Es muy doloroso ver una belleza de supercoche como este en estas condiciones, pero ha vuelto a suceder. Hace prácticamente un año compartimos con vosotros el espeluznante accidente de un Pagani Zonda F, que acabó convertido en pura chatarra en Italia cuando se estrelló circulando a más de 320km/h. En esta ocasión, de nuevo un Zonda F perdió el control y acabó accidentado, pero esta vez en las calles de la metrópolis de Hong Kong.

En la tarde de ayer, en el área urbana de Tsim Sha Tsui cerca del centro de la excolonia británica, un Pagani Zonda F perdió el control, chocó contra una valla y más tarde contra un árbol que no tenía culpa de nada, para acabar deslizándose durante veinte metros hasta detenerse por completo. El resultado lo podéis comprobar en las imágenes a continuación, además del vídeo extraído del noticiero local que podéis ver tras el salto.

El Zonda F que tanto nos duele ver en estas condiciones parece ser que pertenece al mandamás de la marca Dolce & Gabbana en la región administrativa especial de Hong Kong. El individuo se presenció unas semanas atrás en la tienda que podéis ver en una de las imágenes con su supercoche, lo aparco en doble fila y observó tranquilamente como se creaba una manifestación en la puerta de su comercio por la prohibición a un fotógrafo de hacer su trabajo en la calle. Ahora son otros fotógrafos los que tomaron las imágenes mediante las que podemos ver su Zonda F con las ruedas colgando y sin parachoques. ¡Qué ironía! Nadie resultó herido en el accidente.

Más fotos y un vídeo pinchando en ‘Continuar la lectura’.

Accidente Pagani Zonda F en Hong Kong

Continuar la lectura: Otro Pagani Zonda F destrozado, esta vez en Hong Kong

(ningún voto)

0 comentarios

Fiat se está apresurando -de alguna manera igual que ha hecho Mini- a ampliar la gama de vehículos basada en su exitoso compacto, el 500. Ahora que ya tenemos el Quinientos en Estados Unidos, el siguiente paso para multiplicar sus cifras de ventas es sacar una versión MPV o familiar que ya os adelantamos: se dio a conocer como el Ellezero (L0). En cambio, parece que finalmente no se utilizará este nombre, y que Sergio Marchionne y sus especialistas en marketing ya han encontrado el nombre ideal para el nuevo monovolumen, que se llamará 500L.

El nuevo Fiat 500L recupera el nombre del célebre modelo de 1968, pero en esta ocasión la “L” no representa el lujo, como en aquél entonces, sino que solamente es un indicativo de la talla “Large” para indicar que se trata de un coche grande, amplio, espacioso, con capacidad… De este modo es sencillo diferenciar un Fiat 500 convencional de su versión “L”, simplemente por su tamaño, aunque solamente llegue con capacidad para cinco ocupantes en su lanzamiento. En cambio, más adelante llegará una versión más larga con capacidad para siete plazas: ¿el 500XL?

La presentación a nivel mundial del Fiat 500L tendrá lugar en el Salón de Ginebra 2012, que se celebrará en la ciudad suiza entre el 8 y el 18 del próximo mes de marzo. Al stand italiano llegará el pequeño MPV dotado de una gama de motores compuesta por un 0.9 TwinAir de 85cv y un 1.2 litros de 69cv en cuanto a gasolina, y una única unidad 1.3 Multijet de 95cv para los amantes del diésel. La transmisión, probablemente, también será heredada del “hermanito pequeño”.

Toda la actualidad de Fiat en este enlace.

Vía | BorsaItaliana

(ningún voto)

0 comentarios

A principios del otoño pasado le vimos en pruebas por carretera, hoy ha aparecido de nuevo en las lentes de nuestros espías el Peugeot 301, sucesor del actual 308. Con las primeras fotos espía del 301 os comentaba la intención de Peugeot de no emplear la denominación 309, ya que se asocia con aquél 309 que no resultó tan bueno. De esta manera, la marca francesa propone, no solo una evolución, sino una revolución en su modelo para el segmento C.

La mula fotografiada lleva la nueva plataforma sobre la que será ensamblado el sucesor del 308, como se ha comentado, la distancia entre ejes parece que se reducirá, pero el 301 ganará a lo ancho, de esta manera no se perjudica la comodidad de los pasajeros y, se presume, que ganará en agilidad, también dada por la reducción de peso. La plataforma será compartida con los Citroën C4 y DS4, mientras que la gama de motores también se compartirán.

