Durante el transcurso de una entrevista, Maurizio Reggiani, director del departamento de I+D en Lamborghini, ha revelado algunos detalles sobre cómo será el nuevo SUV de la marca del toro, el Urus. El todocamino italiano no llegará a los concesionarios antes del año 2017 y estará basado en la plataforma PL73 del grupo VAG, la misma que utilizarán nuevos lanzamientos como el Audi Q7, el Porsche Cayenne, el Volkswagen Touareg y el Bentley EXP 9 F de producción.

A pesar de que utilizará un chasis fabricado casi completamente en acero, los técnicos de Lamborghini tienen fijado el objetivo de no superar una masa en seco de 1996 kilogramos, un valor que situaría al Urus en el vértice de su segmento en cuanto a ligereza. Para conseguir tal objetivo, el SUV hará uso intensivo de la fibra de carbono para los paneles de la carrocería y de una aleación de aluminio y magnesio para las puertas, el portón trasero y el capó.

El ensamblaje de este modelo se llevará a cabo con total probabilidad en la factoría de Sant’Agata, que tratará de suministrar las 3000 unidades anuales que espera vender la marca del toro. El Lambrghini Urus irá dotado bajo el capó de un gran motor V8 con tecnología twin-turbo que lo convertirá en el más potente y con mejores prestaciones del segmento. Un firme candidato es el nuevo motor 4.0 biturbo de Audi, que sería retocado para que llegue a ofrecer 600 CV de potencia.

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Lamborghini Urus

Vía | Autoblog.it

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Tata ha publicado un comunicado mediante el cual ha confirmado la finalización de la primera etapa de desarrollo de un nuevo coche que funcionará propulsado mediante aire comprimido. El aire es una alternativa limpia y fiable a la electricidad, pero todavía no se había concretado ningún proyecto por parte de una gran constructora, por lo que el de Tata, que saldría a la venta a partir de 2013, sería uno de los primeros a nivel mundial.

Según publica el portal Technologic Vehicles, el pequeño Tata con motor de aire comprimido ofrecerá una autonomía de hasta 130 kilómetros, las características típicas de un city car compacto y manejable y una velocidad máxima que alcanza los 80 km/h. Internamente se conoce al modelo como Mini CAT y está programado que salga a la venta con un precio de 6.200 euros. MDI, la compañía que subministrará a Tata con la tecnología propulsora de aire comprimido, asegura que será “cuatro veces más eficiente que un vehículo eléctrico y puede llenarse de aire comprimido en dos minutos”.

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Tata Pixel

Vía | TechologicVehicles

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Después de que se desvelase que Ferrari está desarrollando un sistema híbrido convencional para sus próximos lanzamientos -sin sistema KERS-, aquí llegan los últimos datos acerca del supercoche que sustituirá el mítico Enzo. Con motivo del anuncio de los resultados del primer trimestre de 2012, el mandamás de la marca italiana, Luca di Montezemolo ha revelado que el rumoreado F70 que sustituirá el Enzo utilizará un sistema híbrido y será presentado antes de que finalice el presente año.

“Tenemos un modelo completamente nuevo lleno de innovaciones tecnológicas, que ofrecen una reducción significativa en el consumo de combustible y las emisiones, hasta un 30 por ciento en promedio. Al final del año, también daremos a conocer el nuevo Enzo, un modelo de serie limitada y nuestro primer coche híbrido.”
Luca di Montezemolo / CEO de Ferrari - Traducción libre

Ferrari adelantó cómo será el tren propulsor híbrido de su nuevo buque insignia en el Salón de Pekín 2012: como no podría ser de otra forma, equipará un potente motor V12 atmosférico acompañado de dos motores eléctricos y una caja de cambios de doble embrague. La primera unidad eléctrica actuará directamente sobre el tren propulsor, mientras que la segunda alimentará los sistemas auxiliares del deportivo, como la dirección asistida o el aire acondicionado.

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Ferrari FX70 - render

Vía | Carscoop

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Del mismo modo que su rival Mercedes, otra marca alemana que está envuelta en un cambio generacional es BMW. La fabricante bávara añadirá nuevos modelos a su gama mediante una nueva estrategia a la hora de dar nombre a sus lanzamientos. Como bien sabéis, la nueva generación del BMW Serie 1 2012 todavía no ha recibido las habituales versiones Coupé y Cabriolet que sí tuvo el primer Serie 1. Esto se debe a que los nuevos modelos estrenarán una “serie” nueva en BMW y no se unirán a la gama del 1.

