BMW acaba de anunciar un grupo de nuevos propulsores que, en los próximos meses, va a ir estrenando su berlina Serie 5. Entre todos ellos, el más eficiente será el 520d EfficientDynamics Edition. Esta berlina está equipada con un nuevo motor diésel de cuatro cilindros cuya potencia de 184 CV no se ha visto reducida con respecto a la anterior generación, aunque sí los consumos, que ahora arrojan una cifra en ciclo combinado europeo de 4,5 l/100 km.

Así, sus emisiones se quedan en unos 119 g/km de CO2 que le permiten una buena rebaja en el Impuesto de Matriculación. Aunque se trata del modelo más eficiente de la serie 5 de BMW, sus prestaciones no están nada mal, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y su velocidad punta es de 231 km/h. Su motor diésel de 2.000 cc de grado de eficiencia optimizado cuenta con un péndulo de fuerza centrífuga igual que el BMW 520d.

Esta solución técnica permite compensar las irregularidades de giro del motor, por lo que su funcionamiento es más homogéneo a bajas revoluciones. En el caso del BMW 520d EfficientDynamics Edition, este sistema de compensación se combina con numerosas medidas adicionales que tienen la finalidad de aumentar la eficiencia del coche que, de hecho, consume de media un 10% menos que sus competidores de marcas premium.

Además de la función Auto Start Stop, se incluyen el indicador del momento óptimo para cambiar de marchas, el sistema de recuperación de energía de frenado y el accionamiento automático de las tapas de las entradas de aire de refrigeración. El BMW 520d EfficientDynamics Edition tiene adicionalmente un diferencial posterior de relación más amplia, así como llantas Aereo Streamline de diseño aerodinámico.

BMW 520d EfficientDynamics Edition

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A principios de año, Jordi os comentaba sobre la celebración que tendría Mercedes Benz por 125º aniversario, dando la vuelta al mundo con una flota de Clase B F-Cell, 14 países a través del globo para mostrar -un trozo- del futuro de Mercedes, pero el pasado miércoles, el transcurrir del evento se vio interrumpido por un incidente en Kazajstán, tras un choque que daño el tren trasero de uno de los coches la dinámica es aún desconocida.

Este revés hace que los ingenieros de la estrella tuvieran que seguir con su recorrido sin uno de los tres Clase B F-Cell involucrados, que será reparado o sustituido por una unidad de fábrica. Los tres coches de células de hidrógeno viajarán en total 30.000 km por 14 países con el punto de partida y el punto final fijado en Stuttgart. Todo el recorrido se completará en 125 días, el simbólico homenaje a los 125 años de Mercedes. Más sobre Mercedes aquí.

Incidente del Mercedes Clase B F-Cell en su vuelta al mundo

Vía | autoblog.it

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Audi ha presentado en Hamburgo el proyecto “Audi Balanced Mobility”, a través del cual se han introducido el nuevo e-Gas project y el A3 TCNG. El nuevo proyecto de la compañía alemana tiene como objetivo mejorar los niveles de CO2 que emiten sus vehículos mediante la propuesta de todo tipo de energías alternativas: gas natural, vehículos eléctricos e hidrógeno. El e-Gas project es el resultado de tres años de investigación y culminará con la introducción de la gama TCNG con motores TFSI alimentados por gas metano el año 2013.

La introducción de los nuevos propulsores llegará acompañada del aumento de la producción de combustibles y energía limpia, creando de esta forma un auténtico balance entre las emisiones producidas durante el periodo de uso de un vehículo y el uso del propio automóvil. Se financiará la instalación de turbinas eólicas que, en un futuro, alimentarán los vehículos de la gama e-Tron en nuestros hogares y se apoyará la producción de hidrógeno, que además de utilizarse como combustible se convertirá en metano a través de un proceso de electrólisis.

Según los cálculos de los ingenieros de Audi, y gracias a la colaboración de los socios que participarán en la creación de centros de energía y almacenaje en un futuro, la electricidad generada por las turbinas eólicas y el metano producido permitirán suministrar a 1000 unidades del Audi A1 E-Tron energía suficiente para recorrer 10.000 kilómetros, además de un exceso de energía que será enviado a la red general. La gran cantidad de energía generada permitirá suministrar de metano a 1500 Audi A3 TCNG durante 15.000km anuales, con un exceso de 150 toneladas que se reutilizarán en beneficio de la red pública.

Además se han revelado las primeras imágenes del Audi A3 TCNG, modelo del que se desconocen los detalles técnicos y del que solamente sabemos que utiliza un motor turbo con capacidad para usar combustibles de hasta 130 octanos como el gas metano. Por último, Audi ha hablado acerca del discutido A1 E-Tron, que ha sido confirmado en modalidad híbrido/eléctrico. Con un pequeño motor rotativo Wankel en la parte posterior que servirá de generador eléctrico, el motor eléctrico del A1 E-Tron genera 61cv con un pico de potencia de 102cv y 240Nm de par. Más sobre energías alternativas aquí.

