Arriba puedes ver los resultados de las pruebas de choque realizadas por EuroNCAP al Ford Ranger y de las que ya te di cuenta en su momento. Como principal novedad en esta materia, el Ranger dispone del programa de estabilidad electrónico (ESP) de serie usando sensores avanzados para monitorizar de forma continua el camino por el que circula el vehículo y lo compara con el camino que el conductor quiere seguir, según las indicaciones del volante.

El Ranger también ofrece nuevas tecnologías pasivas de seguridad, variando según el modelo la disponibilidad y disposición de los airbags. Los airbags laterales de cortinas están por primera vez disponibles en todos los estilos de cabina. Dichos airbags se despliegan del apoyacabezas para ofrecer un cojín protector para la cabeza de los pasajeros en caso de impacto lateral, estando diseñada la cortina para proteger ambas filas de pasajeros al cubrir la estructura lateral superior y el cristal desde el pilar A al C.

También están disponibles los recién diseñados airbags laterales para el tórax que se despliegan de los asientos del conductor y pasajero delantero, amortiguando además el impacto y reduciendo las fuerzas de choque que experimentan los ocupantes de los asientos delanteros. Todos los airbags para impactos frontales están disponibles para el conductor y pasajero, junto con pretensores para los cinturones de seguridad y limitadores de carga.

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El nuevo Honda Civic ha sido sometido a las pruebas de choque Euro NCAP y ha obtenido un resultado sobresaliente: el compacto japonés ha recibido las ansiadas cinco estrellas y unas valoraciones excelentes, especialmente la nota para los pasajeros adultos. El modelo sometido a las pruebas es un Civic 2012 con carrocería hatchback de cinco puertas, motor de 1.8 litros y acabado ‘Comfort’. En el impacto frontal, el acompañante de la fila delantera apenas sale levemente herido en la pierna izquierda, mientras que el conductor recibe daños “adecuados” únicamente en la zona del tórax y los muslos.

Tal como indica el informe de Euro NCAP, el habitáculo se mantuvo siempre estable en el impacto frontal. Los datos de prueba mostraron una buena protección de las rodillas y fémures de los maniquíes, pero el salpicadero a ambos lados del volante se cree que presenta un riesgo para las rodillas de los conductores de diferentes tamaños que sentaron en diferentes posiciones. Este modelo consiguió el máximo de puntos en la prueba de la barrera lateral, en cambio, en el impacto lateral destaca especialmente que la protección de la cabeza, el abdomen y la pelvis era buena, mientras que la del pecho se ha clasificado como adecuada. La sujeción del asiento y la cabeza ofrece una buena protección contra el latigazo cervical en el caso de una colisión trasera. Este apartado ha recibido una nota del 94%.

En cuanto a la prueba con ocupantes infantiles, en el impacto frontal, el movimiento hacia delante de la cabeza del maniquí de 3 años, que se sentó en un asiento orientado hacia delante, no era excesiva. En la prueba de barrera lateral, ambos muñecos conservan correctamente las cubiertas protectoras, minimizando el riesgo de contacto con los elementos del interior del automóvil. El airbag del acompañante puede ser desactivado para permitir la instalación de una silla infantil con seguridad. El conductor es informado correctamente de la desactivación del airbag de acompañante, además de la necesidad de hacerlo si viaja con una silla en un letrero visible. La nota para la seguridad infantil es de 83%. (sigue)

El nuevo Honda Civic obtiene 5 estrellas de Euro NCAP 2012

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Empiezan a ver la luz los primeros resultados de los Crash Test de Euro NCAP en este 2012, uno de los modelos que ha sido sometido a las exhaustivas pruebas de Euro NCAP ha sido el Jeep Compass. Detallaremos los resultados que ha obtenido el nuevo SUV compacto de Jeep que, en resumen, no ha salido bien parado de estas pruebas. Sólo 2 estrellas le han sido otorgadas al Compass 2012, la unidad sometida a los test ha sido una con motor 2.2 diésel y acabado Limited (LHD), procedemos a desglosar los resultados.

