Renault España ha fabricado este miércoles día 16 el vehículo 14 millones en nuestro país. Se trata de un Mégane Sport color amarillo Sirius y con motorización 2.0 gasolina de 265 CV hecho en la factoría de Palencia y que se entregará a un cliente de Murcia en los próximos días. Esta cifra marca un nuevo hito en la historia de la empresa, que arrancó su actividad industrial hace casi 60 años y que desde entonces ha producido 29 modelos diferentes.

Este Mégane RS es una de las cuatro versiones de la familia Mégane que salen de la Factoría de Palencia, ya que de esta planta salen también las versiones Berlina, y Coupe, además de la Sport Tourer. El vehículo será entregado por un concesionario de la Comunidad de Murcia a su propietario en los próximos días. Otro modelo de la familia Mégane fue precisamente el primero que se empezó a fabricar en nuestro país en exclusiva para todo el mundo: Mégane Coupé, en 1994.

Para entonces, desde las fábricas de Valladolid y Palencia habían salido ya algunos de los modelos más emblemáticos de la marca. Desde el 4/4, con el que FASA inició su actividad industrial en 1953 en Valladolid, hasta el mítico R 5, que en 2012 celebra su cuarenta cumpleaños y del que salieron casi 1.700.000 unidades durante los doce años que se fabricó, pasando por el R4, el R12 o el espacioso R18, con el que se emplearon los primeros robots en la planta palentina (llamada entonces Montaje 3 e inaugurada en 1978).

El R7, del que se vendieron 159.533 vehículos entre 1974 y 1982, fue el único vehículo concebido en exclusiva para el mercado español. El R4 mantiene el récord de años consecutivos de fabricación: 29, tantos como modelos ha fabricado en estos años Renault España. Pero el llamado 4L fue también el primer modelo que la filial española exportó: una partida de ellos fueron enviados a Colombia en 1965. Ese mismo año, las factorías de Motores (FAMESA) y Carrocerías (FACSA) de Valladolid se reagruparon bajo el paraguas de FASA-Renault.

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Hace cinco años que Citroën inició algo más que un lavado de cara en toda su gama, fundó DS como una marca aparte que, además de dar un giro hacia el lujo en todos sus productos, debía encargar además de rastrear todas las nuevas posibilidades estilísticas y tendencias en el diseño para crear en el usuario una renovada imagen de un fabricante que va para centenario. Ahora, para reforzar el carácter distintivo de la Línea DS, Citroën ha decidido crear una Dirección de Diseño específica.

Esta división estará separada del departamento que diseña la gama generalista, o “C”. Bajo la dirección de Thierry Metroz, actual director de Diseño de la marca Citroën, tendrá la misión de desarrollar el carácter único de la Línea DS y reforzar su complementariedad con la gama C. Por otra parte, Alexandre Malval, antiguo responsable de diseño de los Citroën DS5 y C5, se hará cargo del estilo de la gama C.

Esta nueva organización entrará en vigor a partir del 1 de junio y, como decía, Thierry Metroz estará al frente de ella. De 47 años, graduado en la ENSAAMA (Escuela Nacional Superior de Artes Aplicadas y Oficios Artísticos de París), entró en Renault en 1985, llegando a ser Director de Diseño Renault en Barcelona (España) en 1999 y estableciendo el primer centro de diseño Renault fuera de Francia. En 2010, se incorpora a Citroën como Director de Diseño de la marca.

Alexandre Malval, de 42 años, también se graduó en la ENSAAMA y en el Royal College of Art de Londres. Tras 6 años en Renault como diseñador de línea y en el centro de diseño europeo de Volkswagen, se incorporó, en 2001 al área de Diseño de Citroën. Ha sido el diseñador del concept-car C-Airdream, del Citroën C4 coupé, y más tarde, responsable de diseño del C5 y del Citroën DS5. El 1 de junio de 2012, tomará las riendas de la Dirección de Diseño de la Gama C de Citroën.

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Al espacio C_42 en los Campos Elíseos de París, se acaba de unir el Citroën Experience Center Oscar Freire en Sao Paulo, el primer showroom institucional de la marca fuera de Europa, que ilustra la dinámica internacional de Citroën. El espacio se encuentra la calle Oscar Freire, una de las más lujosas del mundo, punto de encuentro de ‘víctimas’ de la moda, la gastronomía y del arte que recibe cada año a miles de visitantes, tanto brasileños como extranjeros.

