En 2010, durante la celebración de la Exposición Universal de Shangai, GM dio a conocer el EN-V, un prototipo de vehículo individual y eléctrico para solucionar la movilidad urbana del siglo XXI, que fue la máxima atracción entre los visitantes de su pabellón. Ahora, en el Salón de Pekín 2012 da a conocer el concepto para la segunda generación de este vehículo que todavía no se sabe si algún día llegará a comercializarse.

Aunque está pensado también para ser individual, el EN-V 2.0 dispone de dos asientos en su interior y ahonda en las tecnologías de conectividad que su antecesor ofreció hace dos años. Además, lo ingenieros de GM han sido capaces de mejorar su autonomía eléctrica y también su capacidad para aparcar y moverse por entornos habitados por sí mismo para realizar determinadas maniobras.

GM ha anunciado que se producirán una serie de prototipos del EN-V 2.0 para ser estudiados y analizados en un uso real en China. Además, el EN-V 2.0 ofrece una ligera capacidad para portar objetos en un pequeño cofre, pero menos pequeño que en la anterior versión, un sistema que gestiona la energía más eficientemente y es más capaz de moverse por terrenos abruptos.

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El Chevrolet Traverse será actualizado estéticamente mediante facelift y presentará su nuevo aspecto en el Salón de Nueva York 2012 que abrirá sus puertas el día 6 de abril. El frontal rediseñado del Traverse ahora cuenta con los motivos estilísticos característicos de Chevrolet, con un diseño muy similar al que presenta el recientemente lanzado Malibu. El crossover norteamericano ha actualizado su faz con una parrilla con forma afilada y acabados cromados, además del rediseño que han sufrido el parachoques, los faros, el capó y las luces antiniebla. En la parte trasera destacan los nuevos pilotos luminosos, inspirados en las formas cuadradas del Chevrolet Camaro de última generación.

Dentro del habitáculo del Traverse encontramos materiales de calidad mejorada, más refinados y agradables al tacto, elementos acabados en aluminio o cromo de mejor calidad y una consola central donde debuta el sistema de infotainment MyLink (opcional) con pantalla táctil de 6.5 pulgadas. La cabina del todocamino tiene tres filas de asientos y capacidad para siete ocupantes, y se convertirá en el primer coche del mundo en equipar el airbag central ideado por General Motors. Este último tiene la funcionalidad de proteger al conductor de un impacto lateral contra el acompañante.

El apartado técnico del Chevrolet Traverse no presenta novedades de importancia, ya que conserva el motor V6 de 3.6 litros de desplazamiento disponible en dos niveles de potencia según el sistema de escapes utilizado: 285 CV y 366 Nm desarrolla el modelo con escape sencillo, mientras que el modelo de escapes dobles eleva su rendimiento a 292 CV y mantiene intacta la fuerza par. Por último, Chevrolet ha retocado algunas características de la suspensión y de la caja de cambios automática de seis relaciones para mejorar las sensaciones que ofrece el Traverse al volante. La tracción a las cuatro ruedas continuará disponible como opción.

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Chevrolet Traverse facelift

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General Motors ha anunciado hoy que introducirá un nuevo modelo en la gama del Camaro llamado 1LE. A día de hoy, la gama del muscle car está compuesta por la versión SS, con 426 caballos, y el tope de gama ZL1 con 580 CV. Para salvar la distancia que hay entre ambos, el Chevrolet Camaro 1LE llega para ofrecer a los clientes de la marca norteamericana un equilibrio entre precio, prestaciones y equipamiento que hasta ahora ningún modelo ofrecía.

Bajo el capó del Camaro no hay grandes novedades, ya que equipa el mismo motor V8 de 6.2 litros, 426 CV y 569 Nm que motiva el modelo SS. En cambio, ha sido dotado de nuevos frenos y suspensiones con carácter deportivo que garantizan un mayor rendimiento y un gran placer de conducción al enfrentarnos a carreteras sinuosas. Otras diferencias a destacar son la relación de transmisión reajustada y el sistema de refrigeración optimizado.

De vuelta a los detalles de las suspensiones del 1LE, se han instalado unas nuevas barras estabilizadoras que garantizan una gran rigidez para el chasis y una respuesta óptima de la dirección. Las llantas, de 20 pulgadas de diámetro, montan neumáticos de medidas 285/35, las mismas que calza el todopoderoso Camaro ZL1. En el apartado estético destacan el splitter anterior y el alerón sobre el maletero, además del volante deportivo del ZL1 y una palanca de cambios específica en el interior de la cabina.

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Chevrolet Camaro 1LE

Vía | Autoblog.it

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General Motors y la NASA están desarrollando conjuntamente un guante robótico que los trabajadores del sector automovilístico y los astronautas podrán usar para hacer mejor su trabajo al tiempo que se reducirá el riesgo potencial de sufrir lesiones por esfuerzo repetitivo. El dispositivo Human Grasp Assist, conocido internamente en ambas organizaciones como el K-glove o Robo-Glove, es fruto del proyecto Robonauta 2 (R2) de GM y la NASA.

