La ECOsèries 2012, un campeonato para coches ecológicos y de bajo consumo, está dejando clara la evolución tecnológica de la que disfrutan algunos automóviles en materia de ahorro de combustible. BMW y Nissan han destacado como marcas punteras en los segmentos diésel y eléctrico respectivamente, y ahora plasman sus capacidades en esta prueba ecológica. El piloto Joan Dalmau, al volante de un BMW 320 D (equipo Revista Cotxes), ha ganado en la categoría de eficiencia en la primera prueba puntuable de la ECOsèries 2012, el primer campeonato de Europa basado en el ahorro energético y las energías alternativas, que se celebró el pasado domingo día 2 de mayo en el Parcmotor de Castellolí.

Organizado por la Federació Catalana d’Automobilisme, el campeonato celebra este año su tercera edición, que ha arrancado con una carrera que ha registrado una magnífica inscripción con un total de 16 vehículos, 3 de ellos eléctricos y 3 más propulsados por gas licuado de petróleo (GLP). En el mítico circuito de la comarca de la Anoia, Joan Dalmau se ha impuesto en la categoría de eficiencia después de completar 21 vueltas sin superar el consumo de 6,5 litros en motores Diesel y 8 litros los de gasolina, con un tiempo de 1h 01:03, un minuto por delante de los hermanos Gerard Aymerich y Joan Aymerich, que han quedado en segunda posición con un BMW 116D.

En cuanto a regularidad, la categoría que premia la constancia, Sergi Giralt se hizo con la primera posición del podio, seguido por el BMW 320 D de Joan Dalmau y el Nissan Juke 1.5 dCi de Xavier Bargués y Guillermo Gonzalez. En referencia a la categoria especial para los vehículos eléctricos, el Nissan Leaf pilotado por Joan Villegas y Rubén Ramírez se ha llevado el galardón de las ELECTROSÈRIES, seguido del Mercedes Classe A E-Cell de Agustí Paya y el Tazzari de Giuseppe d’Alessandra.

BMW Serie 3 F30: todas las fotos

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Un nuevo, e importante, hito del mundo del automóvil, Opel celebra que la unidad 500.000 del Insignia ha salido de la línea de producción de la planta de Rüsselsheim, en Alemania, la unidad en cuestión ha sido un Insignia Sports Tourer de color Blanco Alpino que monta el motor 2.0 BiTurbo CDTI que entrega 195 CV y 400 Nm de par máximo. Nada mejor para llegar a este punto que con uno de los coches de Opel más premiado de la historia, el modelo mencionado ha sido lanzado recientemente al mercado, y con el que se espera seguir aumentando la cifra de producción.

“Todos los empleados de esta planta, estamos muy orgullosos de este hito alcanzado hoy. Desde el lanzamiento del Insignia en octubre de 2008, nuestra plantilla ha hecho un esfuerzo excepcional. Estoy feliz de que el Insignia medio millón esté equipado con el más avanzado motor dos litros BiTurbo diésel. Este nuevo motor ha sido lanzado recientemente y ha obtenido una muy buena respuesta de la prensa y de los clientes” Axel Scheiben - Director de Planta de Opel en Rüsselsheim.

En este hito confluyen dos elementos centrales en la -reciente- historia del Insignia, primero, que en poco tiempo Opel ha logrado comercializar medio millón de unidades, esto en 4 años de existencia, gran mérito tomando en cuenta el segmento al que apunta y vicisitudes por las que ha pasado la marca con la crisis del motor. El segundo aspecto en juego es que justo coincide con un modelo que ha sido lanzado para demostrar que el Insignia tiene más fuerza y presencia que nunca, amen de la incorporación de este revolucionario motor 2.0 BiTurbo CDTI.

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Llegamos a la última entrega de esta prueba del Audi A1 1.6 TDI 90 CV Ambition, en la que nos hemos quedado con varios elementos clave para hacer una valoración final general de los principales atributos del A1. Antes de todo, detallar el equipamiento de la unidad en cuestión para así tener una impresión global del vehículo que hemos podido probar. En el exterior tenemos pintura de carrocería en color marrón Teca metalizado, llantas aleación ligera bicolor 7,5J x 17 con diseño de 5 brazos en V con neumáticos 215/40 R 17, además de tornillos de rueda antirrobo. Este A1 también contaba con pintura contraste en los arcos del techo y espejos retrovisores en el color del arco del techo.

