Mientras todo el mundo está a la espera de que la versión de producción del Fiat 500 eléctrico que difícilmente verá la luz, la nueva compañía Atomik Cars se anticipa a la marca italiana mostrando cómo debería ser el futuro compacto de motorización eléctrica, y lo hace creando su propia versión zero emissions, el Atomik 500.

El resultado del diseño de Atomik es un pequeño compacto con aspecto agresivo, el cual se basa en el Abarth 500, y que estará dotado de un gran potencial eléctrico. El Atomik 500, del cual se construirán únicamente 50 unidades para la venta, tendrá su debut público en el salón Top Marques de Mónaco que se inicia hoy.

Bajo una carrocería que para muchos es una de las más atractivas que se han diseñado para el Fiat 500, el Atomik monta dos motores AC sin escobillas que trabajan sincronizados para ofrecer una potencia de 300cv en conjunto. Gracias a una relación potencia-peso envidiable, el Atomik 500 puede alcanzar los 100Km/h en apenas 5,6 segundos.

Atomik 500 eléctrico

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Ferrari sorprendió a todos con la nueva solución híbrida que presentó en el Salón de Ginebra 2010, el Ferrari 599 Vettura Laboratorio HY-Kers representa el futuro híbrido de la marca, un experimento desarrollado sobre la base del 599 GTB Fiorano, que no se quedará sólo para llenar los stands, será una realidad y este sistema podría acoplarse hasta en los propulsores de combustión V8 de la casa italiana, pero ¿Cómo funciona este nuevo sistema de Ferrari?.

Roberto os ofreció los detalles del Vettura HY-Kers, pero Ferrari ha lanzado un nuevo vídeo donde se explica de manera concisa cómo funciona este ‘Cavallino’ híbrido. Este nuevo desarrollo de la casa de Maranello se llevó a cabo con el peso y el tamaño en mente, un objetivo lógico para mantener las cualidades y comportamiento en carretera de este modelo, esto se evidencia en la colocación de las baterías de iones de litio planas debajo del suelo del coche.

Un aspecto a destacar y que aclara un poco más el panorama de esta solución es que el HY-Kers ha sido acoplado a la nueva transmisión de doble embrague, configuración que apoya las palabras de Luca di Montezemolo en Ginebra, que el motor eléctrico está listo para los modelos V8. Dicho propulsor se instala detrás de la caja de cambios y aporta sus 100cv al eje trasero, también funciona como recuperador de energía del frenado con lo que las emisiones se reducen en un 35%.

Os dejo el vídeo tras el salto, más de Ferrari pinchando aquí y sobre coches híbridos aquí.

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Un nuevo programa de prueba de vehículos eléctricos debutará en Alemania: el E-mobility in commuter traffic (E-movilidad del tráfico de pasajeros) ofrecerá el servicio de una flota de vehículos completamente eléctricos a los viajeros, y será implementado en la región de Rhine-Ruhr, que está comprendida entre las ciudades de Dortmund, Düsseldorf y Köln.

El programa tiene como objetivo ofrecer movilidad eléctrica completa para todos los usuarios que utilizan a diario la autopista alemana A40, en el tramo comprendido entre las ciudades de Mülheim y Dortmund, pasando por Essem y Bochum entre otras. Una flota de 150 vehículos completamente eléctricos estará disponible para realizar la ruta sin que se emita ni un gramo de CO2.

Para recargar las baterías, se habilitará una infraestructura de estaciones de recarga específicamente para este proyecto, que será implementada el próximo año. Además se instalará un sistema de posicionamiento por satélite GPS para la recogida de datos, para así mejorar la ruta y la eficiencia de la carga de baterías.

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Cada vez más cerca la salida al mercado de los nuevos coches eléctricos del Grupo PSA, Mitsubishi ha anunciado que destinará 100.000 unidades de su i-MiEV para Peugeot-Citröen, que será vendido en Europa bajo los sellos franceses, el Peugeot iOn y el Citröen C-Zero, a un ritmo estimado de 25.000 unidades por año. Con este anuncio se estaría concretando el primer proyecto de coche eléctrico a gran escala en Europa.

En el acuerdo suscrito por los fabricantes franceses y el japonés, se estipula que Mitsubishi inicie la producción de las versiones europeas el próximo mes de octubre. El inicio de la comercialización será poco después del arribo del primer cargamento de coches, con la idea de que se estén entregando a los clientes a finales de este año, aunque como os hemos comentado, ya se aceptan reservan del iOn y del C-Zero.

Estos city cars ‘cero emisiones’ saldrán de la factoría de Mitsubishi ubicada en Mizushima, desde donde también saldrá el i-MiEV destinado para Estados Unidos. Todas estas variantes tendrán en común el aspecto, sin embargo, se diferenciarán en cuanto a suspensión, dirección y sensación de manejo, y se espera que también en algunos aspectos del interior, acabados por ejemplo.