El primer apartado es el de Ocupantes Adultos, en el cual ha logrado obtener 22 puntos (61%) y con áreas como el ‘Impacto Posterior’, en concreto el latigazo cervical, que ha obtenido una calificación de “marginal”. La estructura del tablero de instrumentos presenta un riesgo de lesión en rodillas y fémures de conductor y pasajero. En la prueba de impacto lateral, el Compass marcó el máximo de puntos, gracias a que el Compass está equipado con un reposacabezas activo, reduciendo distancia entre sistema y cabeza.

Sin embargo, el Jeep no aportó datos para demostrar el funcionamiento del sistema en un rango de velocidades y severidad de impacto solicitados por Euro NCAP, por lo que el sistema fue probado ‘pasivamente’. El siguiente apartado es el de Ocupantes Niños, en concreto, la eficacia de los anclajes ISOFIX para sillas de niños con edades 18 meses y de 3 años, en ambos casos ofrecen buena contención tanto en impactos frontales como laterales, en total, el Compass obtuvo 37 puntos, equivalentes al 76% de la calificación posible.

El Jeep Compass obtiene sólo 2 estrellas de Euro NCAP 2012

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El nuevo Volkswagen up! sigue acumulando premios, la mayor parte de ellos, concedidos por su más que completo sistema de seguridad, que ya fue distinguido con cinco estrellas Euro NCAP y ahora, la función de freno de emergencia en ciudad ha logrado el premio Advanced 2012. Como las cinco estrellas, este galardón, creado en 2010, es entregado por la organización independiente europea de protección del consumidor Euro NCAP.

En los crash test realizados por este organismo, el up! tuvo la mejor puntuación entre todos los vehículos de su segmento. En caso de accidente, tanto niños como adultos están muy bien protegidos. Buena parte de culpa de estos resultados la tienen los eficientes sistemas de seguridad que equipa, entre los que se encuentra el freno de emergencia en ciudad, que se activa automáticamente a velocidades entre 5 y 30 km/h.

Este dispositivo emplea un sensor láser (integrado en la zona superior del parabrisas) para escanear un espacio de hasta 10 metros por delante del up! y determinar de esta manera el riesgo de una colisión inminente. La función de freno de emergencia puede reducir la gravedad de un accidente mediante la intervención automática sobre el freno y, potencialmente, evitar una colisión. El up! es el único vehículo de su segmento que se puede equipar con este tipo de función.

El nuevo miembro de la familia Volkswagen, que ya ha logrado la primera posición en las estadísticas de matriculaciones en Alemania, se ofrece en España con dos opciones de motor, de 60 y 75 CV y cuatro versiones de equipamiento (move up!, high up!, black up! y white up!) y su precio parte de los 9.720 euros. A mediados de año llegará a los concesionarios el último miembro de la gama up!: la versión de cinco puertas del Volkswagen más urbano.

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El Chevrolet Sonic 2012 acaba de recibir la cinco estrellas con las que la NHTSA distingue a los coches más seguros a la venta en el mercado norteamericano. Esta nomenclatura ha sido adoptada desde 2011 para evitar despistes entre los consumidores, acostumbrados a entender a la perfección el sistema europeo de estrellas que usa Euro NCAP desde hace más de 10 años. General Motors ya ha clasificado a 10 de sus modelos entre los más protectores.

Como sabes, el Sonic en Europa se comercializa como Chevrolet Aveo y este otoño obtuvo una de las puntaciones en los crash test más altas en su categoría, al conseguir un 95% de protección a los adultos, un 87% para los niños, un 54% para peatones y un 93% en lo que a ayudas electrónicas se refiere. La clasificación de la National Highway Traffic Safety Administration deberá ser el espaldarazo final para este modelo.

Según los estándares de la NHTSA, el Aveo ha conseguido la mayor puntuación posible tanto en su versión de cuatro puertas, como en el sedán. Esto se ha conseguido en gran parte a que es uno de los urbanos con más y mejores ayudas a la conducción y, además, hasta el 60% de su estructura está hecha en aceros de alta resistencia, de manera que las zonas de deformación pueden absorber una enorme cantidad de energía.

Como te decía, en 2011, los crash test NHTSA se han ampliado y reforzado, además de exigirse –como sucede en Europa- que el coche incorpore las ayudas básicas a la conducción para la obtención de las cinco estrellas, ahora se hacen dos nuevas pruebas. La primera de ellas es un impacto lateral contra un poste, que tiene lugar a 32 km/h y la segunda, también lateral, pero que simula un choque contra un árbol a 75 grados y sobre el pilar A del vehículo.

