Ayer os comentaba los primeros puntos relacionados con la alimentación a tomar en cuenta mientras realizamos un viaje en coche por carretera. Hoy os expongo los 5 aspectos restantes que son igual de importantes que los primeros, todos en conjunto deben ser parte de la rutina de planificar un desplazamiento en coche, y más ahora que nos encontramos en plena época estival.

De hecho, un elemento central es la época del año en la que viajamos, obviamente, si nos desplazamos en el verano, la temperatura exterior determinará el grado de hidratación de nuestro cuerpo y también el tipo de alimentos que nos apetece ingerir. Algo a considerar es que con mucho calor, las pulsaciones se hacen más rápidas, lo que acelera el proceso digestivo y el metabolismo, es importante compensar, seguimos con las recomendaciones.

6. Llevar siempre bebidas en el coche e hidratarse constantemente: otro punto clave, a la par de la alimentación es mantenerse hidratado(a), si no ingerimos el líquido necesario se incrementa la fatiga y el cansancio, que afectan la concentración. Hay que beber constantemente aunque no se tenga sed, cuando se tiene sensación de sed es porque ya estamos deshidratados(as). Además de agua, es recomendable ingerir otro tipo de líquidos, los refrescos, zumos, gaspachos, sopas, etc. Y, por supuesto, CERO ALCOHOL.

Continuar la lectura: Decálogo de una buena alimentación para viajar en coche por carretera (II)

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Coger el coche para un desplazamiento largo por carretera no es cuestión de encender y arrancar, hay muchos elementos que inciden en el grado de seguridad de nuestros viaje y uno de los más importantes, pero que muchas veces pasa desapercibido, es la alimentación adecuada para afrontar un viaje. La comida es el combustible para nuestro cuerpo y nuestro cerebro, alimentarse adecuadamente garantiza que vayamos más cómodos y, por ende, más seguros.

En pleno verano, cuando muchos aún planean esa escapada a la playa, estos consejos pueden resultar de mucha utilidad para que el viaje que tenemos en mente sea lo más placentero posible. En este post os daré unas recomendaciones generales de cómo, dónde y cuándo ingerir alimentos y, por supuesto, tipo y cantidad de los mismos, así como no se debe jugar con el carburante o aceites del coche, no debemos hacer lo propio con nuestra comida, aquí vamos.

1. Alimentación equilibrada y saludable: eterno consejo de los especialistas que debe trasladarse al momento del viaje, cuando lo que apetece son refrescos, aperitivos, helados, caramelos, etc. Durante un viaje largo por carretera, o varios desplazamientos seguidos, debemos tener en mente la clásica distribución de los alimentos, compensar la ingesta de líquidos, lácteos, cereales, verduras, pescados, carnes, legumbres, grasas y frutas. La Fundación Española de Nutrición brinda los datos concretos.

Continuar la lectura: Decálogo de una buena alimentación para viajar en coche por carretera (I)

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A veces, dar por hecho las cosas es lo peor que hay. Los grandes saltos de la humanidad los han dado siempre personas que, por la razón que fuera, se negaban a ver lo establecido, lo dado, como necesario o incluso lógico. Quizá, sea demasiado calificar el invento que aquí os presento como salto para la humanidad, aunque sí sería un paso adelante para quienes tienen problemas de coordinación entre los dos pies o, incluso, para Toyota.

Como sabéis, la marca japonesa lleva un año bastante malo a causa de los problemas en el acelerador de algunas unidades del Prius y otros modelos y es, precisamente, de Japón de donde podría llegar la solución. Una solución creada por el inventor Masayuki Naruse hace nada menos que 20 años y que lleva todo ese tiempo en el limbo de la industria automovilística. La idea es bien sencilla: al igual que en los aviones, utilizar un mismo mando para acelerar y frenar.

El acelerador creado por Naruse sigue el orden lógico de movimientos del coche, es decir, se presiona hacia abajo para acelerar y hacia el exterior para acelerar. El único problema que e veo es que para poder instalarlo sería necesario tener bastante espacio libre en el hueco para los pies, pero claro, sitio habrá pues ya sólo serán necesarios dos pedales, el otro será acostumbrarse a usar el embrague y girar el pie hacia fuera para arrancar. Sería cuestión de tiempo, me imagino.

