Tata ha publicado un comunicado mediante el cual ha confirmado la finalización de la primera etapa de desarrollo de un nuevo coche que funcionará propulsado mediante aire comprimido. El aire es una alternativa limpia y fiable a la electricidad, pero todavía no se había concretado ningún proyecto por parte de una gran constructora, por lo que el de Tata, que saldría a la venta a partir de 2013, sería uno de los primeros a nivel mundial.

Según publica el portal Technologic Vehicles, el pequeño Tata con motor de aire comprimido ofrecerá una autonomía de hasta 130 kilómetros, las características típicas de un city car compacto y manejable y una velocidad máxima que alcanza los 80 km/h. Internamente se conoce al modelo como Mini CAT y está programado que salga a la venta con un precio de 6.200 euros. MDI, la compañía que subministrará a Tata con la tecnología propulsora de aire comprimido, asegura que será “cuatro veces más eficiente que un vehículo eléctrico y puede llenarse de aire comprimido en dos minutos”.

Más de Tata aquí.

Tata Pixel

Vía | TechologicVehicles

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Mientras todas las marcas se apresuran a lanzar sus vehículos híbridos y completamente eléctricos, Opel va un paso más allá y, después de tener listo el lanzamiento del Ampera eléctrico, ha anunciado sus planes de presentar su primer automóvil con pila de combustible (FCV o “fuel cell vehicle”) en el año 2015. Una referencia para Opel será el Flextreme GT/E Concept, que a pesar de utilizar un sistema de propulsión distinto, cuenta con un diseño y una tecnología que potencia la eficiencia mecánica de su propulsor.

La noticia ha pasado prácticamente inadvertida, ya que iba acompañada del anuncio de que invertirán 11.000 millones de euros en el lanzamiento de varios modelos completamente nuevos a partir de 2014. Además se ha dado a conocer que la gama de motores será completamente renovada, con la incorporación de un pequeño motor a gasolina, otro de tamaño medio también a gasolina y un tercer propulsor diésel de media potencia. Todos ellos cumplirán con la normativa de emisiones entrante Euro6. Más sobre Opel aquí.

Opel Flextreme GT/E Concept

Vía | WCF

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En toda ciudad que se precie, sea a este lado del charco hay un buen servicio de autobuses turísticos y, últimamente, de alquiler o cesión de bicicletas para visitar la ciudad. Incluso, en Barcelona y otras grandes capitales españolas he visto a algunos ‘giris’ recorrer la ciudad en unos pequeños y ruidosos coches amarillos, que parecen bastante entretenidos por otro lado.

Pues bien, desde este verano se va a poner a disposición de los visitantes de Mineapolis y Saint Paul, dos centros urbanos del estado de Minessota, un nuevo vehículo de transporte urbano al que, eso sí, solo estarán dispuestos a subirse los amantes del pedaleo. Esta versión americana de los ciclos en tándem, pero para 20 personas podría llegar a hacer furor en nuestras localidades costeras.

Lo malo es que verdaderamente debe costar un cierto esfuerzo desplazarse sobre él, ya que los creadores dicen que se necesitan al menos 10 ocupantes para que pueda moverse. El policiclo –a ver si este nombre cunde y me hago famoso por ello- puede alcanzar la vertiginosa velocidad de 11 km/h, así al menos no habrá mucho peligro con los atropellos de peatones…

Vía | Wired

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Como Jordi ya os contó el otro día, apenas iniciada la Challenge Bibendum, Porsche presentó allí sus dos dos prototipos Boxster E. Ambos modelos fueron una de las principales atracciones para el público. En este foro de la movilidad sostenible, que ha celebrado su undécima edición este año, representantes de la política, la industria, el comercio y la investigación debatieron sobre un tipo de movilidad compatible con un medio ambiente limpio y sobre conceptos de vehículos del futuro.

Las pruebas en los Boxster eléctricos fueron especialmente demandadas entre los expertos presentes, que no debían de ser muy tontos, porque entre un Th!nk y un 918 RSR hay cierta diferencia. Sobre el trazado de pruebas, el Boxster con sistema de propulsión eléctrico demostró que es un verdadero Porsche en términos dinámicos. En la línea del 911GT3 R Hybrid, del 918 Spyder y del 918 RSR, el Boxster E es ya la versión targa que la marca tiene sobre la movilidad eléctrica.

Esto, además, les quitará el pavor a muchos que se temen la llegada del coche eléctrico como el fin de las emociones al volante. Está claro que serán distintas, pero también las habrá y con el tiempo las máquinas eléctricas superarán a las actuales. El Boxster E, que funciona un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero, funciona en modo eléctrico puro con cuatro ruedas motrices y es equivalente al Boxster S en cuanto a cualidades dinámicas, es el primer paso.

Existen tres prototipos del Boxster E que están siendo utilizados para explorar la viabilidad de un vehículo eléctrico en el uso diario, especialmente en cuanto a conducción y recarga de las baterías. Los investigadores buscan entender los requerimientos de estos futuros productos, desarrollar los siguientes pasos de la filosofía Porsche Intelligent Performance (Prestaciones Inteligentes de Porsche) y cómo integrar los vehículos eléctricos en la infraestructura.

