Aunque en los últimos años la potencia media de los coches que se venden en España ha caído ligeramente, hoy en día con un turismo de 100 CV puedes exceder el límite de velocidad casi sin darte cuenta. Así, Ford ha anunciado que debido a los nuevos radares y cámaras de seguridad e inesperadamente, el nuevo equipamiento favorito de sus clientes es que permite limitar la velocidad máxima de su vehículo.

Ford vendió en 2011 220.000 coches equipados con esta tecnología, superando a cualquier otra de ayuda a la conducción de la gama Ford. Un 85% de compradores encargaron el sistema al comprar un Mondeo, un 85% al comprar un S-MAX y un 83% al comprar un Kuga. El limitador de velocidad ajustable de Ford permite a los conductores marcar un máximo para así evitar superar los límites establecidos y ser multado por ello

El limitador de velocidad ajustable, presentado en 2001, permite a los conductores fijar una velocidad máxima en cualquier punto entre 15 y 170 km/h. Si se excede el límite seleccionado, se reduce el suministro de combustible al motor y el vehículo decelera. Se calcula que hay cerca de 35.000 radares y cámaras de seguridad repartidas de toda Europa. En España, se incorpora en los Modelos Titanium y Titanium S de Mondeo y S-MAX y Galaxy y en el Focus, C-MAX y Gran C-MAX.

“Sólo hace falta una pequeña distracción para superar el límite de velocidad, por lo que el limitador de velocidad ajustable de Ford ofrece una gran tranquilidad al conductor . El limitador de velocidad ajustable está disponible en la mayoría de coches que fabricamos y la demanda demuestra lo mucho que lo valoran los conductores”, Torsten Wey, supervisor de tecnologías de Ford Europa.

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Mazda ha desarrollado una tecnología denominada sistema de asistencia a la frenada en ciudad. Similar al que montan otros fabricantes, ayuda a prevenir colisiones frontales cuando se conduce a baja velocidad en ciudad o en condiciones de tráfico lento. Este dispositivo se ofrecerá de serie en toda la gama del Mazda CX-5 que llegará al mercado antes del verano. Con este dispositivo el riesgo de atropello de peatones se reduce sensiblemente.

Cuando el vehículo circula a una velocidad de entre 4 y 30 km/h, un sensor de láser situado en la parte superior del parabrisas delantero detecta otro vehículo u obstáculo situado frente al coche. En el instante en el que el sistema detecta que existe algún riesgo de colisión, precarga la línea de frenos y reduce el juego de pedal para una frenada más rápida. Acto seguido, si el conductor no frena para intentar evitar el choque, se activa una operación de frenada automática.

En caso de que la diferencia de velocidad entre el vehículo y el que le precede sea inferior a los 30 km/h, el sistema trata de evitar o reducir al máximo el daño por colisión. Mazda continúa redoblando sus esfuerzos en la investigación y el desarrollo de sistemas de seguridad, con el objetivo último de conseguir una circulación segura y sin accidentes. La marca japonesa pretende incorporar sus tecnologías de seguridad avanzada, como el Sistema de asistencia a la frenada en ciudad, en todos sus nuevos modelos.

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El aparcamiento en paralelo es la asignatura pendiente de muchos conductores, aunque a la mayoría –sobre todo en el caso de ellos- no están dispuestos a reconocerlo fácilmente. Tampoco es que los asistentes sean una maravilla, aunque no he probado todavía el de Ford no espero gran cosa de él todo hay que decirlo. Sin embargo, cuando se ofrece la posibilidad de montarlo, el usuario final lo tiene bien claro y actualmente es uno de los extras estrella de la marca.

Si hacía falta una prueba de que el aparcar en paralelo saca de quicio a los conductores, los más de 100.000 pedidos del sistema Active Park Assist de Ford lo deja bien claro. Ford ha triplicado los niveles de producción de esta tecnología que calcula el ángulo óptimo y realiza la maniobra automáticamente en el espacio de aparcamiento. Un total de 102.460 usuarios europeos han decidido incorporar en su vehículo el Active Park Assist desde que se presentó en el nuevo C-MAX y Gran C-MAX a finales de 2010.

Desde entonces, uno de cada tres compradores lo solicita en estos modelos. Uno de cada cinco compradores del nuevo Ford Focus, que salió a la venta el año pasado, también lo han hecho. En España, el Active Park Assist está disponible en los modelos C-MAX y Focus. Hasta la fecha, 6.947 compradores han decidido optar por esta tecnología que facilita el estacionamiento en 2011, aunque necesitará un importante hueco para ello.