Citroen C-Zero

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Fue en el otoño pasado cuando les comentaba sobre un nuevo proyecto que llevaría a cabo BMW, un compacto con tracción delantera que estaría ubicado -en cuanto a gama- entre el BMW Serie 1 y el MINI Cooper. Desde Alemania, y en palabras de Norbert Reithofer, CEO de BMW, la marca bávara y su filial MINI están fortaleciendo lazos y la cooperación en el segmento de los compactos, de lo cual saldrán nuevos modelos, como el potencial Serie 0.

La idea básica es tener un rival digno que enfrente al Audi A1, para ello, BMW dispone de la plataforma del MINI, y la comentada tracción delantera, que en su momento os comentaba que no es santo de devoción para los amantes de BMW. Pero el hecho concreto es que se potenciaría a ambas marcas al propiciar que se compartan elementos, algo ya común en muchos fabricantes y que tiene como resultado algo muy buscado, integración de tecnología con la consiguiente reducción de costes.

Sin embargo, BMW parece que tendría preparada una solución para aplacar los ánimos de los puristas BMW, el supuesto Serie 0 incorporaría tracción integral ‘XDrive’, con elementos heredados del Countryman, y aspecto en donde ya llevaría ventaja frente al A1, al que Audi privó de tracción quattro. En general, el coche seguiría la línea de BMW en cuanto a diseño, eficiencia pero sobre todo, será un coche compacto “premium”.

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La marca alemana Mercedes-Benz está meditando el lanzamiento de un nuevo compacto y un SUV de pequeñas dimensiones para su distribución en el mercado estadounidense, aunque de momento no se conocen los plazos para ello. El hatchback y el SUV, según dice el jefe de ventas y marketing Joachim Schmidt, estarán basados en la nueva generación de la Clase B, de la que os adjunto una galería de imágenes y que saldrá en Europa a finales del próximo año 2011.

Según Schmidt un sedán muy elegante que saldrá en Europa como parte de los cuatro nuevos vehículos de la Clase B también está siendo considerando para ser lanzado en el mercado norteamericano. Parece ser que uno de los motivos por los que Mercedes no ha dado fechas para los lanzamientos es el cambio Dólar-Euro, que supone una incerteza de aquí a un o dos años vista.

Aún así, Schmidt asegura que Estados Unidos está listo para recibir el lanzamiento de un compacto de gama alta, y que una de las claves para el éxito de la nueva Clase B será la oferta de versiones con propulsores alternativos, como un plug-in hybrid o alimentados por célula de combustible.

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Lo dice hoy mismo un informe de la revista británica Autocar. El IBE Concept que Seat presentó en el Auto Show de Ginebra 2010 va muy en serio. El vehículo eléctrico de la firma española no se quedará sólo en un simple concepto en el olvido. Además, según algunos rumores que recogen los compañeros británicos, el IBE tendrá una versión de producción más pronto que tarde y es que sería uno de los preferidos por el Gobierno Español para empezar a pegar fuerte con los coches 0 emisiones.

La puesta en producción del IBE Concept podría verse facilitada también por el alto nivel de proliferación de los puntos de recarga para vehículos eléctricos que cada vez son más en suelo español en una apuesta clara y decidida del Gobierno por este tipo de movilidad sostenible. Y es que el IBE supone el pistoletazo de salida para el proyecto Cenit VERDE que pretende promover y desarrollar la electro-movilidad en suelo español y en el que participan 16 empresas tecnológicas líderes en su sector y 16 universidades y centros de investigación.

Y por si esto fuera poco, todo apunta a que el Seat IBE Concept no será el único modelo de la firma automovilística española en respetar el medio ambiente. En el año 2014 la plataforma para la nueva generación del Volkswagen Golf podría ser modificada para dar cabida a un propulsor híbrido.

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Audi ha presentado el prototipo A8 hybrid en el Salón de Ginebra. Equipado con dos motore: un 2.0 TFSI y un motor eléctrico que desarrollan una potencia conjunta de 245 CV con un par de 480 Nm, este A8 es capaz de pasar de los 0 a los 100 km/h en 7,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h. Su consumo medio se queda en sólo 6,2 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 144 g/km. El motor de combustión interna es el 2.0 TFSI, que combina la inyección directa de gasolina con la turbocompresión y el Audi valvelift system (AVS), que varía en dos niveles la alzada de las válvulas de escape.

Junto con el árbol de levas de admisión regulable, el Audi valvelift system mejora el ciclo de admisión y escape, desarrollando un elevado par motor. El 2.0 TFSI entrega una potencia de 211 CV y genera un par de 350 Nm. Lo mejor de esta tecnología es que el par es constante entre las 1.500 y las 4.200 rpm. Todos los componentes se han optimizado para reducir la fricción al mínimo. La bomba de aceite, regulada por caudal volumétrico y controlada por presión, también contribuye a disminuir el consumo. Un embrague húmedo con accionamiento hidráulico conecta el propulsor 2.0 TFSI con el motor eléctrico.

El motor síncrono de excitación permanente sirve al mismo tiempo como generador y rinde 45 CV con un par motor de 211 Nm. Su capacidad de aceleración está disponible prácticamente desde el arranque, con lo que éste resulta similar al de un deportivo. Como el motor eléctrico también genera calor se han integrado canales de refrigeración en el bloque. Entre el motor eléctrico y el juego de ruedas del tiptronic de ocho velocidades, que se acopla completamente por vía electrónica, se encuentra un embrague de separación adicional que, junto con el motor eléctrico, sustituye al convertidor de par. La potencia de ambos propulsores se transmite a la calzada a través de las ruedas delanteras.

