Quien se gasta, como mínimo, 207.000 euros en esa especie de palacio rodante que es el Mulsanne, os aseguro que no sabe lo que son los fallos de ajuste. Esos que a muchos nos vuelven locos con extraños ruidos de vibración, una vez que el coche ha pasado de cierta edad. La razón es un balance perfecto entre la precisión de montaje que hoy ofrecen los robot y la insustituible mano humana para algunos de los trabajos más delicados.

También en cuanto a lo que colores se refiere, aunque Bentley ofrece nada menos que 115 colores estándar para el Mulsanne, en realidad el límite es la imaginación del propietario, como les gusta afirmar en la marca. En la galería de abajo, podéis ver cómo se terminan estos trabajos en la factoría de Crewe, Inglaterra. En cuanto la desnuda carrocería del Mulsanne arriba a la planta de pintura, es izada hasta una cadena completamente automática.

A través de esta cadena, pasa por diversos tanques de inmersión: el primero de ellos es un decapante para la grasa que pueda estar adherida, el segundo es un limpiador, luego recibe una capa de acondicionador, más tarde un nuevo enjuague y, finalmente, una capa de fosfato cubre toda la estructura de acero y aluminio. Después, la pieza -aunque más bien habría que hablar del esqueleto del Mulsanne- pasa a un tanque especial donde recibe un baño electromagnético.

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Desde el pasado mes de enero la firma alemana Audi ya acepta reservas para su nueva berlina Audi A8 que empezaremos a ver en los concesionarios y por las calles dentro de muy poco tiempo. Mientras tanto, la variante deportiva de alto rendimiento del modelo A8 2010 sigue realizando las pertinentes pruebas de invierno.

Y de ahí nos llegan estas fotos espía del que parece ser el espectacular S8. Y digo parece porque la firma de los 4 aros todavía no ha dotado a su modelo de preproducción de ninguna señal que nos indique que estamos viendo el verdadero S8. Aún así, todo parece indicar que de él se trata, pues dispone de unos impresionantes frenos en la parte trasera que no pueden ser de otro modelo de la casa. Los 4 tubos de escape también nos pueden indicar que estamos delante de la próxima generación del Audi S8 y no de una variante normal de la familia A8.

Los rumores, indican que este futuro S8 dejaría de utilizar el motor V10 para montar su gemelo, el V8 turbo más eficiente y con unos consumos menores que si utilizará el anterior V10. Esta nueva unidad podría basarse en el propulsor 4,2 litros introducido en el Audi RS5 (que desarrolla 450 caballos de potencia).

Continuar la lectura: Fotos espía: el Audi S8

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Desde la oficina de patentes de Estados Unidos llegan estos bocetos de un sedán de origen General Motors, desde ya se especula que puede ser el nuevo Malibú o Impala, con un gran detalle que llama la atención, la parte trasera con un aspecto claramente inspirado en el Camaro, pilotos redondos dobles que le dan un toque deportivo a esta nueva creación americana.

Ya se sabía desde hace algún tiempo las intenciones de General Motors de lanzar al mercado un modelo que hiciera frente al Toyota Camry, uno de los pesos pesados en el segmento de las berlinas medias, sin embargo, no está claro cual modelo será finalmente. A grandes rasgos, posee un frontal acorde al lenguaje de diseño “global” que tienen coches como el Cruze y el Spark.

Desde Estados Unidos apuestan a que se trata del reemplazo para el Chevrolet Impala, pero no cierran la puerta a la posibilidad de que sea un producto para Europa, en concreto, el nuevo Chevrolet Épica, de origen Daewoo. Os dejo con las imágenes tras el salto para que lo juzguéis por vosotros mismos, más de Chevrolet pinchando aquí.

Bocetos de un nuevo sedán de Chevrolet Malibú/Impala

Continuar la lectura: Un nuevo sedán Chevrolet se filtra en forma de bocetos ¿Malibú? ¿Impala?

