Unos días antes de celebrarse el GP de España de F1, Jorge Lorenzo, Campeón de Moto GP en 2010 y Lewis Hamilton, Campeón de F1 en 2008 compitieron cara a cara por primera vez en un acontecimiento sin precedentes en Barcelona. Los dos atletas cambiaron las ruedas de sus respectivos vehículos por unas zapatillas RealFlex y realizaron un entrenamiento de Reebok CrossFit frente al Arc de Triomf de la Ciudad Condal, congregando a un numeroso público asistente.

Para el entrenamiento, Reebok montó una experiencia CrossFit frente al Arc de Triomf de Barcelona e invitó a algunos de los mejores entrenadores personales y de CrossFit del país para participar en este evento. Tras las muestras de buena forma física por parte de los especialistas en esta disciplina de fitness, llegó el turno del público que participó para probar esta revolucionario programa de acondicionamiento físico.

Hamilton y Lorenzo probaron suerte con varios ejercicios que mostraron su buena forma física realizando el circuito elegido para la ocasión en el menor número de tiempo posible. Lorenzo se impuso a Lewis Hamilton por tan solo un punto de diferencia:129 a 128. CrossFit es un programa de acondicionamiento y fuerza diseñado para ayudar a las personas a conseguir una buena forma física a través de movimientos funcionales variados y realizados a intensidades elevadas para lograr un buen estado físico.

En España hay una serie de gimnasios CrossFit, conocidos como “Box” repartidos por toda la geografía. El siguiente enlace muestra dónde están ubicados: http://map.crossfit.com El 9 junio de este año tendrá lugar en las instalaciones deportivas del Canal de Isabel II de Madrid los Campeonatos de España de Reebok CrossFit, y que son clasificatorios de cara a los campeonatos Mundiales que tendrán lugar en Los Ángeles en el mes de julio.

Jorge Lorenzo y Lewis Hamilton, reunidos por Reebok

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Como dice el propio Nico Rosberg al comienzo del vídeo que puedes ver arriba, desde fuera, nadie diría que los pilotos de F1 van completamente tumbados en sus monoplazas, pero es así. El alemán, que recientemente consiguió su primera victoria en un Gran Premio de Fórmula 1 en la que es su sexta temporada y creo que se le nota todavía el buen humor, lo explica desde una posición muy similar a la que tiene en su coche.

Aunque, como él mismo reconoce, en el monoplaza de Mercedes AMG Petronas, los pies van todavía un poco más altos gracias al morro que lucen los coches de la F1 este año. Aunque el asiento es de fibra de carbono y está hecho a la medida de su cuerpo con un molde, sinceramente, ir así en un coche más parece una tortura que un confortable paseo. Además, ten en cuenta los latigazos y sacudidas que se puede llevar la espalda cuando viajas a 300 km/h.

Al final, dice Nico, te terminas sintiendo incluso cómodo detrás del volante, aunque siempre está el compromiso del dinamismo, que obliga a que cada vez intenten ponerte más abajo en el coche. Esto, a su vez, perjudica la visibilidad, lo que le obliga a tener que estirar el cuello cuando tiene tráfico delante o al final de una larga recta. El vídeo no tiene ningún desperdicio porque Rosberg habla te asuntos técnicos. Uno de ellos es el proceso de fabricación del asiento.

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Que quede claro, este post no pretende volver atrás sobre lo que, como digo arriba, ha significado el verdadero punto de inflexión en la carrera de Alessandro Zanardi. El italiano pasó cinco temporadas en la F1, entre 1991 y 1995, y aunque por entonces se le consideró una de las grandes promesas de este deporte, una serie de malas elecciones le fueron relegando a coches que nunca tuvieron muchas posibilidades de victoria, lo principal en este juego.

