Hace unos meses que la Armada de EEUU y Geneal Motors que firmaron un acuerdo para que recibieran la primera flota de vehículos militares a pila de hidrógeno en la Historia. Ha sido este miércoles cuando se ha hecho entrega de estos coches, finalmente, a las tres armas del ejército de ese país: naval, tierra y aire. Cada una de ellas examinará ahora la utilidad, beneficios y problemas de este tipo de movilidad.

Los coches de hidrógeno se someterán a un uso diario e intensivo dentro de las siguientes instalaciones: TARDEC (Army Tank Automotive Research Development Engineering Center), ONR (Office of Naval Research and Air Force Research Laboratories) y AFRL (Force Research Laboratorios). En cada uno de ellos se ha instalado un centro de repostaje para que cada una de las unidades pueda ser conservada de manera prácticamente autónoma, ya que apenas requieren de mantenimiento.

GM coches de hidrógeno militares

Entra aquí si quieres leer más sobre motores de hidrógeno.

0 comentarios

Opel/Vauxhall ha unido sus fuerzas a la iniciativa UK H2 Mobility (Movilidad de Hidrógeno del Reino Unido) para promover la fabricación y el uso de vehículos de hidrógeno en Gran Bretaña. UK H2 Mobility prepara un plan de acción con el propósito de convertir al Reino Unido en un líder global en vehículos de hidrógeno. Esta iniciativa está respaldada por el Gobierno británico y la industria local.

La UK H2 Mobility viene a sumarse a las pruebas de vehículos de pila de combustible de gran éxito llevado a cabo en Alemania dentro de la Asociación para la Energía Limpia (CEP). Los socios industriales que toman parte en el proyecto en el Reino Unido incluyen empresas de servicio público y compañías de infraestructuras, así como fabricantes de coches. El reto a largo plazo es hacer posible el transporte con hidrógeno con el objetivo de reducir las emisiones de CO2, al tiempo que se consiguen beneficios económicos.

El grupo UK H2 Mobility elaborará una hoja de ruta a finales de año para apoyar el lanzamiento comercial a partir de 2014. Los vehículos de pila de hidrógeno combinan todas las ventajas de los coches eléctricos convencionales, con los beneficios adicionales de un rápido repostaje y una amplia autonomía. Opel/Vauxhall ha estado invirtiendo en investigación y desarrollo de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno durante más de una década.

La flota europea de coches de hidrógeno para pruebas de Opel/Vauxhall ahora incluye más de 30 vehículos en Alemania. Desde 2008, más de 100 vehículos de pila de combustible de hidrógeno han acumulado entre todos cerca de tres millones de kilómetros en todo el mundo. Opel/Vauxhall compartirá la experiencia lograda durante las pruebas y espera que la tecnología esté lista para su lanzamiento al mercado en 2016.

Continuar la lectura: Opel participa en la UK H2 Mobility

0 comentarios

El nuevo aeropuerto de Berlín Brandenburgo (BER) es una de las últimas grandes instalaciones de este tipo que se van a completar en Europa. Desde junio de 2012 y reemplazará a los antiguos aeropuertos de Tegel y Schönefeld. Un buen número de compañías como ADAC, Allianz, Axel Springer, Coca-Cola, Hilton, Linde, Pace, Schindler, Total y Veolia así como instituciones como la oficina de Berlín del Estado de Hesse.

Precisamente en este estado se ha probado el hidrógeno como una futurista y limpia forma de combustible en combinación con el Opel HydroGen4. Por su parte, Total se ha encargado de dotar al aeropuerto Berlín Barndenbrugo de la primera estación de gas neutro CO2 con hidrógeno “verde”, lo que le viene al pelo a Opel para proseguir ahí el estudio de mercado de vehículos de pila de combustible se está desarrollando desde 2008.