En la actualidad, R2 es un residente permanente de la Estación Espacial Internacional. Cuando los ingenieros, investigadores y científicos de GM y la NASA empezaron a colaborar en R2 en 2007, uno de los requisitos de diseño era que el robot pudiese utilizar herramientas creadas para humanos. El equipo logró que tuviese una gran destreza gracias al uso de sensores, accionadores y tendones comparables a los nervios, músculos y tendones de una mano.

Sostener una herramienta de forma continuada provoca fatiga en los músculos de la mano en cuestión de minutos. Por ejemplo, un astronauta que trabaja llevando puesto un traje presurizado en el exterior de la estación espacial o un operario de montaje de una fábrica necesitarían usar entre 7 y 9 kilogramos de fuerza para sostener una herramienta al realizar una acción determinada, pero con el guante robótico solo necesitarían usar entre 2 y 4 kilogramos de fuerza.

Inspirados en el sistema de accionamiento de dedos de R2, los accionadores están insertados en la parte superior del guante para asistir al agarre de los dedos humanos. Los sensores de presión, parecidos a los sensores que dan a R2 su sentido del tacto, están incorporados en las yemas de los dedos de los guantes para detectar si el usuario está sosteniendo una herramienta.

Nasa GM Robo-Glove

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Apenas unos días después de celebrada la gala de los premios Oscar, GM recuerda algunas de las apariciones más memorables de los coches de sus marcas (Chevrolet, Buick, Cadillac y GMC) en la gran pantalla. Al menos la de las últimas décadas, pues el grupo de Detroit tiene ya a sus espaldas más de 100 años de historia. En algún caso, los autos fueron verdaderos protagonistas de la cinta.

Aunque no siempre han sido señalados así –luego te cuento algún caso sangrante-, el ejemplo más reciente y, seguramente, famoso habla de todo lo contrario. En la saga Transformers, el Chevrolet Camaro interpreta el papel de Bumblebee que le ha llevado a las salas ya en tres películas: Transformers (2007), Transformers: La venganza del caído (2009) y Trasnformers: la cara oculta de la Luna (2011).

Chevrolet ha vendido 3.000 unidades de la edición especial Camaro Bumblebee, así que si ves uno por la carretera, no pienses que están aquí ya los autobots o que te has colado en la grabación de la cuarta entrega. Eso sí, creo que no hay ninguno en España, así que todo podría ser… Sin embargo, no siempre se les brinda tanto reconocimiento a los coches. Ejemplos de ello son American Graffiti (1973), Rain Man (1988) o Matrix Reloaded (2003).

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Hace unos meses que la Armada de EEUU y Geneal Motors que firmaron un acuerdo para que recibieran la primera flota de vehículos militares a pila de hidrógeno en la Historia. Ha sido este miércoles cuando se ha hecho entrega de estos coches, finalmente, a las tres armas del ejército de ese país: naval, tierra y aire. Cada una de ellas examinará ahora la utilidad, beneficios y problemas de este tipo de movilidad.

Los coches de hidrógeno se someterán a un uso diario e intensivo dentro de las siguientes instalaciones: TARDEC (Army Tank Automotive Research Development Engineering Center), ONR (Office of Naval Research and Air Force Research Laboratories) y AFRL (Force Research Laboratorios). En cada uno de ellos se ha instalado un centro de repostaje para que cada una de las unidades pueda ser conservada de manera prácticamente autónoma, ya que apenas requieren de mantenimiento.

GM coches de hidrógeno militares

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El CEO de General Motors, Dan Akerson, acudió la semana pasada al Congreso de los Estados Unidos para testificar ante un subcomité de ese gobierno que depende de la NHTSA, que es quien está llevando a cabo la investigación sobre los problemas de seguridad del Chevrolet Volt. Sin duda, se trata de un nuevo ejemplo de que algo mejor se hacen las cosas en ese país, al menos de vez en cuando. ¿Cuánto tardan en ir a declarar los responsables de algo en España?

No hace falta que contestes porque, sencillamente, aquí el tinglado está montado para que la gente de a pie nos olvidemos de los indignantes asuntos de nuestra realidad social y política, mucho antes de que lleguen –ya prescritos- a los tribunales. En cualquier caso, es necesario aclarar un poco de dónde viene este asunto para saber si se trata de un tema preocupante o no. Y no lo es porque, no hay ni una sola tragedia que lamentar por culpa de las baterías del Volt.

Tras ser sometido a un crash test, alguien dejó un Chevrolet Volt en un almacén y, pasados dos días, algún componente de la batería de ión litio causó una chispa que generó un incendio con la gasolina del tanque que hizo quemarse por completo la nave donde estaba el vehículo. Ni qué decir tiene que a esta conclusión se llegó tras una investigación de los bomberos y de GM, que en seguida ha pasado a reforzar la carcasa de las pilas del Volt.