El motor, por su parte, junto al cambio manual de 5 velocidades y tracción delantera, nos ofreció sensaciones diferentes, un consumo ajustado y rendimiento silencioso en ciudad y desplazamientos a velocidad media-alta, pero considero que le hace falta un poco de empuje para afrontar ciertas situaciones, como pendientes muy pronunciadas, adelantamientos en las mismas e incluso en pendiente ascendente. Imagino que el 1.6 TDI 105 CV tendrá ese extra que a este bloque de 90 caballos le falta, sin embargo, no me puedo quejar ya que el rendimiento fue bueno en todo momento, encontrando el punto justo para aprovechar todo el par del bloque diésel se puede gestionar muy bien.

Uno de los puntos en los que, sin duda, destaca el A1 es en el equipamiento y calidad de los mismos, ya os comentaba lo impresionante que resulta disfrutar de todo el equipamiento y accesorios de los hermanos mayores en un envoltorio tan pequeño. Audi ha hecho un gran trabajo con el A1 en términos de diseño del habitáculo, la calidad aflora en cada rincón, superficies perfectas y una distribución de la instrumentación que facilita notablemente el disfrute de la conducción. A destacar, el sistema MMI navigation plus, en lo particular, un elemento esencial al pensar en un Audi como opción, el paquete de iluminación interior LED y el Techo panorámico de cristal completan la experiencia.

Audi A1 1.6 TDI 90 CV a prueba en automocionblog.com

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Porsche está trabajando en una nueva unidad de altas prestaciones para ampliar la gama de propulsores turbodiésel del Cayenne. Según Car & Driver, el SUV de lujo alemán recibirá un nuevo motor V8 para crear el Cayenne S Diésel, que coronará la gama diésel del crossover y que “superará de largo” las prestaciones que ofrece actualmente la unidad V6 de 3.0 litros, 245 CV de potencia y 550 Nm de fuerza par máxima.

Todavía es todo un misterio que unidad se utilizará y sus detalles técnicos, pero seguramente Porsche se beneficie del Grupo Volkswagen y herede una unidad de otra de las marcas que componen la sociedad. Suena como principal candidato el motor 4.2 TDI V8 de Audi, capaz de generar una potencia de 350 caballos y una fuerza par máxima de 800 Nm, toda una brutalidad de empuje para sacar el máximo rendimiento del Cayenne sobre cualquier terreno. Recuerda que el Cayenne recibirá un relevo generacional a partir de 2016 y posiblemente una versión deportiva con carrocería cupé.

Sigue atento a las novedades relacionadas con el Cayenne aquí.

Project Kahn Porsche Cayenne

Vía | Car&Driver

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Las nuevas transmisiones del Ford Ranger 2012 han sido diseñadas para ofrecer a los una buena combinación de potencia y par en una mayor eficiencia de consumo de combustible. Tres nuevos motores están disponibles para adaptarse a cada utilidad y bolsillo. En cabeza va el motor diésel de cinco cilindros de 3.2 litros. Con una curva de par plana, proporciona niveles más altos de par en una amplia gama de revoluciones.

El noventa por ciento de su par máximo de 470 Nm está disponible desde 1.700 a 3.500 rpm, proporcionando una mejor flexibilidad del motor. Para los que prefieren un motor con menor cilindrada, el motor diesel de cuatro cilindros de 2.2 litros ofrece una salida de par máxima de 375 Nm y una potencia de salida de 110 kW (150 CV) mediante la utilización de un turbocompresor de geometría variable que permite un control más exacto de la presión de empuje sobre una gama de utilización más amplia.

Por primera vez, los modelos diésel del Ranger estarán disponibles con una trasmisión manual de seis velocidades o automática de seis velocidades para ofrecer un motor con reducidas revoluciones por minuto y ampliar su autonomía en viajes largos por autopista o en tráfico urbano. Es más, Ford ha optado por esta clase de propulsores, al tener más par motor y ofrecer así una capacidad de remolque y carga mucho mayor.

De hecho, la capacidad de remolque y de vadear en el agua del Ranger se encuentra entre las primeras del segmento. El Ranger puede remolcar hasta 3.350 kg mientras que el 4×4 puede vadear hasta una altura de 800 milímetros de agua incluso si va completamente cargado. También presume de una extraordinaria capacidad de carga de más de 1.350 kg en algunas variantes 4×2, así como de una excelente distancia al suelo de hasta 241 milímetros.

