Renault España ha fabricado este miércoles día 16 el vehículo 14 millones en nuestro país. Se trata de un Mégane Sport color amarillo Sirius y con motorización 2.0 gasolina de 265 CV hecho en la factoría de Palencia y que se entregará a un cliente de Murcia en los próximos días. Esta cifra marca un nuevo hito en la historia de la empresa, que arrancó su actividad industrial hace casi 60 años y que desde entonces ha producido 29 modelos diferentes.

Este Mégane RS es una de las cuatro versiones de la familia Mégane que salen de la Factoría de Palencia, ya que de esta planta salen también las versiones Berlina, y Coupe, además de la Sport Tourer. El vehículo será entregado por un concesionario de la Comunidad de Murcia a su propietario en los próximos días. Otro modelo de la familia Mégane fue precisamente el primero que se empezó a fabricar en nuestro país en exclusiva para todo el mundo: Mégane Coupé, en 1994.

Para entonces, desde las fábricas de Valladolid y Palencia habían salido ya algunos de los modelos más emblemáticos de la marca. Desde el 4/4, con el que FASA inició su actividad industrial en 1953 en Valladolid, hasta el mítico R 5, que en 2012 celebra su cuarenta cumpleaños y del que salieron casi 1.700.000 unidades durante los doce años que se fabricó, pasando por el R4, el R12 o el espacioso R18, con el que se emplearon los primeros robots en la planta palentina (llamada entonces Montaje 3 e inaugurada en 1978).

El R7, del que se vendieron 159.533 vehículos entre 1974 y 1982, fue el único vehículo concebido en exclusiva para el mercado español. El R4 mantiene el récord de años consecutivos de fabricación: 29, tantos como modelos ha fabricado en estos años Renault España. Pero el llamado 4L fue también el primer modelo que la filial española exportó: una partida de ellos fueron enviados a Colombia en 1965. Ese mismo año, las factorías de Motores (FAMESA) y Carrocerías (FACSA) de Valladolid se reagruparon bajo el paraguas de FASA-Renault.

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Nissan ha anunciado hoy que la planta de Ávila en España producirá un nuevo camión de peso medio a finales de 2013. Este anuncio, que se ha producido durante un acto celebrado en la planta abulense, ha contado con la presencia del Presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera Campo, y del Secretario General de Industria del Gobierno de España, Luís Valero. Nissan invertirá más de 100 millones de euros para desarrollar el modelo y preparar la planta abulense y a sus proveedores locales para el inicio de la producción de este vehículo a partir del próximo año.

Este vehículo complementará la producción del camión ligero Cabstar y contribuirá a un aumento general del volumen de producción anual de la planta de Ávila, de modo que mantendrá el nivel de empleo en estas instalaciones. Además, también apoyará la expansión de Nissan en el segmento de vehículos comerciales en Europa, donde Nissan quiere duplicar su volumen de ventas y su cuota de mercado a medio plazo. En el año fiscal del 2011 (que terminó el 31 de marzo de 2012) Nissan vendió más de 62.000 unidades en este sector del mercado en crecimiento, lo que representa un aumento anual del 16%. Más del 90% de las ventas fueron de vehículos producidos en España, entre los cuales se incluye la furgoneta NV200, ganadora de varios premios, y la pick up Navara.

Actualmente, Nissan tiene una visión clara y global, una presencia establecida en los principales mercados y segmentos, y es un líder reconocido en tecnologías, productos y servicios innovadores. Como parte del plan de negocio a medio plazo Nissan Power 88, Nissan espera alcanzar en 2016 una cuota de mercado global del 8%; en 2010, partía del 5,8%. El objetivo de Nissan es ser líder mundial como fabricante de LCV al finalizar este plan industrial.

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En el ejercicio fiscal 2011, las ventas globales de Nissan alcanzaron la cifra record de 4.845.000 unidades gracias a la demanda de sus vehículos que fue superior a la del total de la industria de la automoción. Las ventas de vehículos Nissan crecieron en 2011 un 15,8% desde las 4.185.000 unidades vendidas en 2010, mientras que en el mismo periodo, el volumen total de la industria solo creció un 4,2%, pasando de 72,6 a 75,7 millones de unidades. La cuota de mercado global de Nissan aumentó 0,6 puntos porcentuales hasta el 6,4%.

