Desde el comienzo de la crisis, el parque automovilístico español no ha dejado de envejecer hasta lo que es hoy, uno de los más antiguos de Europa. Esto, ni qué decir tiene, las marcas lo están sufriendo en sus carnes en un sector en el que ha habido ya miles de despidos en los concesionarios, por suerte no en las fábricas gracias a que exportamos alrededor del 80% de nuestra producción. Por eso, las firmas no dejan de sacar programas a cada cual más ‘verdes’ e imaginativos.

Por ejemplo, Fiat acaba de presentar el bonus ECO:)Fiat, un plan en el que la marca italiana ofrece hasta 1.000 € adicionales de descuento a todos los compradores que entreguen su vehículo usado en toda la red de concesionarios oficiales, por la compra de un Fiat Nuevo de la Gama Fiat, desde el Fiat 500 hasta el nuevo Freemont. Esta campaña es válida para todos los modelos de la marca y compatible con el resto de las promociones y descuentos que se ofrecen al cliente final, lo nunca visto.

Esta iniciativa viene acompañada de un programa para facilitar el acceso al crédito de los clientes de la marca por medio del cual FGA Capital lanza una tarifa de financiación, que incluye, entre otras ventajas, 4 años de garantía gratuita para el cliente. Así un Fiat Punto 1.2 8v My Life 69 CV gasolina 3p E5 S&S cuesta 8.990 euros y un Fiat Linea 1.4 My Life 77CV gasoline E5, 10.990 euros. En gran parte, ésto es debido a que son modelos que no pagan Impuesto de Matriculación.

De hecho, Fiat se confirmó como la marca automovilística con menores emisiones medias en su gama de vehículos comercializados con unos valores medios de 123,1 g/km de CO2. La firma de Turín ha conseguido reducir esta cifra en un 10% en los últimos cuatro años, siendo la única marca con un resultado significativamente inferior al objetivo fijado por la Unión Europea para 2015, que se ha fijado en 130 g / km.

Entra aquí si quieres leer más sobre descuentos en coches.

0 comentarios

De prisas corriendo surgió un nuevo salvador comprador para Saab, tras conocerse los problemas económicos del fabricante sueco, y la imposibilidad de Spyker de inyectar capital, Hawtai Motor Group desembolsó 120 millones de euros por el 29,9% de las acciones de Saab, y otros 30 millones como préstamo para reactivar las operaciones, recordemos que la producción de Saab estuvo paralizada algunos días por falta de pago a proveedores. La concreción de esta operación se refleja en que una unidad del Saab 9-5 ya está en un distribuidor Hawtai en China.

Pues si, muy rápido, está claro que será una parte importante del acuerdo, Saab empleará la red comercial de Hawtai para comercializar sus modelos en el enorme mercado chino. Ahora bien, el punto de discusión entre los medios chinos es el precio del 9-5 importado mientras se establece la producción local del modelo, algunos hablan de 350.000 yuanes, unos 37.300 euros al cambio, precio que parece bajo para el tipo de coche, el otro extremo apuesta por un precio de entrada de 480.000 yuanes, que equivaldrían a unos 51.200 euros, pronto lo sabremos. Más información de Saab en este enlace.

Vía | TTAC

0 comentarios

Aun cuando el 2011 se empezaba con la gran noticia de que el fabricante español Seat había sido líder en ventas del 2010 tras más de 3 décadas, ya en el mes de febrero se vive la resaca de la industria en general. Los primeros quince días de este mes han sido devastadores para el sector, reportando un verdadero desplome del más del 48% en algunas Comunidades Autónomas.

En concreto, a nivel nacional, se han matriculado 25.883 unidades nuevas, lo que representa un 32,4% menos que durante el mismo período del año pasado. Los casos más alarmantes se viven en Navarra y Aragón, con caídas del 49,2% y 48,2%, respectivamente. Según los primeros estudios, la principal razón para este marcado descenso es la dificultad para acceder a los créditos.

Esto guarda relación con la noticia que os ofrecía hace unos días en las que la venta de coches de segunda mano duplicó la de los nuevos durante el mes de enero. Según los portavoces de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO), “la gente con un coche de tres o cuatro años aguanta con él”, esto está dando como resultado, además de un palo para la industria, el envejecimiento del parque automotor español.

