Mientras todo el mundo está a la espera de que la versión de producción del Fiat 500 eléctrico que difícilmente verá la luz, la nueva compañía Atomik Cars se anticipa a la marca italiana mostrando cómo debería ser el futuro compacto de motorización eléctrica, y lo hace creando su propia versión zero emissions, el Atomik 500.

El resultado del diseño de Atomik es un pequeño compacto con aspecto agresivo, el cual se basa en el Abarth 500, y que estará dotado de un gran potencial eléctrico. El Atomik 500, del cual se construirán únicamente 50 unidades para la venta, tendrá su debut público en el salón Top Marques de Mónaco que se inicia hoy.

Bajo una carrocería que para muchos es una de las más atractivas que se han diseñado para el Fiat 500, el Atomik monta dos motores AC sin escobillas que trabajan sincronizados para ofrecer una potencia de 300cv en conjunto. Gracias a una relación potencia-peso envidiable, el Atomik 500 puede alcanzar los 100Km/h en apenas 5,6 segundos.

Atomik 500 eléctrico

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El fabricante malayo de automóviles Proton presentó durante el pasado Salón de Ginebra una nueva plataforma para crear varios tipos de vehículo eléctrico de autonomía extendida. Sobre él también ha desarrollado varias cajas: una cinco puertas con cuatro asientos llamado EMAS, un tres puertas con cinco plazas llamado EMAS Country y un tres puertas con una configuración de asientos 2+1, denominado EMAS3.

El nombrecito proviene de las siglas de Eco Mobility Advance Solution. EMA, además, significa oro en malayo. Estos tres modelos son la prueba de que la firma pretende extenderse a Europa y EEUU en los próximos cinco años de un enorme conglomerado de empresas entre las que se encuentra -por ejemplo- la escudería Lotus de F1. De hecho, en el desarrollo de estos vehículos han participado tanto esta firma como Giugiaro en el apartado del diseño.

Lotus Engineering se ha encargado del desarrollo de un pequeño motor de 1.2 litros y 3 cilindros que desarrolla 51 CV y que puede utilizar gasolina, etanol, metanol o gas natural. Este propulsor -como sucede con el Opel Ampera- no tiene conexiones mecánicas con los ejes, sino que se utiliza exclusivamente como generador eléctrico con el fin de alimentar las baterías cuando su nivel de carga esté bajo y así, aumentar la autonomía del vehículo.

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Ferrari sorprendió a todos con la nueva solución híbrida que presentó en el Salón de Ginebra 2010, el Ferrari 599 Vettura Laboratorio HY-Kers representa el futuro híbrido de la marca, un experimento desarrollado sobre la base del 599 GTB Fiorano, que no se quedará sólo para llenar los stands, será una realidad y este sistema podría acoplarse hasta en los propulsores de combustión V8 de la casa italiana, pero ¿Cómo funciona este nuevo sistema de Ferrari?.

Roberto os ofreció los detalles del Vettura HY-Kers, pero Ferrari ha lanzado un nuevo vídeo donde se explica de manera concisa cómo funciona este ‘Cavallino’ híbrido. Este nuevo desarrollo de la casa de Maranello se llevó a cabo con el peso y el tamaño en mente, un objetivo lógico para mantener las cualidades y comportamiento en carretera de este modelo, esto se evidencia en la colocación de las baterías de iones de litio planas debajo del suelo del coche.

Un aspecto a destacar y que aclara un poco más el panorama de esta solución es que el HY-Kers ha sido acoplado a la nueva transmisión de doble embrague, configuración que apoya las palabras de Luca di Montezemolo en Ginebra, que el motor eléctrico está listo para los modelos V8. Dicho propulsor se instala detrás de la caja de cambios y aporta sus 100cv al eje trasero, también funciona como recuperador de energía del frenado con lo que las emisiones se reducen en un 35%.

Os dejo el vídeo tras el salto, más de Ferrari pinchando aquí y sobre coches híbridos aquí.