Una tercera parte de los conductores europeos encuestados por Ford el año pasado admitieron que les costaba aparcar en paralelo. Muchos declararon encontrar este tipo de estacionamiento más estresante que una visita al dentista. En el vídeo que hay justo después del salto, puedes ver cómo actúa el Active Park Assist de Ford. Para activarlo, el conductor tan solo tiene que apretar un botón.

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El equipamiento de serie habitual de los Volkswagen CC incluye detalles como tubos de escape dobles, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con neumáticos autosellantes con protección antipinchazos, diversos posavasos, asientos deportivos, biseles cromados de los interruptores y de las entradas de aire, climatizador, chasis deportivo (103 kW y 116 kW), función “Auto-Hold”, asistente de arranque en pendientes y encendido de luces automático con función “Leaving-home” y “Coming-home”.

Además, la tapa del maletero con apertura automática desde el interior, el Sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica ‘DCC’ ( a partir de 125 kW / 170 CV), 6 airbags y, naturalmente, el Sistema de Control de Estabilidad Electrónico ‘ESP’. Este completo equipamiento se amplía una vez más con el nuevo modelo logrando alcanzar el nivel de la clase superior. A partir de ahora, ofrece también faros Bi-Xenón, luz estática de curva, sistema de limpieza de faros, faros traseros LED e iluminación de la matrícula LED.

El equipamiento interior se amplía con detalles como el Detector de Fatiga, el sistema de radio ‘RCD 510’, reposacabezas de ajuste horizontal (delante) similares a los del Touareg, perfiles de los revestimientos de las puertas de acero fino (en Alemania) y el volante multifunción con levas en el para el cambio DSG. Gracias a la pantalla multifunción, el conductor podrá reconocer inmediatamente si los ocupantes de las plazas traseras se han abrochado el cinturón de seguridad o no.

Esta función opcional se denomina: “Indicador del cinturón de seguridad” y es muy práctica, sobretodo si viajan a bordo niños pequeños, ya que ofrece un plus de seguridad. El Diferencial Electrónico de Deslizamiento Limitado ‘XDS’ mejora significantemente la dinámica y el confort en las curvas tomadas a gran velocidad (de serie a partir de 125 kW). Otros de los detalles es el nuevo sistema “Easy Open” controlado por sensor que abre la tapa del maletero automáticamente.

Volkswagen CC 2012 equipamiento

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Ayer te conté que el nuevo Toyota GT 86 ofrece dos posibilidades de transmisión, una manual y otra automática. Según la marca, la primera ofrece cambios rápidos gracias en parte a una palanca deportiva muy corta. La transmisión automática puede ser controlada desde unas levas en el volante, aunque personalmente todavía no les he llegado a encontrar el punto si estás en una carretera con muchas curvas.

En el caso del motor, el boxer de 1.998 consigue ofrecer nada menos que 197 CV gracias a la tecnología de inyección que Toyota emplea en sus motores D-4S, lo que demuestra que lo refinada que ha sido la simbiosis entre las marcas japonesas para afrontar este proyecto. Gracias a los inyectores de Toyota, el ratio de compresión de este propulsor es de 12.5:1, lo que se notará mucho en los reducidos consumos.

La inyección se realiza mediante dos inyectores, uno directo y otro en un puerto, gracias a esto se estratifica la reacción que se produce dentro de la cámara en dos fases superpuestas que aprovechan mucho mejor la energía de la gasolina y el aire que hay dentro. La potencia se envía toda al eje posterior, que está controlado por un diferencial autoblocante de acción limitada.

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Con frecuencia el espacio disponible para aparcar resulta tan estrecho que el conductor tiene dificultades para salir del vehículo y existe el riesgo de acabar dañándolo. Un futuro sistema de asistencia de Audi, el Parkpilot, podría solventar estos problemas. Con esta tecnología el conductor puede dejar el vehículo delante de la puerta del garaje y, habiendo salido ya del mismo, darle instrucciones mediante la llave de control remoto o el smartphone para que realice las maniobras oportunas.

