Subaru es la traducción del nombre japonés que recibe la constelación de las Pléyades, que fueron las estrellas que siguió Ulises para guiarse en su viaje de regreso tal como relataba la Eneida. Esta constelación de 6 estrellas aparece como elemento fundamental en el logotipo de la Compañía. No es un nombre buscado al azar ya que, desde el primer momento, se pretendió unir el significado de guía como seguridad y protección, justo el valor que define la tracción integral permanente que incorporan todos los vehículos Subaru desde el primer modelo lanzado en 1972.

Las 6 estrellas, además, representan a las 6 Compañías que se integraron en Subaru. Las empresas originales de componentes, tecnología, servicios, materiales e ingeniería se fundieron para dar origen a Subaru. Los colores azul y amarillo del logo inicial representaban el alma de tres elementos de culto en Japón: estos son el Sol, la noche y…las estrellas. Subaru pertenece a una de las Corporaciones Industriales más fuertes de Japón llamada Fuji Heavy Industries (FHI). FHI es un conglomerado industrial de gran tamaño que se coloca entre los actores principales de la economía japonesa.

El germen de FHI se basó en la industria aeronáutica, con la compañía Nakajima Aircraft, y, precisamente, de los motores rotativos de turbina nació la filosofía de los motores boxer y la tracción integral que incorporan todos los modelos Subaru. Hasta tal punto es originario del Mundo de la Aeronáutica el espíritu de la Compañía que fue FHI quien puso a punto con sus componentes los Zero japoneses que bombardearon Pearl Harbour. Tras la II Guerra Mundial se disolvió y fragmentó en varias compañías con fines pacíficos.

Subaru Impreza Concept y BRZ en vivo desde Ginebra 2012

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Desde hace seis décadas la historia de Porsche AG ha estado inseparablemente asociada al entusiasmo mundial que generan los clubs de la marca. Hace 60 años, el 26 de mayo de 1952, siete apasionados conductores de los deportivos de Stuttgart fundaron el Porsche Club Hohensyburg en Westfalia. De acuerdo con sus normas de asociación, el objetivo común de este primer club fue “unir a todos los conductores de Porsche en un ambiente de amistad y compañerismo”.

La creación de dicho club supuso el paso inicial para una larga y singular historia de éxito, que ha llegado a convertirse en un fenómeno global. A comienzos de los cincuenta, todavía era extraño encontrar a un Porsche en la carretera. Esto causaba un gran sentimiento de solidaridad entre sus propietarios, no sólo en Alemania. La historia de éxito internacional de los clubs Porsche empezó en 1953, con la fundación del Porsche Club Belgium.

Dos años más tarde un grupo privado de clientes americanos de Porsche, que se daban soporte técnico unos a otros, constituyó el Porsche Club of America, que en la actualidad es el mayor del mundo. Y en 1961, en Gran Bretaña, entusiastas de la marca de vehículos deportivos de Zuffenhausen fundaron el Porsche Club Great Britain, convertido hoy en el más grande de Europa. Los 640 Clubs Porsche oficialmente reconocidos en estos momentos, con 181.000 socios.

Además, llegan a más de 75 países, constituyen el grupo más numeroso del mundo de clubs de marca dentro del sector del automóvil. En la Península Ibérica existen 4 Clubs con el Certificado Oficial que otorga la marca: Club Porsche España, Club Porsche 356 España, Club Porsche Portugal y Club Porsche 356 Portugal. Los Clubs Porsche viven la marca durante siete días a la semana y 365 días al año. El gran compromiso voluntario de los socios les convierte en importantes embajadores de la firma y, por tanto, en parte integrante de la misma.

Sesenta años del Club Porsche

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El nuevo SUV utilitario Fiat Sedici Model Year 2012, llega con mejoras estéticas y funcionales, como en precio. Se introduce dentro de la nueva gama el motor 1.6 de 120 CV en el acabado Dynamic 4×2, desde 13.260 €. A los ligerios cambios en el frontal, se añaden los nuevos espejos de color gris metalizado plegables electricamente con los indicadores de dirección integrados y el nuevo color Violeta Rebelde.