Por la cuenta que les trae, imagínate el dineral que tendrían que desembolsar si comienzan a arder coches y casas en EEUU, con sus ocupantes dentro. Y digo en EEUU porque, si pasara aquí, en el caso de que alguien terminara pagando las indemnizaciones son de risa en todo caso. Sobre la declaración en cuestión del ejecutivo de GM, es necesario decir también que fue puramente institucional recalcando las lindezas de su producto y el gran esfuerzo puesto para subsanar sus ‘defectos’.

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Si tienes un Chevrolet Volt, vives en EEUU y tienes una profunda conciencia ecológica, dentro de muy poco vas a poder tener la tranquilidad de ir a todas partes sin generar emisiones de CO2, siempre que solo utilices la energía acumulada en las baterías y tengas la nueva aplicación que OnStar está desarrollando. Basado en la nube, una interconexión con PJM muestra al usuario en todo momento la proporción de energía renovable que hay en el flujo de la red.

Gracias a un módulo avanzado de gestión telemática que equipa cada uno de estos vehículos, Chevrolet pasa a gestionar la recarga de un grupo de ellos en ese momento para conseguir que la electricidad que pasa a las baterías de cada uno procede de fuentes no contaminantes. Igualmente, una versión reducida de la app para el smartphone puede alertar al usuario de cuándo hay renovables disponibles en el enchufe.

Al igual que sucede en España, en EEUU el mayor pico de energías limpias se produce entre las 10 de la noche y las 6 de la mañana, cuando el consumo de los hogares y oficinas cae en picado y el viento sopla más para mover los molinos de viento. Por esta razón, las marcas que producen coches eléctricos recomiendan recargarlos en este momento, si lo que se quiere es reducir al máximo la huella de carbono.

La tecnología renovable de OnStar ofrece aplicaciones también para las compañías que quiera gestionar su energía de manera más eficiente, siempre que tengan una flota de Chevrolet Volts. Además, en el centro de control podrán recibir constantemente y en tiempo real información sobre el gasto de cada uno de sus vehículos, la eficiencia al volante de sus conductores o el estado de carga de sus baterías.

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Si has viajado en alguna ocasión a Florida para visitar el Walt Disney World Resort, quizá, te subieras a una de las atracciones que más han atraído al público que lo visitaba, llamada General Motors Test Track. Bueno, si no lo has hecho y era una de las cosas que tenías en tu lista, más vale que te des prisa porque a esta instalación que lleva 13 años funcionando de forma ininterrumpida le queda solo hasta el próximo mes de abril.

La fiebre inmobiliaria hizo que en EEUU también se lanzaran a crear parques temáticos por todas partes. Esto ha obligado a Disney a emprender un proyecto de renovación de todas sus instalaciones. Para empezar, el nuevo acuerdo suscrito con General Motors hace que el gigante de Detroit siga siendo el vehículo oficial del Walt Disney World Resort, cuya flota se refrescará en los próximos meses con lo último de GM en vehículos eficientes.

Además, GM se va a encargar de un profundo ‘restyling’ de su General Motors Test Track en Florida, que como te decía cerrará en abril para volver a abrir a finales de año, esta vez rebautizada en Chevrolet Design Center at Epcot. De momento no se conoce el diseño, aunque ha buscado por todo el mundo a los mejores especialistas en montañas rusas para crear una con “lo mejor de GM y lo mejor de Disney”, según Joel Ewanick, jefe de marketing global de GM.

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General Motors está trabajando en el desarrollo de una nueva tecnología de discos de freno que permite eliminar el ruido generado por las vibraciones. Este ruido es el resultado de la vibración generada por el contacto entre el disco y las pastillas, pero gracias al nuevo sistema con “fricción de Coloumb amortiguada” -que hace honor al importante físico francés del siglo XVIII- se puede eliminar la molesta vibración que lo origina. Esto se consigue gracias a un fino anillo de metal que absorbe las vibraciones generadas por la fricción de los elementos en movimiento.

Este revolucionario sistema se podrá ver en la mayoría de los coches de General Motors -de las marcas Cadillac, Chevrolet y Opel entre las más destacadas- a partir del año 2016, aunque algunos modelos podrían incorporarlo ya en los próximos dos o tres años. A diferencia de los que equipen este nuevo sistema, los coches actuales dotados con un sistema de frenado convencional eliminan el ruido generado por el frenado mediante un revestimiento con materiales aislantes y de absorción acústica. En cambio, su efectividad se puede ver comprometida con el aumento de la temperatura de los frenos.

El nuevo sistema de GM está enfocado al rotor, la parte del sistema de frenos que hace más ruido y en la que hay más espacios abiertos que posibilitan las indeseadas vibraciones. El anillo de metal que se ha incluido en la sección del disco permite eliminar todas esas molestias ya que absorbe el ruido al frenar. Además, General Motors ha dotado a su nuevo sistema de sensores para alertar al conductor cuando es necesario sustituir las pastillas, por lo que aquellos que aquellos que utilizan el oído para conocer el estado de sus frenos pueden estar tranquilos. Para acabar, cabe destacar que los frenos “sin efecto Coulomb” permiten utilizar discos perforados pensados para coches de grandes prestaciones.

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