En los últimos meses, Audi ha venido reforzando la versatilidad que brinda su crossover más compacto, el Q3. En el Salón de Pekín 2012 hemos visto un concepto llamado Q3 jinglong yufeng, y también presentó el RS Q3 Concept, la cara más extrema del Q3, y recientemente, con motivo de la 31ª edición del Wörthersee Tour, el fabricante alemán completa un tridente de conceptos enfocados en el estilo de vida, el tercer integrante, llamado Q3 red track ha hecho que el stand de Audi esté centrando miradas en el reconocido ‘Auto Show Tuning’.

Si bien cada concepto ha sido pensado para un propósito completamente distinto, tienen algo en común, el motor 2.5 TFSI, eso si, con variaciones de potencia desde los 310 hasta los 360 CV. El Audi Q3 red track ha sido pensado para los entusiastas de los deportes de invierno. En el techo equipa dos pares de esquís Audi realizados en fibra de carbono reforzada con polímero (CFRP), mientras que en la zona de carga equipa dos linternas con elementos de calefacción radiante y un termo, que funcionan mediante recarga por inducción.

Este vehículo concepto tiene un acabado con una pintura específica denominada Energy Red, que ofrece una apariencia muy exclusiva gracias a las partículas de oro perlado que contiene. El resto de elementos accesorios de la carrocería están acabados en pintura gris mate cuarzo; algunos de ellos estarán pronto disponibles en el programa de accesorios de Audi. En la barra transversal del techo se incluyen dos compactos faros de diodos luminosos LED, y en la zaga, las salidas de escape se integran en el difusor trasero. En el habitáculo del Audi Q3 red track dominan los colores negro, gris y rojo.

Wörthersee Tour 2012: Audi muestra tres conceptos temáticos del Q3

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Llegamos a la última entrega de una prueba que ha sido más que gratificante, en el primer artículo hemos observado el balance entre diseño exterior e interior, como Subaru ha logrado integral la fluidez de un nuevo diseño, rompedor pero al mismo tiempo recupera las raíces del fabricante japonés. Luego hemos puesto a prueba al XV en ciudad, uno de sus medios naturales y ciertamente nos ha dejado sorprendidos, es un coche versátil, con presencia y mucha practicidad, sin duda, se adapta a la perfección a la ’selva de concreto’.

En carretera también nos ha dejado sensaciones particulares, demostrando una vez más que es un vehículo flexible, activo, atractivo y eficiente, esto último en muchos apartados. En paralelo, el consumo ha estado dentro de cifras más que aceptables, por lo que le acerca más a vehículo de uso diario y también para uso recreativo. La comodidad a bordo es uno de los atributos que le definen, y sin excesivos lujos, ofrece un habitáculo con mucha comodidad, seguridad y tecnología para hacer de nuestro viaje algo placentero.

Toca el turno de ponerlo a prueba en caminos difíciles, sacar a relucir su espíritu Subaru que históricamente ha definido a estos coches, su tracción integral simétrica, con la que nos hemos propuesto sortear ciertos obstáculos -siempre con seguridad- para terminar de valorar el producto. Revisaremos las versiones que se ofrecen en nuestro país para -por último- hacer una comparativa con los potenciales rivales del XV en el segmento de los crossovers compactos de tracción integral. Tras el salto, los detalles de esta última entrega.

Subaru XV 2.0 Bóxer diésel Sport: prueba de automocionblog.com

Continuar la lectura: Subaru XV 2.0D Sport a prueba (y III)

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En la primera entrega de la prueba os comentaba de aspectos relacionados con el diseño exterior e interior del Subaru XV, y pudimos comprobar ese balance del que tanto hemos hablado, un coche urbano pero con mucha vocación campera debería ofrecer un equilibrio en diversos elementos, se evidenció en su diseño exterior y su habitáculo. En esta segunda parte nos centraremos en aspectos como su mecánica y dinámica de conducción, en relación con esto último, también intentaremos comprobar si brinda el balance entre un coche versátil para la ciudad pero resistente y efectivo en caminos alternos.