Continuar la lectura: España: Desplome en ventas de coches nuevos durante la primera quincena de febrero

0 comentarios

Podía ser una respuesta esperada dentro del sector, pero quizás no en este nivel. En lo que va de año, las matriculaciones de coches usados ha duplicado las matriculaciones de vehículos nuevos en todo el territorio español. El incremento en las ventas de coches usados, durante el mes de enero, ha sido de un 15,7%, confirmando las tendencias opuestas entre las ventas de coches de ocasión y los nuevos.

Hasta el momento, van 108.143 unidades de segunda mano comercializadas, pero tal vez ese no sea el dato más significativo. La crisis, el desempleo y todos sus derivados, han llevado a los consumidores a buscar coches cada vez más antiguos, que al mismo tiempo son más baratos. En concreto, el 41,5% de los coches usados vendidos tienen más de 10 años de antigüedad.

Según los analistas, esta particular tendencia viene dada por la gran dificultad que existe para conseguir créditos y la baja confianza del consumidor con el estado actual de la economía. Y si tomamos en cuenta el debate actual sobre la calidad del aire en ciudades como Madrid y Barcelona, esta tendencia no hace más que envejecer el parque y así, aumentar la contaminación.

Continuar la lectura: España: las matriculaciones de coches usados doblan a las de los nuevos

0 comentarios

Si bien para algunos fabricantes el futuro cercano tiene un matiz más positivo, hay otros que no terminan de encontrar el camino de la recuperación, es el caso de la japonesa Daihatsu, que ha comunicado su fecha de retirada de los mercados europeos, dirá adiós el 31 de enero del 2013. El principal argumento es el alto valor del Yen, que aumenta costes de producción y exportación disminuyendo los márgenes de ganancia.

Pero otra de las razones de esta decisión tan drástica es la ’saturación’ del segmento de coches citadinos compactos. Desde Daihatsu afirman que hasta hace algunos años era rentable el segmento de los compactos, que a pesar de ser el de mayor demanda, hay muchas marcas compitiendo, no solo japonesas y asiáticas, sino los propios fabricantes europeos que se han sumado a esta batalla.

“En Europa los estándares de seguridad son más altos, lo que implica un mayor desarrollo de los coches desde la planta, algo muy difícil con el yen tan caro, los márgenes de beneficios son bajos y hay una gran presión por los niveles de producción de otras marcas, por esto, la marca japonesa dejará Europa. Si se suma todo, Daihatsu proyecta unas ventas ‘insuficientes’ para alcanzar las perspectivas que permitan continuar en el viejo continente” Comunicado de Daihatsu - Traducción Libre.

Daihatsu Copen Ultimate S Edition

Continuar la lectura: Daihatsu se despedirá de Europa en 2013

0 comentarios

La fabricante Volkswagen podría conseguir el trono de la compañía que mas automóviles vende a nivel mundial en los próximos años. Según una fuente de Manager Magazine, las predicciones de ventas de la marca para el año 2018, que auguraban vender 10 millones de coches en todo el mundo, se han adelantado tres años gracias a la mejora inesperada de las ventas mundiales.

Según los documentos secretos de Volkswagen que alguien habría filtrado, la fabricante alemana espera vender ocho millones de unidades en el año 2012, mientras que la cifra máxima de 10 millones de automóviles la alcanzaría en 2015. Si las predicciones de la marca son ciertas y se acaban cumpliendo, Volkswagen superaría a Toyota como la principal productora de automóviles de todo el mundo.

Nuevo Volkswagen Passat VII

Continuar la lectura: Volkswagen venderá 10 millones de coches en 2015

0 comentarios

Han sido días intensos para el consejo de reestructuración de SsangYong, hasta seis interesados presentaron sus propuestas para adquirir al fabricante de Corea del Sur. Renault-Nissan, consorcio muy interesado en expandirse en esa zona de Asia han desistido de adquirir a SsangYong, una pieza que se consideraba trascendental para reforzar la ‘tímida’ presencia en Corea que sólo estaba maquillada por Renault-Samsung.

Este inexplicable abandono deja el camino abierto a Mahindra & Mahindra, tal vez el interesado que más “necesita” comprar al fabricante de SUVs coreanos. De hecho, es el preferido por la propia SsangYong y, según informes de The Nikkei, el segundo nombre preferido es el de Raghav Industries, subsidiaria del Grupo Ruia, los otros interesados que también pujarán hasta el final.