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Tal día como hoy, 11 de marzo de 1970, nacía el Citroën SM con el nada fácil ni grato objetivo de superar al mítico GS con el que convivió. Durante los años setenta, en Europa fue uno de los coupés de más altas prestaciones y, sobre todo, lujo y sofisticación. Presentado durante el Salón de Ginebra de ese año incorporó algunas interesantes innovaciones técnicas en su momento.

En aquella época, Citroën se había embarcado en la compra de Maserati, así que equipaba el mismo motor V6 y componentes que algunos de los modelos italianos. Además, contaba con una carrocería y un diseño interior muy futuristas y una suspensión que por aquél entonces nadie podía igualar en términos de confort. Su mayor problema, como en algunos otros casos sonados, es que era demasiado adelantado a su tiempo.

Su suspensión hidroneumática tenía un sistema de corrección automática del peso y seis faros halógenos autorregulables en altura. Los frenos de disco tenían una asistencia servo con circuitos independientes delante y detrás que regulaban automáticamente la fuerza de la frenada. También fue uno de los primeros coches en incorporar un desmultiplicador variable de la dirección que la hacía más o menos dura o directa según las condiciones de la marcha.

Continuar la lectura: El Citroën SM cumple hoy 40 años

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La casa de tuning y modificaciones Vorsteiner ofrece un paquete de personalización para el BMW Serie 7, que podrán equipar tanto en su versión corta (F01) como la larga (F02). El paquete en cuestión dota al Serie 7 de mejoras tanto estéticas como aerodinámicas, además de unas llantas diseñadas exclusivamente para el modelo.

Vorsteiner ha bautizado el paquete como VR7, y modifica la parte delantera del coche mediante la incorporación de un spoiler delantero, que además de tener una función embellecedora mejora las propiedades aerodinámicas del sedán, proporcionándole una mayor carga aerodinámica y una consecuente mejora en el comportamiento y el agarre al asfalto.

Del mismo modo, el VR7 modifica y optimiza la parte trasera del vehículo, que recibe un difusor y un alerón trasero diseñado específicamente para mejorar la estética y las propiedades aerodinámicas del BMW Serie 7. No se pueden obviar las llantas V-102 de cinco radios dobles con tapa de aluminio anodizado y fibra de carbono que ofrece Vorsteiner en este paquete de personalización, las cuales han sido hechas a medida especialmente para el BMW.

BMW Serie 7 VR7 de Vorsteiner

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Alfa acaba de presentar en el Salón de Ginebra la nueva transmisión, Leo ya os adelantó los primeros datos que se dieron a conocer sobre este nuevo cambio con doble embrague en seco de última generación. Ahora el fabricante acaba de ofrece más información y las primeras imágenes completas del TCT.

Este nuevo dispositivo pertenece a una moderna familia de cambios de 6 marchas que se montarán con propulsores MultiAir con sistema Start&Stop de serie. Estará disponible a partir de la próxima primavera en el MiTo 1.4 MultiAir Turbo gasolina de 135 CV que llevará además levas en el volante. Con la transmisión “Alfa TCT” se han registrado más de 23 patentes en 3 áreas: control cambio, mecánica cambio y actuador cambio.

El nuevo dispositivo, está compuesto por dos cambios en paralelo, cada uno con su embrague, que permite seleccionar la marcha sucesiva mientras la anterior está aún acoplada. El resultado es un mayor confort de conducción y sensaciones deportivas superiores. Además, es capaz de mantener casi intacta toda la potencia durante el cambio de marcha.

Continuar la lectura: Mas información sobre la transmisión TCT de Alfa Romeo

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Audi ofrece dos nuevos paquetes de equipamiento de edición limitada para el RS 6, de los que sólo se comercializarán 500 unidades. Cada uno de estos modelos ofrece elementos con diseño de carbono en el compartimento motor, llantas de 20 pulgadas y cinco radios y suspensión sports plus, además, le han quitado la limitación a su velocidad máxima que es de 303 km/h. Cada unidad llevará una placa numerada en su interior.

