Mónaco con más escapatorias, los 4.381 kms del Hungaroring son estrechos y enrevesados, la recta principal es -casi- sólo un nombre y la velocidad promedio en carrera es de 190 km/h. El GP se suele correr con altas temperaturas, es un verdadero reto para los pilotos, requiere máxima concentración, puesta a punto y pericia, algo bueno son las pocas fuerzas-G que se experimentan.

Un punto que todos los equipo/pilotos mencionan es que, al tener poco uso, el circuito ofrece un grip muy pobre a lo largo del fin de semana, mucho polvo y suciedad, especialmente el viernes. La puesta a punto de los monoplazas da sus frutos el sábado por la mañana, cuando el trazado está un poco más limpio y se ha quedado algo de goma tras las dos primeras sesiones de entrenamientos libres.

“Budapest es un circuito con mucho downforce, con muchas curvas lentas. Tiene un asfalto como de circuito de choques comparado con uno normal. Usualmente hay una mejora razonable en cuanto a agarre dado que se progresa a lo largo del fin de semana por la naturaleza polvorienta del circuito. Tendremos nuevas piezas aerodinámicas que probaremos el viernes, y también tendremos el KERS en ambos coches” Sam Michael / Director Técnico de Williams - Traducción Libre.

“Hungría es el tipo de circuito en el que adelantar es muy difícil, pero con el DRS debería ser un poco más fácil. Es una carrera que he ganado en el pasado por lo que deseo correr de nuevo allí. Como en Mónaco, es un circuito de baja velocidad en el que te puedes encontrar algunas sorpresas, espero que podamos tener un mejor resultado. Permanezco en mi motorhome pero estoy a 20km de la ciudad pero conozco el sitio bastante bien y mis hijos vendrán para que puedan conocer Hungría” Rubens Barrichello / Piloto de Williams- Traducción Libre.

“Me gusta mucho Hungaroring y gané la carrera larga el año pasado en la GP2. El circuito es de muy baja velocidad por lo que necesitamos cambiar mucho nuestra puesta a punto para adaptarnos bien al trazado. No hay una curva que me guste más que la otra, me gusta el circuito entero. Pienso que va a ser un fin de semana duro pero espero que podamos mejorar el coche” Pastor Maldonado / Piloto de Williams - Traducción Libre.

Vía | AT&TWilliams
Foto | ©LAT/Williams

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El equipo HRT llega a Hungría con ganas de obtener un buen rendimiento en el 29º Gran Premio de su corta historia. Los seis camiones del equipo, su hospitality y su vehículo de apoyo salieron el domingo por la noche nada más desmontarse y guardarse los coches en Nürburgring tras el GP de Alemania. Mientras, la logística para el resto del equipo era muy precisa también: los mecánicos saldrían el lunes desde Frankfurt y los ingenieros el miércoles; es una tarea complicada organizar la logística cuando tienes dos carreras consecutivas.

Pero ya instalados en Budapest, todos los implicados se preparan para dar el máximo de si y seguir con la progresión del equipo español. El Hungaroring mide 4,381 km y es un circuito muy exigente aunque sea uno de los más cortos en el calendario. La superficie de la trazada suele tener poco agarre, especialmente al principio del fin de semana. Los adelantamientos son algo extraño en el GP de Hungría, veremos si el DRS ayuda, mucha exigencia mental y física tendrán Ricciardo y Liuzzi este fin de semana a bordo del F111.

“Este último fin de semana fue fantástico para mi país con la pole y podio de Mark Webber y la victoria de Cadel Evans en el Tour de Francia, la primera de un australiano en la historia del Tour. No conozco a Cadel aún, pero me gustaría conocerle pronto e invitarle a un GP. Me gusta mucho ir a Budapest, es una ciudad bellísima y el Hungaroring es un circuito en el que me gusta correr. He competido aquí tres veces y he ganado dos, así que me gusta mucho. Corrí en Formula Renault 2.0, SG Formula y las World Series by Renault. La pista no te da descanso durante toda la vuelta; hay muchos cambios de dirección, y eso me gusta. Pero es muy exigente física y mentalmente porque hay muchas curvas y sólo una recta que no es muy larga. No te da tiempo a recuperar energías y relajarte por lo que estás constantemente concentrado. Mi objetivo es mejorar en la sesión de clasificación y terminar un par de posiciones más adelante” Daniel Ricciardo / Piloto de HRT.

