Según el panel global sobre automoción de KPMG, que este año ha llegado a su 13 edición, el 76% de los usuarios tiene a la la eficiencia en el consumo del combustible como el factor más importante para la decisión de compra de un automóvil, seguido, en esta edición, por el respeto al medio ambiente (65%); dos terceras partes de los encuestados no esperan que los vehículos eléctricos superen el 15% de las ventas globales al año durante los próximos 15 años.

Los participantes de Asia, principalmente de China y Japón, prevén una mayor penetración de los vehículos completamente eléctricos para 2025, muy por encima de la media global; más del 50% de los entrevistados en China espera que se alcancen cifras de entre el 11 y el 25% (o entre 4 y 9 millones de vehículos anuales) de nuevas matriculaciones de automóviles eléctricos. En el caso de Japón, un 46% de los participantes prevé que éstas superarán el 25%.

A nivel global, se prevé que los vehículos híbridos lideren el mercado y atraigan la mayoría de las inversiones, siendo las tecnologías totalmente híbridas y recargables las que se espera que resulten más beneficiadas, por delante de los vehículos de pila de combustible. El estudio de este año ha puesto de relieve, asimismo, que los participantes perciben una mejora en las tecnologías de hidrógeno. Aunque las pilas de combustible pueden constituir la opción preferida, tardarán en llegar.

Otras cuestiones que las entidades que deseen controlar la cadena de valor deberán tener en cuenta, además de la tecnología de los combustibles, son los servicios de movilidad urbana, las soluciones de “automóviles conectados” y la búsqueda de nuevas alianzas y colaboraciones para aprovechar la innovación y las competencias únicas. La movilidad urbana gana fuerza en Estados Unidos y Japón donde más del 60% de los participantes cree que influirá en el diseño de los vehículos.

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Una encuesta organizada por Peugeot y llamada “RCZ Study” en honor al deportivo RCZ ha entrevistado a dos mil ciudadanos británicos para descubrir qué tal van las relaciones entre los hombres, sus respectivas parejas y su coche. El estudio ha publicado que el 50% de los entrevistados reconocen que es más sencillo el mantenimiento de su automóvil que el de su amada, mientras que uno de cada diez hombres prefieren las curvas de su coche que las del cuerpo de su pareja.

La mayor parte de este último grupo (un 14% para ser exactos) pertenecen a un grupo de no tan jóvenes, con edades comprendidas entre los 45 y los 54 años. El grupo de hombres entre 35 y 44 años de edad reconocen pasar la mayor parte del tiempo con su coche y no con su esposa o pareja, mientras que de este último grupo, el once por ciento admite preferir estar con su coche antes que con su mujer.

Por si fuese poco, el 14% de los hombres (frente a un 3% de las mujeres encuestadas) asegura que habla con mayor frecuencia acerca de coches que del sexo opuesto. Por otro lado, los jóvenes de 18 a 24 años suelen tener relaciones más importantes con sus coches, ya que reconocen haber tenido relaciones más duraderas y estables con sus coches que con sus compañeras. Por último, el 20% de los más jóvenes se sienten peor si se les priva de utilizar su automóvil que si es la pareja la que los deja abandonados. Como podéis ver, el mundo y los sentimientos están cambiando.

Toda la actualidad del motor en este enlace.

Vía | Carscoop

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Audi y PSW llevan años colaborando, un ejemplo de ello se encuentra en el Audi A5 Sportback, en cuyo desarrollo los especialistas de automotive engineering GmbH han jugado un papel fundamental. PSW automotive engineering GmbH ha sido suministrador de la industria del automóvil desde 1988. Este año el Gobierno de Baviera reconoció los logros del especialista en el desarrollo de conceptos por segunda vez, incluyéndolo en la lista de “Los 50 Mejores de Baviera”.

Es una empresa familiar con más de 550 empleados ubicados en Gaimersheim, Munich, Neckarsulm y Wolfsburg. Las principales áreas de especialización de los aproximados 250 trabajadores de CSI son interiores y desarrollo del chasis, así como la construcción ligera basada en una mezcla innovadora de materiales. Además de su Centro de Desarrollo en Neckarsulm, CSI opera en Ingolstadt, Sindelfingen, Munich, Winterberg, Wolfsburg, Weissach y Zwickau.

