El Chevrolet Volt, el coche eléctrico más popular de Estados Unidos en gran parte gracias a Barack Obama, a diferencia de lo que muchos creen es un vehículo eléctrico con extensor de autonomía. No se trata de un híbrido, ni tampoco es un coche eléctrico convencional, ya que equipa un sistema range extender que Chevrolet describe con sencillez en un muy acertado vídeo explicativo.

En el vídeo en cuestión se nos presenta el Volt como un vehículo que se alimenta única y exclusivamente de energía eléctrica para su propulsión. Ésta es suministrada por unas baterías de ion-lito con 16kWh de capacidad, las cuales pueden hacer funcionar durante 40 millas (65km) a su motor eléctrico, que cuenta con una potencia cercana a los 150cv y una fuerza de 370Nm.

Si se agota la batería de nuestro Volt no es obligatorio buscar una estación de recarga eléctrica, sino que es capaz de utilizar un motor alternativo de gasolina que recarga las baterías a modo de generador según la necesidad del vehículo mediante un sistema de búffer, que las mantiene siempre cargadas. También los frenos colaboran en la recarga con su sistema de recuperación de energía. No os perdáis el vídeo explicativo tras el salto, todo acerca del Chevrolet Volt entrando aquí.

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Sin el despliegue mediático de otras competiciones, como la organizada por la DARPA, científicos italianos están llevando a cabo una sorprendente prueba. El VisLab Intercontinental Autonomous Rally es una prueba de coches con conducción autónoma que se está desarrollando entre Roma y Pekín, es decir, 12.000 kilómetros de carreteras, atascos, montañas, ríos y muchos países a atravesar por coches que se conducen por medio de un software y con el apoyo de cámaras y sensores.

Entre todos los participantes hay un grupo de cuatro vehículos eléctricos basadas en el archiconocido Piaggio Porter. La división de vehículos comerciales de esta firma italiana tiene desde hace muchos años una versión eléctrica basada en baterías de plomo, desconozco si los cuatro que van camino de Pekín usan esta misma plataforma u otra más avanzada. El tiempo de carga que se ha anunciado, de 8 horas, es el mismo que el de las baterías de plomo.

El caso es que hay cuatro valientes científicos que, a bordo de dos de los Porter equipados con paneles solares para aumentar la autonomía y de toda clase de sensores y cámaras, se encaminan a Pekín. Hay dos en cada uno de los dos vehículos que hay en carretera y que circulan a no más de 50 km/h, mientras los otros dos se recargan a bordo de un camión para estar listos cuando se les gaste la batería a los que están en ruta.

Continuar la lectura: Un rally de coches eléctricos sin conductor está viajando desde Roma a Pekín (con vídeo)

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Jordi os ofreció un post con los detalles de la prueba que haría Citröen del Survolt Concept en Le Mans Classic, que estaba acompañado por un -fugaz- vídeo que dejó con ganas de ver más, pues han publicado más de 40 imágenes de ese momento en el que la casa francesa puso en pista a este revolucionario cupé compacto deportivo eléctrico (falta algún adjetivo?).

El Le Mans Classic es un evento organizado exclusivamente para coches históricos, y que se celebra siempre 2 semanas después de realizarse la carrera de las 24 horas de Le Mans, momento propicio considerado por Citröen para demostrar que el Survolt Concept, presentado en Ginebra este año, es un coche real y que puede enfrentarse a contexto de circuito y mucho más.

Este pequeño juguete electrificado de 385 cm de largo y múltiples apéndices aerodinámicos, fue conducido por la piloto Vanina Icxk, hija del mítico y famoso Jackie (Icxk). Entre las características más destacadas del coche se pueden mencionar la estructura tubular con cuerpo de fibra de carbono y un fondo plano. Os dejo que disfrutéis con la galería tras el salto. Más de Citröen pinchando aquí.

Los dos motores eléctricos sobre el total de 300 CV, alimentado por 140 kg de baterías de iones de litio (200 km total independencia) para empujar hasta 260 km / hy 100 para hacer la parada en menos de 5 segundos.