Continuar la lectura: Un mismo pedal para freno y acelerador que evitaría accidentes (con vídeo)

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Novedad tecnológica para hacer aún más seguras las carreteras y autovías europeas, hoy ha sido presentado en Suiza la Trafistar SR590, un radar/cámara de última generación que es considerado desde ya como el ’súper radar’ anti-infracciones, ya que promete un desempeño magistral en la detección de infractores, accidentes o cualquier anomalía, llega a Europa para su implantación en los principales países.

El radar Trafistar SR590 será capaz de… casi todo! será el dolor de cabeza para los pedal ligero y a los que les encanta “la adrenalina” “emociones fuertes” o simplemente, “hacerse el guapetón a bordo de su coche“. Desglosando sus atributos nos encontramos que será capaz de detectar hasta 10 infracciones de tráfico en simultáneo y seguir la trayectoria de 22 vehículos en 4 carriles a la vez.

Además de la amplitud de su rango de acción, detectará y notificará concretamente cuando se supere el límite de velocidad, al saltarse semáforos, sobrepasar una línea continua, no respetar un stop, utilizar indebidamente el carril bus o no respetar las distancias de seguridad con el coche de adelante, y será tan sencillo para los oficiales como ver el número en rojo tal y como se refleja en la imagen.

Continuar la lectura: Trafistar SR590: El súper radar de tráfico llega a Europa

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Según las prospecciones realizadas por las marcas de automóviles, las reservas mundiales de litio son suficientes para hacer frente a la demanda de una industria del automóvil basada en el coche eléctrico. Así, el problema ahora mismos son los costes de este componente debido a que se trata de tecnología punta y la producción es y seguirá siendo de bajos volúmenes. El precio aproximado del KW/h. supera los 6.000 dólares, es decir, más de cuatro mil euros.

Si la producción sigue aumentando, según la empresa fundada por Bosch y Samsung, SB LiMotive, para el año 2015, podrían producirse baterías de ión litio a un precio de 350 euros el KW/h., con lo que una batería con una capacidad de 35 KW/h. costaría unos 12.000 euros. En estos momentos, el desarrollo y la mejora de la batería de iones de litio se ha concentrado, básicamente, en cinco puntos: costes, densidad energética y de potencia (autonomía), seguridad y vida útil.

El grado de aceptación que los vehículos eléctricos tengan en el consumidor final dependerá, sobre todo, del precio final de venta. El objetivo más inmediato es duplicar la densidad energética actual. De esta manera se podrían lograr recorridos de hasta 200 kilómetros, tal y como demandan los consumidores. Con la mejora de la densidad energética se pueden reducir también el peso y las dimensiones.

Continuar la lectura: En cinco años, las baterías de ión litio podrían costar 13 veces menos (con vídeo)

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Hace unas semanas, medio mundo se quedó atónito ante un intercambio de espías que se produjo entre EEUU y Rusia al más puro estilo de la Guerra Fría. Seguro que hay muchos más casos así que, sencillamente, no saltan a la opinión pública. Lo mismo sucede con el espionaje industrial, que es y ha sido un arma intensivamente utilizada por toda clase de empresas grandes y pequeñas. El último caso conocido, esta misma semana, ha salpicado a un antiguo empleado de GM.

Yu Qin y su esposa, Shanshan Du, ambos de origen chino pero ciudadanos estadounidenses han sido imputados por conspiración para robar secretos industriales, posesión de los mismos, fraude y obstrucción a la justicia. En EEUU, por estos delitos te puedes pasar 30 años a la sombra, además de tener que hacer frente a una multa de 500.000 dólares. Los documentos a los que tuvieron acceso pertenecen a GM y son relativos a su tecnología híbrida.

Yu Qin fue empleado del fabricante americano hasta 2005, aunque no fue él el autor material del robo según las autoridades del país. Su esposa, Shanshan Du, poseía una empresa de alta tecnología llamada Millennium Technology que, en enero de 2005 fue adquirida por GM. Antes de la venta, ella copió la información de mayor valor en un disco duro externo y se la llevó. La historia continúa de una manera algo rocambolesca como pasa casi siempre en estos casos.