El vehículo se sirve del sistema de sensores de ultrasonidos para realizar las maniobras de la dirección e introducirse en el hueco o en el garaje; cuando detecta un obstáculo, se detiene inmediatamente. Una vez ha alcanzado la posición final, apaga el motor, desactiva el encendido y bloquea las puertas. Por último, envía un mensaje de confirmación al conductor. Igualmente, al abandonar una plaza de aparcamiento en batería marcha atrás puede resultar con frecuencia difícil.

En estas situaciones, el conductor no puede observar el tráfico que circula por detrás del vehículo. Igualmente, al abandonar una plaza de aparcamiento en batería marcha atrás puede resultar con frecuencia difícil, ya que el conductor no puede observar el tráfico que circula por detrás del vehículo. El asistente para maniobras con remolque es una tecnología de futuro que ayuda al conductor a la hora de realizar maniobras marcha atrás con remolque.

Mediante movimientos de la dirección automatizados, asume por el conductor las numerosas correcciones de la dirección necesarias en este caso. El sistema, que cuenta con un sensor en el acoplamiento del remolque, mueve la dirección de manera que el ángulo de pliegue entre el vehículo y el remolque se mantenga estable. El conductor no indica el giro deseado a través del volante, sino mediante el gran mando giratorio del sistema MMI.

Sistemas de asistencia de Audi

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El BMW Serie 5 ha comenzado a equipar el nuevo sistema de Start/Stop de BMW, que ahora lleva un selector para personalizar su reglaje. Utilizando esta tecla basculante que se encuentra en la consola central, el conductor de esta berlina de lujo puede ajustar la progresión del acelerador, la velocidad de respuesta del motor, la línea característica de la dirección asistida y el umbral de respuesta del sistema DSC.

Si el coche está equipado con la caja de cambios automática, también puede regular el dinamismo del cambio de marchas. El selector permite elegir entre los modos «COMFORT», «SPORT» y «SPORT+». Además, todos los modelos con motor de cuatro y de seis cilindros contarán con la posibilidad de activar el modo ECO PRO. Este modo favorece un estilo de conducción relajado a bajas revoluciones, por lo que el coche consume menos.

Adicionalmente se logró optimizar la eficiencia del funcionamiento de diversas funciones eléctricas de confort, entre ellas la calefacción de los asientos, la calefacción de los espejos retrovisores exteriores y el climatizador. Un indicador adicional en el tablero de instrumentos informa al conductor sobre la mayor autonomía de su coche si opta por conducir con el modo ECO PRO activo. La función Auto Start Stop, también mejora la eficiencia.

El sistema de desconexión automática del motor, cuando el coche se detiene debido a una retención de tráfico o en un cruce, puede aprovecharse tanto en los modelos equipados con una caja de cambios manual, como en aquellos que tienen una caja automática. Esta función se incluirá en el conjunto de medidas de BMW EfficientDynamics en todos los modelos de la serie equipados con un motor diésel, así como también en los modelos BMW 520i, BMW 528i y BMW 535i.

En el BMW 535i, la combinación de función Auto Start Stop y de un conjunto propulsor optimizado redunda en una disminución del consumo de hasta un 9 por ciento, a pesar de haberse mejorado las prestaciones de este modelo. Tanto la berlina como el modelo familiar son ahora capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. El consumo promedio de la berlina BMW 535i pudo reducirse a 8,1 y 8,3 l/100 km.

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Mercedes acaba de incorporar algunas interesantes mejoras en la gama del SLS AMG, como podéis ver en la última imagen de las galerías de abajo, un par de botones adicionales en la consola central delatan la presencia del ultimísimo Ride Control de AMG. Con este sistema, el conductor puede ajustar una importante serie de parámetros que afectan a las condiciones dinámicas del coche. La de arriba indica que este modelo equipa la suspensión variable.

Esta igualmente ofrece la posibilidad de modularse en función de las necesidades del momento. El Ride Contro de AMG puede regularse según tres posiciones: Confort, Sport y Sport Plus. El primero es que el que viene fijado por defecto al arrancar el coche y ofrece un balance adecuado entre el motor de 563 CV y una conducción más o menos reposada y cómoda. En Sport, el SLS AMG comienza a responder mucho más bruscamente a la dirección.

Además, el recorrido de los amortiguadores se reduce y se endurece todo el mecanismo de la suspensión, lo que ayuda a negociar las curvas a mayores velocidades y ofrece más estabilidad en recta. El modo Sport Plus no tiene punto medio porque es un set up del SLS AMG casi pensado para circuito, de lo que alguno se dará cuenta demasiado tarde cuando ya tenga un latigazo cervical lateral. La transmisión, igualmente, tiene tres programas diferentes ajustables por el usuario.