Se espera una amplia gama de motores, tanto gasolina como diésel, no se descarta una híbrido-diésel y la inclusión de la nueva familia de motores de 3 cilindros que equiparán a las versiones más eficientes, y de entrada. Con respecto al diseño, integrará lo mejor del nuevo 208 con el SR1 en un cuerpo más definido y elegante, en comparación con el modelo actual. Su lanzamiento está previsto para el 2013, más del 301 en este enlace, y del 308 aquí.

El Peugeot 301, reemplazo del 308 pillado en pruebas

(ningún voto)

0 comentarios

Con los Carrera y Carrera S, además del Cabriolet, la nueva generación del Porsche 911 (991) se sigue renovando, una prueba mas son las fotos que traen hoy nuestros espías, que han visto al nuevo 911 Turbo en sendos test de invierno por el norte de Europa. Sin embargo, se evidencia que se encuentra en una fase muy temprana de desarrollo, lo atestiguan sus paragolpes, marca característica de este modelo, que lucen tapados y sin el diseño final, al igual de que las entradas de aire laterales y las salidas de escape, que llevarán un diseño exclusivo.

El resto del apartado estético estará dominado por elementos comunes al 911 tradicional. Y la gran pregunta ¿qué llevará bajo el capó? pues el 991 Turbo, naturalmente, equipará un bloque sobrealimentado, se cree que una variante biturbo del 3.8 litros boxer, que entregará -al menos- unos 500 caballos de fuerza. El motor tendrá acoplada una transmisión automática PDK de doble embrague con 7 velocidades, que transferirá la potencia a las cuatro ruedas. La presentación internacional podría ser en el Salón de Ginebra 2012 a principios de marzo.

Más del 991 en este enlace.

El Porsche 911 Turbo 2012 en fotos espía

(ningún voto)

0 comentarios

Nuestros compañeros de la red hermana Autoblog.it han tenido oportunidad de probar el Alfa Romeo Giulietta TCT 2.0 JTD-M, sin duda, uno de los grandes coches europeos en la actualidad. El Giulietta tiene una gran importancia a nivel estratégico para Alfa romeo, es uno de los modelos más atractivos y de mayor éxito en los mercados, incluyendo a toda la gama del Grupo Fiat, el Giulietta es un coche que enaltece la imagen del conglomerado italiano, y no solo ahora, sino históricamente, destacando también en el pasado.

La primera versión del Giulietta fue diseñada en los años 50 y empezó a ser producida entre el período 1955-1965. El Giulietta de aquel entonces trajo consigo nuevas técnicas de construcción que sentaron las bases para la producción a gran escala por parte de Alfa. En el caso del primer Giulietta, para entender su esencia, pasó por un proceso de construcción artesanal que permitió una producción máxima de unos 20 coches al día, mientras que la producción industrial podía llegar hasta los 200 coches/día, algo que puso a pensar a Alfa.

Hoy, después de casi 60 años de historia hemos visto el lanzamiento de un Giulietta moderno, esbelto, bello, y que incorpora una de las grandes novedades técnicas, el cambio automático TCT de doble embrague cuyo desarrollo e instalación han estado a cargo del Centro Técnico de Fiat Powertrain. Esta nueva transmisión ofrece mucha comodidad y suavidad en la conducción, pero al mismo tiempo mucha practicidad en el uso diario gracias a una rápida respuesta de los cambios y un gran comportamiento deportivo.

Alfa Romeo Giulietta TCT 2011

Continuar la lectura: Alfa Romeo Giulietta TCT 2.0 JTD-M: la prueba de Autoblog.it [con vídeo]

(ningún voto)

0 comentarios

Fiat acaba de completar una renovación de la gama Bravo, para dar respuesta a la situación del mercado. Así, el Fiat Bravo, con el acabado Active, se posiciona como el más barato del segmento incorporando de serie Aire acondicionado + Radio CD MP3 + ESP con Hill Holder y está disponible en las motorizaciones 1.4 de 90 CV gasolina a un precio promocionado de 12.200 euros y el 1.6 de105 CV diesel MultiJet, con un precio promocionado desde 14.200 euros.

Por su parte, el nuevo acabado MyLife, “el coche que recomendarías a tu mejor amigo”, ofrece el equipamiento más completo que cuenta con: Aire acondicionado, Blue & Me, 4 Airbags, faros antiniebla, cruise control, volante y cambio en cuero, nuevas llantas de aluminio de 16” en color negro diamantado. Este modelo está disponible en tres motorizaciones (una de gasolina de 90 CV, y dos diesel de 105 CV y 120 CV),

El Bravo MyLife propone, a su vez, un diseño más atractivo y personal con los pilares de las puertas en negro piano-black, tiradores de las puertas cromados, parrilla frontal en negro piano-black y salpicadero con tecnología anti-arañazos. Además, la versión MyLife cuenta con la posibilidad de incorporar el nuevo Pack MyLife por 600 euros adicionales, con un ahorro del 30% para el cliente.