Tal como se adelantó antes, e igual que sucederá con el Serie 3, las versiones de carrocería se instalarán en un segmento distinto al modelo básico. Así pues, según afirman determinadas fuentes, igual que las versiones cupé y descapotable del BMW Serie 3 se convertirán en la nueva Serie 4, el renovado Serie 1 dará lugar a los nuevos BMW Serie 2 Coupé y Cabriolet. La principal ventaja de este movimiento estratégico es que permite situar las versiones Motorsport (un hipotético BMW M2) alejadas del mítico e irreemplazable BMW M1. De este modo, el BMW Serie 1 M Coupé de nueva generación pasará a llamarse directamente BMW M2.

Para consolidar los rumores, hace ya un año que se confirmó que BMW había registrado la marca comercial M2 tanto en Alemania como en Estados Unidos. La fabricante alemana también considera introducir el sistema de tracción xDrive a la nueva gama de producto de la Serie 2, que plantaría cara así a fuertes rivales como el Mercedes Clase A 4matic y el Audi A3 Quattro. La caja de cambios, disponible con una amplia gama de motores diésel y gasolina, será manual de seis velocidades o automática de ocho.

Todas las noticias de BMW en este enlace.

BMW Serie 1 2012 Efficient Dynamics y M Sport

Vía | CarMag

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Subaru podría utilizar una nueva turbina eléctrica para la sobrealimentación del motor de la nueva generación del Impreza. La llegada de esta novedosa solución técnica, por primera vez utilizada en el motor diésel triturbo del BMW M550d, podría hacerse una realidad con el lanzamiento del nuevo WRX, la versión deportiva del Impreza, a finales de 2013. El turbo eléctrico aportará un considerable aumento de las prestaciones en el motor bóxer japonés, que mejorará tanto en la aceleración como en la respuesta gracias a la ausencia del temido “turbo lag”.

En el novedoso sistema de turbo eléctrico, los gases de escape que normalmente se utilizan para hacer girar la turbina se hacen pasar por un generador que almacena la energía que más tarde utiliza la turbina eléctrica. Esta tecnología está actualmente en desarrollo por parte de Fuji Heavy Industries, la fabricante propietaria de Subaru. De acabar convirtiéndose en una realidad, ésta marcará un antes y un después en el desarrollo de los populares motores planos turboalimentados que caracterizan la marca de las Pléyades.

Revive los lanzamientos del Salón de Ginebra 2012 en este enlace.

Subaru Impreza Concept y BRZ en vivo desde Ginebra 2012

Vía | Autoblog.it

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La fabricante de deportivos eslovena Tushek ha revelado los primeros detalles acerca del Forego T700, el segundo en discordia de sus supercoches, que pretende postularse como una alternativa al Lamborghini Aventador. Según las declaraciones de Aljosa Tushek, fundador de la marca, el T700 tendrá una potencia superior a 700 caballos y pesará menos de una tonelada para obtener la mejor relación potencia/peso posible y así exprimir al máximo sus prestaciones. El nuevo Tushek Forego T700 podrá soportar una fuerza lateral de hasta 3.3 G, un valor superior al doble que declaró el propio Tushek con el lanzamiento de su primer deportivo, el Renovatio T500.

El mencionado anterior modelo equipa un motor 4.2 V8 a aspiración natural fabricado por Audi, una unidad capaz de desarrollar 450 CV de potencia y 428 Nm de fuerza par máxima. La transmisión manual de seis marchas permite al roadster de tan sólo 1133kg de peso acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3.7 segundos, de cero a 200 km/h en 11.5 segundos y situar la aguja del velocímetro por encima de los 310 km/h. Su presentación tendrá lugar en el Top Marques 2012 del principado de Mónaco.

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Tushek Renovatio T500

Vía | Autoblog.it

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No se puede negar que la industria del automóvil está en constante evolución, incluso para una marca tan clásica y relativamente conservadora como Ferrari. Según informa la revista Car And Driver, Ferrari podría haber homologado un nuevo sistema híbrido que introducirá en alguno de sus modelos en un futuro no muy lejano. Dicho sistema tiene las características de un híbrido convencional, nada que ver con el que se presentó mediante el HY-Kers Concept en el Salón de Ginebra del año 2010.

Según informa el medio estadounidense, que asegura haber conseguido unos documentos de patente que prueban este hecho, el sistema híbrido de Ferrari utiliza un supercondensador y una batería para acumular la energía que alimenta dos motores eléctricos. Una unidad eléctrica funciona como propulsora del coche, mientras que la otra permite el funcionamiento de sistemas auxiliares como la dirección asistida y el aire acondicionado. Gracias a éste último, el motor a gasolina será más eficiente, ya que no perderá potencia como hacía antes al alimentar dichas funciones.