El Presidente y CEO de Nissan, Carlos Ghosn, ha manifestado que: “Nissan ha conseguido unos beneficios operativos robustos y unas cifras de ventas record, gracias a la creciente demanda de nuestros modelos, marcas y tecnologías en todo el mundo. Y lo que es aún más alentador, hemos conseguido estos resultados en un entorno con desastres naturales, un yen sobrevaluado y una incertidumbre global respecto a la situación económica“.

“Nissan se ha recuperado rápidamente de grandes retos, como el fuerte terremoto que asoló Japón en marzo de 2011, y ha mantenido su calendario de lanzamientos y su estrategia de crecimiento. La empresa ha lanzado cinco nuevos modelos globalmente durante el ejercicio fiscal 2011: el Tiida en China; el Lafesta Highway Star en Japón, las versiones de tracción trasera y delantera de la furgoneta NV400 en Europa y el Infiniti JX en Estados Unidos.

Durante este año, Nissan también ha alcanzado otros grandes hitos como posicionar al Leaf como el coche eléctrico más vendido en el mundo y cerrar acuerdos de colaboración con otros fabricantes como Daimler y Mitsubishi.

Nissan GT-R Track Pack

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Los “CLIO Awards”, uno de los certámenes de publicidad, diseño y comunicación más reconocidos en todo el mundo, han nombrado a Volkswagen mejor Anunciante Internacional del Año 2012. Este prestigioso premio publicitario será entregado a Volkswagen en la 53ª edición de los “CLIO Awards”, el 15 de mayo en el Museo Americano de Historia Natural de Nueva York. Volkswagen también recibió este galardón en 1999 y 2009.

De hecho, la marca de Wolfsburgo es una de las que más hondo han calado en la sociedada americana con sus anuncios, desde el lanzamiento del primer VW Beetle en EEUU en los cincuenta, a lo largo de las últimas cinco décadas. El premio CLIO al Anunciante del Año se entrega cada año a una marca cuyo trabajo global alcanza un liderazgo creativo y demuestra un compromiso con la innovación en la publicidad.

Volkswagen recibió 15 premios CLIO para campañas individuales de publicidad presentadas en todo el mundo a través de una amplia variedad de canales, incluyendo spots de televisión, interactivos, impresos y publicidad exterior. Entre los anuncios premiados este año, se encuentran “The Bark Side” y “The Dog Strikes Back” (Deutsch LA), Jetta “Flyboy” (Nomad Films, Bombái) y Passat “Change Room” (Turning Studios, Sydney).

Manteniendo su compromiso original de reconocer y premiar la excelencia creativa, los “CLIO Awards” honoran a esta forma de comunicación y su impacto en la cultura moderna. Al mismo tiempo, siguen enfocados en evolucionar junto a la industria con el objetivo de reconocer a los trabajos más actuales y revolucionarios. Hoy en día, la icónica estatuilla de este certamen es el símbolo más prestigioso y codiciado a nivel mundial dentro de la industria de la publicidad.

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Un diario alemán, bueno, en realidad nada menos que el más que creíble Frankfurter Allgemeine Zeitung, ha hecho saltar la noticia: Opel se plantea seriamente detener la fabricación del Astra para así, a su vez, intentar parar la sangría de pérdidas del histórico fabricante alemán, que se centran en sus actividades europeas. La fuente citada por el rotativo son los sindicatos de una de las plantas donde se fabrica.

Concretamente la de Gliwice, en el sur de Polonia, donde creen que la actividad podría llegar a detenerse por completo si se confirma este rumor hasta la llegada de un nuevo trabajo. En su momento, el segmento de los compactos le dio mucho brillo a Opel, que con el Kadett primero y luego con las primeras generaciones del Astra, logró grandes cifras de ventas. Sin embargo, ese patio está ahora mucho más concurrido y competido que nunca.

Esto ha llevado al proyecto Astra, a pesar de ser el segundo coche más vendido de Opel después del Corsa, ha representar pérdidas constantes para la compañía. Unas pérdidas que, según algunos expertos, ahora podrían incluso amenazar la supervivencia de la propia firma. Aunque Opel no ha confirmado ni desmentido la noticia, sí parece que habrá un anuncio oficial a finales de este mes de mayo. Sin embargo, la información solo habla de una de las cuatro fábricas donde se produce el Astra.

El compacto de Opel se monta en Russelsheim, Gliwice, Ellesmere Port y Bochum. La última, como la primera, también está en Alemania y aunque el informe no hace referencia a ella, parece que la intención es llevarse la producción del compacto fuera del país de Angela Merkel, donde los sueldos están muy por encima de la media europea. En 2011, Opel vendió 327.458 unidades del Astra, un 2,7% más que en 2010.