El CEP es un proyecto que ha sido promovido por el Ministerio Federal Alemán de Transporte, Construcción y Asuntos Urbanos en el que se demuestra la idoneidad del hidrógeno como combustible en el tráfico urbano de todos los días. Constituye el mayor programa de desarrollo de este tipo en Europa. El Opel HydroGen4 es el último logro de la investigación de Opel y General Motors en el campo de las propulsiones por Pila de Combustible.

Su paquete de células consiste en 440 células conectadas en serie que producen la potencia eléctrica para mover el motor eléctrico síncrono. La unidad motriz de 100CV/73kW proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h en 12 segundos, con una velocidad máxima de 160 km/h. Tres depósitos de alta presión hechos de fibra de carbono pueden contener hasta 4,2 kg de hidrógeno. Esto proporciona una autonomía de hasta 320 km. El llenado del depósito de hidrógeno se realiza en tan solo tres minutos gracias a la tecnología recarga de 700 bares de presión.

Continuar la lectura: El Opel Hydrogen4, en el nuevo aeropuerto de Berlín

0 comentarios

Toyota, la marca japonesa líder a nivel mundial, ha presentado en el Salón de Tokio un interesante concepto que adelanta la tecnología y diseño que podría incorporar el Prius de futuras generaciones. El bautizado como Toyota FCV-R Concept es un MPV diseñado pensando en la practicidad para el uso diario de la familia. Entre las características estéticas de este modelo destacan la curva pronunciada de su techo, los parachoques aerodinámicos y le uso intensivo de iluminación led tanto delante como detrás.

En el interior de la cabina del FCV-R encontramos un tablero de instrumentos digital, un sistema de entretenimiento e información que corona el salpicadero y una consola central con una enorme pantalla táctil que recuerda al iPad de Apple. Los cuatro asientos individuales de este concepto tienen acabados de piel y Alcántara, mientras que los paneles de las puertas y el salpicadero reciben acabados metálicos. El apartado mecánico es prácticamente una incógnita, ya que únicamente conocemos que utiliza un sistema de pila de hidrógeno con un tanque de 70MPa que permite recorrer aproximadamente 700 kilómetros por cada carga completa.

Tras el salto tenéis un interesante vídeo del modelo.
Más vehículos con pila de hidrógeno en este enlace.

Toyota FCV-R Concept

Continuar la lectura: Salón de Tokio 2011: Toyota FCV-R Concept, el Prius del futuro

0 comentarios

La Comisión Europea, a pesar de la crisis, se mantiene en su empeño de iniciar la creación una red de estaciones de servicio de hidrógeno desde Alemania, Dinamarca y otros países del centro de continente, para que después se extienda hacia el exterior. Lo que, creo, hasta ahora nunca habían hecho era usar un vehículo de pila de hidrógeno para sus desplazamientos particulares, para lo que han elegido el Hyundai ix35 Fuel Cell.

Así, tanto los comisarios, como los parlametarios de la UE y otros importantes legisladores europeos van a estar probando el SUV sin emisiones coreano hasta el próximo mes de marzo. Hyundai, que es uno de los grupos más avanzados en esta tecnología, ya ha anunciado que estos empujones le motivan todavía más para seguir adelante en su plan de empezar a comercializar modelos de pila de hidrógeno a partir de 2015.

El Hyundai ix35 FCV fue presentado durante el Salón de Ginebra de 2010, está equipado con un motor eléctrico de 110 CV, su depósito de hidrógeno le permite 300 km de autonomía y una velocidad máxima limitada a 120 km/h. Sin embargo, lo más interesante que ha aportado este modelo es una significativa reducción de los costes de fabricación, el principal caballo de batalla que le queda al hidrógeno, que Hyundai ha llegado a cifrar en un 80%.

“Los coches de pila de hidrógeno, como el ix35 FCEV tiene un gran potencial de cara a la bajada de las emisiones de CO2 y, de paso, para reducir nuestra dependencia a las importaciones de hidrocarburos y contribuir al crecimiento económico. Estoy segura de que mis colegas del Parlamento Europeo estarán entusiasmados con la idea de probar este modelo”, Maria da Graça Caralho. Comité de Industria del Parlamento de Europa. Traducción libre.