Resulta muy interesante que las patentes antes mencionadas describen dos posibles localizaciones para el motor eléctrico principal: en el ‘valle’ que forman los cilindros del motor en “V” y en la zona del diferencial trasero. La segunda opción parece ser la más viable y lógica, aunque Ferrari podría estar experimentando nuevas soluciones más avanzadas. El sistema utilizado se acoplaría a un motor frontal con cilindros a 901, lo que concuerda completamente con el sistema propulsor del Ferrari California. De todos modos, Amedeo Felisa dio a entender que esta tecnología se puede aplicar a todos los futuros modelos de la marca.

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Ferrari 599 Hybrid

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Cuanto más cerca estamos de su lanzamiento, más detalles emergen acerca del Porsche Macan. El anteriormente conocido como Cajun -finalmente se oficializó el nombre de Macan- ha sido recientemente protagonista de un vídeo teaser anunciando su lanzamiento, el cual incluye un primer boceto de su diseño (la imagen en cabecera y el vídeo tras el salto). No solamente eso, sino que la revista inglesa AutoCar ha publicado esta semana los detalles de la gama de propulsores que motivará el nuevo SUV compacto de Porsche.

El modelo de entrada del Macan estará propulsado por un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros a gasolina que se espera desarrolle 220 CV de potencia. Con esta unidad, el Macan completaría el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzaría una velocidad punta de 230 km/h. En segundo lugar, el Porsche Macan S se beneficiará de un V6 de 3.6 litros a aspiración natural con casi 300 CV de potencia.

En cambio, la gama de motores diésel estará compuesta por un 2.0 TDI de 190 CV y un 3.0 V6 TDI capaz de generar 250 caballos. El modelo Macan Turbo, tope de gama a gasolina, equiparía un 3.0 V6 twin-turbo capaz de empujar con aproximadamente 370 CV de potencia y 540 Nm de fuerza par. Más adelante, Porsche podría lanzar una versión híbrida que combinaría el más pequeño de los motores a gasolina -unos 220 caballos- con una unidad eléctrica que aportaría otros 55 CV adicionales.

Todos los detalles del Porsche Macan (Cajun) en este enlace.

Continuar la lectura: Así será la gama de motores del Porsche Macan

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Porsche está trabajando en una nueva unidad de altas prestaciones para ampliar la gama de propulsores turbodiésel del Cayenne. Según Car & Driver, el SUV de lujo alemán recibirá un nuevo motor V8 para crear el Cayenne S Diésel, que coronará la gama diésel del crossover y que “superará de largo” las prestaciones que ofrece actualmente la unidad V6 de 3.0 litros, 245 CV de potencia y 550 Nm de fuerza par máxima.

Todavía es todo un misterio que unidad se utilizará y sus detalles técnicos, pero seguramente Porsche se beneficie del Grupo Volkswagen y herede una unidad de otra de las marcas que componen la sociedad. Suena como principal candidato el motor 4.2 TDI V8 de Audi, capaz de generar una potencia de 350 caballos y una fuerza par máxima de 800 Nm, toda una brutalidad de empuje para sacar el máximo rendimiento del Cayenne sobre cualquier terreno. Recuerda que el Cayenne recibirá un relevo generacional a partir de 2016 y posiblemente una versión deportiva con carrocería cupé.

Sigue atento a las novedades relacionadas con el Cayenne aquí.

Project Kahn Porsche Cayenne

Vía | Car&Driver

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Opel ha publicado hoy la primera de una serie de tiras cómicas mediante las cuales revelará los primeros detalles del esperado Junior, como se conoce internamente el nuevo hatchback de pequeñas dimensiones. El sarcástico cómic representa una reunión interna en la que se discuten aspectos del nuevo modelo, como por ejemplo el nombre, dejando claro que Junior es solamente un nombre en clave, un mote, y que más adelante se revelará el nombre con el que se comercializará. Yo, personalmente, tengo mis dudas sobre el nombre, pues no descarto que finalmente sí se acabe llamando Junior, aunque ‘no tenga ninguna “A”‘. También suena el nombre de Allegra.

Las principales características, según publica la propia Opel, es que tendrá carrocería de tres puertas y capacidad para cuatro ocupantes, una longitud de unos 3,7 metros y un diseño “muy cool”. En el apartado estilístico se destacan características como la vivacidad de sus colores, que contará con un diseño acorde con el resto de productos de la gama Opel y se afirma con contundencia que “no será el típico coche pequeño y barato”. El Junior, del que se revelará el nombre definitivo y probablemente las primeras imágenes el día 8 de mayo, estará en los concesionarios de Opel a principios de 2013.

Tras el salto puedes ver la tira al completo. Más de este modelo aquí.

Continuar la lectura: Los detalles del Opel Junior, revelados en un cómic

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