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Un nuevo programa de prueba de vehículos eléctricos debutará en Alemania: el E-mobility in commuter traffic (E-movilidad del tráfico de pasajeros) ofrecerá el servicio de una flota de vehículos completamente eléctricos a los viajeros, y será implementado en la región de Rhine-Ruhr, que está comprendida entre las ciudades de Dortmund, Düsseldorf y Köln.

El programa tiene como objetivo ofrecer movilidad eléctrica completa para todos los usuarios que utilizan a diario la autopista alemana A40, en el tramo comprendido entre las ciudades de Mülheim y Dortmund, pasando por Essem y Bochum entre otras. Una flota de 150 vehículos completamente eléctricos estará disponible para realizar la ruta sin que se emita ni un gramo de CO2.

Para recargar las baterías, se habilitará una infraestructura de estaciones de recarga específicamente para este proyecto, que será implementada el próximo año. Además se instalará un sistema de posicionamiento por satélite GPS para la recogida de datos, para así mejorar la ruta y la eficiencia de la carga de baterías.

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Como os contaba el otro día, Goodyear está presentando en el Salón de Ginebra una nueva familia completa de neumáticos. Aunque ha mostrado algunas soluciones más nuevas, lo más destacado con diferencia es que ha conseguido unir dos de las tecnologías más innovadoras que ha creado en los últimos 20 años: el RunOnFlat y el Optigrip. Esta última la presentó hace apenas quince meses y con ella se consigue que las gomas mantengan intactas sus características hasta casi el final de su vida útil.

Los neumáticos Optigrip llevan una serie de canales ocultos bajo una primera capa de goma -con sus propias hendiduras en la banda de rodadura-, tras unos 10.000 km, la goma se degrada lo suficiente como para que los primeros comiencen a desaparecer. Justo en ese momento, los nuevos canales empiezan a ser visibles y a actuar, unos para evacuar el agua cuando la carretera está mojada y otros para ayudar al guiado lateral.

El RunOnFlat logra que la goma no reaccione tan violentamente a los cambios bruscos de presión que se dan en un pinchazo, así se evita el peligro del reventón. Esto se logra porque hay varias capas de goma mucho más rígida que la normal bajo la banda de rodadura que permiten mantener cierta distancia entre la llanta del vehículo y la carretera aún cuando no hay nada de presión. Son las bandas que están coloreadas en la imagen de arriba.

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Michael Macht, máximo responsable de la marca Porsche ha comentado que todos los miembros de la marca están dispuestos a fabricar el 918 Spyder que tanto éxito tuvo en el Salón de Ginebra. Tras acaparar todas las miradas y halagos en el salón suizo, ahora desde la marca alemana dicen estar completamente comprometidos para la fabricación del Porsche 918 Spyder.

Desde el primer boceto hasta el prototipo que se mostró en Ginebra hay un intervalo de 5 meses, un período de tiempo récord si tenemos en cuenta que el 918 equipa un sistema de propulsión híbrido de última generación. Bajo el capó se alberga un motor de gasolina V8 de 500cv de potencia, el cual trabaja sincronizado a dos motores eléctricos de 109cv cada uno, gracias a los que se obtiene una potencia conjunta de 718cv.

Según Porsche, el 918 es incluso más rápido que el Carrera GT en dar un giro completo al antiguo circuito de alemán de Nurburgring, el Nordschleife. La marca aun no se ha comprometido a fabricar el coche, aunque según Macht la reacción positiva en el salón podría influir mucho en las futuras decisiones que tome la compañía.

Porsche 918 Spyder

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Cada vez más cerca la salida al mercado de los nuevos coches eléctricos del Grupo PSA, Mitsubishi ha anunciado que destinará 100.000 unidades de su i-MiEV para Peugeot-Citröen, que será vendido en Europa bajo los sellos franceses, el Peugeot iOn y el Citröen C-Zero, a un ritmo estimado de 25.000 unidades por año. Con este anuncio se estaría concretando el primer proyecto de coche eléctrico a gran escala en Europa.