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Aunque siguen siendo el equipo de cola, en Marussia Virgin Racing ven en cada GP una gran oportunidad para seguir mejorando. En este 2011, Virgin ha terminado la carrera con ambos coches en pista en 6 ocasiones, demostrando que han ganado fiabilidad. En Alemania, aprovechando la condición de anfitrión de Timo Glock, intentarán contagiarse del -mágico- espíritu que rodeará al GP de Alemania en Nürburgring.

“Después de un fin de semana positivo en suelo británico, estamos mirando hacia adelante a Alemania para continuar con nuestro progreso positivo. Hemos visto mejoras en el ritmo en las últimas carreras y tras nuestro sexto GP con los dos coches en pista al final de carrerar, hemos demostrado claramente una gran fiabilidad” John Booth, Director Técnico y de Carrera en Marussia Virgin Racing Team Principal - Traducción Libre.

“Llegamos a Alemania con el ánimo en alto y deseando obtener otro buen desempeño luego de un fin de semana en Sochi deleitando a los fanáticos rusos. Esta es la carrera en casa para Timo, por lo que está más motivado para hacerlo bien delante de su público. Nürburgring, donde el tiempo es notoriamente impredecible, es un circuito histórico con una buena mezcla de curvas, la mayoría lentas y medias. Los coches tienden al subviraje, por lo que balancear la mecánica con la aerodinámica es necesario para compensar esto. Este circuito con gran agarre no es particularmente demandante para los frenos” John Booth, Director Técnico y de Carrera en Marussia Virgin Racing Team Principal - Traducción Libre.

“Estoy deseoso de ver a los fanáticos alemanes. Será grandioso sentir su apoyo y tener a mis amigos y mi familia alrededor. Siempre es un sentimiento especial, es difícil de describir […] Es genial volver a Nürburgring, una pista donde he disfrutado muchas buenas carreras y obteniendo éxito en el pasado en la Fórmula BMW, F3 y GP2 así como en la F1. El circuito como tal es muy divertido. La primera parte es muy técnica y el resto es realmente fácil para conducir” Timo Glock, Piloto #24 Marussia Virgin Racing - Traducción Libre.

“Un gran desempeño en Silverstone nos han dado un gran empujón y mucha confianza para hacerlo bien en otro fin de semana […] No puedo esperar para correr en un circuito histórico como es Nürburgring. Este circuito es conocido por el subviraje, pero durante la sesión de entrenamientos libres trabajaremos mucho para minimizar este efecto. Pero el mayor reto será asegurarnos que los neumáticos estén a la temperatura adecuada ya que la temperatura no suele ser alta” Jérôme D’Ambrosio, Piloto #25 Marussia Virgin Racing - Traducción Libre.

Más previos para el GP de Alemania aquí.

Vía | Prensa Marussia Virgin

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Una de las escuderías con más dificultades en esta primera mitad de campeonato de F1, se reencuentra con un escenario mítico en Alemania, en Nürburgring, junto a los legendarios 22 km de Nordschleife, donde Williams intentará concretar en la pista el trabajo realizado en los últimos meses sobre el FW33. Pastor Maldonado y Rubens Barrichello no las han tenido todas consigo, aunque el brasileño ha puntuado en par de ocasiones, el venezolano, habiendo clasificado 7º en Silverstone, aún no suma puntos.

Ambos pilotos intentarán ir a por los puntos sobre 5.148 kms del trazado alemán. Tendrán dos buenos argumentos para hacer una buena carrera en un circuito caracterizado por las altas velocidades y climatología cambiante. Estos puntos son la chicana rápida conocida como la ‘S’ de Schumacher ‘S’ que requiere gran destreza y la atmósfera que habrá durante el fin de semana con los miles de espectadores apoyando a los dos Campeones del Mundo de F1 que serán locales, Schumacher y Vettel.

“Nürburgring es un circuito con gran downforce con una secuencia de curvas retadoras, giros veloces y muchos pianos. El Set-up estará enfocado en las curvas lentas y medias. Tenemos nuevos alerones trasero y delantero, nuevo mapa de motor para el flujo del escape” Sam Michael / Director Técnico de Williams - Traducción Libre.

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HRT Formula 1 Team llega a Nürburgring este fin de semana para disputar el Gran Premio de Alemania en el ecuador de la temporada 2011. Es la décima carrera del campeonato y la 28ª en la historia del equipo español. El próximo fin de semana, del 22 al 24 de julio, este histórico circuito supondrá el siguiente reto para esta joven escudería que viene de cumplir otro de sus objetivos, terminar la carrera con ambos coches (18º y 19º) en el Gran Premio de Gran Bretaña.

