Desde Dubai nos llega un vídeo de un aficionado que filmó la participación del Nissan Juke-R en un evento de exhibición de la marca de neumáticos Dunlop. En él, el pequeño Godzilla disputó una carrera cara a cara con otros supercoches de la talla del Ferrari 458 Italia, el Mercedes SLS AMG y el Lamborghini Gallardo. La prueba se disputó en un pequeño circuito improvisado, donde una pista de asfalto y algunos conos fueron suficientes para dar lugar al espectáculo.

En un arranque de carrera espectacular desde primera línea, el Juke-R hizo gala de los 485 caballos que entrega el motor V6 de 3.8 litros que heredó del Nissan GT-R para rebasar al Gallardo en un santiamén. Ninguno de los otros supercoches se le pudo acercar después de tal brutal arranque, demostrando la veracidad de los 3,7 segundos en el 0 a 100km/h que declara oficialmente Nissan. Las condiciones de la revirada pista ratonera, además de la tracción integral y el reducido peso del “Súper Juke” hicieron el resto para que nadie pudiese plantarle cara.

Toda la información relacionada con el Juke-R la puedes encontrar aquí.

Vía | WCF

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En Estados Unidos, las carreras dragster son una práctica muy habitual entre aficionados y un deporte del motor que tiene numerosos seguidores, algo que no sucede aquí, en Europa. Algunos aficionados a los coches deportivos con dinero y tiempo que invertir, se dedican a preparar su coche para competir en estas carreras de aceleración en una pista de un cuarto de milla de longitud. Otros, en cambio, se pueden permitir un coche de un millón de euros con el que nadie les pueda superar, por muy tuneado que tenga el motor el coche de su rival.

Gracias a este vídeo de That Racing Channel en YouTube, podemos comprobar la asombrosa aceleración que tiene el Bugatti Veyron acompañada del rugido de su imponente motor W16. El Veyron se ha enfrentado en el cuarto de milla del circuito de Palm Beach a un Nissan GT-R, que gracias a algunos retoques en su mecánica ha sido capaz de ponerle las cosas difíciles al supercoche italo-francés, pero no encontró caballos suficientes bajo su capó para batirlo. En un segundo intento, tras fallar en el primero el sistema de control de lanzamiento, el Veyron obtuvo una marca de 10,17 segundos y 139,4mph (224km/h) en su paso por meta, mientras que ‘Godzilla’ detuvo el crono en 10,94s y a 125,7mph (201km/h), que tampoco está nada mal.

Después de disfrutar del vídeo, puedes ver más como este aquí.

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El canal de automoción japonés Best Motor TV ha sometido a un cara a cara las tres generaciones del Nissan GT-R. Han participado en una prueba de aceleración (0-400m) el GT-R original, conocido como Model Year 2009, el segundo facelift del modelo (M.Y. 2011) y la última versión, el Model Year 2012 que acaba de ser presentado. La principal diferencia entre las tres generaciones es, además de sutiles cambios estéticos, el potencial que es capaz de llegar a ofrecer el motor V6 biturbo de 3.8 litros de desplazamiento.

La transmisión del Nissan GT-R está dotada de un sistema de tracción integral con un cambio de doble embrague y seis velocidades que se monta en la parte posterior del automóvil. Como ya sabréis, la primera generación del GT-R es la menos potente, con 485cv de potencia y una fuerza par de 588Nm. Con el ligero restyling de 2011, Godzilla alcanzó una potencia de 530cv (+45cv) y un par máximo de 612Nm (+24Nm). Fue el cambio generacional más abultado. Por último, el Nissan GT-R Model Year 2012 es capaz de ofrecer una potencia de 550 caballos y una fuerza máxima de 632Nm, superando el modelo más antiguo en unos notables 65cv.