En el acuerdo suscrito por los fabricantes franceses y el japonés, se estipula que Mitsubishi inicie la producción de las versiones europeas el próximo mes de octubre. El inicio de la comercialización será poco después del arribo del primer cargamento de coches, con la idea de que se estén entregando a los clientes a finales de este año, aunque como os hemos comentado, ya se aceptan reservan del iOn y del C-Zero.

Estos city cars ‘cero emisiones’ saldrán de la factoría de Mitsubishi ubicada en Mizushima, desde donde también saldrá el i-MiEV destinado para Estados Unidos. Todas estas variantes tendrán en común el aspecto, sin embargo, se diferenciarán en cuanto a suspensión, dirección y sensación de manejo, y se espera que también en algunos aspectos del interior, acabados por ejemplo.

Citroen C-Zero

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Ya os lo adelantamos hace unas semanas mediante un teaser, y al fin tenemos las imágenes del compacto del fabricante finlandés Valmet Automotive, que ha sido presentado en el Salón de Ginebra 2010. El Eva es un city car muy compacto, con dos o cuatro asientos según la opción y con dos motores eléctricos, que ha sido creado en colaboración con Nokia y Navteq.

No es que Nokia se dedique ahora a diseñar coches, sino que ha colaborado con la incorporación de una tecnología para smartphone, gracias a la que sincroniza el automóvil con el sistema de entretenimiento e información del terminal. Del mismo modo, la estadounidense Navteq ha desarrollado un sistema de navegación GPS exclusivo para el Eva gracias al que podremos localizar los puntos de recarga más cercanos.

El Valmet Eva está equipado con dos motores eléctricos que se alimentan de cuatro baterías de ion-litio, les proporcionan la energía suficiente para alimentar los 110cv de potencia que ofrecen, gracias a los que el Eva es capaz de alcanzar los 120 kilómetros por hora de velocidad máxima.

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Aunque el modelo presentado por Ferrari en el pasado Salón de Ginebra se denomina HY-KERS, en realidad se trata de un 599 GTB Fiorano al que se ha equipado con un sistema de recuperación de frenada electrónico. Quizá, el logro más importante de este vehículo es que todo el sistema de tracción adicional que lleva está instalado por debajo del centro de gravedad, lo que redunda en que conserva su comportamiento deportivo en curvas.

La reducción de emisiones que se logra con este sistema directamente derivado del utilizado en la F1 de 2009 es del 35% en ciclo combinado. El nuevo motor eléctrico que equipa el Fiorano ayuda además a compensar las tensiones laterales y longitudinales que sufre el vehículo así como para nivelar mejor la tracción y la frenada. Esta resulta mucho más adecuada en todas las condiciones porque su fuerza va regulada electrónicamente a través del motor eléctrico.

El peso adicional de este motor trifásico de alto voltaje es de 40 kg y es capaz de añadir más de 100 CV adicionales a la potencia del motor de explosión a través de una caja de doble embrague y siete marchas como la que equipaban los monoplazas de la escudería Ferrari en 2009. El motor eléctrico actúa a pleno rendimiento en cuanto se pisa el pedal del acelerador pudiendo llegar incluso a impulsar el 599 por sí mismo.

Continuar la lectura: Más datos sobre el Ferrari HY-KERS mostrado en Ginebra

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Seat hizo una presentación modesta pero contundente, mostró el nuevo Seat Ibiza ST, concreción del proyecto IBZ y que se convertirá en el súper-ventas de la casa española en el segmento de los familiares. Pero Seat también apunta al futuro, presentó el revolucionario IBE Concept, un sport-hatch-coupe de propulsión eléctrica, que como os comentó Edu, parece que va muy en serio.

