El diseñador Maxime de Keiser ha revivido el De Tomaso Mangusta para traerlo de vuelta mediante el lenguaje de diseño de hoy en día. La espectacular creación de Keiser, llamado Mangusta Legacy Concept, recupera la esencia del deportivo original que Giorgetto Giugiaro creó en 1965 y que se fabricó hasta 1971, vendiéndose únicamente 401 unidades de las cuales menos de 170 circulan a día de hoy. Después de recuperar la marca, ¿acompañarán el Mangusta y el Pantera al Deauville en los concesionarios?

El De Tomaso Mangusta original, que podemos ver recreado en color verde gracias a unas imágenes render en tres dimensiones del mismo autor, se caracterizaba por su baja estatura (apenas 1,1 metros) y por la curiosa cubierta de su motor trasero, que se dividía en dos puertas al esitlo ‘alas de gaviota’. El nuevo De Tomaso Mangusta ya no utiliza la doble puerta para el motor, pero sí que ha adoptado el sistema de apertura vertical para las puertas de los ocupantes. En la galería de imágenes, además del modelo original, puedes disfrutar de la versión “Super Sport”.

“Al igual que el original, este tenía que ser espectacular y comunicar una idea de la ferocidad salvaje y la potencia, al mismo tiempo que recuerda la serenidad de un felino en reposo y la elegancia de los animales que no tienen nada por qué temer.”
Maxime de Keiser / Creador del Mangusta Legacy Concept - Traducción libre

Todo acerca de la resurrección de la marca De Tomaso aquí.

De Tomaso Mangusta Legacy Concept

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El transcurrir de De Tomaso ha sido fulgurante, desde que Gian Mario Rossignolo confirmara que reviviría la leyenda de De Tomaso, información de futuros modelos, los teasers y la presentación oficial del primer modelo del fabricante italo-argentino, el Deauville, ha llegado un punto de ‘inflexión’ en la nueva historia de De Tomaso, tanto el Deauville como un -hipotético- Pantera, han sido filmados en vídeo saliendo de las instalaciones en Grugliasco.

Recordemos que en el Salón de Ginebra 2011, De Tomaso presentó oficialmente el Deauville, y anunciaba que el nuevo Pantera, debutaría en el próximo Salón de París 2012. Pues parece que todo marcha como debe ser, y la primera unidad de la nueva generación del Pantera, o al menos es lo que parece, ya estaría en fase de desarrollo, e incluso algunos apuestan a que podría ser mostrado, en forma de concepto de pre-producción, en el Salón de Los Ángeles 2011.

A juzgar por la mula, la fase de diseño estaría en pleno apogeo, con mucho camuflaje en la parte posterior, cubriendo, entre otras partes, la tapa del motor central. El sonido no hace otra cosa que “asomar” que el nuevo Pantera llevará un bloque con unos cuantos cilindros, al menos un V8, y podría ser el único elemento desarrollado con alguna empresa conjunta, como se hiciera en el pasado cuando el Pantera original equipaba un enorme V8 de Ford desarrollado para él.

Más de De Tomaso, en este enlace.

Vía | autoblog.ar a través de autoblog.it

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Después de la resurrección de la marca DeTomaso gracias a la importante inversión de Gian Mario Rossignolo y el debut del crossover DeAuville en el Salón de Ginebra, el próximo modelo en llegar es el coupé deportivo llamado Pantera. El retorno del DeTomaso Pantera podría llevarse a cabo, según indican los colegas norteamericanos de MotorAuthority, en el Salón de Los Ángeles 2011 que tendrá lugar del 16 al 27 de noviembre de 2011 y que por supuesto daremos seguimiento al detalle.

Los detalles acerca del nuevo coupé -el cual podemos ver en imágenes render con aspecto de muscle car renovado- son realmente escasos. Sabemos que contará con toda seguridad con una carrocería diseñada por Pininfarina y un ligero chasis fabricado con aluminio. En el vano motor equipará una unidad V8 a gasolina con 550cv de potencia que compartirá en un futuro con el DeAuville, aunque también podría ofrecerse con el motor V6 300cv del debut del crossover.

DeTomaso tiene unas expectativas de producción para el Pantera cifradas en 2000 unidades anuales, las cuales se fabricarán en la ex-planta de Pininfarina en las cercanías de Turín. En un futuro cercano se introducirá un tercer modelo, se trata de un sedán de lujo del que se fabricarán unas 3000 unidades al año en la futura fábrica de Termini Imerese. Disfrutad de la galería pinchando en las miniaturas, tenéis todas las novedades de DeTomaso en este enlace.

