Miguel Molina pilota uno de los vehículos del equipo Phoenix Racing, el triunfador de la pasada temporada, aunque esta vez conduce un Audi A5 DTM 2012 completamente nuevo en uno de los campeonatos más técnicamente similares a la F1. Por ejemplo, el volante del Audi A5 DTM incorpora diez botones, además de las dos levas del cambio de velocidades, que están por detrás. La derecha sirve para subir marchas y la izquierda para reducir.

Por ello, uno de los botones es el “Neutra”, que sirve para introducir el punto muerto. El de la radio permite al piloto hablar con el equipo, el denominado “Caliper” sirve para refrigerar los frenos enviando agua a presión sobre los discos, “Brake” es el freno de mano que bloquea las ruedas traseras en las arrancadas y las paradas en boxes, “Drink” envía bebida al piloto, “Starter” es la puesta en macha, “Flash” las ráfagas de luces para avisar a otros participantes.

Como en la F1, el botón “Pit Speed” sirve para limitar la velocidad en la calle de boxes (60 km/h en unos circuitos y 80 en otros), “Wipper” el limpiaparabrisas y “Reset” por si hay que reformatear los sistemas electrónicos. Las semejanzas entre un volante de competición y uno de serie son cada vez mayores. Primero, porque en los modelos más deportivos cada día se asemejan más a los de los vehículos de carreras. Ya son muchos los vehículos que incorporan volantes con su parte inferior achatada.

Pero, además, porque también se controlan desde sus mandos buena parte de los dispositivos del vehículo, lo que contribuye definitivamente en el aumento de la seguridad en la conducción. Ahora, sin levantar las manos del volante multifunción y sin apartar la vista de la carretera, a los mandos de un coche se puede, desde tocar la bocina, que no tiene el A5 del DTM, hasta programar la velocidad a la que se quiere viajar. Y, entre medias, hay un universo de posibilidades, como controlar el sistema de audio, el teléfono, el ordenador de viaje, el sistema de órdenes vocales o los numerosos asistentes de conducción.

El volante del DTM 2012

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BMW ha conseguido un sensacional arranque de temporada en su primer Campeonato Alemán de Turismos desde los años 90. Si en Hockenheim sus pilotos no pudieron estar en lo más arriba por diversos problemas o lances de carrera, ayer, Bruno Spengler consiguió dominar la prueba de principio a fin tras haberse adjudicado el sábado la pole position. Los dos españoles, Miguel Molina y Roberto Mehri, acabaron fuera de los puntos.

Tras su buena prestación en clasificación el sábado, Miguel no realizó una buena arrancada, pero rápidamente trató de remontar posiciones, que su Audi A5 DTM se comportaba perfectamente en el trazado alemán. En pocas vueltas se recuperó y rebasó a Andy Priaulx y en cuanto abrió el pit lane Miguel ha sido de los primeros en parar con la intención de rodar unas vueltas en solitario. Sin embargo el error de un mecánico le ha hecho perder unos segundos decisivos.

El error le costó mucho tiempo, pero sobre todo el beneficio de los neumáticos nuevos al salir en medio de un pelotón de pilotos a los que ya había superado. En total perdió nueve posiciones cayendo a la decimonovena plaza. En tales circunstancias la carrera de Miguel ha quedó muy comprometida y aunque la segunda parada se desarrolló sin incidentes, su posición rodando con coches más lentos le impidió remontar más allá del decimoquinto lugar pese a su buen ritmo en cuanto podía rodar algunas vueltas libres de tráfico.

El español Roberto Mehri finalizó satisfecho su segunda carrera en el DTM, que terminó 16º, un avance con respecto al resultado conseguido hace siete días en Hockenheim. Pero lo mejor fue su ritmo de carrera, rápido y consistente, que vuelta tras vuelta le situó regularmente entre los diez pilotos más rápidos sobre la pista. Un problema con el freno de mano le retrasó en la salida, pero en apenas dos giros ya había conseguido recuperar el terreno perdido.

Bruno Spengler vence en Lausitz DTM 2012

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Los BMW volvieron a dominar las clasificaciones oficiales para la carrera de Lausitzring que se disputa hoy a las 14.00h. El DTM 2012 está arrancando con más emoción y sorpresas que nunca porque si en Hockenheim pareció que los Mercedes estaban un paso por delante del resto, ahora el M3 de Spengler y Farfus ha vuelto a demostrar que es el más rápido fuera de situación de carrera, habrá que ver durante la misma.

