La sueca Volvo ha anunciado que tiene planes de desarrollar y probar un sistema de recuperación energética KERS, el cual utilizará un volante de inercia y se aplicará sobre sus futuros modelos de producción. Para los que todavía no tengan demasiado claras las ventajas que supone aplicar esta tecnología propia de la F1 a un autmóvil de calle, Volvo asegura que se trata de “una solución ligera, barata y muy eco-eficientes que hace que un motor de cuatro cilindros responda como un seis, a la vez que disminuye el consumo de combustible hasta un 20 por ciento.”

Todavía no se conocen grandes detalles técnicos, pero el sistema básicamente utiliza un volante de inercia que almacena la energía cinética del vehículo a la hora de frenar, pudiendo alcanzar velocidades de hasta 60.000 rpm. En el momento de acelerar, el sistema de transmisión CVT del KERS devuelve dicha energía en forma de empuje al eje trasero, pudiendo así apagar el motor principal en ambas ocasiones para ahorrar combustible. Esta tecnología será probada a finales del presente año y tardará algunos más en llegar a los coches de calle. Más sobre KERS aquí.

Vía | WCF

0 comentarios

Con menos de dos semanas por delante para disfrutar de la primera carrera de la temporada 2011 de Fórmula 1, las ansias se pueden ir calmando con noticias. En relación con los cambios introducidos para el 2011, el regreso del KERS y la introducción del alerón trasero ajustable, dos elementos que -en teoría- han sido propuestos para mejorar el espectáculo, concretamente los adelantamientos. El piloto australiano de Red Bull, Mark Webber, nos explica como funcionan ambos elementos en el RB7.

En cuanto al KERS, algo ya conocido, un sistema de recuperación de energía del frenado, energía que será convertida y almacenada en un paquete de baterías, quedando disponibles para que, con presionar un botón en el volante, el monoplaza gane uno 80 CV adicionales, transmitidos a las ruedas traseras, esto por un lapso de 6.6 segundos. Será un elemento central para los adelantamientos, tanto en defensa como en ataque, y para bajar los tiempos medios por vuelta en carrera, contribuyendo a la regularidad.

Por su parte, el alerón trasero ajustable, que ha representado un problema añadido para algunos pilotos, será algo más complejo, ya que se debe medir muy bien el momento para usarlo. En principio, con un botón en el volante, el plano superior del alerón trasero disminuirá su ángulo, disminuyendo a la vez la resistencia aerodinámica, algo que -también en teoría- hará que los pilotos puedan ir 30km/h más rápido, algo perfecto para largas rectas y, de nuevo, los adelantamientos.

Os dejo con el vídeo, más sobre Fórmula 1 pinchando aquí.

0 comentarios

Hace unos días que se celebró en Shangai el salón especializado en eléctricos EVS 25, allí Honda ha estado mostrando los avances en un motor eléctrico de altas prestaciones que comenzó a desarrollar como parte de su programa de Fórmula 1 en 2009. Recordaréis que esa temporada, el malogrado equipo Honda fue uno de los que empleo un sistema de recuperación de la energía cinética, llamado Kers (Kinetic Energy Recovery System).

Este sistema de frenada regenerativa era capaz de almacenar hasta 400 kilojulios por vuelta o, lo que es lo mismo, devolverle al monoplaza la energía rescatada en forma de 80 CV durante 6,67 segundos. El piloto podía accionar toda esta potencia adicional con un botón situado en el volante, denominado genéricamente “push-to-pass”. Dependiendo de las características del trazado, este sistema podía ofrecer hasta 15 km/h más de aceleración, es decir, hasta 20 metros más por vuelta.

Si colocar todo lo necesario para que un coche normal lleve un Kers ya es algo complejo, en un f1 lo fue mucho más, ya que la situación del equipo afectaría al reparto de pesos del coche, a su aerodinámica, a la capacidad del depósito de combustible y hasta a la seguridad. Honda decidió no emplear un volante de inercia y optó por un motor eléctrico unido a un paquete de baterías. El motor se situó a la izquierda del V8 con la CPU justo dentro de la punta del morro del monoplaza.

Continuar la lectura: Revelado el Kers que Honda usó en la F1 2009

0 comentarios

Jaguar ha presentado en un evento protagonizado por vehículos con bajas emisiones de CO2 en Millbrook, Reino Unido, un prototipo del XF equipado con una tecnología híbrida hasta el momento inédita. El Jaguar XF híbrido equipa un sistema de volante de inercia llamado FHSPV (Flywheel Hybrid System for Premium Vehicles) que le permite mejorar notablemente su potencia a la vez que reduce su consumo.

