Hace cinco años que Citroën inició algo más que un lavado de cara en toda su gama, fundó DS como una marca aparte que, además de dar un giro hacia el lujo en todos sus productos, debía encargar además de rastrear todas las nuevas posibilidades estilísticas y tendencias en el diseño para crear en el usuario una renovada imagen de un fabricante que va para centenario. Ahora, para reforzar el carácter distintivo de la Línea DS, Citroën ha decidido crear una Dirección de Diseño específica.

Esta división estará separada del departamento que diseña la gama generalista, o “C”. Bajo la dirección de Thierry Metroz, actual director de Diseño de la marca Citroën, tendrá la misión de desarrollar el carácter único de la Línea DS y reforzar su complementariedad con la gama C. Por otra parte, Alexandre Malval, antiguo responsable de diseño de los Citroën DS5 y C5, se hará cargo del estilo de la gama C.

Esta nueva organización entrará en vigor a partir del 1 de junio y, como decía, Thierry Metroz estará al frente de ella. De 47 años, graduado en la ENSAAMA (Escuela Nacional Superior de Artes Aplicadas y Oficios Artísticos de París), entró en Renault en 1985, llegando a ser Director de Diseño Renault en Barcelona (España) en 1999 y estableciendo el primer centro de diseño Renault fuera de Francia. En 2010, se incorpora a Citroën como Director de Diseño de la marca.

Alexandre Malval, de 42 años, también se graduó en la ENSAAMA y en el Royal College of Art de Londres. Tras 6 años en Renault como diseñador de línea y en el centro de diseño europeo de Volkswagen, se incorporó, en 2001 al área de Diseño de Citroën. Ha sido el diseñador del concept-car C-Airdream, del Citroën C4 coupé, y más tarde, responsable de diseño del C5 y del Citroën DS5. El 1 de junio de 2012, tomará las riendas de la Dirección de Diseño de la Gama C de Citroën.

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Gracias a la microtecnología y a los dispositivos móviles, Audi ha podido crear un prototipo de interfaz para su Audi eBike que podría llegar a revolucionar el mercado de las bicicletas de lujo de montaña más que el propio producto. Para empezar, desde la pantalla táctil que equipa, se pueden elegir distintos modos de pedaleo, y controlar un gran número de funciones. Por ejemplo, el ciclista puede conectar su teléfono o dispositivo móvil a la computadora de la e-bike mediante WIFI.

Entre otras funciones, esto sirve para desactivar la función de inmovilización. También, con una cámara de vídeo integrada en el casco puede ir grabando imágenes de la ruta o las distintas acrobacias, que se transmiten en tiempo real a Internet a través de la conexión con el smartphone. Un programa especial permite establecer competiciones en línea, y medirse con otros ciclistas o amigos: cada acrobacia recibe una puntuación que permite al ciclista ir subiendo de nivel.

El ranking en Internet permite realizar un seguimiento de la evolución, y la pantalla de la Audi e-bike Wörthersee incluso muestra mensajes con los informes de estado que se van publicando en Facebook. El ciclista puede elegir entre distintos modos de pedaleo. En el modo “muscle power”, la e-bike sólo está propulsada por la fuerza que ejerce el ciclista al pedalear, sin soporte ni ayuda alguna del motor eléctrico.

El modo “Pedelec” suma a la potencia que genera el ciclista la fuerza del motor eléctrico, lo que permite alcanzar fácilmente velocidades máximas de hasta 80 km/h, con una autonomía entre 50 y 70 kilómetros. En el modo “eGrip”, el ciclista puede tomarse un respiro y dejar que la Audi e-bike se mueva impulsada únicamente por la fuerza que genera el motor eléctrico; en este modo la velocidad máxima es de 50 km/h, y desde un mando giratorio tipo gripshift en el manillar se puede configurar el modo en que el motor entrega la potencia.

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Smart no sorprendió a nadie cuando hace un año durante el Salón de Ginebra 2011, presentó un futurista modelo de bicicleta con eléctrica ebike. A pesar de que el concepto de la marca de Daimler es verdaderamente avanzado, lo que sí llamó la atención de todo el mundo fue la afirmación de que la bicicleta híbrida ebike iba a llegar a sus concesionarios a lo largo de este mismo año. Finalmente, así ha sido, aunque bajo pedido.