Para aquellos con el objetivo de apartarse de los lugares donde va todo el mundo, la capacidad todoterreno superior del Ranger ha sido incrementada por un nuevo diferencial delantero compacto, un nuevo y actualizado eje trasero y unas proporciones globales más bajas. Una caja de transferencia de control electrónico robusta, tanto para transmisión manual como automática, permite a los conductores cambiar sobre la marcha de 4×2 a 4×4 en cualquier momento a través de un botón en la consola central.

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Llegamos a la tercera entrega en la que os detallamos la prueba del Audi A1 1.6 TDI 90 CV Ambition, en el post anterior os comentaba sobre las primeras impresiones de la dinámica de conducción en ciudad, autovía y carretera secundaria, en esta ocasión toca el turno de emprender camino con el A1 y confirmar sus habilidades en ‘campo abierto’, Autopista, carretera nacional y de montaña son el siguiente reto que decidimos asumir con este pequeño “citadino-deportivo” de Audi, forma en la que -a priori- podemos definirle.

Como os comentaba en la segunda entrega, el recorrido que haríamos a bordo del A1 iniciaría en Madrid hasta el País Vasco, concretamente hasta Mundaka (Gipuzkoa), luego hasta Zarautz (Biskaia) y luego el camino de regreso a Madrid. De ida, la ruta planificada (evitando peajes) pasaba por la A-1 hasta Burgos, previa salida por la M-30, de allí la N-I pasado Miranda del Ebro, de nuevo enlazamos un poco de Autopista (A1/E-5) hasta tomar la carretera N-240 con dirección al destino final, un recorrido completo y variado en condiciones.

Audi A1 1.6 TDI 90 CV a prueba en automocionblog.com

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El Peugeot 3008 HYbrid4 es el nuevo todocamino híbrido de la fabricante francesa del león, se presentó en el Salón de París de 2010 y es distinguido por ser el primer automóvil híbrido diésel en salir a la venta a nivel mundial. El avanzado sistema propulsor del 3008, bautizado como HYbrid4 ZEV combina altas prestaciones gracias a sus 200 caballos de potencia conjunta con un consumo y unas emisiones de lo más comedidas. Además, es novedad el modo ZEV (Zero Emission Vehicle), que permite recorrer largas distancias utilizando únicamente el motor eléctrico y, lo más importante, sin emitir un gramo de CO2 a la atmósfera.

La denominación HYbrid4 designa la hibridación de un motor térmico -un 2.0 litros HDi FAP de 163 CV de potencia- con un motor eléctrico de una potencia máxima de 27 kW (37 CV). La elección de un motor diésel se debe a su bajo consumo y a sus reducidas emisiones de CO2 así como al dominio de la Marca de la tecnología Stop & Start de nueva generación que asegura múltiples puestas en marcha en silencio y sin vibraciones.

En el crossover 3008, la virtuosa asociación del diesel y la electricidad, permite ofrecer un beneficio para el cliente inmediato, con un alto nivel de prestaciones y unos consumos muy bajos. La reducción de emisiones se cifra así en un -35%, un dato que es toda una revolución en un vehículo de este tamaño y capaz de ofrecer tal nivel prestacional. El modo ZEV del nuevo Peugeot 3008 es una de las claves que diferencia a este modelo. Representa la posibilidad de rodar sólo con el motor eléctrico, algo que será de vital importancia en el futuro, cuando gran parte de las ciudades más avanzadas tengan zona de acceso restringido para vehículos de emisiones cero.

En el Peugeot 3008 HYbrid4, el modo ZEV se puede seleccionar a gusto del conductor y da acceso a un funcionamiento eléctrico extensivo. La puesta en marcha del motor térmico queda, en este caso, limitada a las fases de aceleración más notables. Para que el modo ZEV pueda estar activo, es necesario que las baterías de alta tensión estén cargadas al 50%. El vehículo se convierte entonces en un vehículo urbano por excelencia, debido a la ausencia total de emisiones contaminantes y sonoras.

Peugeot 3008 HYbrid4

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Ayer en la primera entrega de la prueba del Audi A1 1.6 TDI os comentaba sobre las primeras impresiones a bordo del coche, los puntos fuertes, el lujo, comodidad de los asientos delanteros, equipación, entre otros, y algunos detalles a tomar en cuenta, como visibilidad, comodidad en los asientos traseros, acceso a algunos elementos del habitáculo, etc. También revisamos las características técnicas del motor 1.6 TDI de 90 caballos, una vez revisados los elementos básicos, conocer el coche por dentro, tocaba hacerse con él, las dimensiones, relaciones de cambios de marcha, acelerador, frenos, y demás elementos de dinámica que pondríamos a prueba más tarde en carretera.