El diseño del IBE Concept estuvo a cargo de Luc Donckerwolke, quien plasmó en toda esencia un cupé de 2+2 plazas que propone la línea de futuro de Seat en cuanto a diseño. El ‘Arrow Design’ del IBE se logró gracias a que es un coche corto, bajo y ancho, dimensiones que se ven reforzadas por las luces LED que apuntalan todo el conjunto, las llantas de 19” también hacen su trabajo en los costados.

En relación con esto, el IBE Concept porta unos neumáticos 175 de baja fricción para favorecer un buen rendimiento. Este cupé es en realidad un cero emisiones, está equipado con un motor eléctrico potenciado por baterías de iones de litio que ofrecen un rendimiento propio de un deportivo compacto, alcanzando los 50, 80 y 100km/h en 3,9 - 6,3 y 9,4 segundos respectivamente.

Continuar la lectura: Seat en Ginebra 2010: Datos oficiales del IBE Concept e Ibiza ST

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En el Salón de Ginebra, Suzuki ha mostrado tres novedades que introducirá en el mercado europeo, son el nuevo Grand Vitara, el Kizashi y el Swift Plug-In Hybrid. El nuevo Grand Vitara, se ve más estilizado, ligeros cambios exteriores donde lo más notorio ha sido la eliminación de la rueda de repuesto de la puerta del maletero, reduciendo así la longitud en 20 cm. El Grand Vitara se viste con un nuevo estilo más adecuado para su uso en la ciudad y con un manejo más sencillo de la puerta del maletero.

El Suzuki Grand Vitara llegará a los mercados europeos a partir del verano con una sola opción debajo del capó, el 1.9l DDiS. Por su parte, el Suzuki Kizashi sedán que ya está a la venta en los Estados Unidos, ha debutado en Europa en el evento en Suiza, también será ofrecido con un solo motor, de 2.4l VVT a gasolina con 178 caballos y 230 Nm de par máximo, acoplado a una transmisión automática CVT y tracción en las cuatro ruedas con sistema i-AWD.

Por último, también fue expuesto en Ginebra, el Suzuki Swift Plug-In Hybrid, se trata del mismo concepto que fue mostrado en el Tokyo Motor Show del 2009. Estará impulsado por un motor térmico de un cilindro y 660cc capaz de suministrar una potencia de 54 caballos de fuerza. El motor eléctrico, en cambio, desarrollará otros 75 caballos con el que el Swift Plug-In podrá recorrer 20 kilómetros en modo eléctrico.

Continuar la lectura: Información oficial de los lanzamientos Suzuki en el Salón de Ginebra 2010

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Seguimos puntualizando los detalles de los fabricantes que asistieron al Salón de Ginebra 2010, en esta oportunidad, Peugeot, que mostró 3 modelos en la cita suiza, el Cinq, SR1 y el RC-Z, todos representantes del cambio de imagen que sufrirá la marca francesa en este crucial 2010. Un cambio en la identidad y revolución en diseño es lo que se marcará Peugeot para este año.

Además ha aprovechado de lanzar un recado a Citröen, en resumen, Peugeot está dispuesta a recuperar la cima, “volver a la cresta de la ola” con estos cambios que se avecinan. El gran objetivo de Peugeot es recuperar 3 posiciones en el ranking de fabricantes mundiales, esto antes del 2015. Tendrá como puntales el diseño y la innovación en cuanto a movilidad, con sus híbridos y eléctricos.

El Cinq, espectacular concepto, intenta mostrar como Peugeot se reinventa en el segmento de los sedanes grandes. Muestra a grosso modo los rasgos de definirán al próximo -y ansiado- Peugeot 508, claro reemplazo para el 407 y 607. Con sus 486cm de largo, toda la tecnología y el gran diseño, ofrecerá un producto, cuando vaya a producción, con gran rendimiento, calidad y dinamismo.

Novedades Peugeot en Ginebra 2010: Peugeot SR1 y RC-Z

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