Los clientes pueden optar por uno de los dos formatos de equipamiento a elegir: RS 6 plus Sport o RS 6 plus Audi exclusive. La versión Sport lleva la parte superior del panel de instrumentos y la consola central forrada de cuero. El logotipo RS 6 adorna las alfombrillas delanteras. Por su parte, para el paquete Audi exclusive los clientes pueden elegir el color de la pintura entre la gama que quattro GmbH tiene disponible.

Además, la tapicería de los asientos, los mandos de control, las molduras de las puertas, el reposabrazos central delantero y los asideros de las puertas están recubiertos de cuero. El motor V10 FSI desarrolla 580 CV y un par máximo de 650 Nm entre las 1.500 y las 6.250 rpm gracias a un doble turbocompresor y a la lubricación por cárter seco.El RS6 acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y supera los 200 km/h en 14,5 segundos.

Continuar la lectura: Audi lanza una edición limitada de los Audi RS6 y RS6 Sport

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Los fotógrafos espía han conseguido fotografiar el Cadillac CTS-V Station Wagon sin ningún tipo de camuflaje y con la carrocería descubierta al completo. Es la primera ocasión que podemos disfrutar de este Station Wagon de 556cv de potencia desde que Cadillac anunciase su vuelta al mercado Europeo antes del Salón de Ginebra.

Sólo han pasado algunos meses desde que General Motors confirmase que estaba trabajando en el SW, el que será el tercero de la serie CTS-V. Los otros modelos de la serie son el ya conocido CTS-V sedán y el CTS-V coupé, que llegará al mercado americano durante este mismo verano.

El modelo en cuestión montará el mismo motor V8 de 556cv que la berlina y el coupé, el cual le otorga una capacidad de acelerar de 0-100Km/h en menos de 4 segundos. El CTS-V tendrá grandes competidores en tierras norteamericanas, como el Audi RS6 Avant, el BMW M5 Touring y el Mercedes E63 AMG Wagon, aunque algunos de ellos sólo se podrán obtener en USA mediante la importación. Disfrutad de la galería de imágenes tras el salto.

Continuar la lectura: El Cadillac CTS-V Station Wagon espiado sin camuflaje

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La marca alemana Mercedes-Benz está meditando el lanzamiento de un nuevo compacto y un SUV de pequeñas dimensiones para su distribución en el mercado estadounidense, aunque de momento no se conocen los plazos para ello. El hatchback y el SUV, según dice el jefe de ventas y marketing Joachim Schmidt, estarán basados en la nueva generación de la Clase B, de la que os adjunto una galería de imágenes y que saldrá en Europa a finales del próximo año 2011.

Según Schmidt un sedán muy elegante que saldrá en Europa como parte de los cuatro nuevos vehículos de la Clase B también está siendo considerando para ser lanzado en el mercado norteamericano. Parece ser que uno de los motivos por los que Mercedes no ha dado fechas para los lanzamientos es el cambio Dólar-Euro, que supone una incerteza de aquí a un o dos años vista.

Aún así, Schmidt asegura que Estados Unidos está listo para recibir el lanzamiento de un compacto de gama alta, y que una de las claves para el éxito de la nueva Clase B será la oferta de versiones con propulsores alternativos, como un plug-in hybrid o alimentados por célula de combustible.

Continuar la lectura: Mercedes planea lanzar un compacto y un pequeño SUV en EE.UU.

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En el Salón de Ginebra, Suzuki ha mostrado tres novedades que introducirá en el mercado europeo, son el nuevo Grand Vitara, el Kizashi y el Swift Plug-In Hybrid. El nuevo Grand Vitara, se ve más estilizado, ligeros cambios exteriores donde lo más notorio ha sido la eliminación de la rueda de repuesto de la puerta del maletero, reduciendo así la longitud en 20 cm. El Grand Vitara se viste con un nuevo estilo más adecuado para su uso en la ciudad y con un manejo más sencillo de la puerta del maletero.

El Suzuki Grand Vitara llegará a los mercados europeos a partir del verano con una sola opción debajo del capó, el 1.9l DDiS. Por su parte, el Suzuki Kizashi sedán que ya está a la venta en los Estados Unidos, ha debutado en Europa en el evento en Suiza, también será ofrecido con un solo motor, de 2.4l VVT a gasolina con 178 caballos y 230 Nm de par máximo, acoplado a una transmisión automática CVT y tracción en las cuatro ruedas con sistema i-AWD.