Con 411 cm de largo, 176 cm de ancho, 162 cm de alto y 250 cm de distancia entre ejes, Fiat afirma que el Sedici es un SUV utilitario compacto, válido para campo y ciudad. La seguridad se queda corta al ofrecerse inexplicablemente el ESP como opcional en el acabado Dynamic. La nueva gama ofrece mandos en el volante, cuadro de mandos con display integrado, pantalla digital para el control del climatizador y el nuevo navegador táctil Bosch,

La radio CD/MP3 dispone de onexión para iPhone/iPod, Bluetooth y USB. El SUV trasalpino dispone de dos motorizaciones Euro 5 para la nueva gama Fiat Sedici 4×2, gasolina 1.6 16v 120 CV y diesel 2.0 Multijet 16v 135 CV. Estos motores ofrecen excelentes prestaciones, y se presentan como los mejores en su categoría en cuanto a emisiones de CO2, mejoran su rendimiento gracias a sus valores de potencia y de par.

El acabado superior de la gama “Emotion” está equipado con el 2.0 Multijet 16v 135 CV 6 velocidades y tracción total “a la carta”, que permite al conductor la libertad de cambiar de 4×2 a 4×4, gracias a un dispositivo electromagnético “EMCD” (ElectroMagnetic Control Device), montado en el diferencial posterior. El sistema ajusta automáticamente la distribución del par en los dos ejes, reduciéndose aún más el consumo de combustible en comparación con otros vehículos todoterreno de su misma categoría.

Además, el Fiat Sedici Model Year 2012 4X4 está equipado con un interruptor de selección con 3 modalidades del sistema de tracción. El precio en el acabado Dymanic de la versión 1.2 de 120 CV y 4×2 es de 13.260, el mismo acabado con el 2.0 de 135 CV cuesta 15.320 euros, y el mismo motor con el sistema de tracción 4×4 cuesta 17.900 euros. A estos precios se puede añadir un descuento de 1.000 euros si te puedes acoger al Bunus Fiat.

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De la mano del Centro Porsche Málaga, dirigido por Mario Guarnieri, se presenta en primicia para España la “Colección Gómez”, compuesta por veinticuatro obras de arte muy peculiares, de las que os hablé hace algunos meses. Se trata de unas pinturas traídas de Sudamérica que, en lugar de utilizar los materiales convencionales como soporte, recurren a sendos capós de Porsche 911 GT2 para hacer las funciones de lienzo.

Mario Guarnieri, amigo del mecenas Jorge Gómez, ha sido el artífice de que estos trabajos vengan a España, después de haber estado expuestos en el Museo Porsche de Stuttgart desde el pasado 20 de septiembre hasta el 8 de enero de este año. El resultado de la exhibición en Alemania fue todo un éxito y miles de personas contemplaron maravilladas esta singular muestra, que ya se puede ver en el Centro Porsche Málaga.

Diecinueve importantes pintores de Argentina y Uruguay, entre los que se encuentran Pablo Atchugarry, Rogelio Polesello y Jorge Ferreyra Basso, aceptaron la invitación de Gómez para poner en los capós de Porsche su propia firma y darles un toque creativo. El trabajo sobre la piel de un coche de carreras les inspiró de muy diferentes formas, lo que tuvo como resultado una gran variedad de estilos y materiales empleados en cada trabajo, desde el acrílico al esmalte, del mosaico a la goma de neumáticos.

Colección Gómez en Málaga

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Aunque el Salón de Nueva York cerró sus puertas para los medios el pasado jueves 5 de abril, hasta el próximo día 15 mantendrá abiertas las puertas abiertas en el Jacob K. Javits Convention Center de Manhattan. Para esta edición, el NYIAS cumple nada menos que 112 años, aunque ha ido perdiendo fuerza desde mediados de los años 60 del pasado siglo, todavía sigue atrayendo a una cantidad ingente de público.

De hecho, al contrario que el Salón de Madrid, por ejemplo, el NYIAS sí se considera un evento tan interesante comercialmente al menos como de cara a los medios de comunicación. Por ello, las azafatas que veis en la galería de abajo seguirán allí, al pie del cañón, hasta el próximo domingo. Si quieres consultar los precios de acceso y horarios por si te pilla por la ciudad, puedes hacerlo aquí.

Las chicas del Salón de Nueva York 2012

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Vía | Carscoop

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Ferdinand Alexander Porsche llevaba retirado de la vida pública y empresarial desde 2005. Además de su éxito en los negocios, haber creado el deportivo más exitoso, famoso y eterno de todos los tiempos apenas cumplidos los 30 años de edad, se lo permitió sobradamente. Hijo de Ferry Porsche y nieto del fundador de la marca, Ferdinand Alexander Porsche, nació en Stuttgart en 1935 y falleció ayer miércoles 5 de abril de 2012 en Salzburg.