Audi Balanced Mobility - Audi A3 TCNG

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A los mandos de un Bentley Continental GT Supersport ¡descapotable!, Juha Kankkunen acaba de conseguir batir el récord mundial de velocidad sobre una superficie helada. La marca ha sido superada al conseguir llegar a la increíble velocidad de 330.695 km/h a orillas del congelado mar Báltico, en Finlandia. Así, tenía que ser un finlandés quien lo hiciera y quién mejor para lograrlo que el cuatro veces campeón del Mundial De Rallys.

El veterano piloto ha demostrado estar en plena forma a los mandos de este Bentley equipado con un sistema de tracción integral y un motor de 6 litros y 12 cilindros capaz de desarrollar más de 600 CV de potencia. La anterior marca, también de Bentley databa de 2007 y era de 321,6 km/h, aunque en esta ocasión se ha hecho logrando otro hito, pues la mecánica del modelo inglés utiliza bioetanol para funcionar, en una muestra de la política medioambiental que están siguiendo.

La pista habilitada a los efectos disponía de una recta de 16,5 km de largo y la capa de hielo era de hasta 70 centímetros de grosor. El record, logrado a 30ºC bajo cero, se ha homologado porque la velocidad obtenida fue la media a lo largo de dos carreras consecutivas, realizadas en sentidos contrarios y en una distancia medida de 1.000 metros. Para la ocasión, el deportivo inglés calzaba unos Pirelli SottoZero II 275/40R20.

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El Salón de Sao Paulo 2010 está siendo el lugar desde donde surgen grandes novedades, casi todas pensadas para las necesidades del mercado local, en esta oportunidad es Kia la que muestra un producto completamente novedoso, el Kia Soul Flex, el primer coche coreano que es capaz de funcionar con bio-combustibles, en este caso, etanol, al igual que funciona con gasolina clásica.

Los motores “Flex” son algo común en Brasil, donde producen grandes cantidades de bio-combustibles (2º mayor productor), ahora pueden combinar dos cosas, un coche de diseño rompedor e innovador para la región con la eficiencia del mencionado carburante. En Brasil, el 85% de los coches nuevos son Flex, con los que se puede ahorrar hasta un 40% en repostaje y son un 44% más eficientes.

El Soul Flex está equipado con el bloque 1.6 FFV de 128 caballos de fuerza y 161Nm de par-motor máximo, mejorando en un 3,2% y 3,7% respectivamente, al modelo tradicional con motor 1.6 MPI (124cv y 155Nm). Las modificaciones principales pasan por un nuevo sistema de inyección y catalizador, así como ajustes en las relaciones de compresión del carburante.

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La noticia parecería una excentricidad más si el millonario ruso en cuestión no se tratase de Mikhail Prokhorov, que en 2009 ocupaba el número 24 entre las mayores fortunas del planeta, con unos 13.400 millones de dólares. Además, es el dueño del equipo de baloncesto de la NBA, New Jersey Nets. La empresa minera que preside, especializada en las piedras precios, el grupo Onexim se ha asociado ahora con el fabricante de camiones Yarovit.

El objetivo de la alianza es conseguir desarrollar un vehículo híbrido que emplee un motor de gas natural y orientado al mercado de masas, es decir, barato. Después de sólo seis meses de trabajo y 210 millones invertidos, Prokhorov encargó el diseño a Vladimir Cesler, que ha creado un vehículo con cierto atractivo e inclasificable. Los datos técnicos que se aportan son tan vagos que no son siquiera datos.

Lo que sí parece es que el proyecto va a continuar, ya que a Mikhail Prokhorov parece que últimamente no le importa gastar dinero. Hace un par de años, fue muy sonada su adquisición de la Villa Leopolda, la propiedad más cara del mundo hasta entonces, que “compró” por 300 millones de euros. Poco después decidió echarse atrás, aunque ya había abonado una paga y señal, que ascendía a 40 millones de euros. Cuando quiso recuperarla, la dulce ancianita a la que se la había entregado se negó.

Continuar la lectura: Un millonario ruso prepara un híbrido que usará un motor de gas natural

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Al comienzo de la presente temporada de Fórmula 1, Shell comenzó a suministrar a Ferrari un biocombustible apto para competición para cumplir con los requerimientos medioambientales de la FIA. Ahora, de cara a los momentos decisivos en el campeonato, el socio tecnológico principal de la escudería ya tiene listo una segunda generación de este avanzado biocombustible. Así, la “Scuderia” empleará un carburante directamente de la planta de azúcar.