Uno de los atributos que más ha llamado nuestra atención ha sido la posición de conducción, y para no haceros esperar más, nos subimos, llave al contacto, giramos, y el bloque Bóxer diésel de 2.0 litros se presenta con un sonido muy agradable, diferente a cualquier otro diésel, esto gracias a su configuración de cilindros horizontalmente opuestos, que le permite entregar ese rendimiento óptimo pero al mismo tiempo con una eficiencia en consumo/emisiones digna de coche compacto. Tras esos segundos de arranque en los que el motor se calienta lo notamos, sí, el aislamiento acústico del habitáculo lo permite.

Subaru XV 2.0 Bóxer diésel Sport: prueba de automocionblog.com

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El Subaru XV es uno de los coches reciente que llama nuestra atención de manera especial, reúne una serie de atributos que le confieren un carácter único dentro de su categoría, por esto y más hemos decidido probar a este ‘crossover urbano’ de Subaru. Muchos podrían ubicarle en el segmento de los SUVs compactos, que lo es, es un vehículo utilitario, flexible, apto para ciudad y para caminos complejos, versatilidad pura.

El objetivo de la prueba se centró en comprobar las habilidades del Subaru XV tanto en ciudad como en vías alternas, en realidad, ser testigos directos de esa versatilidad que tiene como principal característica. Entendemos que alcanzar el balance entre un coche de buen diseño, compacto, cómodo, eficiente y todoterreno puede ser algo complicado, y alguno de los apartados puede verse comprometido en alguno casos.

Con la llave en mano, la primera tarea es contemplar el conjunto y detallar tanto diseño exterior como lo que ofrece el habitáculo, aunque las prisas de la ciudad y del aparcamiento regulado dejan –de momento- en segundo plano estas cuestiones, sin embargo, tras encontrar un espacio tranquilo había que hacerlo, por donde se mire, el XV presenta un diseño sólido, con mucha personalidad, una identidad muy definida.

Subaru XV 2.0 Bóxer diésel Sport: prueba de automocionblog

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Cinco de los ocho motores utilizados en el BMW X1 2012 pueden transmitir su fuerza a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total inteligente BMW xDrive, uno de los elementos a destacar del todocamino alemán. Los motores diésel y de gasolina más potentes únicamente se ofrecen en combinación con BMW xDrive. Este sistema con discos de acoplamiento regulados electrónicamente, distribuye de manera variable el momento de impulsión entre las ruedas de los dos ejes. El sistema garantiza un óptimo nivel de tracción, máxima seguridad, excelente maniobrabilidad e inmejorable entrega de la potencia bajo cualquier condición meteorológica y estado de la pista.

El sistema de control de xDrive está incluido en una misma red junto con el sistema de regulación de la estabilidad DSC, por lo que el análisis de las condiciones dinámicas del coche es especialmente preciso. Por lo tanto es capaz de modificar específicamente la distribución de la potencia,contrarrestando la tendencia que el coche puede tener a sobrevirar o subvirar, incluso antes de que el conductor se percate de la situación. Además, la coordinación entre xDrive y DSC permite disponer del sistema de control de conducción cuesta abajo HDC (Hill Descent Control), con el que es posible conducir cuesta abajo con velocidad regulada automáticamente.

Por otro lado, la fascinante agilidad del nuevo BMW X1 se empareja con cualidades dinámicas seguras y perfectamente controlables. La avanzada tecnología del chasis y los sistemas de estabilización más modernos garantizan un equilibrio ideal entre deportividad, confort y gran seguridad activa. Las variantes provistas del sistema de tracción total tienen un eje delantero de doble articulación con barras de compresión, mientras que los modelos BMW X1 sDrive20i, BMW X1 sDrive18i, BMW X1 sDrive20d, BMW X1 sDrive18d y BMW X1 sDrive16d cuentan con un eje delantero de doble articulación y tirantes. Los dos tipos de ejes delanteros se combinan con un eje trasero de cinco brazos.

BMW X1 2012

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La gama de motores del nuevo BMW X1 incluye tres propulsores de gasolina y cinco motores diésel, lo que significa que es la más variada del segmento. Todos ellos entregan su potencia de modo muy dinámico, muy de acuerdo con las cualidades típicas de los coches de la marca BMW. Además, su favorable grado de eficiencia y la aplicación de numerosas soluciones de la tecnología BMW EfficientDynamics en todos los modelos, redundan en una optimización de la relación entre prestaciones y consumo de combustible, que es ejemplar en el segmento.