Este espacio propone al gran público sumergirse en el universo ‘Créative Technologie’ y expone en primicia el Citroën DS3, cuyo lanzamiento comercial está previsto para el mes de junio en el gigante iberoamericano. Tras su fachada de cristal, la planta baja del Citroën Experience Center Oscar Freire expone un Citroën DS3 WRC, al volante del cual Sébastien Loeb ha dado a Citroën su 7º título de Constructores y él ganó el de pilotos.

También en esta planta, al estilo del C_42 en París, el visitante puede descubrir un espacio inédito a los fanáticos de la firma francesa: el Citroën Social Club. Dotada de numerosas pantallas, esta zona interactiva agrega en tiempo real los últimos contenidos Citroën ofrecidos desde las plataformas de las redes sociales en las que la marca está presente, como Facebook, Twitter, YouTube, etc.

La primera planta es un espacio distinto y dedicado exclusivamente a la Línea DS, donde se expone, en primicia, el Citroën DS3, cuyo lanzamiento comercial en Brasil está previsto para el mes que viene. Frente a este espacio DS, los visitantes podrán vivir otra experiencia ‘Créative Technologie’ con el configurador 3D Citroën. Gracias a su pantalla táctil, elegir su modelo y sus opciones nunca ha sido tan sencillo y lúdico.

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Cada año, unos 3,5 millones de vehículos son adquiridos en alguno de los estados miembros de la Unión Europea para ser matriculado en otro. Está claro que esto significa que no es imposible, aunque sí se trata de una operación que se lleva un tiempo mínimo de tres semanas y unos costes de 400 euros, al menos. Ahora, la UE quiere simplificar y abaratar el precio de este proceso, tanto para empresas como particulares.

El objetivo es que unos y otros se ahorren 1.500 millones de euros, lo que supondrá un empujón sobre todo para las empresas que se dedican a gestionar esta clase de operaciones. Es más, la UE está valorando incluso suprimir la necesidad de matricular un coche en cualquiera de sus estados miembros si ya lo está en alguno de los otros. Algo que, sinceramente, no sé cómo no sucede ya desde el mismo día en que entró la unión monetaria.

Aunque esto no va a serle de utilidad a cualquiera, puesto que se habla de que valga a empresas que tienen vehículos para sus empleados y que se mueven de un territorio a otro. Pero todo esto también servirá de algo a los ciudadanos de a pie, puesto que quienes residan parte del año en otro país de la UE no necesitarán rematricular su coche. Si se mudan a otro estado, dispondrán de hasta 6 meses para hacerlo.

La ley también beneficiará a las transacciones entre particulares, puesto que el coche no tendrá que volver a pasar por una nueva inspección técnica, ni tendrá mayores problemas administrativos. Igualmente, las empresas de alquiler podrán mover vehículos de un país a otro en verano sin necesidad de papeleos y las autoridades podrán solicitar información técnica de cada coche directamente a las de otro estado.

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Como sabes, el Ford B-MAX será el primer vehículo que introducirá en Europa el sistema SYNC de conectividad por voz de Ford. Algo menos conocido es que Ford trabajó con Nuance para mejorar el reconocimiento de voz a través de una evolución hacia un sistema integrado capaz de entender la voz humana, y ofrecer un mayor desarrollo con el uso de “la nube”. Así Nuance fue fundamental en el desarrollo de SYNC, gracias a su experiencia en tecnologías de voz.

El sistema de conectividad activado por voz para el coche, que llegará a Europa en el nuevo B-MAX tras el verano, ha conseguido ‘aprender’ la mayoría de los idiomas y dialectos que se hablan en todo el continente gracias a esta tecnología. Así, la activación por voz de SYNC de Ford llegará a Europa inicialmente disponible para inglés, francés, español, portugués, alemán, italiano, turco, holandés y ruso.

Esto permitirá a los usuarios dar instrucciones simples como “llamar (nombre de contacto)” o “reproducir artista (nombre del artista)”. El sistema será compatible con 19 idiomas de todo el mundo en un futuro próximo, con 13 millones de clientes de SYNC como objetivo global para 2015 de Ford, incluidos 3,5 millones de europeos.

Entre otras, las capacidades idiomáticas del sistema ayudan a activar el galardonado dispositivo Asistencia en Emergencias de Ford, que avisa a los operadores de los servicios de emergencia locales, en el idioma loca correspondiente según indiquen las coordenadas del GPS del vehículo, al producirse un accidente. Ford y Nuance trabajan ahora en sistemas integrados para la interpretación de la voz del usuario.