Entra aquí si quieres ver más sobre coches de hidrógeno.

0 comentarios

Días atrás, en otro blog leí que en Toyota andan doblemente orgullosos estos días por haber conseguido superar a BMW en valor de marca y porque, según otra encuesta, los consumidores norteamericanos tienen claro que se decantarían por la firma japonesa si se fueran a comprar un híbrido o un eléctrico, y eso que el fabricante japonés no va a comercializar ningún EV hasta 2014 por lo menos. Pero de lo que quizá se ha hablado poco hasta ahora es de su implicación con el hidrógeno.

El constructor nipón pertenece a todas las asociaciones internacionales que pretenden promover este combustible que serviría para aprovechar mucho mejor las energías renovables y, en la práctica, significaría disponer de coches eléctricos con autonomías de 500 km, ya que los vehículos de hidrógeno funcionan de modo similar sin producir emisiones de CO2. Pues, además, Toyota acaba de anunciar la próxima apertura de una estación para repostar este gas.

La instalación estará anexa a la sede de las divisiones de marketing de Toyota, en una especie de ciudad de la marca por debajo de la que afortunadamente pasa una tubería industrial que transporta hidrógeno. La estación, que se va a construir gracias a la cesión de los terrenos a la petrolera Shell que ya dispone de la tecnología de reportaje necesaria, es el producto de una sociedad entre Toyota, el mencionado petrolero y diversas entidades públicas de EEUU.

El Departamento de Energía está entre ellas, así que ya os podéis hacer una idea de las facilidades con que en California se encuentra el despliegue de esta nueva tecnología. Las estaciones de H2 que hay en Europa son en sí mismas pequeñas plantas de producción de este gas, que generan con arreglo a diferentes técnicas y procesos, ya que es una tecnología en desarrollo. Pero si se usa H2 de origen industrial, donde se produce en cantidades inmensas, el problema podría resolverse parcialmente.

Continuar la lectura: Toyota anuncia la apertura de la primera estación de hidrógeno por tubería en EEUU

0 comentarios

Mercedes, al igual que el fabricante japonés Honda, lo tiene claro: para el año 2015 iniciará la fabricación en serie de su Clase B F-Cell, cuya versión actual debe estar estos días navegando entre Australia y China en un viaje que le llevará a cubrir la vuelta al mundo. Además, GM, Ford o Toyota también está trabajando en esta tecnología hace años y espera tener lista una gama de vehículos de hidrógeno más o menos para ese mismo año.

Pero todos se encuentran en este momento ante la misma encrucijada: los coches de pila de hidrógeno son caros, muy caros de fabricar, principalmente debido a que para hacer cada pila se emplean aproximadamente 80 gramos de platino. Este metal precioso se emplea también para fabricar los catalizadores de los coches, pero en una cantidad ínfima. En el laboratorio de Los Álamos en EEUU, han conseguido recientemente hacer la primera pila libre del todo de preciado componente.

Los materiales con que han conseguido sustituir al platino son carbón, acero y cobalto. Esto significa que en poco tiempo podría reducirse el coste de las pilas de hidrógeno a dos o tres veces menos que el actual, lo que tendría una repercusión enorme en todo tipo de aparatos de electrónica de consumo, pero sobre todo en los coches. Las marcas trabajan en general con el objetivo de que cuesten aproximadamente 50.000 dólares (34.000 euros).

También leí hace unos días que en GM están trabajando con una aleación de platino con la que se reduciría la cantidad de este mineral a usar en un 80%. Una onza (28 gramos) de este material cuesta ahora 1.500 euros. Lo mejor es que al emplear materias primas más comunes, no se ven afectadas la capacidad de las pilas y, además, este componente resultará mucho más sencillo de procesar y reciclar al final de su vida útil dentro de unos años.