Así, para la temporada 2000, fue sustituido por un joven Jenson Button y decidió marcharse a competir en las CART Series para el equipo Nunn Racing. Fue entonces, en la carrera de Alemania en Lausitzring, cuando a falta de 13 vueltas para la conclusión y cómo puedes ver en el segundo de los vídeos de este post, algo se torció extremadamente mal. Su coche quedó detenido y atravesado en plena recta a la salida del pit lane.

Justo donde quien viniera, en este caso, Alex Tagliani, no podría hacer nada para evitar el impacto a más de 200 km/h. El coche de Zanardi quedó seccionado en dos mitades y con él, las piernas del piloto. Pero es aquí, donde lamentablemente para Alessandro, comienza su verdadera historia de éxitos. El italiano logró recuperarse y, al cabo de pocos meses, eran muchos los que se reían al escucharle decir que planeaba regresar a la competición.

Lo consiguió al año siguiente, para la misma fórmula CART, con un coche preparado para ser controlado únicamente con las manos. Con él, completó las 13 vueltas que le restaban a Lausitz en una hazaña que me habría gustado ver más en persona que muchas de las victorias de Fernando Alonso y es que, desde entonces, Zanardi lleva una década sirviendo de ejemplo de superación y de que solo es un verdadero perdedor el que no lo intenta.

Continuar la lectura: Qué fue de… Alessandro Zanardi

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La Fórmula 1 no nos deja -ni nos dejará- de sorprender con las cosas que nos ofrece, lo más reciente incluye a un equipo de fútbol, concretamente el Chelsea FC, finalista de la Champions League 2012, que une fuerzas con el equipo Sauber F1 Team, de allí los dos mensajes que llevaban los C31 en la tapa del motor durantes las carreras de China y Bahrein, “Out of the Blue” y “True Blue” respectivamente, algo que evidentemente hacía alusión al color oficial del equipo londinense.

El logotipo definitivo, que dirá “Welcome Chelsea FC” tal y como se ve en la imagen de cabecera, será introducido en los C31 en el próximo Gran Premio de España a celebrarse entre el 11 y el 13 de mayo. El acuerdo, novedoso y fuera de lo común, beneficiará a ambas partes, concretamente en cuanto a oportunidades comerciales y sinergias empresariales y deportivas para los dos equipos, algo que se verá favorecido por incluir a dos de los deportes más populares y vistos en el mundo entero.

Los dos equipos llevarán el logo de su nuevo socio, como hemos visto, los coches de Sauber F1 Team tendrán el azul del Chelsea sobre su motor, mientras que el Chelsea mostrará el logotipo del equipo de F1 en paneles en su estadio, Stamford Bridge, y en los paneles de la zona mixta y los de entrevistas, ambos se beneficiarán del alcance de la cobertura televisiva de cada deporte, el logotipo del Chelsea FC tendrá mucha proyección en Asia, donde tienen muchos seguidores.

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Silverstone Auctions es un especialista en subastas británico que en los próximos días va a incluir en uno de sus lotes un artículo por el que, seguramente, se van a pagar muchas más de las entre 12.000 y 16.000 libras con las que partirá en su próxima puja el primer volante que Ayrton Senna tocó en la Fórmula 1. Se trata de una pieza del monoplaza de la escudería Toleman de la temporada 1984, la primera en la máxima categoría del mito brasileño.

Lo cierto es que, comparado con el precio que tiene la réplica del casco de Senna que se vende en muchas partes, como en los aeropuertos brasileños, me parece hasta barato. Aunque no será el único objeto de la colección que se va a adjudicar que tiene algo que ver con la trayectoria del astro de Sao Paulo, sí se trata del más atractivo, aunque solo sea porque no ha estado a la venta en los últimos 17 años.

Además, caerá bajo el martillo una matrícula especial, que puedes ver abajo “F 15 ENA” y que puede leerse como F1 Sena. Vale, esto está más bien pensado para un maníaco del campeón, que además tenga coche en Reino Unido. Igualmente, hay otros objetos relacionados con la máxima categoría y que pueden tener especial interés para toda clase de coleccionistas, como un casco autografiado por Lewis Hamilton.