Desarrollada en colaboración con la firma Grace, la Smart ebike es una ciclo híbrida, es decir, como en todas las bicicletas hay que pedalear, aunque un motor eléctrico y unas baterías ingeniosamente alojadas casi escamoteadas bajo el propio cuadro permiten apoyar la pedalada con una fuerza variable a voluntad del ciclista. En 2012, este producto con el que Smart quiere convertirse en una empresa de movilidad urbana recibió el prestigioso premio de diseño Red Dot.

La bicicleta eBike está impulsada por un motor eléctrico BionX que envía sus 200 Watios de potencia a la rueda posterior y puede regular su apoyo según cuatro marchas. La fuerza del ciclista también pasa a la rueda trasera por medio de una cadena de carbono que no necesita ser engrasada ni ninguna clase de mantenimiento. El propietario también puede programar la ayuda eléctrica que recibe de la Smart eBike.

Las baterías de ión-litio son de 423 Wh, ofrecen una autonomía de 100 km y además se pueden extraer para ser recargadas en la red doméstica, aunque también lo hacen al frenar la eBike. Igualmente, se pueden recargar dispositivos móviles a través de un puerto USB de la bici, que tiene iluminación tipo LED. Toda esta tecnología y diseño cuesta solo 2.485 libras. ¿Qué si van a vender muchas de estas? Como rosquillas diría yo, aunque pocas en España seguramente.

Smart eBike

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Con 33 millones de visitas en la página web y más de 119.000 ideas presentadas, el “People’s Car Project” (PCP) lanzado en China hace once meses ha superado ampliamente las expectativas. Tres de los prototipos de vehículos y tecnologías creados por los usuarios de la plataforma online y después desarrollados por Volkswagen, se exhiben actualmente en el Auto China 2012: el “Hover Car”, el “Music Car” y el “Smart Key”.

Con el “Hover Car”, un ecológico vehículo urbano de dos plazas que se sostiene sobre el suelo, Volkswagen presenta el prototipo de un vehículo de cero emisiones que en el futuro podría circular por redes de carreteras electromagnéticas. Por su parte, el “Music Car” expresa el deseo de un diseño automovilístico personalizado. Equipado con diodos orgánicos emisores de luz, el color exterior del vehículo cambia según el tipo de música que escoge el conductor.

Gracias a ello, el coche se convierte en un medio de expresión personal y una manifestación de moda para los conductores jóvenes. En el “Smart Key“, también desarrollado en el PCP, se aborda la tendencia hacia una integración de las tecnologías online. La delgada llave de 9 milímetros tiene una pantalla táctil de alta resolución que mantiene al conductor informado sobre el nivel de combustible, las condiciones meteorológicas y la seguridad del vehículo a través de la red 3G.

El conductor también puede controlar el vehículo desde una perspectiva aérea a través de una transmisión por satélite a tiempo real. Debido a la alta demanda y a la excepcionalmente buena calidad de las contribuciones, el PCP, que originalmente fue planeado para funcionar durante un año, se ha extendido de forma indefinida. Además, durante los próximos meses se lanzará una nueva fase del proyecto.

‘People’s Car Project’ de Volkswagen

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El nuevo Ford Kuga ha debutado en el Salón Internacional del Mueble de Milán, uno de los más prestigiosos salones del mundo de mobiliario y diseño. El evento ha mostrado la evolución del Kinetic Design de Ford en el popular todoterreno compacto de la marca. Los asistentes a la muestra tendrán además la oportunidad de descubrir de primera mano los nuevos avances técnicos que incorpora el nuevo SUV como la introducción de un sistema de apertura “manos libres“ del maletero.

El sistema de control por voz de Ford, SYNC estará también disponible y permite a SYNC ayudar a los ocupantes del vehículo realizando una llamada a los servicios de emergencia automáticamente en caso de accidente. Un abanico de tecnologías de asistencia se añaden como el sistema de ayuda al aparcamiento en paralelo, Active Park Assist, y el sensor de ángulo muerto, Blind Spot Information System, que indica, mediante un aviso luminoso en el retrovisor una amenaza potencial en el ángulo muerto de visión.

El Nuevo Kuga incorpora un maletero que puede incrementar su capacidad en 82 litros adicionales mediante un sistema que abate los asientos traseros al pulsar un botón. Desde el diseño inicial, el Nuevo Kuga se ha pensado para resultar visualmente atractivo desde cerca y a distancia con espacios entre los elementos de chapa que no superan los 0,5 mm. El interior se ha cuidado artesanalmente y se hace énfasis en la sensación y el tacto utilizando un panel de instrumentos y de puerta suave.