Continuar la lectura: El Boxster E causa sensación en la Challenge Bibendum

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La semana pasada hemos sido invitados por Michelin España a la celebración de la 11ª edición del Michelin Challenge Bibendum en Berlín, una cita doblemente importante, el Bibendum, único evento a nivel mundial que sirve de vitrina para las últimas tecnologías en cuanto a movilidad y transporte más eficiente, llega a Alemania, capital del automóvil, donde hace 125 años nacía el primer vehículo automotor. Una gran ocasión para vivir en directo lo que será el futuro de la movilidad en nuestras ciudades.

En los últimos años, hemos sido testigos de que los carburantes fósiles, con precios elevados, fluctuaciones inesperadas, y futura escasez, deben dejar de ser nuestra única fuente de energía, especialmente para vehículos de uso particular, comercial y de transporte. Las tecnologías híbridas, con Toyota como fabricante pionero, han abierto el camino, pero la transición hacia un futuro más limpio y menos dependiente del petróleo, requiere más esfuerzo, en el Challenge hemos visto estos avances.

Lo que se intenta transmitir desde el Challenge Bibendum es que las opciones están allí, coches eléctricos, híbridos, con células de combustible, hidrógeno, múltiples alternativas al alcance de la mano, que requieren sólo del impulso por parte de los gobiernos para hacerlas asequibles a los ciudadanos. Sin embargo, un elemento central es la formación, no basta con poblar de estaciones de recarga para coches eléctricos o de hidrógeno si el futuro comprador no tiene toda la información sobre estos avances.

Es vital la formación de los ciudadanos, tanto los que se moverán en motocicletas eléctricas, o los que tienen un coche híbrido, o los que quisieran uno eléctrico, más aún para las personas que verán como podrán viajar en buses que se controlan sin chofer o que podrán alquilar un coche ecológico en cualquier punto de la ciudad a través del “Car Sharing”, son estas, y muchas otras, las opciones que tendremos a mano dentro de algunos años, y todos debemos prepararnos para recibirlas, pero sobre todo, usarlas.

Este es el gran reto, llevar a producción masiva estas tecnologías, que estén respaldadas por puntos de recarga o un adecuado abastecimiento de la energía que requieran, y que los gobiernos y administraciones brinden apoyo a una población formada en movilidad sostenible, pero también segura. Un gran reto que, estando en el Challenge Bibendum en Berlín, hemos constatado que será posible llevarlo a la práctica, pronto, para el beneficio de todos. Más información sobre energías alternativas aquí.

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Esta semana, Audi ha presentado una iniciativa mediante la cual quiere ponerse a la cabeza en la industria del automóvil en lo concerniente al aprovechamiento sostenible del uso de los recursos naturales. De hecho, bajo el lema de “Audi, movilidad equilibrada”, la marca de los cuatro aros está orquestando sus esfuerzos para perseguir un objetivo que puede parecer una auténtica quimera hoy en día: una movilidad completamente neutra en lo que de emisiones de CO2 se refiere.

Hay varios proyectos que se están coordinando para alcanzar este nuevo objetivo en el futuro, pero el Audi e-gas es el aspecto fundamental sobre el cual se centra esta iniciativa. Después de tres años de investigación, está actualmente entrando en su fase práctica, es la piedra angular de esta misión. Audi es el primer fabricante que ya está interviniendo directamente en la producción de energías renovables en lugar de adquirirlas a sus suministradores tradicionales.

En este sentido, la firma de Ingolstadt está contribuyendo a la construcción de turbinas de viento en el mar del Norte, que generan energía que posteriormente se incorpora a la red pública de consumo eléctrico. Audi quiere usar energía verde para producir y también para utilizar sus modelos de propulsión eléctrica e-tron en el futuro. Cada unidad de producción utilizará parte de la electricidad generada por este sistema para producir hidrógeno mediante electrolisis.

El hidrógeno puede ser utilizado en el futuro como una fuente de energía para los vehículos dotados de células de combustible o, en una etapa adicional, pueden llegar a ser usados para producir metano. Tal metano es lo que en Alemania se denomina ‘e-gas’. Químicamente, es un compuesto idéntico al gas natural. En 2013, Audi comenzará la producción en serie de motores TCNG, derivados de unidades TFSI, se moverán propulsados por energía procedente del E-gas.

Continuar la lectura: La ruta de Audi hacia la movilidad neutra en CO2

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A principios de año, Jordi os comentaba sobre la celebración que tendría Mercedes Benz por 125º aniversario, dando la vuelta al mundo con una flota de Clase B F-Cell, 14 países a través del globo para mostrar -un trozo- del futuro de Mercedes, pero el pasado miércoles, el transcurrir del evento se vio interrumpido por un incidente en Kazajstán, tras un choque que daño el tren trasero de uno de los coches la dinámica es aún desconocida.