Pero, sin duda, las dos joyas máximas de la puja, que tendrá lugar el próximo 16 de mayo, serán dos de los monoplaza que en su día pilotó Ayrton Senna. Se trata del mismo F1 Toleman TG-184-2 de 1984 con el que el astro logró subirse al segundo puesto del cajón en el GP de Mónaco y del Ralt RT3 con el que compitió en la Formula 3 la temporada 1982. Recientemente, un simple casco de Senna se vendió por 74.750 libras, así que echa cuentas…

Subasta objetos de Senna

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La presente temporada del Mundial de Fórmula 1 se presenta más apasionante e igualada que nunca, pero el jefe del “gran circo”, Bernie Ecclestone, no tiene suficiente y se plantea remodelar la estructura del campeonato y sus carreras. Ecclestone ha asegurado que el calendario de los próximos mundiales no se ampliará mucho más allá de los 20 Grandes Premios, pero por otro lado reconoce que “las circunstancias han cambiado”.

La idea de Bernie Ecclestone es la de diferenciar algunas carreras del calendario del resto según su importancia, por lo que convertirá algunos grandes premios en lo que en tenis se conoce como ‘Grand Slam’, las grandes citas del calendario. Estas carreras destacadas puntuarían más en comparación con un GP convencional, por lo que tendrían mayor valor de cara al público y, por supuesto, para los equipos competidores.

Todavía no hay nada oficial al respecto, pues Ecclestone solamente ha mencionado la idea en una entrevista a la revista alemana Auto Motor und Sport. Personalmente creo que la idea no es del todo mala, pero sí que será complicada de poner en marcha, más todavía si tenemos en cuenta de que la tendencia en los próximos años es la de eliminar circuitos y fechas del calendario europeo. Veremos si acaba cuajando la idea; mientras tanto, podéis dar vuestra opinión tras el salto.

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Vía | WCF

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Ayer, Nico Rosberg se convirtió en el séptimo alemán en vencer en un GP de F1 a lo largo de toda su historia. El piloto del Mercedes Formula One Team llevaba más de 100 grandes premios a sus espaldas y el trabajo en los últimos años en la escuadra de Ross Brawn ha ido cada vez a mejor en los últimos dos años, como él mismo ha reconocido. Sin embargo, como siempre sucede en la F1, cuando un piloto gana es que su coche corre más que los del resto.

Y cuando esto pasa y resulta muy evidente, comienzan las quejas de los otros equipos. En la F1, hay mucho dinero metido como todo el mundo sabe, aunque más recientemente también todos se han empezado a dar cuenta de que el talento de ciertos ingenieros como el propio Brawn o Adrian Newey es capaz también de marcar las diferencias. Ya no digamos cuando la imaginación sin límites de uno de estos genios se topa con un presupuesto suficiente como para ofrecerle alas a sus creaciones.

Eso es lo que ha pasado y está pasando en Red Bull y, ahora, en Mercedes. McLaren fue la primera en incorporar un escape soplador, hace un par de temporadas, como otro pilar de la F1 es copiar lo que les funciona al resto de equipos, muchos de ellos incorporan ahora este truco, aunque otros han decidido prescindir de él. El caso es que parece que en el Mercedes Formula One Team han logrado evolucionarlo hasta una versión mucho más sofisticada y productiva.

Un F1 es capaz de generar tanta fuerza aerodinámica contra el suelo como el peso del propio monoplaza. Así, en la curvas lentas no es necesario tanto agarre, que sí viene de perlas para las rápidas, aunque no está permitido cambiar durante la carrera la disposición de los alerones traseros, que es la manera más sencilla de modificar la carga aerodinámica. Sin embargo, con estos conductos se puede cambiar el aire que incide sobre la zaga.