Estas diferencias técnicas se traducen en una ventaja sobre la pista, ya que el M.Y. 2012 puede acelerar de 0 a 100km/h en solamente 2,84 segundos, mientras que el primer GT-R de 2009 lo completa en 3,5 segundos. En este sentido no solamente interviene la mayor potencia bruta, sino que los técnicos de Nissan han mejorado las suspensiones, el cambio y la electrónica año a año para mejorar las sensaciones y el agarre del GT-R, haciéndolo más fácil de pilotar. Como no podía ser de otra forma, el vencedor del cara a cara fue el Nissan GT-R 2012, con un tiempo de 10,889 segundos para completar los cuatrocientos metros. En segunda posición, la segunda generación detuvo el crono en 11″ 73 milésimas, dejando al tercero a una distancia considerable.

Más del Nissan GT-R aquí.

Nissan GT-R Model Year 2012

Continuar la lectura: Las tres generaciones del Nissan GT-R cara a cara

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En el último vídeo de una carrera de aceleración que os ofrecimos se enfrentaban once supercoches en un cara a cara. En esta ocasión el número de deportivos es menor, pero no por ello la carrera va a ser menos interesante. Los chicos de la revista EVO han sometido a una apasionante prueba de aceleración el BMW M5, el Porsche Panamera S, el Mercedes E63 AMG y el Jaguar XFR, cuatro de los deportivos de lujo más laureados de su segmento. Todos ellos tratarán de alcanzar la línea de meta, situada a mil metros de distancia, en primer lugar y coronarse así como el más rápido.

Algunos apostaréis por el potencial del Mercedes AMG, pero en cambio el vencedor de esta carrera de aceleración ha sido el BMW M5, aunque el Jaguar no tracciona nada mal y tuvo una buena salida. El BMW ha detenido el cronómetro en 22,31 segundos, pasando por la bandera a cuadros a 246km/h. El segundo, un Mercedes E63 AMG que ha puesto las cosas difíciles a su compatriota, ha registrado un crono de 22,68 segundos y 245km/h de velocidad máxima junto a la línea marcada por un par de conos.

En el último escalón del podio encontramos el único combatiente no alemán, el Jaguar XFR de fabricación inglesa ha completado una buena actuación con un registro nada despreciable de 23,24 segundos. La línea del kilómetro la ha cruzado a una velocidad de 233km/h. Por último, el Porsche Panamera S ha quedado relegado a la cuarta y última posición, a dos segundos del líder (24,17s) y una velocidad máxima que se queda en “solamente” 222km/h.

Más comparativas cara a cara en este enlace.

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Aquí llega una gran galería fotográfica con la que podremos descubrir todos los detalles del nuevo Seat Mii en más de noventa instantáneas oficiales. El Seat Mii, como recordaréis, es la versión del Volkswagen Up! firmada por la marca española, una alternativa más a la “casa madre” a la que se suma el Citigo de Skoda. Todos ellos, los tres, a simple vista parecen el mismo coche urbano, pero cada uno de ellos ofrece unas características, un equipamiento y un aspecto completamente distintos y orientados a un público diferenciado.

Del mismo modo que el Volkswagen Up!, el Seat Mii en su lanzamiento se ofrecerá en versión hatchback de tres puertas para más tarde ampliar la gama con un cinco puertas. Las principales características del Seat Mii son que tiene un maletero de 250 litros, ampliables hasta 950 litros si se abaten los asientos, y que consta de capacidad para cuatro adultos. La gama de motores está limitada a dos propulsores de tres cilindros a gasolina con 1.0 litros y potencias de 60 o 75 caballos. La versión Ecomotive, con sistema Start/Stop, reduce sus emisiones hasta 97g/km.

El modelo más básico del Seat Mii (1.0 60cv Reference) se comercializará en España por un precio de 8.690 euros, mientras que el mellizo de Volkswagen (1.0 60cv Move Up!) partirá de los 9.700 euros, unos mil euros más. La diferencia de precio tiene su origen en la desigualdad a nivel de equipamiento y acabados que ofrecen ambas marcas, siendo el VW Up! el que cuenta con mayores accesorios para el confort y la seguridad de sus ocupantes.