Citroën Survolt Concept en Le Mans Classic

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Uno de los modelos de los que se ha hablado más últimamente es el Mercedes SLS AMG E-Cell, del que hemos publicado varios vídeos e incluso la opinión del ex-piloto de F1 David Coulthard. Para continuar saciando el interés generalizado en este supercoche eléctrico de Mercedes, hoy os traigo toda la información detallada acerca del SLS AMG E-Cell junto con una extensa galería de imágenes.

El SLS AMG E-Cell forma parte de los modelos de altas prestaciones de AMG para 2015 y está propulsado por cuatro motores eléctricos, los cuales funcionan de manera sincrónica para generar una potencia combinada de 392 kW (533 cv) y una fuerza par de 880Nm. Los cuatro motores funcionan a 12.000 rpm y están situados en frente de la rueda que propulsan mediante una transmisión individual, para así ahorrarnos el uso y le peso de un árbol de transmisión.

Esta variante eléctrica del modelo de las alas de gaviota es capaz de alcanzar los 100km/h desde parado en 4 segundos, mejorando en dos décimas el tiempo de su homólogo de combustión interna. Según la fabricante Mercedes, el punto fuerte del SLS E-Cell es lacapacidad de suministrar la fuerza par máxima de manera instantánea gracias a su sistema de tracción integral inteligente.

Mercedes SLS AMG E-Cell

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Audi ha introducido un nuevo motor a su gama de deportivos R8, del cual nos disponemos a desvelar todos los detalles. Llega una alternativa al motor 5.2 FSI del Audi R8 Spyder, se trata de otro motor V8 FSI pero este con 4.2 litros de cilindrada. La nueva unidad FSI de 4.2 litros es capaz de desarrollar 430cv de potencia y ofrece unas prestaciones envidiables.

El motor está unido a una caja de cambios R Tronic de accionamiento secuencial, la cual viene con un sistema de transmisión Quattro que tracciona con las cuatro ruedas de forma permanente. Los 430cv de potencia permiten al R8 Spyder acelerar de 0 a 100km/h en 4,8 segundos, mientras que la velocidad máxima está cifrada en 299km/h.

Para reducir al máximo su peso el R8 Spyder 4.2 FSI quattro tiene una capota de lona ligera, utiliza una plataforma fabricada en aluminio y emplea numerosos componentes hechos de fibra de carbono y composites. Además de los incuestionables acabados de alta calidad a los que nos tiene acostumbrados Audi, el R8 viene con detalles tecnológicos como el micrófono en el cinturón o las ya comunes luces led diurnas.

Continuar la lectura: Audi R8 Spyder: Todos los detalles de la nueva variante 4.2 FSI V8

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Este invierno, Lotus presentó una serie de patentes para un pequeño propulsor de 1.2 litros. No se trata de que el fabricante de deportivos pequeños de altas prestaciones haya decidido cambiar de tercio, sino de algo muy distinto. Desde la aparición de los coches híbridos e híbridos enchufables, muchas marcas se han dado cuenta de que coordinar la acción de un sistema eléctrico con un pequeño motor de combustión tiene sus ventajas.

Como sucede en el Volt, con un mínimo tanque de gasolina y un motor conectado al alternador –sin unión mecánica con las ruedas-, puede conseguirse multiplicar varias veces la autonomía del vehículo. Lotus se dio cuenta de que ahí podía haber negocio y se puso a trabajar en ello. Con este propulsor de tres cilindros en marcha, las emisiones contaminantes del vehículo siguen siendo inferiores a las que produciría si se impulsara con él directamente.

La firma inglesa, perteneciente al consorcio cooperativo más grande del mundo y comandado por la empresa española Mondragón, ha completado la fase de estudio técnico sobre sinergias en la fabricación de los componentes y ahora ya tiene lista una ruta de producción a través de distintas fábricas en Europa. Finalmente, los encargados de construir esta mecánica serán Fagor Ederlan y se montará primeramente en el Lotus Evora 414E Hybrid o el PROTON Emas, dos conceptos presentados en el pasado Salón de Ginebra.