El español Roberto Mehri ha marcado el 18º mejor tiempo en la sesión oficial de clasificación de la segunda carrera del DTM 2012, que se ha celebrado esta tarde en el circuito alemán. Después de mostrarse cómodo en las dos sesiones de entrenamientos libres, celebradas durante la tarde del viernes y la mañana del sábado, todo apuntaba a que el piloto de Castellón no tendría excesivos problemas para meterse entre los 16 mejores que tienen acceso a la segunda fase de la clasificación.

Merhi, de hecho, rozó el ‘top 10’ durante la primera parte de la Q1, pero en los últimos minutos y cuando realizaba un nuevo intento de mejora, otro piloto le molestó, impidiéndole rebajar el crono anterior. Para Miguel Molina, tras unos entrenamientos libres prometedores, en los cuales ha podido probar tandas largas para la carrera, el resultado del esfuerzo no se ha hecho esperar al superar la Q1 y la Q2.

En la primera tanda no tuvo excesivos problemas para pasar, pero en la Q2 la lucha ha sido muy cerrada. Miguel consiguió una mejora de tres décimas con respecto a su tiempo de la Q1 al marcar un tiempo 1′18”602, lo que le ha permitido clasificarse y entrar en la selección de los diez mejores. Un tiempo casi idéntico (1′18”667) le ha dejado en la novena posición definitiva de la parrilla, un lugar esperanzador para conseguir el objetivo de acabar la carrera de nuevo en los puntos.

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La carrera de la mañana, en Lausitzring se presenta con todas las opciones abiertas para los dos pilotos españoles en el Campeonato Alemán de Turismos, aunque para ello deberán conseguir esta mañana del sábado, la mejor clasificación posible. Ayer viernes, ambos estuvieron rodando muy cerca de la cabeza, indicación también de lo apretado que comienza el DTM 2012: Molina fue sexto a 0,212 y Mehri, octavo, a 0,240.

De hecho, para encontrar el coche que va a un segundo del, teóricamente, más rápido hay que irse a la posición número 20 de un sorprendente Andy Priaulx. Dado el corto espacio de tiempo existente entre la celebración de estos dos primeros meetings de la temporada, casi todos los equipos han decidido viajar directamente desde Hockenheim hasta Lausitz. Lausitzring está situado a unos 130 kilómetros al sur de Berlín y es un circuito un tanto atípico.

El motivo es que combina una pequeña parte de una zona oval con un trazado convencional. La configuración de la pista para el DTM tiene 3,478 kilómetros de longitud y la carrera está programada a un total de 52 vueltas, con una ventana para realizar los dos pit stops obligatorios entre los giros 13 y 39. Merhi fue de los que optó por quedarse estos días en Stuttgart para desplazarse desde allí al EuroSpeedway.

Por su parte, Miguel Molina no puntuó en sus dos visitas anteriores, aunque el año pasado se mantuvo entre los seis primeros hasta casi el final de la carrera. Por ello tiene ganas de conseguir sus primeros puntos en este trazado y tras la carrera de Hockenheim seguir trabajando con su equipo para conseguir la mejor puesta a punto para su Audi A5 DTM.

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Mucho tiempo ha pasado desde la última carrera de BMW en una serie de la DTM, la fecha de ayer, 29 de abril de 2012, marcará un punto muy especial para BMW Motorsport, el retorno al Campeonato Alemán de Turismos tras 20 años de ausencia, y que mejor manera de celebrarlo que obteniendo puntos en la primera carrera en Hockenheim. El encargado de tal misión fue el piloto británico Andy Priaulx, quien se ubicó 6º en carrera, llevando de gran forma su M3 DTM del equipo BMW Team RBM (Crowne Plaza Hotels).

Tras ubicar 4 coches en el Top 10 de la clasificación del sábado, BMW debe darse por satisfecha al haber salido de la primera ronda con 8 puntos bien ganados, esto al tomar en cuenta el dominio de Mercedes-Benz y la buena forma de varios de los Audi. Mucha alegría la que se respira en el entorno de BMW ya que esta nueva aventura está dando buenos resultados desde un primer momento, algo que seguro les motivará para seguir adelante y continuar mejorando, cuentan con el campeón de 2011, Martin Tomczyk, quien debería marcar la pauta a seguir.

Asimismo, se debe contar con que BMW ha tenido un poco de mala suerte, Dirk Werner, quien se había clasificado tercero, fue golpeado por Ralf Schumacher, quien a su vez fue chocado por otro BMW, el de Bruno Spengler. En un mismo incidente de carrera, dos BMW habían quedado fuera de combate. Se le debe sumar que, a las primeras de cambio, Martin Tomczyk se vio forzado a abandonar por daños severos en su M3 DTM. Los otros 2 BMW, el de Joey Hand, tocado por otro coche acabó en la 13ª plaza, mientras que Augusto Farfus finalizó 15º.