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Dan Knott entró a trabajar en Chrysler en 1988 como ingeniero senior y dejó la empresa hace apenas dos semanas ‘por motivos médicos’. El pasado lunes 29 de abril, el que fue responsable de compras y jefe de calidad de toda la marca Chrysler fallecía, aunque por lo que seguro será recordado es por haber sido uno de los ejecutivos más brillantes de la industria del motor americana de los últimos tiempos.

Hasta el presidente del Grupo Chrysler, Sergio Marchionne, se apresuraba a emitir este lunes un comunicado lamentándose de la pérdida. A Knott, que a pesar de sus 51 años seguía teniendo el aspecto de un joven, su enfermedad le debió de pillar casi inadvertidamente, ya que el pasado mes de enero todavía estaba al 100% de actividad durante el Salón de Detroit, momento al que pertenece el vídeo en el que sale más arriba.

Sin embargo, más que por su actividad recortadora desde el comienzo de la crisis, a Knott se le recordará sobre todo por ser el artífice de los mayores éxitos de producto que Chrysler ha vivido en los últimos 25 años. ¿Crees que exagero? Seguro que te lo parecerá mucho menos si te digo que estuvo detrás de los proyectos del Dodge Viper, el Jeep Grand Cherokee o la línea de altas prestaciones agrupada bajo las siglas SRT.

“La familia de Chrysler está profundamente triste hoy. Dan Knott fue un líder inspirador que siempre actuó de acuerdo a los intereses de la compañía, pero sobre todo, de su gente. Siempre recordaré su pasión por los coches y cómo sonreía al entrar a mi despacho para hablarme del Viper o de los modelos de la marca Jeep”, Sergio Marchionne, presidente y CEO del Chrysler Group LLC.

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La Fórmula 1 no nos deja -ni nos dejará- de sorprender con las cosas que nos ofrece, lo más reciente incluye a un equipo de fútbol, concretamente el Chelsea FC, finalista de la Champions League 2012, que une fuerzas con el equipo Sauber F1 Team, de allí los dos mensajes que llevaban los C31 en la tapa del motor durantes las carreras de China y Bahrein, “Out of the Blue” y “True Blue” respectivamente, algo que evidentemente hacía alusión al color oficial del equipo londinense.

El logotipo definitivo, que dirá “Welcome Chelsea FC” tal y como se ve en la imagen de cabecera, será introducido en los C31 en el próximo Gran Premio de España a celebrarse entre el 11 y el 13 de mayo. El acuerdo, novedoso y fuera de lo común, beneficiará a ambas partes, concretamente en cuanto a oportunidades comerciales y sinergias empresariales y deportivas para los dos equipos, algo que se verá favorecido por incluir a dos de los deportes más populares y vistos en el mundo entero.

Los dos equipos llevarán el logo de su nuevo socio, como hemos visto, los coches de Sauber F1 Team tendrán el azul del Chelsea sobre su motor, mientras que el Chelsea mostrará el logotipo del equipo de F1 en paneles en su estadio, Stamford Bridge, y en los paneles de la zona mixta y los de entrevistas, ambos se beneficiarán del alcance de la cobertura televisiva de cada deporte, el logotipo del Chelsea FC tendrá mucha proyección en Asia, donde tienen muchos seguidores.

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Ford España se ha convertido esta semana en el coche oficial del Equipo Paralímpico Español, mediante un acuerdo que se ha firmado en un acto celebrado en la sede del Consejo Superior de Deportes, supone un paso más en la estrategia de Responsabilidad Social Corporativa de la compañía de apoyar y contribuir a la movilidad de las personas con discapacidad, y refuerza su estrecho vínculo con el mundo del deporte.

El acto, conducido por la presentadora Izaskun Ruiz, contó también con una representación de deportistas paralímpicos que participarán en los Juegos de Londres, entre ellos el nadador Enhamed Enhamed, ganador de cuatro medallas de oro en la última cita paralímpica, quien ha agradecido a Ford, en nombre de los miembros del equipo, el compromiso de la marca con el deporte paralímpico y aseguró que “espero que los coches de Ford nos traigan desde el aeropuerto cargados de medallas”.