Audi A8 Hybrid

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La clave, una vez más, está en la nanociencia que cada día está consiguiendo que materiales que hasta ahora se usaban para una cosa, adquieran propiedades insospechadas a escala nanométrica. En esta ocasión, han sido un grupo de científicos de la universidad norteamericana de Stanford quienes hace unos días realizaron una demostración de una nueva técnica. Con ella son capaces de prescindir del litio en forma de metal para conseguir una batería de propiedades todavía mejores y mayor densidad energética.

En el cátodo hay sulfuro de litio (Li2S) y silicio en el ánodo. Según las mediciones del equipo liderado por la doctora Yi Cui, la densidad energética de esta pila sería de 1,550 Wh por cada kilogramo, cuatro veces más que las mejores que se fabrican actualmente. La nanoestructura de la que están compuestos los dos polos de la pila está especialmente diseñada para resolver los problemas asociados a las baterías que utilizan compuestos sulfurados en baterías de ion litio como la baja conductividad, cambios estructurales y aumento del volumen.

Las implicaciones de este descubrimiento pueden ser importantes porque muchas empresas ya se estaban haciendo con derechos sobre las reservas de litio y ahora, éste podría dejar de ser fundamental en las baterías de los futuros coches eléctricos. Según los científicos encargados de la investigación, la capacidad teórica de carga con esta tecnología puede superar en 10 veces a la que usa ánodos convencionales de grafito. En la actualidad, se utiliza un ánodo de alta capacidad junto con un cátodo de sulfuro de litio en las baterías de sulfuro de litio debido a cuestiones de seguridad.

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Por varias razones, podríamos decir que las presentaciones de Goodyear en este Salón de Ginebra han sido las más ecológicas de todas las de las marcas de gomas. Goodyear ha presentado tres tipos de novedades, todas ellas pensadas para aportar un plus a el largo plazo tanto al conductor como al vehículo. Aunque, tengo que reconocerlo, lo que más me ha llamado la atención es ver esa especie de malla que sacaron el verano pasado para el próximo vehículo lunar.

Goodyear ha apostado por una nueva versión del Goodyear EfficientGrip modificado para ofrecer menor resistencia a la rodadura, que lo hace perfecto para cubrir las necesidades de los vehículos eléctricos. Con su tecnología Fuel Saving, que ahorra combustible en los coches convencionales, el prototipo de EfficientGrip para vehículos eléctricos proporciona beneficios como alta eficiencia energética, bajos niveles de ruido y altos niveles de rendimiento en frenado sobre mojado. Además, también incorpora la tecnología RunOnFlat.

Estas características han hecho que el neumático EfficientGrip ya ha sido elegido por Renault como equipamiento original para su futuro coche eléctrico Renault Fluence Z.E. La baja resistencia a la rodadura ha sido una de las razones principales de su elección, ya que reduce en consumo de energía en el coche, algo esencial para conseguir la máxima duración de la batería eléctrica de estos vehículos.

Continuar la lectura: Salón de Ginebra 2010: Goodyear muestra los neumático más ecológicos

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Ya se nos va el Salón de Ginebra 2010, al menos los stand en directo, sólo queda informaros de los detalles de las presentaciones que visteis , pero siempre queda oportunidad para disfrutar de una nueva galería con las mejores imágenes de otro grupo de chicas. Las azafatas le dan un toque especial a los stands, ya son famosas las de Abarth, de Lamborghini, Citröen y Alfa Romeo. Os dejo la tercera tanda de fotos y si queréis ver la primera galería la tenéis aquí y la segunda aquí. Más del Salón de Ginebra 2010 pinchando aquí.

Las chicas del Salón de Ginebra 2010 [III]/Le ragazze del Salone di Ginevra 2010 [III]

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Que mejor manera de presentar la nueva línea M de Infiniti que acompañarla de la variante híbrida de la misma. Así se presentó la firma de lujo de Nissan en el Salón de Ginebra 2010 además de con el nuevo crossover compacto de Infiniti, el EX30d 2011 que ha sido desarrollado en asociación con la francesa Renault.

Empezando por este último modelo, recordaremos que el EX30d, el segundo modelo de la marca después del sedán M en beneficiarse de la tecnología diesel, utiliza un propulsor V6 de 3 litros con 238 caballos de potencia y 550Nm de par máximo que le dan capacidad para llegar 0 a 100km/h en 7,9 segundos.

Respecto a lo que todos esperábamos, la nueva generación de la berlina deportiva M, la tercera, se presentó con todos los honores en Ginebra, como no podría ser de otra manera. El nuevo modelo, que se construye sobre la plataforma media de Infiniti, la misma que utiliza el G37, llegará al mercado con tres opciones de motores, todas V6: la diésel, la gasolina y, por su puesto, la versión híbrida.

Salón de Ginebra 2010: Infiniti M y M35 Hybrid

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