“Cumplimos con nuestro objetivo al acabar en Silverstone con ambos coches. Ahora que estamos a mitad de temporada hemos evaluado las cualidades del coche y hemos podido comprobar que la velocidad está mejorando […] El circuito de Nürburgring es una pista técnica que se caracteriza por tener una velocidad media y una buena mezcla de curvas rápidas y lentas. El principal obstáculo serán las condiciones climatológicas de la zona, que son bastante impredecibles, al igual que ocurre en Silverstone. Si el tiempo no afecta a nuestra carrera, el coche debería estar preparado para afrontar nuestro primer gran premio en este circuito. La puesta a punto mecánica es muy importante aquí debido a que el trazado provoca subviraje” Colin Kolles - Team Principal de HRT.

“Estoy satisfecho por haber terminado mi primera carrera en Silverstone al volante del HRT. Fue gratificante acabar y obtener experiencia en mi primer fin de semana. Idealmente me hubiese gustado haber estado más cerca de mis rivales, pero ese será mi objetivo para este fin de semana. He aprendido que hay mucho más detrás de los neumáticos y su gestión de lo que pensaba. Por ahora, esto es una de las cosas que tengo que aprender rápidamente. Mi familia estuvo ahí y fue genial compartir la experiencia con ellos. Fue una sensación fantástica, así que estoy con ganas de repetir este fin de semana” Daniel Ricciardo - Piloto HRT F111-003.

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La F1 sigue su curso entre carrera y carrera, hoy se ha confirmado un nuevo -y sorpresivo- fichaje, las escuderías Hispania Racing y Red Bull Racing firmaron un acuerdo de colaboración dentro del cual el joven piloto australiano, Daniel Ricciardo, se une a la escudería española como piloto oficial, sustituyendo al indio Narain Karthikeyan. Con este gesto, el vigente Campeón del Mundo de F1 apuesta por Hispania Racing para continuar con la formación y desarrollo de sus pilotos.

El australiano Daniel Ricciardo, que hasta ahora había completado todas las primeras sesiones de entrenamientos libres de los ocho grandes premios que se han disputado hasta el momento, verá cumplido su sueño de convertirse en piloto de Fórmula 1 empezando en el Gran Premio de Gran Bretaña de la semana que viene. De esta forma, Ricciardo se une a Narain Karthikeyan y Vitantonio Liuzzi como piloto oficial de la escudería española de Fórmula 1 Hispania Racing.

“Para nosotros este acuerdo es una recompensa al duro trabajo realizado desde que comenzamos nuestra andadura en la Fórmula 1 la pasada campaña. Nos sentimos orgullosos de que el campeón de Fórmula 1, tanto en el Mundial de Constructores como en Mundial de Pilotos, confíe en nosotros para continuar con el desarrollo y formación de sus pilotos. Esperemos que este sea solo el principio de una fructífera relación de futuras colaboraciones” Jose Ramón Carabante - Presidente de Hispania Racing.

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La semana pasada veíamos la noticia sobre la reestructuración que se producirá en el seno del equipo AT&T Williams F1, Sam Michael y Jon Tomlinson, Director Técnico y Jefe de Aerodinámica, respectivamente, dejarán sus cargos a final de año, asimismo, Mike Coughlan se unirá a la escuadra británica como Ingeniero en Jefe. Rubens Barrichello, primer piloto del equipo, recibe con beneplácito los cambios, pero confiesa que el equipo ‘necesita’ encontrar un líder.

El piloto brasileño agrega que Williams echa de menos un líder que ayude al equipo a retomar al rumbo adecuado, tras tener un inicio de campaña catastrófico. Marchan antepenúltimos en la clasificación por equipos sin haber obtenido puntos en las 4 carreras disputadas. Las palabras de Barrichello muestran la situación que se vive dentro de la escuadra de Grove, una situación que podría considerarse dramática.

“Aún echamos en falta algo […] Necesitamos solventar los problemas. Es bueno tener a algunos de los tíos ‘top’ que se ven por acá, porque Sam dará el 100% de si hasta el final, pero necesitamos un líder. Necesitamos un líder”

“En este momento, casi que tenemos demasiados, pero no es suficiente. Mucha gente está tratando de decir algo, pero al final no se llega al punto. Tienen que centrarse en lo que están haciendo […] Sam se ve un poco más relajado porque se ha establecido un poco. Es necesario, tan pronto como sea posible, algo que despierte el coche definitivamente”

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Con apenas 3 carreras disputadas de la temporada 2011 de Fórmula 1, y el bloque europeo a punto de empezar con el GP de Turquía, el equipo AT&T Williams F1 ha anunciado que habrán cambios dentro de su plantilla. Concretamente, Sam Michael, Director Técnico, y Jon Tomlinson, Jefe de Aerodinámica, han renunciado a sus puestos en la escudería británica, renuncias que tendrán efecto al final de la campaña 2011.

