En los últimos meses, Audi ha venido reforzando la versatilidad que brinda su crossover más compacto, el Q3. En el Salón de Pekín 2012 hemos visto un concepto llamado Q3 jinglong yufeng, y también presentó el RS Q3 Concept, la cara más extrema del Q3, y recientemente, con motivo de la 31ª edición del Wörthersee Tour, el fabricante alemán completa un tridente de conceptos enfocados en el estilo de vida, el tercer integrante, llamado Q3 red track ha hecho que el stand de Audi esté centrando miradas en el reconocido ‘Auto Show Tuning’.

Si bien cada concepto ha sido pensado para un propósito completamente distinto, tienen algo en común, el motor 2.5 TFSI, eso si, con variaciones de potencia desde los 310 hasta los 360 CV. El Audi Q3 red track ha sido pensado para los entusiastas de los deportes de invierno. En el techo equipa dos pares de esquís Audi realizados en fibra de carbono reforzada con polímero (CFRP), mientras que en la zona de carga equipa dos linternas con elementos de calefacción radiante y un termo, que funcionan mediante recarga por inducción.

Este vehículo concepto tiene un acabado con una pintura específica denominada Energy Red, que ofrece una apariencia muy exclusiva gracias a las partículas de oro perlado que contiene. El resto de elementos accesorios de la carrocería están acabados en pintura gris mate cuarzo; algunos de ellos estarán pronto disponibles en el programa de accesorios de Audi. En la barra transversal del techo se incluyen dos compactos faros de diodos luminosos LED, y en la zaga, las salidas de escape se integran en el difusor trasero. En el habitáculo del Audi Q3 red track dominan los colores negro, gris y rojo.

Wörthersee Tour 2012: Audi muestra tres conceptos temáticos del Q3

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Audi nos ha regalado a través de YouTube algunas escenas de conducción con el nuevo Audi A3 como protagonista. Gracias al nuevo vídeo podremos ver cómo se comporta el A3 en carretera y disfrutar del sonido de su motor gracias a la ausencia de banda sonora. El A3 2012 debutó en el Salón de Ginebra, donde estrenó la plataforma modular MQB del Grupo VAG. Esta arquitectura servirá para el lanzamiento de muchos otros modelos, entre los que destaca el Volkswagen Golf de séptima generación. La comercialización de la nueva generación del A3 se iniciará en primer lugar con carrocería de tres puertas, a la que más adelante se unirá la versión de cinco.

El Audi A3 está motivado por dos unidades TFSI a gasolina de 122 y 180CV, además del eficiente TDI de 1.6 litros que registra un consumo inferior a 4 litros/100km. El sistema de transmisión cuenta con una caja de cambios manual de seis marchas y una S Tronic robotizada de doble embrague y siete relaciones. Además de la ya mencionada versión de cinco puertas, se espera la llegada de un A3 Quattro con tracción integral, un sistema propulsor híbrido y otra alimentada por gas natural.

Todo acerca del nuevo Audi A3 en este enlace.

Nuevo Audi A3 2013

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Gracias a la microtecnología y a los dispositivos móviles, Audi ha podido crear un prototipo de interfaz para su Audi eBike que podría llegar a revolucionar el mercado de las bicicletas de lujo de montaña más que el propio producto. Para empezar, desde la pantalla táctil que equipa, se pueden elegir distintos modos de pedaleo, y controlar un gran número de funciones. Por ejemplo, el ciclista puede conectar su teléfono o dispositivo móvil a la computadora de la e-bike mediante WIFI.

Entre otras funciones, esto sirve para desactivar la función de inmovilización. También, con una cámara de vídeo integrada en el casco puede ir grabando imágenes de la ruta o las distintas acrobacias, que se transmiten en tiempo real a Internet a través de la conexión con el smartphone. Un programa especial permite establecer competiciones en línea, y medirse con otros ciclistas o amigos: cada acrobacia recibe una puntuación que permite al ciclista ir subiendo de nivel.

El ranking en Internet permite realizar un seguimiento de la evolución, y la pantalla de la Audi e-bike Wörthersee incluso muestra mensajes con los informes de estado que se van publicando en Facebook. El ciclista puede elegir entre distintos modos de pedaleo. En el modo “muscle power”, la e-bike sólo está propulsada por la fuerza que ejerce el ciclista al pedalear, sin soporte ni ayuda alguna del motor eléctrico.