Se conoce que desde SsangYong quieren firmar un acuerdo de entendimiento con Mahindra hacia finales de Agosto, con el que pretenden recibir el 5% del valor de la transacción total. Un punto crítico es que Mahindra quiere hacer una revisión profunda de los libros contables de la empresa coreana para poder establecer un precio final real, que dependerá de liquidez, deuda, plantilla, acreedores, etc.

Continuar la lectura: Mahindra & Mahindra cada vez más cerca de SsangYong

0 comentarios

Luego de manifestar un difuso interés hace algunos meses, el fabricante Indio Mahindra ahora se manifiesta de forma contundente en su deseo de comprar a la convulsa SsangYong, que atraviesa un verdadero calvario desde 2009 cuando el Grupo SAIC tiró la toalla y dejó en -profunda- quiebra al fabricante Surcoreano de SUV y crossovers.

Según reportes que llegan desde el sur de Asia, Mahindra & Mahindra estaría dispuesta a desembolsar hasta 400 millones de dólares para hacerse con la mayoría de las acciones de SsangYong. Desde Mahindra afirman que quieren diversificarse dentro del mercado del automóvil, de allí que estén realizando varias adquisiciones para fortalecerse como grupo.

Recordemos que Mahindra y Renault participan en conjunto dentro de un conglomerado que construyen el Logan, sedán de bajo coste ofrecido en India bajo el sello Mahindra. Luego de esto, se supo que iniciaron las conversaciones y acuerdos necesarios para la compra de una participación dentro del fabricante de coches eléctricos, también Indio, REVA.

Continuar la lectura: Mahindra irá a por SsangYong

0 comentarios

Cuando el fundador y socio mayoritario de Tesla Motors, Elon Musk, fundó la compañía lo hizo siendo consciente de que una ley firmada en 1990 por la California Air Resources Borrad que obligaría a todas las marcas a poseer un importante número de coches sin emisiones de CO2 antes de 2020 y cuya aplicación ya debería estar llevándose a cabo por fases. Doce estados más de EEUU adoptaron legislaciones similares durante los noventa.

Los tradicionales fabricantes americanos perdieron años en la carrera tecnológica querellándose contra esta administración, primero, y apostando por la tecnología del hidrógeno después. Cuando se dieron cuenta de que sería imposible cumplir con lo establecido con motores de hidrógeno ya era demasiado tarde para desarrollar a tiempo coches eléctricos así que optaron por seguir uno de los subterfugios de la ley californiana.

Dicha norma establece que todo fabricante que venda más de 60.000 vehículos en California debe construir anualmente un número determinado de coches de cero emisiones (ZEV). Como sucede con el mundo de la industria, las marcas menos contaminantes recibían una cantidad de créditos que podían ser vendidos a las que más ensuciaran con el objeto, teórico, de incentivar la investigación de las primeras.

Tesla Model S

Continuar la lectura: La gallina de los huevos de oro de Tesla, a punto de desaparecer

0 comentarios

El presidente y dueño del grupo Zhejiang Geely Holding Group Co., Lee Shufu se ha convertido también el presidente del consejo de administración del grupo Volvo. Esto quiere decir que el joven empresario oriental controlará el destino de la compañía sueca, si bien ahora deberá realizar una serie de nombramientos para los puestos ejecutivos que serán quienes controlen el día a día de la compañía.

La compra de Volvo por parte de Geely se cerrará así durante el tercer trimestre del presente año sin más dilación. De momento, el único cargo de importancia que también se ha dado a conocer es el de vicepresidente, otorgado a Hans-Olov Olsson, que ya ha estado al frente de la empresa anteriormente y que se considera una persona de gran peso dentro de Volvo y que apaciguará los ánimos del sector que se oponía a la compra por parte de Geely.

El cuartel general de la firma permanecerá en Gotenburgo (Suecia) y seguirá funcionando de una manera completamente autónoma respecto de la central del nuevo grupo, situada a miles de kilómetros, en Zhejiang (China). Geely es uno de los fabricantes chinos que más rápido han crecido en los últimos diez años. Su propietario, Lee Shufu, es de los pocos empresarios chinos que ha construido su imperio sin ningún tipo de participación, ayuda y, lo más interesante, influencia por parte de su gobierno.

Continuar la lectura: El dueño de Geely es nombrado presidente del consejo de Volvo

0 comentarios