Han sido días intensos para el consejo de reestructuración de SsangYong, hasta seis interesados presentaron sus propuestas para adquirir al fabricante de Corea del Sur. Renault-Nissan, consorcio muy interesado en expandirse en esa zona de Asia han desistido de adquirir a SsangYong, una pieza que se consideraba trascendental para reforzar la ‘tímida’ presencia en Corea que sólo estaba maquillada por Renault-Samsung.

Este inexplicable abandono deja el camino abierto a Mahindra & Mahindra, tal vez el interesado que más “necesita” comprar al fabricante de SUVs coreanos. De hecho, es el preferido por la propia SsangYong y, según informes de The Nikkei, el segundo nombre preferido es el de Raghav Industries, subsidiaria del Grupo Ruia, los otros interesados que también pujarán hasta el final.

Se conoce que desde SsangYong quieren firmar un acuerdo de entendimiento con Mahindra hacia finales de Agosto, con el que pretenden recibir el 5% del valor de la transacción total. Un punto crítico es que Mahindra quiere hacer una revisión profunda de los libros contables de la empresa coreana para poder establecer un precio final real, que dependerá de liquidez, deuda, plantilla, acreedores, etc.

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Luego de manifestar un difuso interés hace algunos meses, el fabricante Indio Mahindra ahora se manifiesta de forma contundente en su deseo de comprar a la convulsa SsangYong, que atraviesa un verdadero calvario desde 2009 cuando el Grupo SAIC tiró la toalla y dejó en -profunda- quiebra al fabricante Surcoreano de SUV y crossovers.

Según reportes que llegan desde el sur de Asia, Mahindra & Mahindra estaría dispuesta a desembolsar hasta 400 millones de dólares para hacerse con la mayoría de las acciones de SsangYong. Desde Mahindra afirman que quieren diversificarse dentro del mercado del automóvil, de allí que estén realizando varias adquisiciones para fortalecerse como grupo.

Recordemos que Mahindra y Renault participan en conjunto dentro de un conglomerado que construyen el Logan, sedán de bajo coste ofrecido en India bajo el sello Mahindra. Luego de esto, se supo que iniciaron las conversaciones y acuerdos necesarios para la compra de una participación dentro del fabricante de coches eléctricos, también Indio, REVA.

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Cuando el fundador y socio mayoritario de Tesla Motors, Elon Musk, fundó la compañía lo hizo siendo consciente de que una ley firmada en 1990 por la California Air Resources Borrad que obligaría a todas las marcas a poseer un importante número de coches sin emisiones de CO2 antes de 2020 y cuya aplicación ya debería estar llevándose a cabo por fases. Doce estados más de EEUU adoptaron legislaciones similares durante los noventa.

Los tradicionales fabricantes americanos perdieron años en la carrera tecnológica querellándose contra esta administración, primero, y apostando por la tecnología del hidrógeno después. Cuando se dieron cuenta de que sería imposible cumplir con lo establecido con motores de hidrógeno ya era demasiado tarde para desarrollar a tiempo coches eléctricos así que optaron por seguir uno de los subterfugios de la ley californiana.

Dicha norma establece que todo fabricante que venda más de 60.000 vehículos en California debe construir anualmente un número determinado de coches de cero emisiones (ZEV). Como sucede con el mundo de la industria, las marcas menos contaminantes recibían una cantidad de créditos que podían ser vendidos a las que más ensuciaran con el objeto, teórico, de incentivar la investigación de las primeras.

Tesla Model S

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El presidente y dueño del grupo Zhejiang Geely Holding Group Co., Lee Shufu se ha convertido también el presidente del consejo de administración del grupo Volvo. Esto quiere decir que el joven empresario oriental controlará el destino de la compañía sueca, si bien ahora deberá realizar una serie de nombramientos para los puestos ejecutivos que serán quienes controlen el día a día de la compañía.

La compra de Volvo por parte de Geely se cerrará así durante el tercer trimestre del presente año sin más dilación. De momento, el único cargo de importancia que también se ha dado a conocer es el de vicepresidente, otorgado a Hans-Olov Olsson, que ya ha estado al frente de la empresa anteriormente y que se considera una persona de gran peso dentro de Volvo y que apaciguará los ánimos del sector que se oponía a la compra por parte de Geely.

El cuartel general de la firma permanecerá en Gotenburgo (Suecia) y seguirá funcionando de una manera completamente autónoma respecto de la central del nuevo grupo, situada a miles de kilómetros, en Zhejiang (China). Geely es uno de los fabricantes chinos que más rápido han crecido en los últimos diez años. Su propietario, Lee Shufu, es de los pocos empresarios chinos que ha construido su imperio sin ningún tipo de participación, ayuda y, lo más interesante, influencia por parte de su gobierno.