El modo “Pedelec” suma a la potencia que genera el ciclista la fuerza del motor eléctrico, lo que permite alcanzar fácilmente velocidades máximas de hasta 80 km/h, con una autonomía entre 50 y 70 kilómetros. En el modo “eGrip”, el ciclista puede tomarse un respiro y dejar que la Audi e-bike se mueva impulsada únicamente por la fuerza que genera el motor eléctrico; en este modo la velocidad máxima es de 50 km/h, y desde un mando giratorio tipo gripshift en el manillar se puede configurar el modo en que el motor entrega la potencia.

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Audi acaba de presentar una interesante oferta con la que podremos equipar y personalizar el nuevo A1 con una serie de paquetes de accesorios a un precio muy atractivo. Para favorecer el que cada cliente pueda personalizar su Audi A1 de manera que lo haga más exclusivo y sin tener que efectuar un desembolso de dinero importante, la marca de Ingolstadt estudia las preferencias más habituales de los compradores y combina distintos elementos opcionales en paquetes que los hacen mucho más ventajosos en cuanto a precio.

El Audi A1 cuenta con cinco paquetes opcionales, dos para combinar con el acabado Attraction y tres con el Ambition. El paquete básico para el Attraction, denominado “Kult”, se compone ahora de llantas de 15 pulgadas, volante de cuero, faros antiniebla y apoyabrazos, todo ello por un precio que apenas supera los 500 euros. La otra alternativa es el “Style”, en el que prácticamente por lo que cuestan las llantas de 16 pulgadas como opción independiente, incluye además, los arcos del techo en color de contraste.

Por su parte, en el acabado Ambition se puede elegir entre tres paquetes opcionales. El “Sport” incluye las llantas de 17 pulgadas y la decoración exterior S line por algo menos de lo que cuesta ésta última si se adquiere individualmente. El “Design” lleva los faros de xenón, una iluminación específica para el habitáculo, los arcos de techo y los retrovisores exteriores en pintura de contraste, así como diversos detalles de decoración interior en plata. Por último, el paquete “Sport & Design”, disponible para el A1 Ambition en sus diferentes motorizaciones, es la combinación de los dos anteriores pero a un precio todavía más atractivo.

Todo acerca del nuevo Audi A1 aquí. Consulta la prueba de conducción del A1 en este enlace.

Audi A1 Sportback 2012

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Solo unos días después de que Smart lance oficialmente su eBike, Audi ha presentado las primeras imágenes de un modelo similar, que dará a conocer durante el Wörthersee Tour 2012. De hecho, esta bici de carbono y con un diseño inspirado en el Audi e-tron se denomina Audi e-bike Wörthersee y se diferencia de la de Smart en que no es para un uso eminentemente como medio de transporte, sino más bien para practicar trial.

Así, durante el Wörthersee Tour 2012, el campeón de trial Julien Dupont, y la especialista en descensos Petra Bernhard, demostrarán sus habilidades a los mandos de esta máquina tan especial, en la que Audi ha incorporado sus tecnologías Audi ultra, Audi e-tron y Audi connect. De esta manera, a pesar de ser eléctrica, la bici tiene unas dimensiones muy compactas y un centro de gravedad muy bajo, la e-bike resulta extraordinariamente ágil.

Las baterías van alojadas en el interior del chasis, y se recargan totalmente en 2,5 horas. Sólo se necesitan unos sencillos pasos para sustituir la batería por otra completamente cargada. El motor eléctrico, acoplado directamente a la rueda trasera, está situado en una posición muy baja. Entrega una potencia máxima de 2,3 kW (3 CV), con un par máximo de 250 Nm. Tanto el bastidor como el basculante están realizados siguiendo el principio de construcción ligera Audi ultra.

El material utilizado es fibra de carbono reforzada con polímeros (CFRP), que también se aplica a las llantas de 26 pulgadas, caracterizadas por un innovador diseño a base de radios planos denominado “Audi ultra blade”, que permite aprovechar mejor la energía de cada pedalada. Excluyendo los componentes eléctricos, el peso total de la Audi e-bike es de 11 kg. Y la relación peso potencia es de 9 kg por cada kilovatio, todo un récord en este tipo de vehículos.

Audi eBike Wörthersee

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En muchas ocasiones nos fijamos en el diseño, la tecnología y la estética que ofrecen los últimos lanzamientos del mercado y obviamos algo tan importante como la calidad, uno de los puntos fuertes del nuevo Audi A3 y la marca de los cuatro aros en general. En el caso de Audi, el departamento de Garantía de Calidad, en el que trabajan más de 2.000 personas, actúa como una unidad neutra en la empresa. Está directamente en contacto con los miembros del Consejo de Dirección. La elaboración semanal de informes y las vías cortas hasta los niveles más altos de decisión garantizan que el tema de la calidad se encuentre siempre en el centro del interés y que las decisiones se puedan tomar de una forma rápida y duradera.