En virtud del acuerdo firmado, Ford España patrocinará al Equipo Paralímpico Español durante los próximos dos años y cederá una flota de 23 vehículos: seis S-MAX, doce Ford Galaxy, cuatro Transit y un Ranger. El Comité Paralímpico Español, a su vez, repartirá estos vehículos entre las 13 federaciones españolas que en la actualidad tienen actividad de competición de las diferentes modalidades paralímpicas.

A traves de este acuerdo, la compañía se incorpora al Plan ADO Paralímpico (ADOP) apoyará a los deportistas que están preparándose para participar en los Juegos Paralímpicos. Gracias a la colaboración de Ford y del resto de patrocinadores del Plan ADOP, estos deportistas contarán con los mejores medios para poder entrenar a fondo y mantener a España entre la élite del deporte para personas con discapacidad.

Con Ford, a Londres 2012

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A partir del 1 de mayo de 2012, Juan José Palomo, actual Director de la Factoría de Motores de Valladolid, se convertirá en el nuevo Director de la División de Vehículos Comerciales del Grupo Renault, en dependencia directa de Jerôme Stoll. La división agrupa a más de 10.000 colaboradores y se encarga de todas las operaciones ligadas a la concepción, fabricación y venta de la gama de vehículos comerciales de Renault como el Kangoo, el Trafic y el Master.

Juan José Palomo Cantero (Torrijos, Toledo, 1964) es ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros del ICAI (Universidad Pontificia de Comillas. Madrid). Ingresó en Renault en 1989 en la Factoría de Motores, en la que ocupó distintos puestos de responsabilidad en las áreas de Logística, Proyectos y Fabricación. En 1998 fue nombrado responsable del Departamento de Montaje Motor de esta fábrica.

En 2006, se traslada a Francia para asumir la Subdirección Técnica de la planta de órganos mecánicos de Cléon. Allí se encarga del lanzamiento de los motores 2.0 dCi, V6 3.0 dCi y la caja de velocidades PK4. En 2007, ocupa el cargo de Subdirector de Fabricación. En julio de 2009 es nombrado Director de la Factoría de Motores de Valladolid. Esta factoría lleva funcionando desde 1965; durante este tiempo ha fabricado más de 20 millones de motores y cuenta con 2.144 trabajadores.

En la actualidad, además del motor diésel 1.5 dCi la planta produce los propulsores de gasolina 1.6 16v, TCe 130 y el nuevo motor ENERGY TCe 115. En 2011, fabricó el 35% de los motores del Grupo Renault, un porcentaje que la posiciona como una de las factorías más importantes del Grupo en términos de volumen. Especializada en motores de alta tecnología, la planta exporta el 85% de su producción a más de 20 factorías de vehículos en el mundo.

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Ferdinand Alexander Porsche llevaba retirado de la vida pública y empresarial desde 2005. Además de su éxito en los negocios, haber creado el deportivo más exitoso, famoso y eterno de todos los tiempos apenas cumplidos los 30 años de edad, se lo permitió sobradamente. Hijo de Ferry Porsche y nieto del fundador de la marca, Ferdinand Alexander Porsche, nació en Stuttgart en 1935 y falleció ayer miércoles 5 de abril de 2012 en Salzburg.

Vivió el calvario de su abuelo tras la Segunda Guerra Mundial durante su infancia, pero de él también adquirió la pasión por el diseño de coches. Cuando apenas tenía 15 años, se matriculó en la Escuela de Diseño de Ulm. Ocho años después, se F.A. Porsche, como lo conocían sus colegas, se enroló en la oficina de ingeniería de la marca de su familia. Allí probó inmediatamente su talento esculpiendo en arcilla el sucesor del 356.

Su padre tomó entonces una de las mejores decisiones de su vida, al ponerlo al frente de la oficina de diseño en 1962, justo a tiempo para crear el Porsche 901 o 911. Este icono deportivo de todos los tiempos va por la séptima generación apenas, después de medio siglo de dominar las carreteras de medio planeta. El Porsche 911 2012 ha sido recientemente declarado el deportivo del año, otra vez. Su lanzamiento hace medio siglo significó la entrada de la firma Porsche una dimensión global.

Además, si por algo pasará a la historia Ferdinand Alexander Porsche es por fusionar el diseño de lujo industrial con el de automóviles. Para dar rienda suelta a sus creatividad, en 1972 fundó el Porsche Design Studio, que con los años ha terminado convirtiéndose en la firma de diseño Porsche Design, que tiene en este momento unas cuantas ramificaciones, todas ellas bastante productivas. Descanse en paz.

Ferdinand Alexander Porsche

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