Se ha prestado particular atención a la hora de eliminar las partes móviles del sistema de sujeción del portón trasero, parasol y guantera. También estará disponible un sistema de audio Premium desarrollado por Sony con altavoces y sonido envolvente. La tecnología del Kuga incluye un sistema inteligente de tracción total (AWD) que reconoce las condiciones de la carretera 20 veces más rápido que un parpadeo, el sistema se reajusta para mandar la energía a las ruedas con más agarre y permite realizar la mejor combinación de tracción y manejo.

Ford Kuga 2012

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Seguimos analizando al detalle la nueva Mercedes Citan, y ahora llega el turno para dos de sus características más importantes: el diseño y las distintas versiones de carrocería con las que se ofrece. Gracias a su versatilidad y capacidad de adaptación, la nueva Mercedes-Benz Citan satisface los requisitos más diversos planteados a un vehículo de reparto urbano. La base es un furgón en tres longitudes diferentes con 3,94, 4,32 y 4,71 m. A éste se suma la variable Citan Mixta de cinco plazas con banco trasero abatible, rejilla separadora para el compartimento de carga y dos puertas correderas. Esta ejecución se basa en la versión extralarga del furgón. La tercera variante básica es la Citan Combi, también de cinco plazas, con banco trasero abatible y puerta corredera (como opción, con puertas correderas a ambos lados).

La base es el furgón con carrocería larga. En función del modelo es posible escoger entre tres variantes de peso, hasta un valor tope de 2.200 kilogramos de masa máxima autorizada. Mercedes-Benz ofrece la Citan de serie con doble puerta trasera o bien, como alternativa opcional, con un portón trasero de amplio ángulo de apertura. Las barras longitudinales sobre el techo (opcionales) amplían las posibilidades de carga, al igual que la trampilla para escalera de mano, que permite transportar objetos de gran longitud.

Puede reconocerse a primera vista como una auténtica Mercedes: la nueva Citan ostenta de forma inconfundible el diseño típico de la marca. La base de su presencia característica es la imponente estrella cromada sobre la prominente y robusta parrilla del radiador con tres lamas perforadas de aspecto deportivo. También destacan los faros característicos de la Citan y el capó acabado en punta con aristas nítidas. La forma trapezoidal de la toma de aire de refrigeración en el paragolpes resalta la anchura y la imponente presencia de la Citan: se trata de un elemento de estilo típico de los vehículos actuales de Mercedes-Benz, desde los modernos turismos de la categoría compacta hasta el nuevo Actros.

Mercedes Citan

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Los hitos de ventas de coches son siempre importantes, millones de unidades en la mayoría de los casos al tratarse de vehículos de producción masiva o con un largo historias generación tras generación. En el caso de Citroën ha alcanzado una cifra más que significativa, sobre todo al pensar en que se trata de una gama especial con una vocación de diseño y estilo como son los modelos DS, en poco más de 2 años, Citroën ha logrado vender 200.000 unidades de las gamas DS3, DS4 y DS5, y lo celebrará por todo lo alto.

Será en los DS Days en los que, a partir del 12 de abril, tanto los propietarios como fans de estos automóviles distintivos y especiales tendrán numerosas citas en todo el mundo para festejar el aniversario de la comercialización del Citroën DS3, además de unas ofertas especiales de financiación para los nuevos compradores. En las redes sociales, Citroën ofrecerá la oportunidad de conocer más a fondo la Línea DS, para ello destinará su página internacional www.faceboook.com/Citroen en la que los fans conocerán los detalles.

Por ejemplo, tendremos información detallada de las plantas donde se fabrican los Citroën DS3, DS4 y DS5; Poissy, Mulhouse y Sochaux (Francia), respectivamente. Y también se podrá optar a una prueba del espectacular DS3 en el circuito de Sougy, cerca de la ciudad francesa de Orleáns. En los DS Days Citroën intentará cautivar a nuevos clientes pero también a estrechar los lazos con los actuales propietarios de algún modelo DS, Citroën ofrecerá a 12.000 de ellos la oportunidad de disfrutar del largometraje “The Artist”.

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Tranquilo, no se me ha ido la olla con el titular o la entradilla y tampoco es que te hayas caído en un agujero de gusano que te transporte al futuro varias décadas. Lo que sucede es que Elon Musk, seguramente, el emprendedor más famoso del planeta y fundador, entre otras, de las empresas Tesla y SpaceX ha concedido una entrevista esta semana para ofrecer su visión de futuro acerca de los viajes espaciales.