Si quieres leer más sobre tecnología entra aquí.

Vía | Wired

0 comentarios

Hyundai ha presentado en el Salón de Seúl 2011 el nuevo Blue2 Concept, un prototipo de berlina eléctrica con tecnología FuelCell que utiliza hidrógeno como combustible. Para este concepto, los diseñadores coreanos han querido combinar una línea deportiva con un interior y acabados lujosos, todo ello para que su apuesta por la nueva tecnología de hidrógeno tenga el mejor escaparate posible y a la vez adelantar el aspecto de los futuros modelos.

El motor eléctrico que utiliza el Blue2 (Blue al cuadrado) es capaz de generar 210cv de potencia con un consumo medio de hidrógeno equivalente a 2,87 litros/100km. No se han dado datos oficiales acerca de la capacidad del tanque de combustible y la autonomía que es capaz de ofrecer. Completan el conjunto de medidas para la economía de combustible las llantas de aleación con diseño aerodinámico equipadas con neumáticos de bajo consumo.

El Hyundai Blue2 cuenta con puertas de apertura automática, un sistema multimedia integrado en el salpicadero -que luce un diseño asimétrico- y tecnología led en los cristales que permite proyectar imágenes semitransparentes. Este concepto podría estar adelantando la llegada de una nueva berlina Hyundai con tintes deportivos o incluso el hermano mayor del BlueOn para crear una gama de vehículos ecológicos. Más de Hyundai aquí.

Hyundai Blue2 Concept

Vía | AutoCar

0 comentarios

Como parte de los actos de celebración del 125 cumpleaños del automóvil, Mercedes ha iniciado un viaje de demostración de su último vehículo de pila de combustible, el Clase B F-Cell. Lo curioso del asunto es que la experiencia dará por primera vez la vuelta al mundo con un vehículo de esta categoría. Creo que Opel hizo algo parecido hace unos años, pero se conformaron con atravesar toda Europa.

Esta ruta de demostración, que tendrá un recorrido de más de 30.000 km, durará 125 días y atravesará 14 países, entre ellos España, a donde se dirigirá la semana que viene. Todavía no hay un lugar concreto donde se vayan a dar las salidas y llegadas virtuales, pero entre el 8 y el 9 la caravana cubrirá el trayecto Valencia-Madrid. Supongo que en ambas ciudades se celebrará algún tipo de acto público.

F-Cell World Drive

Continuar la lectura: La caravana Mercedes F-Cell atravesará España la semana que viene

0 comentarios

Como sabéis, GM está comenzando a entregar estos días el esperado Chevrolet Volt. El esfuerzo puesto para desarrollar este coche, cosa que terminó de hacerse justo antes de la bancarrota del grupo hace dos años, ha sido ingente. Tanto, que si no hubiera sido por algunos de sus antecesores, el grupo jamás habría tenido listas el grupo de tecnologías que el Volt introducirá o que agrupará por primera vez en un vehículo no experimental.

Muchas de ellas provienen directamente del EV1 de los años 90 o del SUV híbrido Chevrolet Equinox que se ha estado vendiendo desde 2005. GM ha aprovechado ampliamente lo avanzado de sus proyectos como el Fuel Cell Vehicle, ya que en lo que a sus sistema de tracción y a su electrónica se refieren, un coche de hidrógeno y otro eléctrico resultan bastante similares. Para empezar, como viene haciendo Mercedes, el motor puede ser el mismo.

Pero es que también la electrónica de gestión e incluso el paquete de baterías de ión litio deben ser muy similares; aunque estas últimas en un coche eléctrico serán siempre más grandes por razones obvias, un coche de pila de hidrógeno debe equipar un acumulador energético también para cubrir los valles de tensión de su sistema interno. El conjunto se completa con un freno regenerativo y la dirección asistida eléctricamente.

Continuar la lectura: Las tecnologías del Volt heredadas de “sus antecesores”

0 comentarios