El motor básico de la gama es el propulsor de gasolina de cuatro cilindros de 2.000 cc con sistema de regulación variable de las válvulas VALVETRONIC y de control variable del árbol de levas en los lados de admisión y de escape (doble VANOS). Este motor corresponde al modelo BMW X1 sDrive18i. El motor tiene una potencia de 110 kW/150 CV y su par máximo es de 200 Nm. Con este propulsor, el BMW X1 sDrive18i acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. Según ciclo de prueba UE, su consumo promedio asciende a 7,7 litros a los 100 kilómetros, y su valor de CO2 es de 180 gramos por kilómetro.

Los otros modelos equipados con el motor de gasolina de cuatro cilindros de 2.000 cc disponen de la tecnología BMW TwinPower Turbo. Este conjunto tecnológico está compuesto por una unidad turbo Twin-Scroll, sistema de inyección directa de gasolina High Precision Injection, VALVETRONIC y doble VANOS. El motor de los modelos BMW X1 sDrive20i y BMW X1 xDrive20i tiene una potencia máxima de 135 kW/184 CV y su par motor máximo es de 270 Nm. Estos modelos son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos (BMW X1 sDrive20i) y, respectivamente, en 7,8 segundos (BMW X1 xDrive20i).

El consumo promedio es de 6,9 o 7,1 litros a los 100 kilómetros en el caso del BMW X1 sDrive20i, y de 7,5 o 7,7 litros en el del BMW X1 xDrive20i. Los valores de CO2 ascienden a 162 o 165 gramos por kilómetro y, respectivamente, a 176 o 179 gramos (los valores según ciclo de prueba UE varían en función de las dimensiones de los neumáticos). El motor tope de gama tiene 180 kW/245 CV y su par es de 350 Nm. Este motor se monta en el modelo BMW X1 xDrive28i. Este modelo para el crono en 6,1 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su consumo promedio según ciclo de pruebas UE es de 7,7 o 7,8 litros a los 100 kilómetros. El valor de CO2 es de 179 o 182 gramos por kilómetro. (Los valores varían según las dimensiones de los neumáticos).

BMW X1 2012

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Después de una filtración temprana de las primeras imágenes, BMW ha lanzado el nuevo X1, que recibe un facelift de actualización y diversas novedades a nivel tecnológico. Todas las novedades del crossover compacto de BMW las analizaremos en los próximos días mediante una serie de publicaciones en las que detallaremos las características de su diseño, su chasis, la gama de motores y las sensaciones que ofrece el nuevo X1 2012 al volante.

El BMW X1 hizo las veces de pionero, siendo el primer automóvil de su índole en el segmento de los coches compactos. En el transcurso de aproximadamente dos años y medio se vendieron más de 275.000 unidades del modelo X compacto de la marca BMW, fabricado en la plantas de BMW de Leipzig (Alemania) y Tixie (China). Ahora se presenta la nueva versión de este talentoso automóvil, con fuerzas renovadas para enfrentarse a los nuevos retos.

A los mandos del nuevo BMW X1 se disfruta más intensamente el típico placer que depara estar al volante de un modelo de la marca, gracias a la modificación específica de su diseño exterior, al refinamiento de su habitáculo, a la renovada gama de motores, a la nueva oferta de Líneas de equipamiento BMW y a la ampliación de la oferta de equipamiento opcional de carácter innovador.

La imagen del BMW X1 está determinada por proporciones típicas de la marca, superficies expresivas y vivas, y diversos rasgos de diseño típicos de los modelos X de BMW. El largo capó, la gran distancia entre ejes y el habitáculo desplazado hacia atrás acentúan el carácter dinámico del vehículo, mientras que la atractiva alternancia de superficies sombreadas y claras realzan su agilidad. La versatilidad y robustez de un modelo X de BMW se expresa, entre otros, en las superficies de color negro en la parte baja de la carrocería y en la forma rectangular de los pasos de rueda.

BMW X1 2012

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Citroën acaba de lanzar en España el nuevo C4 Aircross, un SUV que aspira a conquistar un segmento en plena expansión. El Citroën C4 Aircross revisa los códigos tradicionales del SUV compacto para conjugar diseño e innovación tecnológica. Su inédita silueta cuenta con todos los atributos para adaptarse perfectamente a los estilos de vida actuales, que apuestan por la evasión y el ocio cotidiano: diseño consistente y elegante con los rasgos más característicos del estilo Citroën.