Vivió el calvario de su abuelo tras la Segunda Guerra Mundial durante su infancia, pero de él también adquirió la pasión por el diseño de coches. Cuando apenas tenía 15 años, se matriculó en la Escuela de Diseño de Ulm. Ocho años después, se F.A. Porsche, como lo conocían sus colegas, se enroló en la oficina de ingeniería de la marca de su familia. Allí probó inmediatamente su talento esculpiendo en arcilla el sucesor del 356.

Su padre tomó entonces una de las mejores decisiones de su vida, al ponerlo al frente de la oficina de diseño en 1962, justo a tiempo para crear el Porsche 901 o 911. Este icono deportivo de todos los tiempos va por la séptima generación apenas, después de medio siglo de dominar las carreteras de medio planeta. El Porsche 911 2012 ha sido recientemente declarado el deportivo del año, otra vez. Su lanzamiento hace medio siglo significó la entrada de la firma Porsche una dimensión global.

Además, si por algo pasará a la historia Ferdinand Alexander Porsche es por fusionar el diseño de lujo industrial con el de automóviles. Para dar rienda suelta a sus creatividad, en 1972 fundó el Porsche Design Studio, que con los años ha terminado convirtiéndose en la firma de diseño Porsche Design, que tiene en este momento unas cuantas ramificaciones, todas ellas bastante productivas. Descanse en paz.

Ferdinand Alexander Porsche

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Los dos acontecimientos del motor más importantes que tienen lugar cada año en el Reino Unido (GP de Silverstone de F1 aparte) son un regalo que Lord March –el de la imagen- le ha hecho a todos los aficionados británicos en su gigantesca finca de Goodwood, seguro que ya empieza a sonarte de algo. Se trata del Festival of Speed, que tendrá lugar este año entre el 28 de junio y el 1 de julio, y el Goodwood Revival, que se va a desarrollar entre el 14 y el 16 de septiembre.

En el Goodwood Festival of Speed 2012 se podrá ver a Sebastian Vettel junto a su compañero en Red Bull, Mark Webber, correr en el mítico trazado británico con sus monoplazas. El tema del año en este evento, que marca cómo los aficionados deben vestirse para intentar crear algo de ambiente, es “Armas jóvenes, nacidas para ganar” y los dos pilotos lucirán atuendos con arreglo al mismo, ya lo advierto.

Como en otras ocasiones, tendrá lugar el “Cartier Style et Luxe”, uno de los concursos de elegancia más prestigiosos de Europa, que este año rendirá un homenaje muy especial a las bodas de diamante de la reina Isabel en el trono de Inglaterra. Para ello, además de varias carrozas reales, se mostrará una colección de vehículos que han tenido que ver algo o mucho en la vida de la soberana más longeva del mundo.

La otra homenajeada será la marca británica Lotus, para lo que se mostrarán hasta 50 coches de carrera de esta mítica firma. Entre las novedades, este año llegan por primera vez las exhibiciones GAS (Goodwood Action Sports), que tendrán lugar en la pista de aterrizaje del complejo, donde, entre otras cosas, se mostrará la colección de motocicletas de competición bicilíndricas más grande del mundo.

En lo que al Goodwood Revival se refiere, se verá una demostración de la velocidad que podían alcanzar las flechas plateadas con las que Mercedes competía en los circuitos hace 75 años. Además, estará la clásica carrera nocturna, que este año tendrá una duración de 9 horas y también se rendirá un homenaje al Ferrari 250 GTO, que en 2012 cumple el medio siglo, 50 años en los que se ha convertido en el clásico más caro.

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Esta semana, el museo de arte contemporáneo Matadero de Madrid ha inaugurado la exposición “L’emoi du design, Diseño de Francia en Madrid” sobre los mayores iconos del diseño francés. Allí se podrán ver, hasta el próximo 30 de mayo el histórico “Tiburón” y el último lanzamiento de la línea DS de Citroën, el DS5 al que ‘han dejado colarse’ por obra y gracia de las buenas relaciones de la marca con el espacio.

El objetivo de esta muestra, organizada por la Embajada de Francia, el Institut français, el Ayuntamiento de Madrid y DIMAD (Asociación Diseñadores de Madrid), es dar a conocer en España lo mejor del diseño francés de todos los tiempos. Tanto a nivel técnico como por su diseño, el Citroën DS, popularmente conocido como “Tiburón”, fue considerado desde su nacimiento una revolución y uno de esos clásicos instantáneos.

El modelo clásico de Citroën, diseñado por Flaminio Bertoni y con la distinción de “Mejor objeto de diseño mundial del siglo XX”, comparte espacio en la muestra con la Chaise-longue B-306 de Le Corbusier, el bolígrafo Bic o la silla Standard de Jean Prouvé, entre otros. Por su parte, el Citroën DS5 forma parte de la exposición “Francia Diseña hoy”, que recoge una selección de los trabajos más representativos desarrollados en Francia en los últimos años en todos los campos del diseño.