Para aclarar este asunto, me he tomado la molestia de comparar ambos modelos a nivel de equipamiento en sendos configuradores. Con ello he descubierto que el Seat Mii equipado con los accesorios que trae el Up! eleva su precio hasta situarse tan solo cien euros por debajo del modelo alemán. Con esto, y sabiendo que los coches de Volkswagen tienen mucho mejor salida en el mercado de segunda mano, yo no dudaría de mi elección. En cambio, hay quien prefiere llevarse el city car con menos equipamiento y ahorrarse unos euros, o quien simplemente prefiere el diseño del Mii. Todo es cuestión de gustos y preferencias.

Pincha en las miniaturas para acceder a la galería. Todo acerca del Seat Mii aquí.

Seat Mii

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Los colegas de Motor Trend han tenido la genial idea de reunir unos cuantos miles de caballos sobre una pista de aterrizaje con la intención de hacer la carrera dragster con la que todos hemos soñado. Nada menos que once supercoches de todas las marcas punteras se han enfrentado en una frenética carrera de aceleración de un cuarto de milla. Estos son los modelos participantes: Audi R8 GT, BMW Serie 1 M Coupé, Corvette Z06, Ferrari 458 Italia, Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca, Lexus LFA, Lotus Evora S, Mercedes SLS AMG, Nissan GT-R, Porsche Cayman R y Porsche 911 GT3 RS.

Como podéis comprobar, la selección de bólidos no está nada mal, aunque se echan en falta algunas marcas punteras como Lamborghini o Bugatti que podrían marcar la diferencia (con el último no hay color). Así pues, la colosal carrera ha tenido 11,3 segundos de duración y ha dejado un vencedor inesperado. Seguramente por culpa de la omisión del sistema “launch control” del Ferrari 458 Italia y una mala salida han permitido al Nissan GT-R coronarse como el más rápido de la jauría. Suena irónico, pero seguramente es de los más económicos de toda la parrilla de salida.

Tenéis otras comparativas cara a cara en este enlace.

Vía | MotorTrend

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En un cara a cara anterior realizado por la revista Car, el McLaren MP4-12C no pudo con el Ferrari 458 Italia. Los chicos de Top Gear, en su nueva temporada, han decidido hacer su propia prueba sobre el asfalto de su peculiar circuito, por el que han pasado todos los supercoches que os podáis imaginar. El resultado ha sido que el McLaren ha conseguido batir al Ferrari, recuperando el orgullo en una lucha sin cuartel, en la que ambos deportivos están tan cerca en cuanto a prestaciones que cualquier detalle cuenta. No sé si habrá tenido algo que ver que el show de televisión sea británico como el modelo ganador, pero seguro que sí lo tuvieron las características tan especiales que tiene el trazado de Top Gear en ese viejo aeropuerto.

Como os decía, el McLaren MP4-12C ha sido más rápido que su rival, registrando un crono de 1:16.2 sobre la característica pista de pruebas, mientras que el Ferrari 458 Italia se quedó casi tres segundos atrás, por lo que el resultado final denota una diferencia notable entre ambos. A pesar del estratosférico tiempo obtenido, el “Mac” no ha podido coronarse como el automóvil más rápido jamás probado en Top Gear, aunque estuvo a punto. Dicho honor pertenece al Ariel Atom en su versión V8, que en su momento detuvo el cronómetro en 1:15.1. Aun así, el ’super car’ de Woking sí que ha conseguido entrar en el podio, situándose como el segundo más veloz de la historia del programa -por delante del Bugatti Veyron SS, el Gumpert Apollo y el Ascari A10 entre otros-, hecho que ha sido celebrado con alegría en McLaren con una gran tarta con las cifras de la vuelta.

Disfrutad del vídeo de la prueba a continuación, todo sobre el MP4-12C aquí.