La inversión en PSW automotive engineering GmbH y la prevista en CSI Verwaltungs GmbH están siendo examinadas por las autoridades antimonopolio alemanas. Con respecto a los planes para adquirir el 49% de participación en el grupo de empresas CSI, Dick ha asegurado que “sus ingenieros han sido un socio fiable durante más de una década. Juntos hemos conseguido grandes éxitos en este tiempo. El R8 es un buen ejemplo”.

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La consultora especializada en automoción Dialogga Marketing acaba de publicar un estudio denominado “Fidelidad en Automoción 2010”, en el que se compara el nivel de fidelidad hacia las 10 principales fabricantes de coches en España según su cuota de mercado. En el mismo, se han medido varios factores que tienen que ver con la fidelidad de sus clientes, como el nivel de compromiso o afecto hacia la marca.

Según destaca el estudio, basado en las contestaciones de los entrevistados referidas a la marca del vehículo que conducen habitualmente, “los resultados de Audi son sorprendentes: obtiene el mayor índice de fidelidad de marca, siendo un 172% superior a la media. Ninguna otra marca tiene tantos seguidores y es tan consistente en todas las facetas de la fidelidad. Audi destaca de manera clara del resto de marcas en los niveles de lealtad, intención de recompra y probabilidad de recomendación”.

Dialogga basa los resultados en tres índices propios denominados “Indice de Fidelidad a la Marca (ILM)”, “Indice de Intención de Recompra (IIR)” e “Indice de Probabilidad de Recomendación (IPR)”, que relacionan todas las facetas conocidas de la fidelidad. Para construir el Índice de Fidelidad a la Marca (ILM), se ha seguido un proceso matemático en tres etapas: en primer lugar se realiza un análisis estadístico para segmentar a los entrevistados en grupos o clusters.

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Renault va a tirar la casa por la ventana en una nueva edición de su famosa campaña Va Va Voom, que desde hace un par de temporadas ha tenido un gran éxito en Francia y Reino Unido. Lo original de todo el asunto es que la marca ha realizado una encuesta a través de su web para que votara por las personalidades públicas que mejor representan el espíritu del slogan de toda la campaña, “va va voom”.

Entre los más de 100 famosos a los que podía dar el voto, los más “clickados” fueron los actores Colin Firth y Daniel Craig, el tenista Roger Federer, los príncipes Harry y William o el presidente de los EEUU, Barack Obama. Aunque también se le ha ofrecido a más de 2.000 internautas las posibilidad de elegir a los personajes que menos les parecen encarnar el espíritu del nuevo Renault Clio. La menos favorita de toda la familia real, oh sorpresa, ha sido Kate Middleton.

Campaña Va Va Voom de Renault

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Seguramente, la mayor y más repentina novedad que llega con este 2011 es la ampliación de la prohibición de fumar a, prácticamente, todos los lugares. Sin embargo, los legisladores no se han atrevido a entrar en uno de los espacios privados: el interior del vehículo. Según una encuesta elaborada por AutoScout24 entre más de un millar de usuarios, el 53% de los conductores españoles estaría a favor de una posible prohibición de fumar al volante.

Los defensores de esta medida no sólo aluden a motivos sanitarios, sino que recalcan la contribución que supondría para la seguridad de los conductores. En este sentido, alertan de que el acto de fumar implica numerosas distracciones, como el uso de encendedores, la eliminación de la ceniza o el vaciado del cenicero, similares a las que provocan el uso de dispositivos electrónicos y que ya es sancionada por la Dirección General de Tráfico (DGT).

La lectura de la encuesta también puede hacerse por el otro lado, ya que en una sociedad en la que el tabaquismo ha retrocedido mucho en los últimos años, todavía resulta alarmante que un 47% de las personas siga considerando que fumar al volante no afecta a la seguridad. El propio acto de fumar obliga a emplear una mano para sujetar el cigarrillo, lo que puede incidir negativamente tanto en el agarre del volante como en el proceso de cambio de marchas.

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Los resultados de un estudio llevado a cabo por una compañía de seguros en Estados Unidos, muestran que si los SUV o Crossovers tuviesen paragolpes, tanto delantero como trasero, más bajos, se reducirían considerablemente los daños causados a coches más pequeños cuando se producen accidentes. Definitivamente las crisis despiertan la creatividad, especialmente para reducir costes.

Y es que las aseguradoras podrían ser uno de los sectores más afectados por la crisis mundial que aún da coletazos. Han pensado en que pueden ahorrarse millones de euros en reparaciones y/o compensaciones a los clientes que sufran una colisión contra un SUV. Pero esto no es sencillo, habría que modificar la legislación estadounidense con respecto a medidas mínimas y máximas.