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Vía | Autonews

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Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche y Volkswagen han acordado dar su apoyo al uso de un sistema de carga de puerto único armonizado –llamado carga rápida DC con un Sistema de Carga Combinada– para vehículos eléctricos en Europa y Estados Unidos. Es decir, Nissan y el resto de japoneses se han quedados solos. Durante el Simposio de Vehículos Eléctricos 26 (EVS26), del 6 al 9 de mayo, se realizarán demostraciones en directo.

El sistema de carga combinada integra carga AC de una fase, carga rápida AC de tres fases, carga DC en casa y carga DC ultra rápida en estaciones públicas, a través de una sola toma en el vehículo. Esto permitirá a los clientes poder recargar en la gran mayoría de estaciones sea cual sea la fuente de energía. La Sociedad Internacional de Ingenieros Automovilísticos (SAE) ha elegido el Sistema de Carga Combinada como la metodología de carga rápida estándar que amplía notablemente el actual sistema de carga AC de Tipo 1.

Este estándar será publicado oficialmente este verano. ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes Automovilísticos, también ha seleccionado el Sistema de Carga Combinada como su interfaz AC/DC para todos los nuevos tipos de vehículos en Europa a partir de 2017. El diseño del sistema de carga se basó en la revisión y análisis de forma colaborativa de las distintas estrategias de carga existentes, la ergonomía del enchufe y las preferencias de los clientes de Estados Unidos y Europa.

El Sistema de Carga Combinada fue desarrollado para todos los mercados automovilísticos internacionales y crea un estándar uniforme con sistemas eléctricos, controladores de carga, dimensiones y mecanismos de seguridad idénticos. El sistema maximiza la capacidad de integración con futuros desarrollos de redes inteligentes a través de métodos de comunicación por banda ancha común, sea cual sea la localización global del sistema de carga.

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EEUU está comenzando a dar los pasos que harán que su industria automovilística vuelva a ser líder en el Siglo XXI como lo fue durante décadas en el pasado. Si en Nevada se ha permitido ya que los coches de investigación de la conducción autónoma puedan circular por carreteras convencionales, ahora la NHTSA se plantea crear una normativa sobre la comunicación V2V, con un fin último: implantarlo masivamente.

La idea es verdaderamente revolucionaria por inesperada: exigir a los fabricantes su implantación en fábrica, algo que por supuesto se haría gradualmente, aunque la NHTSA podría dar el paso en un par de años, lo que no deja de ser todavía más sorprendente. Esta revelación ha corrido a cargo de David Strickland, miembro de la National Traffic Highaway Administration.

El administrador ha participado recientemente en unas jornadas sobre ingeniería de la seguridad en automoción, celebradas en Detroit, durante las cuales dio a conocer que la NHTSA está testando hasta 2.800 vehículos equipados con tecnología V2V en An Arbor, Michigan. El objetivo es lograr reducir drásticamente los fallecidos en accidentes de tráfico, algunos dicen que con un nivel de implantación del 100%, podrían incluso rozar el cero absoluto.

Aunque la NHTSA es un poco menos optimista, ya que estima que alrededor del 80% de los siniestros que se producen en la actualidad podrían ser evitados con la correcta comunicación entre vehículos y de estos con las infraestructuras. Espera, ¿un 80%? Eso serían más de 800 vidas salvadas al año solo en España, me parece que el esfuerzo aquí merecería mucho más la pena que todas las salvajadas que está haciendo el Gobierno con los recortes.

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Esta semana, Porsche AG se ha pronunciado sobre cómo se ve a sí misma en un futuro a medio plazo, en el que ha entonado su nuevo mantra: “máximas prestaciones con el mínimo consumo de combustible”. El fabricante de vehículos deportivos ya ha tenido un papel pionero con el Porsche 918 Spyder, que redefine su manera de ver el placer de conducir, la eficiencia y las prestaciones.

El Porsche 918 Spyder, además de ser el deportivo más caro del mundo después del Veyron y desde luego el más caro en la historia de Porsche; unifica lo mejor de dos mundos: un propulsor de combustión y un motor eléctrico. Wolfgang Hatz, miembro del Consejo de Dirección como responsable de Investigación y Desarrollo, puso especial énfasis en este objetivo durante el Simposio del Motor de Viena de este año.