DeTomaso Pantera - renders no oficiales

Vía | MotorAuthority
Fotos | WCF

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DeTomaso renace en el Salón de Ginebra 2011 con la presentación del DeAuville, la berlina crossover de lujo conocida como SLS o SLC recibe su nombre definitivo de un modelo del pasado de la marca. El propietario de la marca, Gian Mario Rossignolo, ha anunciado que las primeras entregas del DeAuville se realizarán a partir de septiembre de 2011. También ha sido anunciado el Pantera, modelo que debutará en noviembre con motivo del Salón de Los Ángeles 40 años después del lanzamiento del automóvil original. Además ha sido confirmada una nueva berlina de lujo para 2012, mientras que la llegada del compacto de lujo dependerá del éxito de las negociaciones para utilizar la planta de Termini Imerese.

El DeTomaso DeAuville es fabricado sobre un chasis formado por perfiles de aluminio extruídos ensamblados según la tecnología UNIVIS. El crossover diseñado por Pininfarina tiene 5 metros de longitud, 1,95 metros de ancho por 1,63 de alto, cuenta con capacidad para cinco ocupantes, un maletero con 700 litros de volumen útil y un habitáculo con acabados artesanos de muy alta calidad. El propulsor que equipa en su debut es un V6 2.8 litros con 300cv de potencia, al que se unirán un V8 con 550cv y un V6 diésel con 250cv, todos ellos con tracción integral. A pesar de su elevado peso (1850kg) es capaz de acelerar de 0 a 100km/h en 6,7 segundos y alcanzar los 250km/h de máxima. Todo sobre DeTomaso en este enlace.

Salón de Ginebra 2011: De Tomaso DeAuville en vivo

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Después de que haya sido presentado en Roma en un evento privado, el De Tomaso SLS se prepara para su debut mundial y el retorno de la marca en el Salón de Ginebra a partir del jueves 3 de marzo. La última información que nos llega de la enorme berlina crossover de Gian Mario Rossignolo viene acompañada de algunas imágenes inéditas del Sport Luxury Sedán, algunas de ellas del modelo negro tomadas en estudio y otras a plena luz del día con pintura gris metalizado.

Los próximos modelos que lanzará De Tomaso en los próximos años, según indica el nuevo propietario, serán una berlina de lujo más convencional y asequible acompañada de un coupé. Del primer modelo, el SLS, se ha confirmado que se fabricará en la ex-planta de Pininfarina cerca de Turín con volúmenes cercanos a las 3000 unidades anuales y que saldrá a la venta en diversos mercados internacionales en 2012.

La planta de Grugliasco, donde actualmente trabajan 900 personas que ensamblarán y pintarán los coches de la renacida De Tomaso, recibe con muy buenas perspectivas los dos futuros lanzamientos que ha anunciado Rossignolo. El segundo sedán será construido con volúmenes cercanos a los 3000 coches anuales, mientras que del coupé se podrían llegar a montar 2000 unidades por año, alcanzando un total de 8000 automóviles tras 116 millones de euros de inversión.

El nuevo De Tomaso SLS llegará con un chasis fabricado completamente en aluminio, el cual se ensambla mediante un discutido y cuestionado sistema de soldadura llamado Univis. Para su propulsión, el SLS contará con tracción integral de serie y una completa gama de motores de alto rendimiento: V6 gasolina con 300cv, V6 diésel con 250cv y para el tope de gama un V8 gasolina con 550cv. Todo sobre De Tomaso aquí.

De Tomaso SLS

Vía | autoblog.it

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Actualizado: Tenéis el vídeo de la primera aparición del De Tomaso SLC tras el salto.

El nuevo De Tomaso SLC ha sido presentado hoy en primicia mundial en la ciudad de Roma, más adelante estará presente en el Salón de Ginebra del mes de marzo. El SLC (Sport Luxury Car) representa el retorno de la marca argentina De Tomaso gracias a la voluntad de Gian Mario Rossignolo, tiene un diseño de carrocería tipo crossover y ha sido diseñado con la colaboración de Pininfarina.

Según indican los primeros datos técnicos, el SLC estará disponible con tres versiones de propulsor distintas: un V8 gasolina con 524cv, un V6 también a gasolina con 296cv y por último un V6 diésel que rinde 247cv de potencia. Su sistema de tracción es a las cuatro ruedas y el automóvil tendrá un peso “inferior en 250kg respecto a otros modelos”.