La “Biogasolina” ha sido producida por Virent (socio técnico de Shell) en sus instalaciones de Madison, en Wisconsin (USA). El carburante que ha estado suministrando hasta ahora contenía un componente de biocombustible hecho de etanol de celulosa extraída de la paja. Para las tres carreras que quedan de la temporada, el carburante de Shell contendrá ambos. El proceso de Virent utiliza catalizadores para convertir los azúcares de las plantas en gasolina y mezcla productos petrolíferos también.

Los azúcares pueden igualmente provenir de otras materias primas sostenibles no alimentarias, como cáscara de maíz, paja del trigo y bagazo de caña de azúcar, o de las materias primas convencionales para biocombustibles, como remolacha azucarera, maíz, trigo y caña de azúcar. La energía que proporciona la “Biogasolina” de Virent es igual o mejor que la proporcionada por la gasolina de primera y puede mezclarse uniformemente con la gasolina convencional.

Continuar la lectura: F1 2010: Shell le entrega a Ferrari un nuevo combustible para el GP de Corea del Sur

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Un grupo de investigadores de la Universidad de California ha descubierto una reacción desconocida que tiene lugar en el interior de una enzima. El hallazgo se produjo cuando estaban estudiando la Azotobacter vinelandii, una bacteria muy importante en la agricultura puesto que es conocido desde hace mucho tiempo que ayuda a las raíces de algunas plantas como la soja a extraer el nitrógeno –uno de sus principales alimentos- del subsuelo.

Gracias a esta propiedad, esta bacteria es probablemente una de las mejor estudiadas del mundo. De hecho, se conoce perfectamente que realiza este trabajo gracias a todo un equipo de encimas únicas de la Azotobacter vinelandii. Es una de ellas, conocida como Vanadium nitrogenase, la que parece capaz de transformar el monóxido de carbono (CO) en cadenas más largas de carbono y fijarlo a más átomos de oxígeno e hidrógeno.

Normalmente, para su labor esta enzima utiliza oxígeno y nitrógeno, pero durante sus experimentos los científicos únicamente la rodearon de CO para ver qué sucedía. Y lo que pasó fue que comenzaba a juntar moléculas y moléculas de este gas para formar propano, que tiene tres átomos de carbono. Por ahora, sólo se ha conseguido que junte hasta cadenas de hasta tres átomos de carbono, aunque esperan poder modificarla genéticamente para que construya cadenas más largas.

Continuar la lectura: Una enzima común convierte el aire en propano

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¿Os habéis preguntado alguna vez cuántos deshechos humanos se producen en España? ¿Y en el mundo? La cantidad resultaría difícil de calcular, aunque son los suficientes como para que, desde hace décadas, existan factorías que se encargan de extraer toda la energía que puedan contener. El proceso es bien sencillo, a través de unas bacterias, que son las que en la naturaleza se encargan de procesar toda esta basura para hacerla desaparecer o devolverla a la cadena trófica.

Durante su labor, estos microorganismos producen como deshecho gas metano, que se quema en una planta aneja para conseguir vapor de agua con el que mover unas turbinas que, a su vez, convierten el movimiento en electricidad. Hasta ahí, todo normal, un proceso que tiene lugar cada día cerca de la casa de todos nosotros, pero una compañía del Reino Unido ha decidido ahora emplear este metano para impulsar un vehículo, que también se puede aunque resulte algo más rebuscado.

Para conseguirlo, la empresa Wessex Water, dedicada al procesamiento y reutilización de aguas residuales en esta localidad inglesa, ha tenido que importar la maquinaria necesaria para transformar el biogas en un producto que no cause ningún daño a un motor adaptado. También tuvieron que transformar un New Beetle para que pudiera funcionar con este metano de origen bio, el coche resultante se ha bautizado como Bio-Bug.

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Nissan acaba de presentar su nueva tecnología de salud y bienestar pensada para crear un ambiente óptimo tanto para el piloto como para los pasajeros. Este nuevo concepto revelado por su nombre en inglés “Health & Well-Being” está basado en tres diferentes aplicaciones: un nuevo asiento del conductor, un nuevo sistema de control de la climatización y los nuevos dispositivos de calefacción de las plazas.

El objetivo principal de cada uno de los tres por separado y juntos es reducir la fatiga y el estrés de conductor y pasajeros incrementando su confort. Todo ello se consigue a través de dos logros básicos: una postura cómoda y un ambiente térmico que mejore y estimule la circulación de la sangre y, por último, una mejorada calidad del aire dentro del habitáculo.

Nissan contempla el interior del vehículo bajo el prisma de su concepto “vida abordo”, que para ellos incluye la manera de entrar al coche, prepararse para conducir, llegar al destino y salir del vehículo. Así, los objetivos de mejora se han delimitado a tres áreas: facilidad de comprensión y manejo del cuadro de mandos, comodidad en el interior de la cabina y calidad de los materiales del habitáculo.

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