Continuar la lectura: Una historia de espionaje dentro de GM

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Seguramente, ya hayáis oído hablar de experiencias como el Mongol Rally, que propone un viaje desde Madrid o Barcelona hasta Ulan Bator con un coche de menos de 1.000 cc. Los antiguos organizadores en España de este evento van a iniciar, el próximo día 31 de julio, una nueva aventura quizá menos salvaje pero muy original. Se trata de llegar hasta la capital de Turquía con un coche viejo para, una vez allí, entregarlo a una ONG y regresar en coche.

Hasta ahí, el concepto es muy similar al de la mencionada prueba mongola. Además, los amantes de los hierros seguro que tendrían mucho que decir al respecto, aunque lo cierto es que qué mejor segunda vida para un viejo coche que aterrizar en un país en el que, probablemente, seguirá prestando un servicio durante años o incluso décadas. Además, los planificadores de esta prueba han incluido una serie de interesantes novedades que ahondan en su espíritu solidario.

No es un rally de velocidad, así que no gana quien primero llegue a la ciudad de los dos continentes. Aunque sí deberán superar todos los participantes una serie de pruebas antes de llegar a las calles de Estambul. Desde colaborar donando sangre en un hospital, a plantar árboles en la reforestación de una montaña, pasando por otras muchas pruebas de diversión y entretenimiento variable. Con todas ellas la organización quiere despertar los instintos creativos, solidarios, ecológicos y de compañerismo que todos llevamos dentro.

Continuar la lectura: Un rally propone llegar a Estambul sin prisa y con el coche de tu abuelo

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Los científicos conocen hace tiempo las propiedades del dióxido de titanio para neutralizar los NOx, probablemente, la sustancias más contaminantes y perjudiciales para la salud de todas las que emite un motor de combustión después de monóxido de carbono. Los óxidos de nitrógeno, además de ser muy cancerogénicos, son los cuasantes de la neblina de muchas ciudades y de la lluvia ácida. Algunas marcas han comenzado a usar sistemas de inyección de urea en los escapes para neutralizarlos.

Sin embargo, esta solución es costosa puesto que hay que introducir un sistema adicional anejo al de escape y, además, rellenar periódicamente el depósito de adBlue. En el laboratorio se ha demostrado que con una capa de nanocompuesto de dióxido de titanio sobre el pavimento, éste puede absorber hasta un 80% de los NOx que emitan los vehículos que circulen sobre él. Hasta ahora, se desconocía totalmente cómo se comportaría esta solución en condiciones normales pero gracias al profesor Jos Brouwers, de la Universidad de Eindhoven, ya hemos salido de dudas.

El invierno pasado, él y unos colaboradores crearon un pavimento concreto que incorporaba el dióxido de titanio en su construcción y lo emplearon en una superficie de 1.000 metros cuadrados. También construyeron otra superficie igual con pavimento normal y situaron en ambas detectores de NOx a alturas de entre 50 cm y 1 metro. Según las medidas tomadas en Castorweg (Alemania), este suelo es capaz de absorver entre el 25 y el 40% de todos los NOx que se emitan sobre él.

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Cualquiera que se haya comprado un coche alguna vez se habrá puesto a echar cuentas para ver cuánto consume y saber si le merece la pena éste y otro modelo. En este mismo baremo, los demás costes de mantenimiento también cuentan, así como la amortización del automóvil en cuestión. De hecho, muchas revistas especializadas incluyen todos estos costes asociados al vehículo en las tablas comparativas para ofrecer una información completa a sus lectores.

Afortunadamente, cuando llegue de verdad ese futuro a medio plazo en el que podamos ir a un concesionario y comprar un eléctrico, muchos empezaremos a olvidar el mal trago de pasar por la gasolinera. Sin embargo, en ese momento todavía habrá que tener en cuenta algunos otros factores. En primer lugar, parece que los eléctricos va a seguir siendo algo más caros que los coches con motor de explosión al menos durante algunos años.

Así, para poder calcular la amortización del vehículo habrá que tener primero en cuenta la vida útil de sus baterías. Hay marcas que hablan de 100.000 kilómetros, otras bastantes más y algunas de periodos de seis u ocho años. Pongamos por ejemplo, un Nissan Leaf que se podrá adquirir por alrededor de 30.000 euros, sus baterías deberán ser sustituidas a los ocho años aproximadamente. Como su autonomía no permite que te lo lleves de vacaciones, estos vehículos podrán hacer, como mucho, 15.000 km/año.