Las regulaciones actuales mencionan que los paragolpes deben tener una distancia con respecto al suelo de entre 40.6 y 50.8 milímetros, sin embargo, para el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), esto no se cumple para el segmento de los SUV. El IIHS ha llevado a cabo pruebas con pares de compactos-SUV en los que ha demostrado que el daño se reduce si hay “compatibilidad”.

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Ha sido un debate casi histórico el de la incidencia de los videojuegos sobre la conducta del ser humano, que si los juegos de lucha y shooters nos hacen más violentos(as), los de puzzle y estrategia más inteligentes, los de acción y deportes mejoran nuestros reflejos y decisiones, y ahora, que los videojuegos de coches pueden hacernos mejores conductores en la vida real.

En la Universidad de Rochester, EE.UU., han obtenido unos resultados muy interesantes al respecto, aunque no han hecho pruebas de campo de conducción han planteado una analogía muy útil para comprender esto, en un grupo de jóvenes de 18-25 años que jugaron Call of Duty 2 y Unreal Tournament a un ritmo alto, tomaron mejores decisiones y más rápido que los que jugaron a un ritmo lento.

La precisión de las decisiones fueron mejores en un 25% en el primer grupo, esto lo trasladan al campo de la conducción, los investigadores argumentan que en este caso de toma de decisiones, un jugador que obtiene éxito en un juego de carreras/coche, será más capaz de hacer un análisis general de la situación real de conducción y tomar mejores y rápidas decisiones.

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El pasado 2 de julio se publicó el Real Decreto 866/2010 que va a regular la tramitación de las reformas de vehículo a partir del próximo mes de enero. Según se especifica en el preámbulo de dicha ley, esta pretende aportar el marco legal necesario a la creciente actividad de las reformas estéticas en vehículos. En 2008, se realizaron alrededor de 168.000 en toda España, lo que representa un mercado de 450 millones al año para este sector.

El problema aquí es que la legislación existente, y bajo la que se seguirá hasta al menos este mes de diciembre, proviene de una época previa a este fenómeno. La ley actual fue redactada en 1988, cuando en España pocos había oído la expresión tuning. Eso sí, a pesar de su inconcreción o amparado por ella, el tuning creció en nuestro país de una manera desorbitada durante los años 90. Hasta ahora, la ITV debía certificar que el trabajo cumpliera los requisitos mínimos.

Para ello, había que presentar un proyecto de reforma de importancia firmado por un ingeniero. El proceso, aunque mucho más complejo y con más actores, parece que va a seguir siendo el mismo; lo que todavía no se sabe cómo va a cambiar es el documento clave: el manual de reformas. Es cierto que, hasta ahora, muchos han hecho lo que les ha dado la gana tirando de alguna ITV de las que levantan la mano o haciendo mil y una trampas en la documentación presentada.

Eso ahora será mucho más difícil, el problema es que a todas luces también va a ser muy complicado pasar una reforma hecha con todas las de la ley. La nueva legislación pretende adaptar la que ya existe en Europa a nuestro país, aunque para su redacción no se ha contado con las federaciones de tuning. Tampoco lo están haciendo –un fallo mucho más grave- para confeccionar el manual de reformas, lo que podría dejar herida de muerte esta actividad que da de comer a muchas familias.

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Desde Roma nace una propuesta para que, a partir de los 16 años, los jóvenes europeos puedan conducir coches compactos de baja cilindrada, como ejemplo, el Fiat 500 y Smart ForTwo. El artífice de esta movida es Ganni Alemanno, Alcalde de Roma, quien ha propuesto modificaciones al código de carreteras para que desde los 16 años, los ‘noveles’ conductores puedan echar mano de su coche.

El funcionario ha presentado esta propuesta durante la Conferencia de Seguridad Vial celebrada en la capital italiana. Alemanno propone además, que sean instalados limitadores de velocidad en estos pequeños coches para que así, las carreteras pero sobre todo las calles de las ciudades, sean más seguras, al tiempo, que los jóvenes puedan acceder a un coche.

“Pienso que el código de carreteras/vialidad podría recibir una enmienda que estipule rebajar la edad mínima, hasta los 16 años, para conducir coches de bajas cilindradas como el Smart y el Fiat 500″ Ganni Alemanno/Alcalde de la Ciudad de Roma - Traducción Libre.

Fiat 500 y 500C TwinAir

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