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Volkswagen sigue con paso firme para consolidarse como primer fabricante mundial, lo más reciente ha sido el anuncio de la apertura de una nueva línea de producción en su planta mexicana en el estado de Puebla, desde donde saldrá el nuevo VW Jetta que será construido con la más reciente tecnología y el saber hacer del momento. Este anuncio lo hicieron en conjunto el Presidente de México, Felipe Calderón y el Dr. Jochem Heizmann, Miembro del Consejo de la Dirección de Volkswagen AG.

De esta manera, el fabricante alemán refuerza una vez más su compromiso con México, que juega un rol vital para su estrategia en Norteamérica, que comprende, en parte, vender 1 millón de vehículos al año en Estados Unidos para el 2018, baza para ser el Nº 1 del sector, con lo cual, las instalaciones de Puebla servirán de punto de partida para tan ambicioso plan.

“La expansión de la planta en Puebla es el mayor paso hacia el futuro de Volkswagen en México. Como resultado, Puebla se convertirá en el proveedor principal de coches compacto en Norteamérica. Una producción eficiente con una gran localización y nuevos productos diseñados a medida para los clientes en Norteamérica, brindará un crecimiento importante para México” Jochem Heizmann/Miembro del Consejo de la Dirección de Volkswagen AG - Traducción Libre.

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Sin comerlo ni beberlo, el primer Rally de Bulgaria que entra a formar parte del circuito del WRC se ha convertido en la cita más interesante del año. Si a los organizadores de la prueba balcánica que se iba a llegar a estas alturas del campeonato con un claro vencedor, pero con una pelea sin cuartel entre los propios miembros de su equipo, seguro que también les habría valido como aliciente. A mi al menos sí.

Después de una primera parte de la temporada disputada sólo sobre hielo o tierra, el Campeonato del Mundo de Rallys FIA regresa al asfalto. De una calidad entre pésima y horrible en la mayoría de los tramos, todo hay que decirlo. Sébastien Loeb que no ha perdido en una prueba 100% asfalto desde 2005, con lo que, naturalmente, empieza este rally como favorito. Su compañero, el español, Dani Sordo sabe que ahora tiene vía libre para atacar.

De hecho, más le vale al cántabro hacerlo. Otra cosa será hasta dónde le lleven sus manos y su coche, pero desde que está en el WRC hasta ahora nunca había salido con la única presión y objetivo de ganar la prueba y él es también un especialista en esta superficie. Hacer un buen papel aquí le serviría para que se lo tuvieran que pensar mucho en Citroën para el año que viene. El shakedown será mañana entre las 8h y las 12h en las pistas de Borovets.

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Hummer ha dejado de existir, salió por la puerta de atrás en medio de la enorme crisis que afectó al sector del motor, su gran tamaño, alto consumo, emisiones descontroladas y, tal vez, mal manejo de desarrollo y marketing, condenaron a una joven marca de todoterrenos que se convirtió en un icono ‘a nivel mundial’. Sin embargo, General Motors honrará a Hummer por los beneficios que dio en su momento, lo hará con 2 unidades en la tercera entrega de Transformers.

Así como ha pasado con el Spark, Camaro, el Ferrari 458 Italia y el sorprendente Corvette Stingray Speedster, un Hummer H3T y otro HX Concept, han sido pillados cuando eran transportados hacia el set de rodaje. Con un aspecto atemorizante, y la grata presencia del HX, que tenía mucho que dar, servirán de camuflaje para un par de robots de Transformers 3, esperamos que sean Autobots. Os dejo más fotos tras el salto y un vídeo espía de la filmación. Más de Transformers 3 aquí.

Fotos de los Hummer H3 y Hx para Transformers 3

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Al fin se ve un gesto de Chrysler hacia Fiat luego de meses de reestructuración, con el firme objetivo de regresar a Estados Unidos, Fiat SpA ya cuenta con la ayuda de Chrysler LLC para el establecimiento de la red comercial que ofrecerá los vehículos italianos dentro de muy poco. Los productos Fiat serán ofrecidos en territorios diana para coches compactos, en total, 41 estados contarán con la presencia de Fiat.

Hacia finales de este año todo debe estar listo para que Fiat empiece a comercializar el 500, que ya ha sido pillado en pruebas por Estados Unidos y que, en su 53 aniversario, llegará a Norteamérica para afrontar un gran reto, hacerse respetar como coche válido, moderno, de gran diseño, con tecnología de punta, pero con el ‘handicap’ de ser un compacto -muy compacto- 3 puertas en la tierra de los SUV enormes que tragan gasolina.

Ya durante la primera mitad del 2011 estaría arribando el Fiat 500C si todo marcha como está planeado. Ambos modelos son ensamblados en México, en la planta Fiat de Toluca, mientras que los motores Multiair que lo equiparán serán construidos en el estado de Michigan, en la sede central de Chrysler en Auburn Hills. Más adelante llegaría el Fiat 500 de 4 puertas, modelo destinado especialmente para EE.UU.