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La carrocería del Fiat Panda 2012 está diseñada de acuerdo con los criterios más modernos e incorpora dispositivos de seguridad activa y pasiva de óptimas prestaciones que sitúan al Panda en lo más alto dentro de su categoría. Para poner a punto las prestaciones de seguridad, los diseñadores y el Centro de Seguridad Fiat han examinado todos los tipos posibles de impactos: frontales, laterales, vuelco, colisión posterior y atropellos.

Si no le han dado las cinco estrellas Euro NCAP se debe exclusivamente a que, en Italia, la versión básica –como creo que sucederá en España- no lleva control de estabilidad de serie. En cualquier caso el nuevo Panda incorpora de serie 4 airbags (frontales delanteros y de cortina para proteger la cabeza), ABS con BAS (Brake Assist System), cinturones de seguridad delanteros con pretensor y limitador de carga.

La unidad ESC (Electronic Stability Control) viene siempre asociada al sistema Hill-Holder, que facilita el arranque en subida porque mantiene bloqueado el freno durante aproximadamente 2 segundos. Se ha prestado especial atención a los asientos. Los delanteros están provistos de un sistema antilatigazos que reduce el riesgo de sufrir un golpe seco en caso de impacto, mientras que los asientos traseros disponen de reposacabezas y conexiones Isofix para sillitas para niños.

El novedoso sistema “Low Speed Collision Mitigation”, que estará disponible tras el lanzamiento del producto, es capaz de identificar los obstáculos situados delante del coche y de frenar automáticamente cuando el conductor no reacciona para evitar la colisión. El sistema LSCM puede evitar por completo la colisión (“Collision Avoidance”) o mitigar sus consecuencias (“Collision Mitigation”) en función de las condiciones de la vía y el coche.

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Además de no cosechar las cifras esperadas en cuanto a volumen de ventas por el Grupo Fiat al otro lado del Atlántico, la versión del Fiat 500 para los Estados Unidos ahora también pecará de inseguro en el mercado norteamericano. Han sido publicados los resultados de las pruebas de choque de la NHTSA, homóloga norteamericana de la EuroNCAP que verifica la seguridad de los nuevos automóviles en el momento de salir a la venta en su país, y el pequeño compacto italiano ha recibido una cualificación de solamente tres estrellas. Esta nota contrasta considerablemente con las cinco estrellas que obtuvo el modelo europeo en 2007.

La causa de esta decepcionante pérdida de dos valiosas estrellas está en el resultado de la prueba de impacto lateral, donde el Quinientos tuvo que conformarse con una mejorable valoración de dos estrellas. Este resultado ha sorprendido a todos los responsables de ingenería de Fiat, quienes ya habían introducido algunos cambios en forma de refuerzos estructurales para preparar el pequeño 500 para las rigurosas pruebas norteamericanas. Otros modelos que han conseguido la misma valoración de tres estrellas son el Ford Escape y el Dodge Caliber.

Más pruebas de choque en este enlace.

Vía | Autoblog.it

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Hoy, la inmensa mayoría de los crash test que se realizan tienen lugar dentro de un ordenador, cuando un modelo o una parte se ha probado una y mil veces dentro de estas máquinas, pasa a construirse un modelo a escala natural o reducida para empezar con las pruebas reales. Ford está desarrollando uno de los primeros modelos digitales a nivel mundial del cuerpo humano de un niño.

Estos dummies virtuales de nueva generación como parte de un programa pioneros para hacer los coches más seguros para los pasajeros más jóvenes. Construir un modelo digital no es una tarea fácil. Los trabajos de desarrollo del modelo humano adulto de Ford, duraron 11 años. Los modelos digitales se utilizan en investigación, no en el desarrollo del vehículo. No sustituyen a los dummies utilizados en las pruebas de choque de vehículos, que miden el efecto real las fuerzas del impacto.