El sistema de volante de inercia FHSPV ha sido desarrollado por los ingenieros de Jaguar conjuntamente con Flybrid Systems, Torotrak, Xtrac y Prodrive. Esta tecnología se presenta como una alternativa a las baterías eléctricas, ya que almacena la energía de frenado en un sistema rotativo para luego recuperarla en forma de energía mecánica.

El coste final del proyecto FHSPV ha sido de 3 millones de libras esterlinas, de los cuales 2,2 provienen de una ayuda estatal británica para el desarrollo tecnológico. El volante de inercia del Jaguar XF está fabricado de un material composite, permite girar hatsa a 60.000 vueltas por minuto y es capaz de ofrecer un pico de energía que alcanza los 60kW, el equivalente a 80cv de potencia.

Jaguar XF FHSPV (híbrido con volante de inercia)

Continuar la lectura: Jaguar presenta el XF FHSPV híbrido equipado con un sistema de volante de inercia

3 comentarios

El Chevrolet Volt, el coche eléctrico más popular de Estados Unidos en gran parte gracias a Barack Obama, a diferencia de lo que muchos creen es un vehículo eléctrico con extensor de autonomía. No se trata de un híbrido, ni tampoco es un coche eléctrico convencional, ya que equipa un sistema range extender que Chevrolet describe con sencillez en un muy acertado vídeo explicativo.

En el vídeo en cuestión se nos presenta el Volt como un vehículo que se alimenta única y exclusivamente de energía eléctrica para su propulsión. Ésta es suministrada por unas baterías de ion-lito con 16kWh de capacidad, las cuales pueden hacer funcionar durante 40 millas (65km) a su motor eléctrico, que cuenta con una potencia cercana a los 150cv y una fuerza de 370Nm.

Si se agota la batería de nuestro Volt no es obligatorio buscar una estación de recarga eléctrica, sino que es capaz de utilizar un motor alternativo de gasolina que recarga las baterías a modo de generador según la necesidad del vehículo mediante un sistema de búffer, que las mantiene siempre cargadas. También los frenos colaboran en la recarga con su sistema de recuperación de energía. No os perdáis el vídeo explicativo tras el salto, todo acerca del Chevrolet Volt entrando aquí.

Continuar la lectura: ¿Cómo funciona el Chevrolet Volt y su sistema eléctrico con extensor de autonomía? [vídeo]

0 comentarios

Sin el despliegue mediático de otras competiciones, como la organizada por la DARPA, científicos italianos están llevando a cabo una sorprendente prueba. El VisLab Intercontinental Autonomous Rally es una prueba de coches con conducción autónoma que se está desarrollando entre Roma y Pekín, es decir, 12.000 kilómetros de carreteras, atascos, montañas, ríos y muchos países a atravesar por coches que se conducen por medio de un software y con el apoyo de cámaras y sensores.

Entre todos los participantes hay un grupo de cuatro vehículos eléctricos basadas en el archiconocido Piaggio Porter. La división de vehículos comerciales de esta firma italiana tiene desde hace muchos años una versión eléctrica basada en baterías de plomo, desconozco si los cuatro que van camino de Pekín usan esta misma plataforma u otra más avanzada. El tiempo de carga que se ha anunciado, de 8 horas, es el mismo que el de las baterías de plomo.

El caso es que hay cuatro valientes científicos que, a bordo de dos de los Porter equipados con paneles solares para aumentar la autonomía y de toda clase de sensores y cámaras, se encaminan a Pekín. Hay dos en cada uno de los dos vehículos que hay en carretera y que circulan a no más de 50 km/h, mientras los otros dos se recargan a bordo de un camión para estar listos cuando se les gaste la batería a los que están en ruta.

Continuar la lectura: Un rally de coches eléctricos sin conductor está viajando desde Roma a Pekín (con vídeo)

0 comentarios

Jordi os ofreció un post con los detalles de la prueba que haría Citröen del Survolt Concept en Le Mans Classic, que estaba acompañado por un -fugaz- vídeo que dejó con ganas de ver más, pues han publicado más de 40 imágenes de ese momento en el que la casa francesa puso en pista a este revolucionario cupé compacto deportivo eléctrico (falta algún adjetivo?).

El Le Mans Classic es un evento organizado exclusivamente para coches históricos, y que se celebra siempre 2 semanas después de realizarse la carrera de las 24 horas de Le Mans, momento propicio considerado por Citröen para demostrar que el Survolt Concept, presentado en Ginebra este año, es un coche real y que puede enfrentarse a contexto de circuito y mucho más.

Este pequeño juguete electrificado de 385 cm de largo y múltiples apéndices aerodinámicos, fue conducido por la piloto Vanina Icxk, hija del mítico y famoso Jackie (Icxk). Entre las características más destacadas del coche se pueden mencionar la estructura tubular con cuerpo de fibra de carbono y un fondo plano. Os dejo que disfrutéis con la galería tras el salto. Más de Citröen pinchando aquí.