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Porsche ofrecerá un nuevos sistema de recuperación de la energía de frenado para el nuevo Panamera 2011, que saldrá a la venta a partir del próximo mes de agosto. El sistema de frenos regenerativos mejorará de forma considerable el consumo del modelo, especialmente en el Panamera Turbo, que verá reducida su media en 0,7 litros/100km.

Si combinamos esta nueva tecnología junto con las ruedas multi-clima de baja resistencia a la rodadura y 19 pulgadas el resultado es aun más contundente, recortando el consumo del Panamera Turbo de 12,2L/100km hasta los 11,3L/100km tras las mejoras. En los modelos S y 4S la mejora del consumo es menos acusada, bajando medio litro hasta 10,3 y 10,6L/100km respectivamente.

Porsche Panamera 2011

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Poco a poco se han ido teniendo datos acerca del próximo gran proyecto eléctrico de BMW, el Megacity, un urbano compacto con capacidad para 5 pasajeros que llegará a los mercados a partir del 2013, y según lo que se maneja hasta ahora es que será ofrecido bajo una sub-marca del fabricante bávaro, lo que marcará el inicio hacia un robusto futuro en cuanto a coches eléctricos, sin embargo, el aspecto que tendrá el ‘i10′ como le llaman internamente, sigue siendo una incógnita.

Desde Alemania hipotetizan una vez más a través de recreaciones, los colegas de AutoBild han publicado en su número más reciente una representación gráfica de cómo podría ser este city car eléctrico BMW. La estructura, que seguro tendrá un diseño rompedor, será construida en forma de monocasco de fibra de carbono y otros materiales que reduzcan considerablemente el peso de este coche, por algo BMW entró de lleno en el negocio de los materiales de construcción.

BMW ha manifestado su confianza en poder producir un coche radical a nivel masivo y con bajos costes de producción, lo que incidirá directamente en el precio al consumidor. Una de las variantes que será construida, llevará un sistema de propulsión tradicional gasolina/diesel y será de 2 puertas con 4 asientos y una longitud total de 4 metros. Se habla de un modelo híbrido con motor de combustión y 3 cilindros que, con un peso de 950 kilos, consumirá en promedio 3 litros de diesel a los 100km.

Continuar la lectura: Nueva recreación del BMW Megacity EV

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Bajo esta denominación se esconde un módulo de control para el despliegue de los airbag que, al ser de muy bajo coste, proporcionará a muchos fabricantes un importante ahorro. De hecho, esta nueva variante “AB Light” se desarrolló específicamente siguiendo las necesidades de los vehículos ena países emergentes como China, India o Brasil. Este módulo cumple además con todos los estándares de calidad por lo que ofrece un nivel de seguridad óptimo.

La fabricación en serie arranca estos días en Suzhou, China, para los modelos de la marca Dongfeng Motor Corporation. En muchos países emergentes no se encuentran con frecuencia estos sistemas de seguridad pasiva ya que el parque automovilístico está dominado por vehículos utilitarios y urbanos. Bosch espera que la demanda aumente considerablemente, ya que en los próximos años estos mercados y estos segmentos crecerán de forma importante.

En 2009, Brasil y en Argentina votaron las regulaciones que hacen obligatorio la instalación de airbags y de un sistema antibloqueo de frenos a partir de 2014. Gracias a un diseño unificado de los módulos de control y a la utilización de placas de circuito impreso de desarrollo propio que se integran según la aplicación (ASICs), los ingenieros de Bosch pudieron reducir considerablemente el número de componentes y, de esa forma, las dimensiones generales del módulo.

Continuar la lectura: Bosch inicia la fabricación en serie del AB Light

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Desde finales de los años 90, la estrategia Efficient Dynamics determina el pensamiento a largo plazo en el que se basa todo el trabajo de desarrollo del Grupo BMW. Así, para los nuevos parámetros de calidad y aislamiento térmico del vehículo y de todos sus sistemas, se hacía necesario construir nuevos centros de pruebas con bancos que todavía no se estaban utilizando en la industria del motor.