Este paquete consta de los siguientes elementos: elevalunas eléctrico posterior, reposabrazos asiento delantero, sensor de lluvia + sensor crepuscular, rueda de repuesto 205/55 R16” y kit de fumador. Además, en enero Fiat continua con su del Bonus ECO:)Fiat, un plan en el que la marca italiana ofrece 1.000 € adicionales de descuento, a todos los compradores, de todos los coches de la gama a condición de que entreguen su viejo automóvil.

Bravo 1,4 Active 90 CV Gasolina 14.600 € 12.100 €
Bravo 1,6 Active 105 CV Diesel 16.900 € 14.200 €
Bravo 1,4 My Life 90 CV Gasolina 15.300 € 12.800 €
Bravo 1,6 My Life 105 CV Diesel 17.600 € 14.500 €
Bravo 1,6 My Life 120 CV Diesel 18.600 € 15.800 €

Entra aquí si quieres ver más lanzamientos.

(ningún voto)

0 comentarios

Renault tiene como ambición proponer la movilidad sostenible al alcance de todos y, para ello, ha lanzado una gama de modelos 100% eléctricos cero emisiones, a precios equivalentes a sus versiones homónimas con motorización térmica diésel. Por ejemplo, Fluence Z.E. 100% eléctrico, comercializado desde el mes de noviembre de 2011, se ofrece, en su versión Expression 95cv, por 19.800 euros

Este precio, en el caso de la berlina incluye incluyendo impuestos, transporte y ayuda del gobierno. Sus versiones equivalentes en diésel son la Emotion dCi 90cv, que tiene un precio de 20.910 euros y la Emotion dCi 110cv, con un precio de 22.210 euros con iva, impuesto de matriculación y transporte incluidos. Además, el Fluenze Z.E. ofrece el mismo espacio interior gracias a sus 4,75 m de largo.

Gracias al alargamiento de la parte trasera, el maletero preserva un volumen de 317 dm3 a pesar de la presencia de la batería. En el ingenioso doble fondo se puede alojar, por ejemplo, el cable de recarga. En posición vertical, permite dividir el espacio para una organización optimizada. El umbral bajo (698 mm) y la gran apertura (1.020 mm) facilitan el acceso al maletero. Los compartimientos repartidos por el habitáculo ofrecen más de 23 litros de capacidad con una guantera de 9 litros.

Del mismo modo, Kangoo Z.E. 100% eléctrico tiene un precio de 14.000 euros (franco fábrica y con ayudas del gobierno), mientras que la versión térmica dCi equivalente se ofrece a un precio franco fábrica de 14.908 euros. Kangoo Z.E. se propone en 2 longitudes y 3 versiones, todas ellas fabricadas en las cadenas de MCA Maubeuge (Francia), en la misma línea que la Kangoo térmica con un volumen útil de 3 a 4,6 m3.

Entra aquí si quieres leer más sobre usuario.

(ningún voto)

0 comentarios

Aunque el líder claro del proyecto es la histórica empresa tecnológica británica Ricardo, los otros seis socios son: Idiada y Robotiker-Tecnalia de España, Institut für Kraftfahrwesen Aachen (IKA) de Alemania, el SP Technical Research Institute, Volvo Car Corporation y Volvo Technology, estos últimos de Suecia. Además del ahorro de carburante del 20%, se espera conseguir mejorar la eficiencia de todo el sistema viario para que acoja más coches.

Todo esto, ni qué decir tiene, solo en lo que se refiere a las autopistas, puesto que se trata de una tecnología inaplicable al tráfico urbano. Eso sí, para las ciudades, algunas marcas ya instalan en sus modelos Premium un sistema que, en la práctica, tiene la misma utilidad puesto que puede fijar la distancia con el que le precede y mantenerla incluso haciéndose cargo de la dirección del coche.

Además del ahorro del gasto, poder ir cómodamente detrás de un tren de carretera mientras cubres un recorrido corto o largo ofrece muchas ventajas para el usuario, aunque sea a 90 km/h. Por ejemplo, poder llegar hasta el destino bien relajado y descansado, una vez asegurada al 100% la operación de acoplamiento, esta tecnología también podrá evitar los accidentes producidos por la fatiga, los despistes o una mala decisión.

Pero antes de que esto sea una realidad, hay que superar cuatro grandes obstáculos: definir cómo hacer compatibles estos trenes y el resto del tráfico sin la necesidad de hacer cambios en las infraestructuras. Crear una serie de prototipos de acuerdo con lo requerimientos iniciales del proyecto, que puedan ser testados en un entorno real sin riesgos. Demostrar con ellos que, realmente, se obtienen los mencionados beneficios. Por último: probar que esta tecnología puede además ser beneficiosa y lucrativa para fabricantes y gestores de vías y flotas.