Los dos motores eléctricos sobre el total de 300 CV, alimentado por 140 kg de baterías de iones de litio (200 km total independencia) para empujar hasta 260 km / hy 100 para hacer la parada en menos de 5 segundos.

Citroën Survolt Concept en Le Mans Classic

Continuar la lectura: Galería del Citröen Survolt Concept en Le Mans Classic

0 comentarios

Uno de los modelos de los que se ha hablado más últimamente es el Mercedes SLS AMG E-Cell, del que hemos publicado varios vídeos e incluso la opinión del ex-piloto de F1 David Coulthard. Para continuar saciando el interés generalizado en este supercoche eléctrico de Mercedes, hoy os traigo toda la información detallada acerca del SLS AMG E-Cell junto con una extensa galería de imágenes.

El SLS AMG E-Cell forma parte de los modelos de altas prestaciones de AMG para 2015 y está propulsado por cuatro motores eléctricos, los cuales funcionan de manera sincrónica para generar una potencia combinada de 392 kW (533 cv) y una fuerza par de 880Nm. Los cuatro motores funcionan a 12.000 rpm y están situados en frente de la rueda que propulsan mediante una transmisión individual, para así ahorrarnos el uso y le peso de un árbol de transmisión.

Esta variante eléctrica del modelo de las alas de gaviota es capaz de alcanzar los 100km/h desde parado en 4 segundos, mejorando en dos décimas el tiempo de su homólogo de combustión interna. Según la fabricante Mercedes, el punto fuerte del SLS E-Cell es lacapacidad de suministrar la fuerza par máxima de manera instantánea gracias a su sistema de tracción integral inteligente.

Mercedes SLS AMG E-Cell

Continuar la lectura: Todos los detalles y gran galería del Mercedes SLS AMG E-Cell

0 comentarios

Audi ha introducido un nuevo motor a su gama de deportivos R8, del cual nos disponemos a desvelar todos los detalles. Llega una alternativa al motor 5.2 FSI del Audi R8 Spyder, se trata de otro motor V8 FSI pero este con 4.2 litros de cilindrada. La nueva unidad FSI de 4.2 litros es capaz de desarrollar 430cv de potencia y ofrece unas prestaciones envidiables.

El motor está unido a una caja de cambios R Tronic de accionamiento secuencial, la cual viene con un sistema de transmisión Quattro que tracciona con las cuatro ruedas de forma permanente. Los 430cv de potencia permiten al R8 Spyder acelerar de 0 a 100km/h en 4,8 segundos, mientras que la velocidad máxima está cifrada en 299km/h.

Para reducir al máximo su peso el R8 Spyder 4.2 FSI quattro tiene una capota de lona ligera, utiliza una plataforma fabricada en aluminio y emplea numerosos componentes hechos de fibra de carbono y composites. Además de los incuestionables acabados de alta calidad a los que nos tiene acostumbrados Audi, el R8 viene con detalles tecnológicos como el micrófono en el cinturón o las ya comunes luces led diurnas.

Continuar la lectura: Audi R8 Spyder: Todos los detalles de la nueva variante 4.2 FSI V8

0 comentarios

Este invierno, Lotus presentó una serie de patentes para un pequeño propulsor de 1.2 litros. No se trata de que el fabricante de deportivos pequeños de altas prestaciones haya decidido cambiar de tercio, sino de algo muy distinto. Desde la aparición de los coches híbridos e híbridos enchufables, muchas marcas se han dado cuenta de que coordinar la acción de un sistema eléctrico con un pequeño motor de combustión tiene sus ventajas.

Como sucede en el Volt, con un mínimo tanque de gasolina y un motor conectado al alternador –sin unión mecánica con las ruedas-, puede conseguirse multiplicar varias veces la autonomía del vehículo. Lotus se dio cuenta de que ahí podía haber negocio y se puso a trabajar en ello. Con este propulsor de tres cilindros en marcha, las emisiones contaminantes del vehículo siguen siendo inferiores a las que produciría si se impulsara con él directamente.

La firma inglesa, perteneciente al consorcio cooperativo más grande del mundo y comandado por la empresa española Mondragón, ha completado la fase de estudio técnico sobre sinergias en la fabricación de los componentes y ahora ya tiene lista una ruta de producción a través de distintas fábricas en Europa. Finalmente, los encargados de construir esta mecánica serán Fagor Ederlan y se montará primeramente en el Lotus Evora 414E Hybrid o el PROTON Emas, dos conceptos presentados en el pasado Salón de Ginebra.

Continuar la lectura: El extensor de autonomía de Lotus, listo para su fabricación en serie (con vídeo)

0 comentarios