El equipo de Garantía de Calidad se incorpora al proyecto en una fase temprana del diseño, aún durante los primeros esbozos de un nuevo vehículo, e interviene continuamente en todo el proceso de desarrollo, siempre impulsado por el objetivo de perfeccionar el producto que se encuentra en fase de creación. No en vano está temprana intervención evita tener que hacer modificaciones posteriormente, y como dice Werner Zimmermann, director de Garantía de Calidad de Audi, “ahorrar en calidad es siempre la solución más cara”.

Una infinidad de ensayos de laboratorio en el marco de la cualificación y homologación de nuevos materiales, componentes y procesos de producción son el reflejo de las elevadas exigencias que Audi se impone. Junto a los más modernos métodos de análisis, como por ejemplo la tomografía computerizada, desempeñan siempre un papel vital las personas. El tacto, el olor, la impresión cromática; no sólo hay que tener en cuenta las valoraciones que se obtengan de las mediciones, sino también la capacidad perceptiva. Porque en Audi, la calidad se puede ver, sentir, oler y oír.

El A3 ha recorrido un total de 11,2 millones de kilómetros en 10 países. Ha puesto a prueba su fiabilidad en las condiciones más extremas, ya sea en el calor del Desierto de Mojave o en el frío de Escandinavia. Los nuevos y eficientes motores han sido sometidos a las exigencias de las autopistas alemanas y del denso tráfico de las megaciudades chinas, y han salido airosos.

Nuevo Audi A3 2013

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El mundo cambia a gran velocidad, y una marca con clara vocación innovadora como es Audi no puede ser ajena a ello. Bajo el lema “A la vanguardia de la técnica”, la firma de los cuatro aros quiere vivir la movilidad del futuro desde este mismo momento. Y lo hace sustentándose en tres tecnologías, Audi ultra, Audi e-tron y Audi connect, que en Audi simbolizan ligereza, energía eléctrica e intuición. Tres conceptos que la marca de los cuatro aros ha incorporado al mundo del automóvil, y darán forma al futuro.

Para Audi, la innovación no es solo sinónimo de viabilidad técnica, sino que también busca soluciones que satisfagan las necesidades y deseos de los clientes. Esta es la ambición que ha inspirado a la marca de los cuatro aros para modelar el futuro y reunir los requisitos individuales y retos relacionados con la movilidad social. Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG, lo resume de la siguiente forma: “Las innovaciones siempre han tenido éxito si son útiles a la gente y les procuran una mejor calidad de vida. Y esto debe continuar así. Queremos anticipar estos conductores del futuro y determinar hoy el rol que queremos jugar en el mundo de mañana”.

Audi ultra es la nueva estrategia de construcción ultraligera de la fabricante de Ingolstadt, que ha invertido la espiral del aumento de peso. Tras el A6, el nuevo A3 es el segundo lanzamiento de Audi que rebaja el peso de su antecesor, algo que sucederá con cada nuevo Audi que se presente para sustituir a uno existente. Se fabrican así automóviles más ligeros, lo que supone una mayor eficiencia, y a la vez más deportividad. Y conservando recursos. El principio es simple: la reducción de peso a través de una tecnología de construcción multimaterial, en la que cada gramo cuenta.

Bajo el nombre e-tron, Audi está desarrollando tecnologías que ofrecen una experiencia de conducción con cero emisiones al más alto nivel. El enfoque de integración es total, desde la generación de energía hasta las opciones de movilidad basadas en las necesidades. Este mismo año verá la luz el primer Audi e-tron, en una serie limitada. Y la marca de los cuatro aros ya trabaja en soluciones como la recarga inalámbrica, en la que los futuros vehículos eléctricos no necesitarán de conexión física con los postes de recarga.

Las tecnologías de Audi

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El nuevo Audi A3 se presenta como una clara evolución de las generaciones anteriores, su filosofía sigue fiel a la de sus inicios, ser uno de los coches compactos más seguro, versátil y de calidad del mercado. Su diseño, sin embargo, si ha dado un giro notable, adaptándose a los tiempos que corren, la tecnología empleada en su construcción ha permitido que el Audi A3 2013 sea 80 kilos más ligero que la segunda generación, siendo, tras el Audi A6, el segundo modelo en lograrlo.