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La prueba inaugural del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) concluyó ayer con un inesperado dominio para los coches de Mercedes, aunque desgraciadamente este no se pudo materializar en un buen resultado para el español Roberto Mehri, debutante en la escuadra de coches Stuttgart. El piloto castellonense ha tenido un estreno en el campeonato un tanto complicado. El sábado, en la sesión de clasificación, no se encontró cómodo con la configuración de su coche.

Además, ayer, en el warm up, no pudo siquiera completar una vuelta como consecuencia de un problema mecánico. En carrera, Merhi protagonizó una salida sin contratiempos y cubrió a buen ritmo su primer stint, a pesar de que un incidente con otros dos participantes dejó su coche tocado. Además, la estrategia de alargar al máximo la primera parada en boxes no resultó fructífera.

Por su parte, Miguel Molina fue muy consistente desde el inicio, en el que una buena salida y un ritmo adecuado le han permitido ir remontando posiciones para situarse entre los diez primeros en apenas unas vueltas. Una decisión táctica adecuada de su equipo en el cambio de ruedas le ha permitido rodar en solitario y merced a unos buenos tiempos por vuelta, situarse en octava posición. En la segunda parada perdió dos segundos al no colocarse en el lugar exacto.

Esto le hizo perder una posición, pero a partir de entonces Miguel ha mantenido un largo duelo con sus compañeros de marca Filipe Albuquerque y Edoardo Mortara, que han rodado tras él durante las vueltas finales, pero sin encontrar ninguna ocasión para superarlo. El esfuerzo se vio recompensado por la novena plaza final tras una carrera dura, en la que ha hecho mucho calor dentro de los coches y donde además a Miguel se le ha roto el conducto de la botella de agua, lo que le ha hecho terminar la carrera al límite de sus fuerzas.

DTM Carrera de Hockeheim

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A pesar de que el BMW M3 de Bruno Spengler se había mostrado como el más rápido esta mañana a lo largo de las dos tandas de entrenamientos libres, finalmente, Matias Ekström ha sido quien ha logrado la pole position en la carrera de mañana en Hockenheim. Como cada año, el templo alemán del motor acoge la prueba inicial del DTM, pero en esta temporada para los aficionados españoles hay una gran novedad.

Además de Miguel Molina, que milita en el equipo Audi Sport Team Phoenix, para quien esta temporada es ya la tercera en el Campeonato Alemán de Turismos, aunque la primera con grandes opciones de ganar carreras y quién sabe más, está el debutante Roberto Mehri, que llega a la escuadra Junge Sterne Mercedes. Esta mañana ninguno de los dos ha podido clasificar muy arriba: Molina saldrá de la posición 17 y Mehri de la 20.

Así, es muy posible que mañana desde las 14.00 tengamos un duelo español en el BMW, Audi, BMW Mercedes DTM 2012, DTM 2012, Miguel Molina, Roberto Mehri”>DTM, aunque Molina debería encontrarse más arriba, no ha sido la única sorpresa que ha dejado la primera jornada sería de competición. Mortara ha conseguido una excelente cuarta plaza para el equipo debutante Audi Sport Team Rosberg Playboy. Y bueno, algo bien han tenido que hacer la nueva reglamentación porque los 10 primeros están en el mismo segundo. ¡Así da gusto empezar una competición!

Clasificación DTM Hockenheim

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Hockenheim ha sustituido al Nürburgring como el corazón del motor en Alemania, entre otras cosas, por acoger cada año dos carreras del DTM a las que el público acude masivamente. Este año, a la presencia del español Miguel Molina que está ya en su tercera temporada y militando en un equipo con posibilidades de título, se añade el debutante Roberto Merhi, también español y de 21 años de edad que correrá para Mercedes.

El español procede de la F3 Euroseries y ha tenido que acogerse a un intenso programa de entrenamientos porque hasta ahora solo había pilotado monoplazas en toda su carrera. El campeonato no puede tener más emoción entonces para el público español y en sí mismo, con tres marcas en liza (Audi, BMW y Mercedes) por primera vez en años y 22 pilotos de elite muchos de ellos con posibilidades iniciales de victoria al final.