Para familiarizarme con el A1 he decidido recorrer, por un par de días, las rutas de mi día a día, que comprenden mucha ciudad (Madrid), en torno al Paseo de la Castellana, M-30, M-40, M-607, A-1 y la A-6, en ocasiones también la carretera de El Escorial (M-505) y la M-515, en total, unos 250 kilómetros esos dos primeros días para conocernos mejor y saber qué nos esperaría en carretera luego. Las primeras conclusiones de este primer recorrido apuntan a confirmar la vocación activa que tiene el A1, la suspensión deportiva y la dirección, en muchas ocasiones, resultan un poco incómodas en ciudad, los baches sumados a la poca distancia con respecto al suelo, hacen que sea un reto.

Audi A1 1.6 TDI 90 CV a prueba en automocionblog.com

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Retomando la rutina tras la semana santa, tenemos oportunidad de relatar nuestra experiencia a bordo del Audi A1, hemos podido probar la unidad en días pasados gracias a la gentileza de Audi. Lo primero, comentaros sobre nuestras impresiones al tomar contacto con este elegante cupé alemán. La unidad en cuestión ha sido un A1 con motor 1.6 TDI de 90 CV y 230 Nm de par, que nos ha ofrecido sensaciones múltiples, desde una dinámica de conducción impecable, pasando por un consumo de combustible realmente competitivo hasta detalles de su interior que, en su totalidad, permite sacar conclusiones acerca de la vocación del nuevo A1, no os entretengo más, empezamos.

Lo primero a destacar es lo increíble que resulta ver como Audi ha puesto lo mejor de su repertorio en un envase tan pequeño, la calidad aflora y más aún al tratarse del paquete Audi Exclusive en el habitáculo, múltiples tactos en las superficies, piel/tela en los asientos deportivos, piel en el volante, palanca de cambios y freno de mano, también salpicadero y laterales de las puertas con materiales muy nobles. A disposición, todos los elementos electrónicos y tecnológicos característicos de Audi, Sistema MMI plus para una conducción completa y segura, ordenador de a bordo con información más que completa, y toda la experiencia que Audi sabe plasmar en cada uno de sus modelos.

En este sentido, al ver el A1 en su conjunto, tenemos a un coche que nació para plantar cara al MINI Cooper, por lo que los detalles y las sensaciones durante la conducción tienen que ser dos de las bazas clave para que el A1 salga airoso de este enfrentamiento. Por fuera, vemos un -amenazante- frontal, con las líneas actuales de Audi en todo su esplendor, el perfil resulta muy armónico y cierra a la perfección en la parte posterior, compacta y con mucha personalidad. Su diseño, junto a sus 3,95 metros de largo, 1,74 m de ancho y 1,42 m de alto, sumado a sus 1.210 kilos de peso ya son credenciales que presentan al A1 como un coche ágil, reforzado por la distancia entre ejes de 2,47 metros.

Audi A1 1.6 TDI 90 CV a prueba en automocionblog.com

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La gama del Ford Focus cuenta desde esta semana con un nuevo miembro: el Ford Focus Sport. Una versión dirigida a aquellos que quieren un compacto que ofrezca mejores sensaciones de conducción y dinamismo de los que ya tiene el Focus y, además, una estética más agresiva. Desde el exterior, el ya de por si dinámico diseño del Focus, ve acentuado su carácter deportivo con toda una serie de elementos aerodinámicos que dotan al vehículo de un carácter propio y muy personal.

Las versiones Sport están disponibles en carrocería de cinco puertas y con cuatro diferentes motores. En lo que respecta a los gasolina, los nuevos Focus Sport pueden equipar el nuevo y eficiente 1.0 EcoBoost de 125 CV o el Ecoboost 1.6 de 180 caballos. Por su parte, para los conductores que se decanten por las versiones diésel podrán elegir entre el 1.6 TDCi de 115 CV y el 2.0 TDCi de 163 CV, ambos cubrirán las expectativas de los más exigentes.

Estos nuevos Focus son fácilmente identificables, entre otras cosas por las llamativas pinzas de freno en color rojo. Los elementos diferenciadores de la nueva gama Sport se han elegido entre los que tradicionalmente son más demandados por el público. Entre ellos, destacan: el spoiler trasero deportivo, llantas de aleación de 17 pulgadas, faldón posterior y taloneras laterales, asientos y suspensión deportiva. Al equipo del acabado Trend se añaden los retrovisores térmicos exteriores, consola Premium y los faros antiniebla.

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