Ferrari ha anunciado una llamada a revisión a nivel internacional debida a algunos problemas mecánicos con determinadas unidades del 458 Italia y del descapotable California. La llamada a revisión afecta en total a 206 unidades de ambos modelos, una pequeña parte de los trece mil deportivos que se han fabricado entre los dos modelos. El defecto, que ahora os aclararemos con mayor detalle, afecta a la parte más importante de la mecánica de ambos modelos, un motor V8 de distinta cilindrada que desarrolla 460 CV de potencia en el California y 570 CV en el 458 Italia.

En declaraciones a la revista británica AutoExpress, Ferrari ha confirmado que una de las máquinas que realiza el acabado de los cigüeñales empleados en el ensamblaje de los mencionados modelos no estaba debidamente calibrada, hecho que ha provocado que las medidas del elemento en cuestión estuviesen fuera de tolerancia. Como resultado, una excesiva vibración podría resultar en un fallo en el sistema propulsor. Sin duda, será la propia Ferrari quien se dirija a los propietarios de los vehículos afectados para solucionar el problema con inmediatez.

Toda la actualidad de la marca Ferrari en este enlace.

Ferrari en el Salón del Automóvil de Ginebra 2012

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Siempre pensando en la calidad y seguridad, BMW AG está realizando una llamada a revisión a todos los modelos de las Serie 5 y Serie 6 de la generación anterior, concretamente los modelos fabricados entre 2003 y 2010 y que continúen en servicio con el objetivo de efectuar una reparación en la red oficial de servicio postventa. En algunos casos muy específicos, la cobertura del cable de la batería bajo el capó de estos vehículos podría estar incorrectamente montado.

Esto puede derivar en un mal funcionamiento del sistema eléctrico, en un fallo del vehículo en el momento del arranque y, en casos determinados, existe riesgo de incendio. Pero para evitar alarma, BMW confirma que no ha recibido constancia alguna de accidente o lesiones provocados por este defecto en los modelos mencionados. Los propietarios recibirán una notificación por escrito de esta llamada a revisión, con todos los detalles sobre los pasos a seguir para la reparación.

Los vehículos afectados serán reparados en la red oficial de servicio postventa en un plazo -máximo- aproximado de 30 minutos. La reparación no tendrá coste alguno para el cliente. La detección de este fallo afectará -aproximadamente- a 1.3 millones de unidades en todo el mundo, sin embargo, no reviste de peligro y la solución es rápida y sencilla. Más información sobre llamadas a revisión en este enlace, y todos los datos del nuevo Serie 5 los podréis encontrar en este enlace.

Vía | Prensa BMW

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El Opel Astra es el coche con menor tasa de defectos según los resultados del “Informe de Coches Usados DEKRA 2012”. Con una porcentaje del 96,9% de no deficiencias, el compacto Opel ha logrado el mejor resultado de todos los coches probados en la categoría “mejor puntuación individual”. Este éxito da a a la marca de Russelsheim la tercera victoria en tres años consecutivos: Corsa (2010) e insignia (2011).

Dekra es una compañía alemana y uno de los líderes mundiales en términos de experiencia en las áreas de seguridad, calidad y medio ambiente. Con 24.000 empleados, esta compañía desarrolla sus actividades en más de 50 países y, entre ellas, elabora cada año un informe sobre la calidad que es de los más prestigiosos en Europa y, sobre todo, muy tenido en cuenta a la hora de seleccionar la compra de un nuevo turismo.

Es necesario decir que Dekra solo tiene en consideración los fallos típicos asociados a los coches usados, por ejemplo cómo la corrosión del sistema de escape afecta a la suspensión, de forma que pueden hacer un juicio adecuado sobre la longevidad y durabilidad de los vehículos. Aquellos defectos que principalmente se asocian al mantenimiento, como el habitual desgaste por uso de los neumáticos o de las escobillas del limpiaparabrisas no se tienen en cuenta.

Dekra genera su informe anual de coches usados llevando a cabo precisas evaluaciones en ocho clases de vehículos y en tres niveles de kilometraje leído. El informe se basa en los datos de 15 millones de inspecciones realizadas sobre 230 modelos diferentes. En la tabla de puntuación de este año, el Opel Insignia fue ligeramente batido por el Astra y se colocó en segundo lugar en el ranking de “mejor puntuación individual”.

El Insignia logró una tasa de no deficiencias del 96,0%, otorgándole el mejor resultado en el segmento medio. Los modelos competidores fueron batidos por un amplio margen. Como es lógico, Alain Visser, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de Opel/Vauxhal, sacaba pecho: “El hecho de que nuestra marca haya tenido el mejor coche en el Informe Dekra por tercer año consecutivo es una prueba más de la gran calidad de nuestros vehículos. Estamos comprometidos a ofrecer fiabilidad, uno de nuestros principales valores en Opel”.