Continuar la lectura: McLaren celebra que el MP4-12C derrota el Ferrari 458 y es el segundo más rápido del show Top Gear

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La revista Car ha enfrentado al McLaren MP4-12C contra sus principales rivales en una interesante comparativa, en la que ha utilizado un piloto probador de lujo: Ben Collins, conocido por haber mantenido su identidad oculta durante años, siendo el piloto del show Top Gear llamado “Stig”. El supercoche de McLaren ofrece 592cv de potencia, una cifra suficiente como para alcanzar los 100km/h en sólo 3,3 segundos, especialmente gracias a su reducido peso de 1434kg.

El amplio abanico de rivales escogidos han sido el Mercedes SLS AMG (563cv y 3,8 segundos en el 0-100km/h), el Lamborghini Gallardo Spyder Performante (562cv y 3,9s.), una unidad del Audi R8 V10 (518cv y 3,9s.), el Porsche 911 GT2 RS (611cv y 3,5 segundos) y el Ferrari 458 Italia (562cv y 3,4s en el 0 a 100kph). Finalmente, el McLaren completó la vuelta al circuito en 1:30.1, mientras que el Ferrari 458 Italia se proclamó el más rápido de la prueba con un tiempo de 1:28.3. Más comparativas en este enlace.

McLaren MP4-12C

Vía | Autoblog.it

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Los chicos de AutoCar se han trabajado una nueva comparativa cara a cara, en esta ocasión enfrentando el BMW Serie 1 M Coupé a un duro rival, como es el Porsche Cayman R, dos de las novedades más interesantes en cuanto a compactos de alto rendimiento. A pesar de la notable ventaja que tiene el BMW en cuanto a precio, las diferencias de rendimiento y prestaciones entre ambos modelos son mucho más que sutiles, dejando la decisión definitiva en las sensaciones de conducción que ofrecen cada uno de ellos.

El BMW Serie 1 M es rocoso, más pesado que su competidor y debido a su comportamiento agresivo requiere de un habilidoso piloto al volante para controlarlo cuando las ayudas electrónicas están desactivadas. En cambio, el Porsche Cayman R ofrece una conducción más precisa y refinada además del plus que otorga la versión “R” en cuanto a sensaciones. Finalmente se ha proclamado ganador el Porsche, pero el duro rival del Serie 1 M confirma una excelente relación calidad precio que le permite estar a la altura competidores de mayor entidad y el acierto que ha tenido la división ///M al montar el motor 3.0 twin-turbo en el pequeño Serie 1. Más cara a cara aquí.

Vía | Autoblog.it

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La asociación de automobilistas alemana ADAC -homóloga de nuestra RACE- ha realizado una interesante prueba a los modelos que actualmente pueden ser equipados con sistema de frenada de emergencia y radar anti-colisión: Volvo V60, Mercedes CLS, Audi A7, VW Passat, BMW Serie 5 e Infiniti M37. Cada uno de ellos ha sido sometido a una prueba que simula, mediante un remolque de material blando, una situación peligrosa en la que el vehículo debería frenar automáticamente para evitar el impacto.

En la prueba frente a un obstáculo fijo, el Audi ha sido el único que no ha conseguido detenerse antes de impactar. La prueba con vehículos en movimiento ha dado resultados variados. Con el objeto en movimiento a 20km/h y el vehículo a 50km/h, Infiniti ha sido la única marca en suspender la prueba. Lo mismo le ha sucedido al modelo de BMW, que no pudo evitar el choque mientras viajaba a 100km/h y el vehículo precedente lo hacía a 60km/h.

En conclusión, ADAC ha proclamado vencedor de la prueba el Volvo V60, remarcando especialmente la capacidad del station wagon sueco de detenerse frente a un obstáculo inmóvil. Han recibido mención especial los sistemas de Audi y Mercedes, con gran capacidad de evitar impactos en movimiento a distintas velocidades. Durante el test también se han mostrado los sistemas de advertencia para avisar al conductor distraido, los cuales podrían no ser lo suficientemente llamativos. Más sobre seguridad aquí.

Vía | Autoblog.it

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