Y todo esto va de la mano con un mayor nivel de seguridad, confort y equipamiento que su antecesor, por lo que el valor de este ‘adelgazamiento’ del nuevo A3 tiene aún más mérito. Para lograr esto, Audi ha optado por una carrocería multimaterial en la que se utilizan aceros endurecidos en molde, aceros de ultra alta resistencia y aluminio. Y esto no es algo nuevo para Audi, quien viene aplicando estas técnicas de construcción ligera desde 1994, teniendo al primer A8 como referencia con un carrocería realizada completamente en aluminio.

Los años, y necesidades, han evolucionado, y esta tecnología dejó de ser algo exclusivo para coches grandes o de alta gama, los compactos y medios de Audi también la reciben. El aluminio está presente en las carrocerías de los A8 y R8 en su totalidad, basado en el principio Audi Space Frame (ASF), en el caso del TT y el A6, el aluminio también juega un papel preponderante en la construcción. Tomando como punto de partida el método Audi ultra, el fabricante alemán ha podido trasladar esto al A3.

Audi A3 2013: construcción ligera para un coche más seguro y eficiente

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Miguel Molina pilota uno de los vehículos del equipo Phoenix Racing, el triunfador de la pasada temporada, aunque esta vez conduce un Audi A5 DTM 2012 completamente nuevo en uno de los campeonatos más técnicamente similares a la F1. Por ejemplo, el volante del Audi A5 DTM incorpora diez botones, además de las dos levas del cambio de velocidades, que están por detrás. La derecha sirve para subir marchas y la izquierda para reducir.

Por ello, uno de los botones es el “Neutra”, que sirve para introducir el punto muerto. El de la radio permite al piloto hablar con el equipo, el denominado “Caliper” sirve para refrigerar los frenos enviando agua a presión sobre los discos, “Brake” es el freno de mano que bloquea las ruedas traseras en las arrancadas y las paradas en boxes, “Drink” envía bebida al piloto, “Starter” es la puesta en macha, “Flash” las ráfagas de luces para avisar a otros participantes.

Como en la F1, el botón “Pit Speed” sirve para limitar la velocidad en la calle de boxes (60 km/h en unos circuitos y 80 en otros), “Wipper” el limpiaparabrisas y “Reset” por si hay que reformatear los sistemas electrónicos. Las semejanzas entre un volante de competición y uno de serie son cada vez mayores. Primero, porque en los modelos más deportivos cada día se asemejan más a los de los vehículos de carreras. Ya son muchos los vehículos que incorporan volantes con su parte inferior achatada.

Pero, además, porque también se controlan desde sus mandos buena parte de los dispositivos del vehículo, lo que contribuye definitivamente en el aumento de la seguridad en la conducción. Ahora, sin levantar las manos del volante multifunción y sin apartar la vista de la carretera, a los mandos de un coche se puede, desde tocar la bocina, que no tiene el A5 del DTM, hasta programar la velocidad a la que se quiere viajar. Y, entre medias, hay un universo de posibilidades, como controlar el sistema de audio, el teléfono, el ordenador de viaje, el sistema de órdenes vocales o los numerosos asistentes de conducción.

El volante del DTM 2012

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Las carreteras de Rusia van camino de convertirse en lo más parecido al Far West –lejano oeste- eso sí, 150 años después de la época de los vaqueros. El antiguo epicentro del mundo comunista vive su particular explosión capitalista, lo que está llevando al país a cotas de corrupción y libertinaje desconocidas. Claro está, ambas siempre benefician o corren a cargo de las clases más favorecidas y, como en este caso, perjudican a los inocentes ciudadanos de a pie.

Un buen ejemplo de ello es la escena que puedes ver más arriba, en la que un conductor de un Audi R8 Coupé circula por la vía más alejada. De repente, aprovechando una curva amplia que une los dos sentidos y, creo, un semáforo en verde que se ha puesto al otro lado, aprovecha para adelantarse a los demás coches y hacer un brusco cambio de sentido. Desde el comienzo de la maniobra salta a la vista que el conductor no es el que controla el vehículo.

Al contrario, la inutilidad manifiesta del ‘piloto’ del R8 le lleva a impactar al salir de la curva con un Lada Samara que circula correctamente, aunque también parece que va algo más rápido de la cuenta a tenor de lo que sucede después. Aunque en principio nadie diría que los el impacto es muy grande, el Lada sale despedido y vuelca. El vídeoaficionado graba a la perfección toda la escena en la que nadie resulta herido, salvo el viejo coche soviético. El conductor del R8 se da a la fuga de inmediato.

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Vía | Carscoop

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