Además, Mercedes ha decidido escuchar a los muchos que se quejaban de lo ‘poco que le sacaban’ al SLS por culpa de un ESP excesivamente intrusivo y, a partir de ahora, el conductor también podrá regularlo según tres posiciones. Están el apagado y encendido de siempre, pero además ahora hay un modo ESP Sport, que ayudará a los pilotos de andar por casa a regresar sanos y salvos a sus domicilios tras una escapada con su juguete.

Mercedes SLS AMG con Ride Control

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Dos semanas después de la victoria de Audi en las 24 H de Le Mans, la marca de Ingolstadt sigue revelando datos interesantes sobre las tecnologías de sus prototipos R18 TDI. Estos monoplazas son tan avanzados con uno de la F1, de hecho, en la pista se maneja un número creciente de información y datos, que hace necesaria la aplicación de técnicas de conectividad punteras, que luego pueden pasar también a modelos de calle.

Con su elevado número de monitores y ordenadores, el box de Audi en Le Mans era una versión en miniatura de las salas “Control de Misión” en la NASA. Tom Kristensen se siente realmente un poco como un controlador de tráfico aéreo cada vez que se introduce en el cockpit del Audi R18 TDI. En la primera participación del danés en esta prueba, su coche solo equipaba un contador de revoluciones y una luz de advertencia del combustible en el tablero.

En contraste, su oficina actual está completamente equipada de los más avanzados productos electrónicos y de una gran variedad de interruptores y pequeños mandos con forma de botón o tiradores que accionar. El automovilismo deportivo es también pionero en el área de las soluciones de conectividad; la electrónica y la comunicación entre el piloto y su puesto de control en la calle de los boxes siempre han jugado un papel determinante.

Ya sea electrónica del motor, control de la caja de cambios, el almacenamiento de datos o un control activo de la presión de los neumáticos, muchos de los sistemas que fueron específicamente desarrollados para su uso en la competición automovilística se pueden encontrar también ahora en los actuales modelos de producción de Audi. No menos de 1005 canales de datos están permanentemente monitorizados en el Audi R18 TDI y se transmiten mediante telemetría a los boxes.

Audi en las 24 H de Le Mans 2011

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Desde este lunes día 22 de mayo, Seat hace efectivo una serie de cambios en lo que al precio y equipamiento de buena parte de sus modelos se refiere. Voy a haceros un resumen con lo más importante, empezando por el Ibiza de cinco puertas y el SC, cuyas versiones FR equipadas con el motor 2.0 TDI de 143 CV pasan a costar 19.900 euros y 19.380 euros respectivamente. Ambas variantes también sufren cambios respecto a su equipo opcional.

Así, el asistente de arranque en pendientes + testigo de pérdida de presión de neumáticos + XDS para motores superiores a 100 CV (opcional para los acabados Reference, Style y Sport), ahora cuesta solamente 50 euros. El ajuste de altura del asiento posterior + el easy entry valen ahora 75 euros, mientras que el ajuste de altura para el acompañante sale por otros 75 euros. Además, se introducen nuevos colores: Blanco Nevada; Plata Ice; Azul Ada; y Negro Phantom.

Seat va a eliminar las versiones 1.2 Reference, 1.2 TDI CR Reference E-Ecomotive, 1.2 TSI Sport Ecomotive y 1.2 TSI Sport DSG del Ibiza ST. En este acabado, el asistente de arranque en pendientes + testigo de pérdida de presión de neumáticos + XDS para motores superiores a 100 CV cuesta ahora 50 euros. Todos las versiones del ST incluyen desde ahora el kit antipinchazos y pueden encargarse en las nuevas tonalidades Blanco Nevada; Plata Ice; Azul Ada; Azul Alba y Negro Phantom.

La gama del Seat Leon, donde desaparecen los acabados Sport y Cupra, es la que más novedades recibe con nuevos motores para el acabado FR: 1.4 TSI de 125 CV, su precio es de 21.050 €; 1.8 TSI de 160 CV, su precio es de 22.300 €; 1.8 TSI de 160 CV DSG 7 velocidades, su precio es de 24.000 €; 2.0 TDI CR de 140 CV, su precio es de 24.400 € ; 2.0 TDI CR de 140 CV DSG 6 velocidades, su precio es de 26.100 €.

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