El C4 Aircross, del que hoy publicamos precios y equipamiento, cuenta con tracción a la carta, para aprovechar, según las necesidades, toda la motricidad de un vehículo todoterreno mediante tres modos de funcionamiento que se pueden seleccionar manualmente (2WD, 4WD y LOCK). Disponible en versiones de dos y cuatro ruedas motrices y tres niveles de acabado, Attraction, Seduction y Exclusive, el Citroën C4 Aircross ha empezado a comercializarse a partir del presente mes.

En el apartado medioambiental, sólo emite 119 g/Km de CO2 en la versión HDi 115 dos ruedas motrices, lo que sitúa al Citroën C4 Aircross en el mejor nivel de su segmento en emisiones contaminantes. La tecnología Stop&Start está incluida en todas las motorizaciones. Su arquitectura combina, de una forma ingeniosa, tamaño compacto con amplio espacio interior, en una carrocería de sólo 4,34 metros de longitud con, además, 442 litros de volumen de maletero. Ofrece confort y agrado de conducción, base del éxito de las berlinas de la marca francesa.

Consulta tras el salto los precios y equipamientos. Más del Citroën C4 Aircross aquí.

Citroën C4 Aircross

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Durante esta semana nos están llegando algunas interesantes filtraciones, la mayoría de ellas provenientes de páginas web de Europa del Este. El último en desvelarse ha sido el nuevo BMW X1 2013, que recibirá un lavado de cara parar refrescar su imagen y será presentado en el inminente Salón de Nueva York 2012. Tal y como podemos comprobar en las imágenes, el X1 disfrutará de un nuevo parachoques con detalles pintados en plata en la zona baja, algunos detalles retocados en los faros y nuevos espejos retrovisores.

En el tercio posterior también hay novedades, como son el parachoques y los pilotos luminosos de nuevo diseño, aunque por desgracia todavía no tenemos la fotografía. En los laterales, el BMW X1 facelifted estrena nuevos faldones en tonalidad plata. En cambio, el interior de la cabina presenta menores novedades, con solamente algún retoque en la zona baja de la consola central y algunos elementos del salpicadero. El catálogo incluirá nuevos diseños de llantas de aleación y una paleta de colores para la carrocería ampliada.

Todo acerca del BMW X1 en este enlace.

BMW X1 2013

Vía | Autoforum.cz

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Llegan nuevos rumores relativos a la nueva gama de SUV compactos o de segmento B-SUV en la que supuestamente trabajan el Grupo Fiat-Chrysler. La información la facilita Automotive News y se centra especialmente en el modelo de Fiat, que estará basado en el 500 y sustituirá el Sedici. EL nuevo Fiat 500X -así se refieren al nuevo crossover en el artículo- será producido en la factoría de Mirafiori y saldrá a la venta a finales del próximo año 2013.

El Fiat 500X, donde la “X” representa su cualidad de todocamino, se convertirá así en el vértice de la gama de vehículos derivados del 500, compuesta del hatchback, el cabriolet, el deportivo Abarth y el 500L familiar, último en llegar a la familia. Como no podía ser de otra forma, el 500X se basará en el 500L, el más voluminoso de todos, y compartirá con él plataforma, caja de cambios y los propulsores 0.9 y 1.4 a gasolina y 1.3 a gasoil. El Fiat 500X tendrá una longitud de aproximadamente 4.2 metros y estará disponible con tracción integral como opción.

Por otro lado, la versión del todocamino diseñada para Jeep se basará en el mismo modelo, pero en cambio ofrecerá una línea de diseño más robusta y clásica, seguramente con la típica parrilla frontal de listones verticales que caracteriza los modelos de la marca de todoterrenos norteamericana. Los ingenieros de Jeep no harán modificaciones de importancia a la mecánica, a excepción de algunos retoques en el sistema de suspensión y el chasis. El B-SUV para Norteamérica será lanzado durante el tercer trimestre de 2014 y será producido en las mismas instalaciones de la casa italiana.

Lee más novedades del segmento SUV y todocamino en este enlace.

Vía | autonews

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