En la Central de Diseño de Matadero Madrid, el Citroën DS5 comparte espacio con trabajos de reconocidos diseñadores franceses como Philippe Starck, los hermanos Bouroullec o Dominique Perrault. El Citroën DS5, que se comercializa en España desde este mismo mes y, aunque parece que no es el mejor momento de introducir una berlina en el mercado, la marca francesa se muestra confiada de este producto que ofrece el primer motor diésel con tecnología híbrida.

Citroën DS expuesto en Madrid

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Después de muchos rumores sobre la posible resurrección del Senator, hace unos años ya, parece que Opel ha aparcado definitivamente la idea de construir una berlina de lujo al estilo de aquel mito de los 70 y 80. Sin embargo, la marca de Russelsheim tiene una laga y fructífera historia en ese segmento, pues ahora se cumplen los 75 años de la presentación, en el Salón del Coche y la Moto de Berlín de 1937, de los Opel Súper 8 y Admiral.

Coincidiendo con el 75 aniversario de la compañía, Adam Opel AG presentó dos vehículos de muy alto perfil en el Salón del Automóvil de Berlín de 1937. La construcción de ambos vehículos los modelos Súper 6 y Admiral, abría un nuevo camino hacia el futuro. Con el Súper 6, la compañía introduce por primera vez válvulas en cabeza en un coche de producción. Las válvulas estaban accionadas por árboles de levas movidos por engranajes de dientes rectos, empujadores y balancines.

En el caso del Súper 6 y el Admiral, las válvulas estaban accionadas por árboles de levas movidos por engranajes rectos. El lanzamiento de los nuevos modelos coincidía con el 75 Aniversario de Opel, con un gran futuro por delante. El Súper 6 preparó el terreno para el popular Opel Kapitän de 1938, el cual poseía un moderno motor 2.5 litros. Con el debut del gran Admiral, Opel retorna al segmento de los coches de lujo y establecía las bases de los coches de lujo fabricados en Rüsselsheim.

El catalogo de aquella época resumía los atributos del Súper 6 de la siguiente forma: “Con el lanzamiento del Súper 6, elementos que anteriormente estaban reservados exclusivamente a coches deportivos de altas prestaciones, estaban ahora disponibles en el segmento medio”. Utilizando el Súper 6 como base, se desarrolló un deportivo modelo todo terreno con 65 CV que dominaría las carreras de todo terreno y larga distancia con infinidad de premios, como la “International German Alpine Course”.

Opel Súper 6 y Admiral

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Más de medio siglo avala la trayectoria del Rallye Internacional Barcelona-Sitges. Una de las citas más importantes de Europa que desde hace ya 18 años cuenta con el patrocinio de Audi, una de las firmas automovilistas con más solera, que atesora más de un siglo de historia a sus espaldas. Y para celebrar esta mayoría de edad como patrocinador del evento, aportará un DKW F8 Cabriolet, que abrirá la caravana de más de 60 coches que surcará las carreteras catalanas.

El DKW podrá ser admirado por el público durante la quincena previa al rallye en el complejo comercial L’Illa Diagonal de Barcelona, que será el punto de partida para este inigualable evento. Allí se reunirán los 60 vehículos participantes, todos fabricados antes de 1928, entre las 10 de la mañana y las 17 horas. La segunda jornada, el domingo 11, se cubrirá el trayecto que une Barcelona con Sitges a partir de las 8:30, hora a la que se dará la salida en la plaza Sant Jaume de la Ciudad Condal.

Allí, el ayuntamiento ofrecerá un desayuno. No se premia la velocidad, sino el estado de conservación de los vehículos y también la indumentaria de los participantes, que deberá estar acorde con la época del modelo con que participan. El recorrido surcará algunas de las principales vías de la capital barcelonesa, para después pasar por L’Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, Sant Boi, Viladecans, Gavá, Castelldefels, para llegar al Port d’Aiguadolç de Sitges tras recorrer la Costa de Garraf.

Tras un reagrupamiento, se cubrirá un itinerario marcado por el núcleo urbano de Blanca Subur, que concluirá con los vehículos aparcados en la zona de la Fragata. Con posterioridad a la comida se efectuará la entrega de premios, aunque la última jornada permitirá a los participantes cubrir un nuevo recorrido en caravana. Entre la gran colección, un modelo, el DKW F8 Cabriolet, brillará con luz propia abriendo la caravana.

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