De Tomaso SLC

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Venimos siguiendo el tema desde hace mucho tiempo, a finales del 2009 Roberto os ofrecía la noticia de que la marca De Tomaso, resucitaría de la mano de Gian Mario Rossignolo (ex de Fiat), quien realizó una gran inversión para revivir a la mítica marca italo-argentina cuyo modelo estrella fue el Pantera, mientras que brillaría en los ‘80 construyendo coches como los Maserati Biturbo, Kyalami, Quattroporte III o el Chrysler TC.

Luego de conocer parte de sus planes de re-lanzamiento, que comprenden varios modelos, desde un coupé, una berlina de lujo y un SUV de alta gama, este último, diseñado por Pininfarina y llamado Sport Luxury Car (SLC) y que será presentado en el Salón de Ginebra 2011 en cuestión de semanas, será el renacer de De Tomaso tras siete años de inactividad producto del cierre por bancarrota.

La versión de producción del SLC está proyectada como un rival para el BMW Serie 5 GT o el Lexus RX-450h, llevará tracción integral y 3 opciones bajo el capó, un bloque V8 a gasolina con 550 CV, otro V6 con 300 CV y un bloque diesel V6 con 250 CV. Su construcción empezará el año que viene en las -remozadas- instalaciones de De Tomaso en Grugliasco, a un ritmo de 3.000 unidades por año, aún no queda claro el nombre definitivo.

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Ya os hemos hablado en más de una ocasión del anunciado retorno de la mítica marca italo-argentina De Tomaso, la cual ya tiene nuevo logotipo y planea fabricar tres nuevos modelos con volúmenes de 2.000 a 3.000 unidades anuales cada uno de ellos. La última novedad llega a través de la revista italiana Quattroruote, que ha publicado las primeras fotos teaser del nuevo modelo de De Tomaso.

El nuevo modelo de De Tomaso, bautizado con el nombre clave SLC, no tiene mucho que ver con el atractivo Pantera GTS pero es un buen augurio para el retorno de la marca. El De Tomaso SLC llega con carrocería tipo sedán y tendrá un diseño que combina a la misma vez deportividad y elegancia, tal cual otras marcas de lujo bien acomodadas en su segmento como Infiniti o Lexus.

Fotos teaser De Tomaso

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De Tomaso presentó su nuevo logotipo realizado por el diseñador Peter Arnell, quien recientemente se unió a la Junta Directiva de la casa italiana como el nuevo Director General de Innovación. En lugar de la antigua “T” se tiene ahora un logo más moderno y estilizado, destaca que pierde los colores de la bandera Argentina, algo esperable al cambiar de localidad.

Este nuevo logo lucirá en el capó del nuevo De Tomaso en el 2011, un SUV de lujo que debutará en el Salón de Ginebra en la primavera del año que viene. Tras este primer lanzamiento, puede que veamos un sedán deportivo y un coupé, todos producidos será construidos en la antigua planta de Pininfarina en Grugliasco, el ritmo de producción estipula 8.000 coches al año a plena capacidad.

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Hace ya algún tiempo os comentábamos sobre los planes de la resucitada marca ítalo-argentina De Tomaso, adquirida el año pasado por el industrial Gian Mario Rossignolo luego de un largo período de abandono tras la muerte de su fundador, Alejandro de Tomaso (1928–2003). Lanzarán nuevo modelos en 3 segmentos para re-escribir la historia de De Tomaso, pero quieren ir más allá.

Además de los 3.000 SUV de lujo, 3.000 sedanes y 2.000 deportivos bi-plaza, De Tomaso quiere apuntar a otros segmentos, competir directamente con el MINI Cooper y con el BMW X1. Se ha podido conocer que para enfrentarse al MINI, De Tomaso podría aventurarse a producir 30.000 unidades por año de un hatchback y un Crossover compacto para competir con el X1.

Del crossover se construirían 8.000 unidades por año, todos estos modelos saldrían de las líneas de la planta de Fiat en Termini Imerse (Palermo), donde emplearán el método Univis, que consiste en producir marcos de aluminio de tamaño estándar para todos los modelos, algo que reduciría de 300 a 20 moldes de construcción y que representaría un ahorro de un 70% en el proceso de construcción de estos modelos.

De Tomaso Story

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