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La comercialización del Fisker Karma ha recibido un duro golpe al conocerse que deberá proceder a una revisión masiva para corregir un problema que podría poner en peligro la seguridad de sus ocupantes. Según la agencia NHTSA, quienes regulan la seguridad del tráfico en Estados Unidos, las baterías de iones de litio del Karma tienen los conectores de las mangueras de la refrigeración del sistema eléctrico mal colocadas, hecho que podría provocar una fuga de líquido refrigerante.

Así, a bote pronto, no parece que el problema sea demasiado grave ni peligroso, pero las autoridades han afirmado que dicha fuga podría acabar provocando un cortocircuito que, a su vez, generaría un posible incendio del habitáculo. Afortunadamente este problema -similar al que padece el Chevrolet Volt- no se ha cobrado ninguna víctima y ha sido detectado a tiempo para ser corregido. La llamada a revisión incluye 239 unidades del Fisker Karma fabricadas entre el 1 de julio y el 3 de noviembre de 2011.

Otras llamadas a revisión aquí.

Fisker Karma

Vía | NHTSA y AutoNews

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Lexus ha aprendido de los recientes errores de su pasado y ahora, cuando toca pegar un toque a los propietarios de sus coches por un posible fallo, lo hace público de inmediato. En esta ocasión, el recall o llamada a revisión que está realizando Lexus sobre las variantes de su SUV RX es para el mercado español. Por suerte, al tratarse de un vehículo bastante exclusivo, no hay un número excesivo de unidades implicadas.

En esta ocasión son hasta 574 del Lexus RX 300 y otras 43 del RX 400h, que representa un 2,2% del parque total de la marca japonesa en España. Lexus llama a la revisión de los RX 300 y RX 400h producidos en el periodo Junio 2004 – Marzo 2005 por una posible incidencia que podría afectar a la polea del cigüeñal. La situación se originaría por una posible insuficiencia en la cantidad de adhesivo aplicada entre el anillo exterior y la goma del amortiguador de torsión en la polea del cigüeñal.

Si la incidencia se presentase, en el salpicadero se activaría una luz roja de aviso que alertaría de una posible disminución de la potencia del alternador. En toda Europa, no hay constancia de ningún caso relacionado con ésta posible incidencia. La revisión consistirá en la inspección de la polea del cigüeñal, y si procede, sustituirla por una de nuevo diseño. Lexus España recomienda a aquellos clientes que quieran ampliar la información, que contacten con ellos en el teléfono: 902300503.

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Honda se está poniendo en contacto con los 390 propietarios de las unidades del CR-Z vendidas en España y susceptibles de sufrir un curioso y peligroso fallo en el motor eléctrico. Esta avería puede provocar que el motor haga desplazarse al vehículo en la dirección opuesta a la que debería, es decir, hacia atrás. Por lo visto, esto puede suceder solo a velocidades pequeñas, como mucho a 7 km/h, pero ¿quién se fía?

Además, se me ocurren un par de situaciones del tráfico en el que al tratar de arrancar, como tu coche salga hacia atrás, aunque sea despacio, puedes tener un problema. Durante el paso por el taller, se instala una actualización del software de la Unidad Electrónica de Control del sistema IMA que equipa el modelo CR-Z.

Según Honda, la rotación inversa podría producirse, cuando el motor se detiene tras arrancar o justo antes de detenerse si la corriente disponible de la batería está baja. La marca japonesa también afirma no tener conocimiento de ningún accidente con heridos a causa de este fallo ni en Europa, ni en EEUU, donde el fallo solo ha afectado a las unidades con caja manual han pasado ya esta revisión unas 5.626 unidades.

“Todos los propietarios están identificados, serán debidamente notificados y emplazados a llevar sus vehículos al taller para proceder a actualizar el software de la Unidad Electrónica de Control, sin coste alguno, y el proceso se lleva a cabo en menos de media hora”, comunicado oficial de Honda España.

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Aunque ya no se comercializan en España bajo esa marca, Chrysler está llevando a cabo una llamada a revisión sobre algunos de los modelos que sí vendía en nuestro mercado en 2008, año en el que al parecer tanto el Gran Caravan como el Dodge Town&Country pueden eventualmente sufrir un defecto que provoque un mal funcionamiento del airbag. Como es habitual, ha sido la propia compañía la que ha informado de este hecho.

La corporación, con sede en Detroit (Michigan) ha afirmado que esta campaña de revisión afectará a algo menos de 300.000 unidades, concretamente todas las unidades fabricadas en 2008 de los modelos Grand Caravan de Dodge y Town & Country de Chrysler. Al parecer, la exposición a la humedad de los módulos ORC puede provocar que se ilumine la luz del airbag y con ello un potencial accionamiento involuntario de este sistema de seguridad.

No es necesario que os diga lo peligroso que puede ser que un airbag salte en marcha. De hecho, si pasa con el del conductor, no me imagino cómo se podría evitar un accidente puesto que cuando este dispositivo se acciona suele producir lesiones en la cara, muñecas, costillas… a quien se encuentra al volante. La empresa señaló que sus ingenieros han determinado que la exposición de estos sistemas a la humedad puede generar una disfunción en el circuito del airbag que puede dejar de funcionar de la forma adecuada.