Este revés hace que los ingenieros de la estrella tuvieran que seguir con su recorrido sin uno de los tres Clase B F-Cell involucrados, que será reparado o sustituido por una unidad de fábrica. Los tres coches de células de hidrógeno viajarán en total 30.000 km por 14 países con el punto de partida y el punto final fijado en Stuttgart. Todo el recorrido se completará en 125 días, el simbólico homenaje a los 125 años de Mercedes. Más sobre Mercedes aquí.

Incidente del Mercedes Clase B F-Cell en su vuelta al mundo

Vía | autoblog.it

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Aunque parezcan temas muy lejanos, estamos ante el primer paso de que se cumpla el sueño de Jean Todt, de crear una categoría paralela a la F1 pero con monoplazas eléctricos. La compañía francesa Formulec ha desarrollado el EF01 (Electric Formula 01), el primer monoplaza de carreras 100% eléctrico, pero además, el más rápido del mundo. El EF01 ha sido probado el pasado invierno en el COP 16 Summit en Cancún, México.

Formulec ha contado con unos ‘partners’ de primera para crear el EF01, con SEGULA Matra Technologies como coordinador técnico, Siemens se ha encargado de fabricar e instalar los dos motores eléctricos, mientras que SAFT, de amplia experiencia en aeronáutica y baterías, han instalado el paquete de baterías que aportará la energía. Otro de los socios en el proyecto es el equipo Mercedes GP Petronas, a quienes les han encomendado la fabricación del monocasco.

Por su parte, Hewland se ha encargado de la transmisión, Michelin de los neumáticos, OZ de las llantas, 2D y Sigmals de la telemetría e indicadores, FAAR Industry de todo el apartado de electrónica, ART Grand Prix (ahora Lotus-ART) se ha implicado en lo que es la operativa del monoplaza, mientras que el Consulado General de Yvelines ha llevado el peso en cuanto a apoyo económico para el proyecto que, como vemos, es bastante serio.

Electric Formula EF01 de Formulec: el Fórmula eléctrico más rápido del mundo

Continuar la lectura: El coche fórmula 100% eléctrico más rápido de mundo [con vídeo]

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Audi ha presentado en Hamburgo el proyecto “Audi Balanced Mobility”, a través del cual se han introducido el nuevo e-Gas project y el A3 TCNG. El nuevo proyecto de la compañía alemana tiene como objetivo mejorar los niveles de CO2 que emiten sus vehículos mediante la propuesta de todo tipo de energías alternativas: gas natural, vehículos eléctricos e hidrógeno. El e-Gas project es el resultado de tres años de investigación y culminará con la introducción de la gama TCNG con motores TFSI alimentados por gas metano el año 2013.

La introducción de los nuevos propulsores llegará acompañada del aumento de la producción de combustibles y energía limpia, creando de esta forma un auténtico balance entre las emisiones producidas durante el periodo de uso de un vehículo y el uso del propio automóvil. Se financiará la instalación de turbinas eólicas que, en un futuro, alimentarán los vehículos de la gama e-Tron en nuestros hogares y se apoyará la producción de hidrógeno, que además de utilizarse como combustible se convertirá en metano a través de un proceso de electrólisis.

Según los cálculos de los ingenieros de Audi, y gracias a la colaboración de los socios que participarán en la creación de centros de energía y almacenaje en un futuro, la electricidad generada por las turbinas eólicas y el metano producido permitirán suministrar a 1000 unidades del Audi A1 E-Tron energía suficiente para recorrer 10.000 kilómetros, además de un exceso de energía que será enviado a la red general. La gran cantidad de energía generada permitirá suministrar de metano a 1500 Audi A3 TCNG durante 15.000km anuales, con un exceso de 150 toneladas que se reutilizarán en beneficio de la red pública.

Además se han revelado las primeras imágenes del Audi A3 TCNG, modelo del que se desconocen los detalles técnicos y del que solamente sabemos que utiliza un motor turbo con capacidad para usar combustibles de hasta 130 octanos como el gas metano. Por último, Audi ha hablado acerca del discutido A1 E-Tron, que ha sido confirmado en modalidad híbrido/eléctrico. Con un pequeño motor rotativo Wankel en la parte posterior que servirá de generador eléctrico, el motor eléctrico del A1 E-Tron genera 61cv con un pico de potencia de 102cv y 240Nm de par. Más sobre energías alternativas aquí.

Audi Balanced Mobility - Audi A3 TCNG

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Dentro de los festejos para celebrar los 125 años del nacimiento de Benz Patent Motorwagen, la actual Mercedes Benz -que registró el primer “vehículo con motor a gasolina”- está organizando una vuelta al mundo en coche: se llamará World Drive y tendrá el Clase B F-Cell como protagonista. La iniciativa tiene como trasfondo promocionar la nueva energía como alternativa a los combustibles fósiles.

Para dar el pistoletazo de salida a esta maratón, estuvieron presentes importantes personalidades alemanas como la primera ministra Angela Merkel y los pilotos Michael Schumacher y Nico Rosberg. Tres unidades del Clase B F-Cell alimentadas por pila de hidrógeno partieron ayer desde la ciudad de Stuttgart en un viaje de 125 días, durante los cuales cruzarán 14 países.

Mercedes Clase B F-Cell World Drive

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