Por último, también fue expuesto en Ginebra, el Suzuki Swift Plug-In Hybrid, se trata del mismo concepto que fue mostrado en el Tokyo Motor Show del 2009. Estará impulsado por un motor térmico de un cilindro y 660cc capaz de suministrar una potencia de 54 caballos de fuerza. El motor eléctrico, en cambio, desarrollará otros 75 caballos con el que el Swift Plug-In podrá recorrer 20 kilómetros en modo eléctrico.

Continuar la lectura: Información oficial de los lanzamientos Suzuki en el Salón de Ginebra 2010

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La gama Seat León y Altea acaba de recibir nuevas motorizaciones. Se trata de un motor 1.2 TSI de 105 CV en el acabado Reference en sustitución del motor 1.6 de 102 CV. Esta mecánica de cuatro cilindros con y 1.197 cc opera utiliza un sistema de inyección directa y un turbocompresor con intercooler, que consiguen elevar su par máximo hasta 175 Nm entre las 1.550 y las 4.100 rpm. El nuevo propulsor del León mejora considerablemente las prestaciones respecto a la mecánica anterior y reduce sus consumos y emisiones en más de un 20%.

Con esta mecánica, el León consume sólo 5,7 l/100 km en ciclo mixto (por los 7,2 l/100 km del motor 1.6 de 102 CV) y emite 132 g/km (en lugar de los 169 g/km de la versión anterior). El precio del Seat León 1.2 TSI de 105 CV Reference es de 17.180 €. En la gama del Altea, se introduce el motor 1.2 TSI de 105 CV en los acabado Reference y Style de los modelos Altea y Altea XL, también en sustitución del 1.6 de 102 CV. La llegada de esta nueva mecánica supone un salto cualitativo en cuanto a reducción de consumos y emisiones, además de contar con unas prestaciones brillantes.

En el Altea, este nuevo propulsor presenta un consumo ponderado de 5,9 l/100 km (por los 7,3 l/100 km del motor al que sustituye) y 6,0 l/100 km en el Altea XL (por los 7,5 l/100 km del propulsor anterior). La reducción de emisiones también es drástica, pasando de 173 g/km y 178 g/km de los Altea y Altea XL con el motor 1.6 de 102 CV a los 137 g/km y 139 g/km, respectivamente, de la nueva mecánica 1.2 TSI de 105 CV. En total, 36 g/km y 39 g/km menos, lo que supone un recorte de aproximadamente un 27%.

Continuar la lectura: Nuevos motores en la gama León y Altea (con precios)

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El Nissan Cube ha obtenido una puntuación de cuatro estrellas en los últimos test de EuroNCAP, aunque el nivel de protección que dispensa a sus ocupantes es elevado, hay que decir que la protección a los peatones venía más que lastrada por el cúbico diseño de su carrocería y en este apartado sólo consigue un 56%. Esto lo compensa logrando excelentes puntuaciones en los choques frontal y lateral.

En estos dos mismo impactos, sin embargo, los anclajes Isofix de los asientos posteriores no retienen todo lo bien que debieran a las sillitas de bebés entre 3 y 18 meses. Tampoco la protección contra el latigazo cervical es muy buena. Aunque el Cube está equipado de serie con ESP y un limitador de velocidad que le dan bastantes puntos extra su nota final no alcanza las cinco estrellas.

El Citroën Nemo es harina de otro costa, aunque se trate de un concepto de vehículo totalmente distinto, es el que nota más baja ha obtenido en todos estos test. No se trata de un desastre total, puesto que las barras de refuerzo del habitáculo han resistido y éste ha mantenido su integridad, sin embargo, hay fallos estrepitosos como por ejemplo el reposacabezas que no ofrece ningún tipo de protección.

Crash Test del Citroën Nemo

Continuar la lectura: Nuevos resultados de crash test de EuroNCAP (III) (con vídeo)

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