Porsche está desarrollando más soluciones para lograr una eficiencia y unas prestaciones mejores, con las sinergias que se producen entre los motores de combustión y los eléctricos. Además, el potencial de los motores de combustión tradicionales está lejos de agotarse, aunque exprimirlos es cada vez más caro, por este motivo Porsche cree en el potencial de la hibridación, que parece va a extender a medio plazo.

“Porsche está centrada en la implementación de la tecnología híbrida en producción. Con el Panamera y el Cayenne, Porsche ya ha lanzado con éxito al mercado dos modelos híbridos. Las cifras de ventas en 2011 para el Porsche Cayenne S Hybrid han superado en más del doble a las del conjunto de todos nuestros competidores en este segmento de mercado”, Wolfgang Hatz, miembro del Consejo de Dirección como responsable de Investigación y Desarrollo de Porsche.

Porsche, deportivos eficientes

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Daimler AG, la empresa alemana propietaria de Mercedes, Maybach y Smart entre otras compañías dedicadas a la automoción, ha presentado sus cifras de negocio correspondientes al primer trimestre de 2012, con resultados positivos en cada una de sus áreas de negocio. Dieter Zetsche, Presidente del Grupo, se mostró satisfecho con la evolución positiva de los resultados operativos, de las ventas y de la cifra de negocio. La evolución positiva hace presagiar que Daimler AG superará en 2012 la cifra de negocio de 2011 y mantendrá la senda de los beneficios operativos registrados en ese mismo ejercicio.

A pesar de la difícil situación económica por la que están atravesando los principales mercados, Daimler AG cerró el primer trimestre de 2012 con un beneficio neto positivo de 1.416 millones de euros (2011: 1.180; +20%). La facturación del Grupo presentó un aumento del 9% hasta alcanzar los 27.011 millones de euros (2011: 24.729) millones de euros y unos resultados operativos positivos de 2.130 millones de euros (+5%), gracias al incremento de ventas de vehículos que alcanzó 502.086 unidades (+9%). También hemos conocido que la plantilla mundial a 31 de marzo de 2012 era de 274.127 empleados (2011: 261.718).

Mercedes-Benz Cars, división de Daimler AG que agrupa los turismos de las marcas Mercedes-Benz, Smart y Maybach, así como Mercedes AMG, superó los resultados del primer trimestre del ejercicio pasado en unidades y facturación. Con unas ventas en todo el mundo de 338.303 unidades (2011: 310.717) unidades, la división reforzó su posición en la mayoría de los países. La facturación de esta unidad de negocio ascendió en consecuencia hasta los 14.937 millones de euros (2011: 13.860), estableciendo un resultado operativo positivo de 1.252 millones de euros, ligeramente inferior al alcanzado en 2011.

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A partir del 1 de mayo de 2012, Juan José Palomo, actual Director de la Factoría de Motores de Valladolid, se convertirá en el nuevo Director de la División de Vehículos Comerciales del Grupo Renault, en dependencia directa de Jerôme Stoll. La división agrupa a más de 10.000 colaboradores y se encarga de todas las operaciones ligadas a la concepción, fabricación y venta de la gama de vehículos comerciales de Renault como el Kangoo, el Trafic y el Master.

Juan José Palomo Cantero (Torrijos, Toledo, 1964) es ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros del ICAI (Universidad Pontificia de Comillas. Madrid). Ingresó en Renault en 1989 en la Factoría de Motores, en la que ocupó distintos puestos de responsabilidad en las áreas de Logística, Proyectos y Fabricación. En 1998 fue nombrado responsable del Departamento de Montaje Motor de esta fábrica.

En 2006, se traslada a Francia para asumir la Subdirección Técnica de la planta de órganos mecánicos de Cléon. Allí se encarga del lanzamiento de los motores 2.0 dCi, V6 3.0 dCi y la caja de velocidades PK4. En 2007, ocupa el cargo de Subdirector de Fabricación. En julio de 2009 es nombrado Director de la Factoría de Motores de Valladolid. Esta factoría lleva funcionando desde 1965; durante este tiempo ha fabricado más de 20 millones de motores y cuenta con 2.144 trabajadores.

En la actualidad, además del motor diésel 1.5 dCi la planta produce los propulsores de gasolina 1.6 16v, TCe 130 y el nuevo motor ENERGY TCe 115. En 2011, fabricó el 35% de los motores del Grupo Renault, un porcentaje que la posiciona como una de las factorías más importantes del Grupo en términos de volumen. Especializada en motores de alta tecnología, la planta exporta el 85% de su producción a más de 20 factorías de vehículos en el mundo.

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