“Tanto Sam como Jon son personas muy talentosas que han trabajado dura para Williams por más de 10 años. Sin embargo, han reconocido que el rendimiento del equipo no está en el nivel que se necesita y han renunciado a fin de darle al equipo la oportunidad de reagruparse y llevar a cabo los cambios necesarios para volver al frente de la parrilla. Ambos seguirán trabajando en sus posiciones actuales hasta finales de año para asegurar que el equipo mantenga el foco y el impulso durante la temporada 2011. Estamos muy agradecidos con Sam y Jon por su enfoque profesional” Frank Williams / Director General de AT&T Williams F1 - Traducción Libre.

A la par de estas renuncias de dos de los pesos pesados dentro de Williams, el equipo de Grove ha anunciado que Mike Coughlan, se unirá como Ingeniero en Jefe a partir del próximo mes de Junio. Graduado y entrenado en la Universidad de Brunel y Rolls Royce, respectivamente, ha trabajado para Lotus (Jefe de Diseño), Tyrell, Ferrari, Arrows y en McLaren -desde 2002- como Ingeniero en Jefe.

Continuar la lectura: Fórmula 1 2011: cambios en el cuerpo técnico de Williams

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Tras la segunda carrera de Williams con ambos coches fuera de la clasificación final, los de Grove se plantean mejorar rápidamente para evitar quedarse en los laureles. El debutante Pastor Maldonado ha completado 17 de 114 vueltas de los dos GP disputados, problemas de transmisión y motor en Australia y Malasia, respectivamente, dejan al venezolano en la penúltima posición en la tabla de pilotos, mientras que Rubens Barrichello ocupa la 21ª casilla, para el GP de China, deberán revertir esto.

Sam Michael (Director Técnico): Las curvas en Shanghai son muy cargadas a la entrada, en particular la curva 1. Normalmente requiere un frontal fuerte para el piloto para que pueda meter el coche con precisión. La tracción también es importante con cuatro salidas de curva muy lentas a lo largo de la vuelta. La temperatura de la pista será más fría que en Shanghai, mucho más que incluso durante el Gran Premio de Australia. Seguimos con el objetivo de entrar en el top 10 en clasificación y conseguir algunos puntos en Shanghai. También tenemos un nuevo sistema de escape para el coche de Rubens que vamos a instalar y probar el viernes.

Rubens Barrichello: me gusta mucho Shanghai. Me gusta el trazado y tengo muy buenos recuerdos allí, ganando la carrera inaugural en 2004. Tenemos una mejora para el coche este fin de semana el cual espero mejore nuestra velocidad y desempeño global. No ha sido un buen inicio de campaña para nosotros, todavía tenemos que terminar una carrera, pero espero que la actualización nos ayude a ir hacia adelante.

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Todos los espectadores, especialmente los españoles, vivimos en el GP de Australia algo que llevaba años sin pasar, un equipo de F1 se quedaba fuera de la carrera por no superar el límite del 107%. En este segundo año de Hispania F1 en la máxima categoría, muchas eran las esperanzas de ver al equipo español más competitivo, siempre en referencia a su grupo, completado por Marussia-Virgin y Team Lotus, pero la realidad no es así.

“En Malasia buscamos volver a la normalidad. Sabemos que el coche tiene potencial y esperamos tener todas las actualizaciones preparadas. La regla del 107% no debería ser un problema bajo circunstancias normales. El objetivo es realizar el mayor número de vueltas posibles en los entrenamientos para llegar preparados a la sesión de clasificación y a la carrera” Colin Kolles / Director Técnico de HRT.

La situación del circuito de Sepang es muy singular, un trazado muy técnico, rápido y que castiga a los frenos, motores y, por supuesto, a los pilotos. Pero a esto debemos sumar las condiciones climáticas de Malasia, mucho calor y muchísima humedad, que empeora aún más lo antes mencionado. La gran pregunta es si el F111, con el poco rodaje que ha tenido, será capaz de salir ‘ileso’ de Sepang.

“A pesar de haber dado muy pocas vueltas en Australia, noté que el coche tiene potencial para mejorar al último modelo. Sepang es un circuito duro técnicamente, tanto para el piloto como para el coche. Será un buen examen para el F111. Nuestro objetivo principal para el fin de semana es realizar el mayor número de kilómetros posibles. Solo de esta manera podremos empezar a comprender el F111 y sacarle todo su potencial. Clasificarnos para la carrera y terminarla son nuestros objetivos principales para Malasia” Narain Karthikeyan / Piloto de HRT.

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