Nico Rosberg en el GP De China 2012

Continuar la lectura: F1 2012: el secreto de la victoria de Nico Rosberg en el GP de China

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Después de la asombrosa e inesperada victoria en el pasado Gran Premio de Malasia de Fórmula 1, a los miembros de la Scuderia Ferrari todavía no se les ha borrado la sonrisa del rostro tras volver a saborear las mieles del éxito. A pesar de que esta temporada, el Ferrari F2012 no es de lejos el coche más competitivo en parrilla, Fernando Alonso consiguió ganar una carrera alterada por la climatología y la presencia del Safety Car gracias a un buen planteamiento estratégico y un gran trabajo en boxes.

Gracias a la última victoria, Fernando Alonso ha conseguido situarse en la primera posición del campeonato mundial con 5 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, su más inmediato perseguidor. En muestra de su agradecimiento, Ferrari ha regalado al piloto asturiano un FF completamente nuevo que Alonso unirá a su colección actual de supercoches y deportivos. En el garaje del de Oviedo podemos encontrar, además del nuevo Ferrari FF, un Maserati GranTurismo, un Abarth 695 Tributo Ferrari, un Ferrari 458 Italia y por último, un Jeep Grand Cherokee SRT8, todos ellos fabricados por el Grupo Fiat.

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Ferrari FF en el Salón de Ginebra 2011

Vía | WCF

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Los fanáticos de la marca Mini de toda Europa, del mundo entero quizá, se darán cita el próximo 12 de mayo en la localidad francesa de Castellet, que alberga el circuito de F1 Paul Ricard. Este evento es una muestra más de lo que se puede hacer con los trazados míticos de la máxima categoría, demasiado obsoletos ya para albergar grandes premios sin perder su esencia, como podría llegar a ser algún día el Jarama de Madrid, si quienes lo gestionan quieren.

Perdón, que me pierdo. Volvamos al segundo fin de semana de mayo, porque para todos sus aficionados Mini tiene preparado un cartel de actuaciones en directo de auténtico lujo. De hecho, la marca espera atraer también a fanáticos de los festivales de música de todo el mundo, quizá, sus futuros clientes. Entre los artistas invitados, Gossip, The Ting Tings, Ben Mazué, SOMA, Charlie Winston o Birdy Nam Nam.

En la última edición del Mini United, celebrada en Silverstone (Reino Unido), nada menos que 25.000 personas vivieron el 50 aniversario de la fundación de la marca. Por supuesto, además de la oportunidad de rodar sobre el trazado en el que se ha escrito parte de la historia de la F1 –previa inscripción y pago-, los asistentes podrán contemplar carreras en las diferentes fórmulas organizadas por Mini en varios países.

Mini United 2012

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Renault Sport ha realizado un ejercicio de estilo sobre el nuevo Mégane RS 265 CV, vistiéndolo con la decoración de los cuatro equipos de Fórmula 1, que van a utilizar propulsores de Renault en la temporadaa 2012. Los motores de la marca francesa son una referencia en la máxima categoría desde hace 34 años, donde han conseguido 10 títulos mundiales en este período, entre ellos se encuentran los dos últimos, levantados por el equipo Red Bull Racing.

En la temporada 2012, cuatro escuderías, es decir más del 25% de la parrilla, están equipadas con motores Renault: Red Bull Racing, Lotus, Williams y Caterham. Con objeto de celebrar la confianza en los motores Renault, y de afirmar la voluntad de la marca en transmitir todo el savoir-faire y la tecnología de alta competición a los vehículos de serie, ha llevado a cabo la decoración de 4 unidades del nuevo Mégane RS con la imagen de los cuatro clientes.

En la galería de abajo, puedes admirar a los cuatro coches, creo, sobre el circuito de Monteblanco (Huelva). En el deportivo compacto francés de este año, a través del R.S. Dynamic Management, se accede a 15 caballos y 20 Nm adicionales. Con el modo Sport activado, el piloto puede acceder a una potencia total de 265 CV / 195 kW y al par de 360 Nm —valores de la serie limitada Trophy— a la vez que a una respuesta más fina del acelerador.

Renault Mégane RS F1

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