Encima, todos van con coche nuevo. Después, más sesiones de entrenamientos, privadas y colectivas, para que cada equipo y cada piloto pudiera adaptar el coche a sus particulares necesidades, para completar el trabajo de preparación de cara a una temporada que será frenética y que empieza con las dos primeras carreras en dos fines de semana consecutivos. Miguel Molina ha participado de forma activa en todo este proceso de desarrollo, tanto en fábrica como en los circuitos y en las últimas semanas ha estado trabajando a fondo con los miembros del equipo Phoenix.

En la escuadra que el año pasado alzó el título esperan tenerlo todo a punto para esta primera carrera. La visita a Meuspath, sede del equipo, para familiarizarse con ellos y también para practicar algunas rutinas como los pit stops han formado parte del trabajo del piloto español de Audi en este final de pretemporada. Desde aquí les deseamos la mayor suerte del mundo, tanto a él como a Roberto Merhi.

“La primera carrera del año es siempre especial. Esta será mi tercera “primera carrera” en el DTM y las tres veces ha sido en Hockenheim. Ya estoy impaciente por empezar de una vez, si bien se que va a ser duro. Mi objetivo es ser tan competitivo como en la parte final de la temporada pasada, aunque con tres Constructores en liza será aún más difícil pero también será un campeonato fantástico y Hockenheim no es más que el principio”, Miguel Molina, piloto del DTM.

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Audi acaba de presentar el A5 con el que competirá y tratará de llevarse la victoria en el Deutsche Tourenwagen Masters 2012 (o campeonato alemán de turismos). La expectación antes del inicio del DTM 2012 va creciendo conforme se acerca la fecha de inicio del mismo, que será el 29 de abril en el circuito de Hockenheim. Todos los componentes del Audi Sport Team ultiman la preparación para llegar a punto al inicio de una nueva era de este campeonato, en el que Audi participa por novena vez consecutiva tras su regreso al certamen de forma oficial en 2004.

El A5 DTM tiene una longitud de 5,01 metros, una anchura de 1,95 y una altura de sólo 1,15 metros. Como su predecesor, está impulsado por un motor V8 que entrega 460 CV, acoplado a una caja de cambios de nuevo diseño activada neumáticamente. Bajo la carrocería, fabricada enteramente en carbono, se encuentra un nuevo e innovador chasis de diseño híbrido, combinando un bastidor de fibra de carbono y la célula de protección con tubos de acero.

El ensamblaje definitivo de cada una de las unidades se realizó en la sede de Audi Sport en Ingolstadt y fue llevado a cabo por los mecánicos de cada uno de los equipos. “Era imprescindible que se familiarizaran con todos y cada uno de los detalles del coche y fueran adquiriendo ciertas rutinas antes incluso de la primera carrera” explica el Dr. Martin Mülmeier, Director de Ingeniería de Audi Sport. Un Audi A5 DTM está compuesto por unas 4.000 piezas, y precisa de cinco personas trabajando durante dos semanas para completar su montaje.

Audi A5 DTM 2012

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A falta de apenas tres semanas para que se inaugure oficialmente el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), en el circuito de Hockenheim, este ha sido también el marco en el que todos los equipos han tenido ocasión de pulir los últimos detalles en sus coches. En los últimos tiempos, este es siempre el escenario escogido por ITR, entidad organizadora de la competición, para la celebración de los últimos test colectivos de pretemporada.

En dichos test, de cuatro días de duración, Miguel Molina ha estrenado el Audi A5 DTM que la marca de Ingolstadt le ha asignado para participar a lo largo de esta temporada y que con la coloración de Red Bull lucirá el nº 10 en sus flancos. El español, encuadrado este año en el equipo Phoenix Racing, ganador del campeonato en 2011, ha empleado estos días de test en adecuar al máximo su coche a sus necesidades de conducción y en familiarizarse con los miembros.

El principal objetivo de Miguel Molina en el equipo encabezado por Ernst Moser, junto a su nuevo ingeniero Laurent Fedacou, ha sido adecuar y asegurar todos los sistemas técnicos y rodar la metodología de trabajo que seguirán durante los fines de semana de carrera. Antes de finalizar los test el piloto español de Audi muestra su gran satisfacción por el coche y su ilusión ante la apasionante temporada que está a punto de empezar.

“El nuevo Audi A5 es imponente, había probado el coche laboratorio varias veces, pero esta ya es la unidad definitiva que voy a utilizar a lo largo de todo el campeonato. Estos test finales han sido importantes para adecuarlo todo, después el ritmo del campeonato ni permite ni aconseja grandes cambios, teníamos unos planes de trabajo que se están cumpliendo adecuadamente. El campeonato será muy duro este año, pero en Audi estamos preparados para afrontarlo con garantías”, Miguel Molina, piloto de Audi en el DTM.

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