Los modelos digitales se utilizan para entender cómo mejorar aún más la efectividad de los sistemas de retención a través de un mejor conocimiento del comportamiento de las lesiones. El modelo digital se construye componente a componente: cerebro, cráneo, cuello, caja torácica, extremidades superiores e inferiores, etc., realizando una amplia investigación de cada parte del cuerpo. Con estos datos, los investigadores construyen un modelo sección a sección.

El cerebro del modelo digital humano de un adulto de Ford se construyó como un componente aparte, detallando hasta el tronco del encéfalo, la materia gris y el fluido entre las diferentes capas. A continuación, se unen los componentes en un cuerpo humano virtual validado. Después, se utilizan herramientas matemáticas y de análisis, combinadas con los datos disponibles sobre las propiedades de los tejidos humanos.

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El nuevo Seat Mii, ha obtenido cinco estrellas en los resultados de los exigentes tests realizados por Euro NCAP que han sido publicados esta semana. En la primera de las cuatro de categorías de Euro NCAP, la de protección de adultos, el SEAT Mii ha conseguido un 89% y la puntuación máxima para salvaguarda del pasajero en choque frontal. El conductor no sufrió daños reseñables durante este impacto.

Igualmente Euro NCAP hace una mención especial al nivel de seguridad para rodilla y fémur de los pasajeros delanteros. En protección de niños, el Seat Mii ha conseguido 80%, en protección de peatones 46% y en la categoría de sistemas de asistencia se eleva hasta 86% gracias a la incorporación del ESC de serie. Si alguno está interesado en consultar estos resultados de manera más detallada, puede hacerlo aquí.

Con cinco estrellas el Mii se puede considerar como el modelo más seguro del segmento de los urbanos pequeños, de hecho, de todos ellos el Mii es el único que dispone de un Asistente de Frenada en Ciudad, que todavía no ha llegado al resto de la gama Seat. Este innovador sistema con tecnología láser que a través de un sensor en el espejo retrovisor reconoce los vehículos que están circulando o parados delante del coche y en caso de peligro de colisión inminente frena automáticamente.

El Seat Mii es un coche pensado para la ciudad y está disponible con dos motorizaciones de 60 CV y 75 CV de un litro de cilindrada, dos acabados y una amplia oferta de equipamiento y personalización. El Seat Mii en versión 3 puertas se comercializa en España desde este mes de noviembre y llegará al resto de Mercados Europeos a partir de mediados de mayo del año que viene.

Seat Mii, cinco estrellas Euro NCAP

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Geely ha sido el primer fabricante chino en superar unos crash test realizados por el organismo Euro NCAP. Quizá, algunos recordaréis que hará unos cinco años, unas pruebas similares llevadas a cabo por ADAC destaparon la preocupante falta de seguridad pasiva de un modelo de Landwind Jiangling. La consecuencia fue que se evitó la entrada de este modelo en Europa, donde ahora se ha examinado con lupa los resultados de estas pruebas.

Está claro que el Geely EC7 no son los coches más seguros que te vas a poder comprar en 2012, sin embargo, las cuatro estrellas Euro NCAP al menos, sí ofrecen un mínimo margen de confianza. Este fin de semana os daré una información más detallada del resto de modelos analizados por este organismo paneuropeo, aunque ya os adelanto que se le da un pequeño palo al Renault Fluence Z.E. por culpa de lo peligroso que resulta para los peatones.

Volviendo al modelos de Geely EC7, pronto harán pasar la prueba al MG6, no es que puedas ponerte detrás de su volante con todas las garantías del mundo, pero al menos los resultados han sido aceptables. En lo que mejor ha quedado es en puntuación al conductor tanto en los impactos laterales, como en evitar el latigazo cervical por alcance. Los pies del dummy sufrieron daños severos durante el choque frontal, que fueron apreciables en las dos piernas, lo que le ha restado puntos.

Después del salto, podéis ver el vídeo del crash test del Landwind Jiangling, que nunca me he quitado de la cabeza porque, aunque este coche no se llegó a vender en Europa por culpa de esto precisamente, sí habrá miles y miles de conductores chinos que lo conduzcan. Si ya has visto el vídeo y tienes una duda razonable, te la confirmo: sí, esta cosa es otra copia descarada, aunque en este caso es del Opel Frontera de los años 90.

Crash Test Geely EC7

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