Las cuentas son sencillas, me salen 120.000 kilómetros. Por si no lo sabías, el coste de la electricidad para que un coche eléctrico realice 100 km es de aproximadamente 1 euro, así que hay que sumarle otros 1.200 a los 30.000 euros que gastaste al principio. Eso sí, aquí acaba todo porque el mantenimiento de un eléctrico que no lleva componentes mecánicos es, en principio, cero. Con estos datos, me sale que el coste por km del Nissan Leaf es de 0,26 euros.

Th!nk City

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Desde Roma nace una propuesta para que, a partir de los 16 años, los jóvenes europeos puedan conducir coches compactos de baja cilindrada, como ejemplo, el Fiat 500 y Smart ForTwo. El artífice de esta movida es Ganni Alemanno, Alcalde de Roma, quien ha propuesto modificaciones al código de carreteras para que desde los 16 años, los ‘noveles’ conductores puedan echar mano de su coche.

El funcionario ha presentado esta propuesta durante la Conferencia de Seguridad Vial celebrada en la capital italiana. Alemanno propone además, que sean instalados limitadores de velocidad en estos pequeños coches para que así, las carreteras pero sobre todo las calles de las ciudades, sean más seguras, al tiempo, que los jóvenes puedan acceder a un coche.

“Pienso que el código de carreteras/vialidad podría recibir una enmienda que estipule rebajar la edad mínima, hasta los 16 años, para conducir coches de bajas cilindradas como el Smart y el Fiat 500″ Ganni Alemanno/Alcalde de la Ciudad de Roma - Traducción Libre.

Fiat 500 y 500C TwinAir

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Muchos imaginamos, y nos emocionamos, al pensar en la posibilidad de ahorrarnos unos cuantos cientos de euros al año al poder viajar por carretera con nuestros coches eléctricos en el futuro. El Th!nk City, de fabricación noruega, es un city car compacto con todas las cartas para triunfar en este segmento, una prueba realizada por la BBC nos hace tocar tierra y determina que el Th!nk City no debería salir de su medio natural, la ciudad.

La prueba contundente de este argumento la tiene Peter Curran, periodista de la BBC, quien salió por las carreteras de Europa en un viaje de un mes a bordo de un Th!nk City, recorriendo 240km diarios, los necesarios para cubrir los casi 7.250kms que comprendieron su vuelta al viejo continente y poder regresar a Inglaterra hoy 7 de Julio, pero claro, se enfrentó a una gran limitación, la autonomía y recarga del Th!nk City.

Esta aventura requirió levantarse muy temprano para aprovechar los 80km de autonomía del Th!nk City (bajo las condiciones de viaje), esto a velocidad constante de 72km/h, otro gran obstáculo. A todo esto se sumó la preocupación por encontrar un punto de recarga adecuado dentro de la ruta planteada, y una vez en el sitio, esperar las 3 horas que necesita el coche para tener las baterías cargadas al 100%, una verdadera odisea, sobre todo porque debía repetirse el proceso 3 veces al día para cubrir los kilómetros diarios.

Think City

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Si hay un sitio en el que queda más claro que en ningún otro cómo la globalización está cambiando el mundo, ese es China. Hasta hace quince años, el control que ejercía el Partido Comunista en la República Popular era tan férreo que nadie podría ni se le habría ocurrido vestirse al estilo occidental, ahora su mercado automovilístico es el que más rápido crece en el mundo. Se espera que en los próximos 10 años lo haga en torno al 400%.

Muchos de los coches que allí se fabrican lo hacen en la región de Nanjing, una ciudad que ha prosperado y crecido increíblemente gracias a esta industria. Por eso, las autoridades locales decidieron hace unos meses lanzar un concurso para el proyecto de un museo. Una de los principales requerimientos es que hiciera honor al vehículo pudiéndose visitar sin bajarse del coche. Este concepto de Museo drive-through no se le ha ocurrido ni a los mismísimos americanos.

Que yo sepa, en los EEUU hay o ha habido cocktail-bars drive-through, restaurantes drive-through e incluso farmacias o bancos drive-through, pero lo que a nadie se le había ocurrido es que coches y peatones pudieran compartir el espacio expositivo. El trabajo fue realizado por el estudio ubicado en la ciudad de Roma 3GATTI, a cuya página web con más imágenes podéis acceder a través de este enlace.

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