblog.it

0 comentarios