Al igual que el fantástico túnel de viento que estrenaron el año pasado, el nuevo centro de experimentación energética es una de las instalaciones clave para el futuro de la marca. Los ensayos de tecnología energética, o mejor dicho, todo lo asociado a las pérdidas térmicas del motor, se realizan desde hace mucho tiempo. Además de las pruebas en carretera y en el campo de pruebas, BMW dispone desde hace más de 30 años de bancos de pruebas para estos ensayos.

El EVZ permite por primera vez recrear dentro de un banco de pruebas trayectos de prueba dinámicos bajo inclemencias medioambientales. De este modo, el EVZ combina la realidad de conducir por una carretera, incluyendo factores ambientales como flujo de aire, temperatura, precipitaciones, radiación solar, humedad del aire e incluso altitud, con las propiedades características de un banco de pruebas: condiciones constantes y reproducibles, requisito fundamental para que los resultados sean comparables.

Continuar la lectura: El nuevo centro de experimentación energética EVZ de BMW (I)

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El periodista de la revista CAR y también presentador de televisión Tom Ford ha conseguido hacer un viaje de ida y vuelta desde Reino Unido hasta la ciudad alemana de Munich sentado al volante del BMW 320d EfficientDynamics y utilizando un solo depósito de combustible. Ford llenó el depósito por última vez en el túnel del canal de la mancha, llegó a Munich y en la vuelta el BMW se quedó sin gasóleo en la ciudad francesa de Lille tras recorrer 1.609km.

Para ahorrar un plus de combustible Tom desconectó la radio y el aire acondicionado, pero éste asegura al diario Times -que cubrió ayer la noticia- que no utilizó ninguna técnica de conducción para el ahorro ni condujo a velocidades reducidas deliberadamente con la intención de aumentar la economía del BMW 320d EfficientDynamics.

Según el conductor, en el trayecto la berlina alcanzó un consumo mínimo de 3,7L/100km, mientras que nunca rebasó los 4,4L/100km de consumo medio. Al final de la jornada el BMW obtuvo un consumo medio de 4,1L/100km y una velocidad media de 95,4km/h. El 320d ed equipa una unidad turbodiésel de 2 litros de cilindrada y 4 cilindros en línea que desarrolla 163cv de potencia y 360Nm de fuerza.

Continuar la lectura: El BMW 320d EfficientDynamics consigue el récord de 1.609km sin repostar

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El papel de Porsche, el pasado fin de semana, en las 24 de Nürburgring no fue todo lo bueno esperado debido a un fallo mecánico en el 911 GT3 R Hybrid que obligó a abandonar a Joerg Bergmeister cuando pasaba por la zona de Metzgesfeld. Tras escuchar un ruido extraño en la parte de atrás –según palabras del piloto-, el coche perdió fuerza inmediatamente. El bólido híbrido iba en ese momento encabezando la prueba en su categoría.

Este contratiempo evitó que Porsche reeditara, por quinta vez consecutiva, la victoria en las 24 H de Nürburgring aunque abre grande expectativas para el futuro de los híbridos en competición, incluso en competiciones en las que tengan que vérselas con otros GT con motor de gasolina. El 911 GT3 Hybrid lideró la prueba durante más de ocho horas de carrera, de hecho, el abandono sobrevino a falta de 1:45 para la conclusión de la prueba.

Lo más importante para la firma, ya que el trofeo se ha escapado, es comprobar la fiabilidad de los componentes del Kers mecánico que puede llegar a girar hasta a 40.000 rpm. También ha sido muy satisfactorio para los alemanes comprobar que su deportivo consumía una cantidad muy baja de combustible, lo que fue un aspecto clave para que dominara la carrera durante tanto tiempo puesto que le permitía pasar menos veces por el pit lane.

Continuar la lectura: Un estreno en competición esperanzador para el Porsche 911 GT3 Hybrid

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