Chrysler indicó que no ha tenido constancia de que se hayan producido accidentes o lesiones por este motivo en los vehículos que estuvieron en la campaña del pasado mes de enero. La mayor parte de las unidades envueltas en esta llamada a revisión fueron vendidas en Estados Unidos. No obstante, 50.251 unidades están afectadas en el mercado canadiense, mientras que 3.748 unidades fueron entregadas en el mercado mexicano y un total de 13.633 unidades de estos modelos fueron exportadas a otros países.

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El riesgo, como siempre que se produce un anuncio semejante de la NHTSA –National Highway Traffic Safety Administration- no se entra a cuantificar, aunque dada el tipo de alerta, debe ser bastante bajo. Los afectados son los modelos de Audi A6, S6 y RS6 fabricados entre 2001-2004, 2002-2003 y 2003 respectivamente y, esto es lo que más me llama la atención, la llamada a revisión del fabricante se está produciendo exclusivamente para los coches comercializados en EEUU.

Lo digo porque, que yo sepa, estos tres modelos se construían y se siguen construyendo para todo el planeta en la planta alemana de Neckarsulm. Así, es posible que los clientes europeos de la anterior generación del A6 no tengan por qué alarmarse, aunque estaría muy bien que la marca de Ingolstadt emitiera algún comunicado oficial para tranquilizarlos. Al parecer, el problema potencial se encuentra en el depósito de combustible.

Así, como este es uno de los componentes que a veces se modifican con arreglo de a qué mercado va destinado el vehículo, podría ser que el fallo no afecte a los Audi europeos. En lo que a los norteamericanos se refiere, la marca ya ha empezado a ponerse en contacto telefónicamente con todos los propietarios mediante la campaña de revisión 11V267000 de la NHTSA. El proceso de reparación comenzará en junio.

Dentro del tanque de combustible, hay una válvula de plástico que se dobla por el efecto de uno de los componentes de la ventilación, hecho en aluminio. Con el tiempo, esta pieza puede llegar a sufrir un pequeño agujero por el que se filtre el carburante hacia el exterior. Eso, tratándose de coches de gasolina, puede ser peligroso si el combustible se topa con una fuente de ignición como una llama o un tramo del tubo de escape. No hay incidentes registrados por esta causa.

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Vía | Motorauthority

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Apenas acaba de comenzar 2011 y en la prensa de EEUU acabo de leer que Chrysler y Ford están realizando una llamada a revisión que comprende unos 167.000 vehículos, de seguir así, la cosa pinta que vamos a batir el récord establecido por el año recién concluido. En este aspecto, 2010 estuvo marcado por el defecto en los aceleradores de Toyota, que se ha saldado con más de treinta muertes sólo en Norteamérica.

En ese país, a lo largo de unas 600 campañas diferentes se realizaron 19 millones de llamadas a revisión en 2010. Anteriormente, el año que más había habido fue 2004. Toyota, por primera vez en su historia además, se llevó la palma con hasta 7 millones de unidades que tuvieron que volver a pasar por sus talleres, unos números que han incidido mucho en los resultados de la compañía y eso que todavía no se sabe la cuantía de las indemnizaciones civiles.

Los japoneses ya ven este problema como superado, aunque yo que ellos me preocuparía, el año en que anteriormente se habían producido más llamadas fue 2009, con cuatro millones y medio, una tendencia que no tiene buena pinta aunque Toyota siempre se ha caracterizado por la calidad y durabilidad de sus coches. Una reputación que no ha perdido ni mucho menos a pesar de las 18 campañas que realizó en 2010.

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La filial de Toyota en EEUU está sufriendo estos días los más parecido a una pesadilla de Navidad. Ya sabéis que, a comienzos de este año se supo que la marca ocultó demasiado tiempo un posible problema en el pedal del acelerador de varios de sus modelos, en ese país se produjeron decenas de accidentes relacionadas con este problema, de hecho, la NHTSA atribuye a este defecto 93 muertes de manera directa.

La marca nipona, que seguro que pensaba que ya había pasado lo peor, optó por no reconocer abiertamente nada, pero pagar religiosamente las multas e indemnizaciones que le han ido imponiendo, algunas de manera totalmente secreta. Las semanas atrás hizo frente a la resolución de dos tribunales que le condenaban a pagar primero 32,4 millones de dólares y otros 16 poco después. Sin embargo, en este país, las sumas más cuantiosas son las que se pagan por demandas civiles.

Esta es la traducción más o menos textual de lo que en España es un pleito interpuesto por un particular. En este caso, la marca se enfrenta a decenas de posibles demandas, al menos 93 potencialmente. En septiembre, llegó a un acuerdo con la familia de un agente de la policía de Tráfico de California que había recibido un modelo de cortesía por parte de Lexus, él y otros tres miembros de su familia fallecieron en un accidente por bloqueo del acelerador.

Continuar la lectura: Toyota mosqueada por la filtración de un acuerdo con víctimas de sus defectos

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