Salone di Detroit: ecco la Chrysler Delta

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Los aficionados a los deportes del mar suelen tener en las furgonetas o en los vehículos mixtos a sus principales aliados. Nissan se dio cuenta de ello hace tiempo y con bastante acierto decidió orienta la NV200 también a este mercado. Y qué mejor manera de hacerlo que patrocinando a la mayor estrella española en este mundo, Gisela Pulido. Como empezó a ganar siendo una niña, sin el apenas, todavía no debe tiene la edad de conducir pero ya está patrocinada por una marca de coches.

Es lo que tiene ser élite en un deporte. Esta joven de 16 años, seis veces campeona del mundo de Kitesurf, utiliza la furgoneta de Nissan para desplazar día a día todo su equipo de Kitesurf, en busca del viento y las olas por todo el país, supongo que en compañía de sus padres. La deportista recibió una NV200 por parte de Nissan Iberia para sus entrenamientos diarios en Tarifa, una de las ciudades mundiales que ofrece mayores oportunidades para la práctica de deportes acuáticos.

Gisela ha personalizado el espacio de carga de la furgoneta incluso con una ducha en su interior y ahora se está preparando para renovar su primer puesto en el Campeonato Mundial de Kitesurf. Nissan está concentrando sus esfuerzo de patrocinio en los deportes de riesgo o minoritarios como el Skateboard o el Snowboard, aunque parece que le está rindiendo grandes frutos porque se trata de mundos a cuya imagen siempre resulta positivo asociarse.

Fotos del Nissan NV200 Salón de Barcelona

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La celebración de la caravana del orgullo gay se ha convertido en una de las grandes celebraciones que vive la capital de España al comienzo de cada verano. Con más de tres millones de personas asistiendo al evento, parece un buen lugar para mostrarse entre este tipo de público. Fiat no iba a dejar escapar la oportunidad y ha decidido customizar cinco Fiat 500 de acuerdo con la estética de cinco tribus o estereotipos homosexuales.

El modelo más genuino de la marca italiana ofrece más de 1.000.000 de variantes posibles jugando con los colores, las motorizaciones, los interiores y los acabados. Si a esto añadimos más de 100 accesorios exclusivos, el Fiat 500 permite obtener un sinfín de posibilidades de personalización. Partiendo de esta premisa de personalización, el 500 desfilará en la cabalgata del Orgullo que tendrá lugar el próximo 3 de julio en Madrid: cinco Fiat 500 y 500C acompañarán a otras tantas “tribus”.

Los asistentes a este evento podrán contemplar obras tan originales como el Fiat 500 Drag, customizado con plumas rosas y tela de lycra con lentejuelas; el Fiat 500 Leather con tiras de cuero y tachuelas en el capó, el techo y los laterales; el Fiat 500 Lesbo con carrocería color oro brillante, simulando una polvera, y con un gran pintalabios gigante; el Fiat 500 Oso de peluche; y el Fiat 500 COOL customizado en metal brillante color plata que simula una bola de disco.

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Si echamos la vista atrás, el pasado mes de mayo acabó con unos buenos número en cuanto a las matriculaciones de turismos. En concreto las ventas aumentaron un 44’6% respecto al mismo mes del año anterior hasta colocarse en las 102.873 unidades frente a las 71.160 del mismo mes del ejercicio pasado. Eran por entonces, nueve meses consecutivos al alza.

Ahora, cuando a punto está de acabar el mes de junio, es momento de hacer previsiones, y a falta de dos días hábiles para que acabe el mes, el mercado de la automoción de nuestro país cerrará junio con 120.000 vehículos matriculados, lo que supone un repunte del 24% respecto al mismo mes del ejercicio anterior, según datos de la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO).

Veremos si están en lo cierto, pues como pudimos comprobar, las previsiones realizadas por la consultora para el mes de mayo se antojaron finalmente algo excesivas. Para la patronal, el dato más destacado de este cierre del mes de junio será que el mercado de particulares, que acabó mayo con una subida del 42%, sufrirá ya un parón y acabará junio con una subida de sólo el 11% debido al fin del Plan 2000E y el aumento del IVA.

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Se esperaba que se tomase una decisión al respecto durante la pasada “semana del coche eléctrico” que se celebró en Berlín y que aglutinó a gran parte de los políticos y de la industria. El problema es que únicamente se reunió su parte más importante en Europa, la alemana, sin ninguno de los del resto. Me refiero al ya problemático asunto de la normalización de los sistemas de recarga para coches eléctricos.

Así, la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea) ha tenido que llegar a definir las especificaciones para conectar los coches eléctricos con la red de recarga sin tener en cuenta, por falta de acuerdo, a los estados miembros de la Unión Europea. Ahora lo que falta es que se llegue a un proceso de estandarización para que no se perjudique económicamente a los fabricantes e incluso a los usuarios.

Es de agradecer que hayan sido las firmas automovilísticas las que se preocupen de proteger los derechos de sus usuarios. Hay que recordar que en un caso parecido, el de los cargadores de los teléfonos móviles, cada compañía sacó el cargador que le dio la gana y ha sido después de muchos años que la Unión Europea se decidió a actuar y les impuso hace un tiempo la normalización hacia el mini USB, que debería entrar en vigor en poco tiempo.

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