Entra aquí si quieres leer más sobre tecnología.

(ningún voto)

0 comentarios

De las instalaciones de Audi en Neckarsulm saldrán las 333 unidades en serie limitada y numerada del especialísimo Audi R8 GT Spyder, ensambladas a mano por los especialistas de quattro GmbH. Con su motor V10 de 560 CV, carrocería ultra ligera, frenos cerámicos y un equipamiento exclusivo, una de estas unidades de la versión tope de gama del deportivo de altas prestaciones de Audi llegará al mercado español, con un precio de 227.600 euros.

Tras el éxito de la versión Coupé, que agotó en poco tiempo las 333 unidades de las que constaba la serie limitada de la versión tope de gama del deportivo de altas prestaciones de Audi, la marca de los cuatro aros presentó en 2011 el R8 GT en su configuración Spyder. Un vehículo muy especial que, al igual que la variante Coupé, está desarrollado y fabricado por quattro GmbH en una serie igualmente numerada y limitada a 333 unidades, de las cuales una llegará al mercado español.

La versión descapotable del modelo más deportivo de Audi es todo un concentrado de las tecnologías aplicadas por la marca de los cuatro aros en competición. La estructura, ensamblada a mano en la factoría de Neckarsulm, apenas pesa 214 kilogramos, gracias a la aplicación de la estrategia Audi ultra de construcción ligera, que permite rebajar el peso en 85 kg respecto al Audi R8 Spyder V10 5.2 FSI quattro.

Un motor con electrónica específica, estructura de magnesio y lubricación por cárter seco capaz de girar a altas revoluciones, que alcanza una potencia máxima de 560 CV y genera 540 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Los paneles laterales en la parte trasera de la carrocería, la cubierta sobre el compartimento del techo plegable, el faldón delantero y el alerón posterior están elaborados en fibra de carbono reforzada con materiales polímeros que ahorran hasta 5,5 kilogramos, y también se reduce peso en otras áreas.

Audi R8 GT Syder

Continuar la lectura: Audi R8 GT Syder

(ningún voto)

0 comentarios

Después de que Leo os desvelara los primeros detalles de los nuevos neumáticos Pirelli para la temporada 2012 de Fórmula 1, aquí llegan nuevas imágenes y datos de la presentación que se ha llevado a cabo en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi. Como ya comentamos con anterioridad, las principales novedades en las gomas para 2012 son los perfiles cuadrados y los nuevos compuestos. Algunas personalidades relevantes que asistieron al evento fueron el piloto ruso Vitaly Petrov, la modelo italiana Bianca Balti y la actriz y modelo española Inés Sastre.

El nuevo perfil ha sido ideado para repartir más uniformemente la presión a lo largo de toda la zona de contacto con el asfalto. De este modo se optimiza la presión y la temperatura en la banda de apoyo, con lo que consigue un menor riesgo de que se generen las ampollas del llamado “efecto blistering”. En cuanto a los compuestos, concretamente los compuestos medio y duro han sido revisados para que ofrezcan un mayor agarre y una degradación constante, con un consecuente aumento de las prestaciones y una vida útil más larga. En cuanto a los compuestos para mojado, es novedad el uso de la marca Cinturato: los “Cinturato” azul de “full rain” han sido diseñados para evacuar hasta 60 litros por segundo a 300km/h, mientras que los neumáticos lisos solamente desalojan diez litros como mucho y a una velocidad muy menor. Los “Cinturato” verdes son el neumático intermedio y quedan inalterados.

Pirelli ha desarrollado la nueva gama de neumáticos P-Zero para F1 en colaboración con las escuderías, siendo su principal objetivo compensar las modificaciones aerodinámicas que sufrirán los monoplazas. Especialmente la ausencia del famoso “difusor soplado” se traducirá en un descenso notable de la carga aerodinámica en cada una de las ruedas. Otra interesante novedad es el sistema de recopilación de información sobre los neumáticos del que disfrutarán los equipos a partir de la próxima temporada, lo que facilitará el análisis del comportamiento de un juego de neumáticos y la previsión de su rendimiento y longevidad según las condiciones meteorológicas y las características de cada uno de los 20 circuitos del próximo mundial. (sigue)

Pirelli: nuevas fotos en vivo de la presentación en Abu Dhabi de los nuevos neumáticos F1 para el 2012 - Vitaly Petrov

Continuar la lectura: Presentación en Abu Dhabi de los nuevos neumáticos de Pirelli F1 para el 2012 (nuevas fotos en directo)

(ningún voto)

0 comentarios