Este genio de los ordenadores, la economía y los sistemas de propulsión a chorro es el máximo responsable del último programa de cohetes de la NASA y, además, su empresa es la primera que está organizando viajes privados a la estratosfera con éxito comercial. Así, cuando Elon habla y dice una ‘barbaridad’ como que SpaceX podría llevar millonarios a visitar el planeta rojo por el mísero precio de 500.000 dólares, suena menos a locura que si lo dijera otro.

Eso sí, el empresario recalca que eso sucederá décadas después de que arribe la NASA a Marte –o quien lo haga por primera vez-, para confirmar que la tecnología que se ha previsto para semejante viaje es suficiente. Hay que recordar que, salvo gigantescos avances por venir, es una travesía espacial que consumiría más de año y medio, solo entre la ida y la vuelta. Así, parece que la pequeña nave orbital que ahora tiene SpaceX se quedaría algo pequeña.

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Vía | Wired

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¿Se puede construir un supercoche completamente nuevo en tan solo seis semanas? Parece prácticamente imposible, pero acabamos de conocer que en Lamborghini lo han conseguido. Stephan Winkelmann ordenó a sus técnicos e ingenieros “algo especial” para presentarlo en el Salón de Ginebra 2012 a solamente seis semanas del inicio de las conferencias de prensa en el salón suizo. Como bien sabéis, la plantilla de Lamborghini respondió positivamente y consiguió crear el Aventador J a tiempo para ser presentado la pasada semana en Ginebra.

“Fue el 14 de enero cuando el señor Winkelmann nos pidió que hiciéramos algo para Ginebra. Una hoja en blanco. Haz lo que quieras. Dibujé el coche en un fin de semana… […] Siempre he querido hacer algo con el nombre ‘Jota’. La inspiración viene del pasado y la Jota es el verdadero patrimonio de nuestra compañía. ”
Filippo Perini / Diseñador de Lamborghini - Traducción libre

Muchos podréis pensar que el Lamborghini Aventador J no es más que el supercoche coupé sin techo, parabrisas, ni ventanillas, pero si lo analizáis con detenimiento observaréis que solamente se conserva del modelo original las luces delanteras, el capó y los parachoques. Obviamente el apartado mecánico y el chasis quedan inalterados, pero en cambio tanto las enormes tomas de aire del frontal como el gran difusor trasero son de nuevo diseño. ¿Si en apenas un mes y medio pueden sorprendernos con el Aventador J, con qué nos asombrará Lamborghini en un futuro cercano?

Todas las presentaciones del Salón de Ginebra 2012 en este enlace.

Vía | Carscoop

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Esta primavera, Audi comenzará a aceptar pedidos el Audi A3 2013, que empezará a entregar en septiembre. Así, ha llegado el momento de contarte todos los detalles del nuevo compacto de lujo Ingolstadt, que llega a un segmento más peleado que nunca, con las tres marcas alemanas con productos muy similares y que han llegado en un plazo muy corto de tiempo. Hoy empezaré por el diseño y la carrocería, para seguir mañana con los motores y el tren de rodaje.

El nuevo Audi A3 presenta un aspecto más compacto y sólido, con sus 4.237 mm de largo y un altura de 1.421 mm, se mantienen casi las dimensiones del modelo predecesor. A pesar de ello, las proporciones son más deportivas: la batalla ha crecido 23 mm y alcanza una dimensión total de 2.601 mm, reduciéndose en consecuencia el voladizo delantero; la anchura del vehículo se incrementa en 12 mm, pasando a ser de 1.777 mm.

El elemento más característico de la parte frontal es la parrilla Singleframe hexagonal, las grandes entradas de aire de la parte frontal y los faros son planos con un borde inferior con una línea ondulante. En el lateral, la marcada línea tornado estructura el área situada debajo de las ventanas. Por encima de las taloneras laterales la línea dinámica asciende de forma pronunciada. Las superficies de chapa arqueadas y los dimensionados pasos de rueda confieren al nuevo A3 una presencia sólida.

Los estrechos montantes C inclinados y el techo, que acaba en un spoiler discreto pero bastante grande, transmiten la imagen deportiva de un coupé. El diseño de la zaga, con el borde de ruptura situado por encima del difusor, subraya la anchura de este nuevo compacto que tiene un portón trasero similar al del Audi Q5. En caso de optar por los faros xenón plus en tecnología LED, los pilotos traseros divididos evocan la arquitectura interior de los grupos ópticos delanteros, y el portón del maletero presenta un esculpido tridimensional.

Audi A3 2013 diseño y carrocería

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